Uonyesho wa dereva wa mfumo wa video wa LATIS unaonyesha moja ya chaguzi za jinsi Uhamasishaji wa Hali ya Gari inaweza kutekelezwa. Picha hiyo inaonyesha uso wa glasi ya mbele iliyochanganywa na maoni matatu "yaliyowekwa" onyesho kuu. Pia inaonyesha kasi (juu kushoto), kuratibu za kijiografia (juu kulia), na kichwa cha dira (katikati ya chini). Picha hii iliyojumuishwa (na vitu vyake) pia inaweza kuonyeshwa kwa kamanda na mtu yeyote mchanga anayeketi nyuma ya gari.
Kuongezeka kwa matumizi ya magari ya kijeshi yaliyo na milango iliyofungwa na kuanguliwa katika mazingira ya mijini imesababisha kuongezeka kwa uwezo unaoitwa Ujulishaji wa Gari la Ardhi (SIOM). Hapo zamani, SIOM haikuwa ngumu zaidi kuliko kioo cha mbele, madirisha ya upande na jozi ya vioo vya nyuma. Kuingizwa kwa magari ya kivita ya kivita (AFVs) katika mazingira ya mijini na tishio linalotokana na vifaa vya kulipuka (IEDs) na mabomu ya kurusha roketi (RPGs) vimesababisha hitaji la kuunda uwezo mpya wa maono ya pembeni
Mifumo ya SIOM ilitoka kwa mchakato wa mageuzi ambao umeharakisha tangu 2003 kwa sababu ya hali halisi ya vita huko Iraq na maeneo mengine ya vita. Na mchakato wenyewe ulianza na kuongeza maono ya usiku kwa maono na mifumo ya uchunguzi wa madereva wa magari ya kivita ya kivita (AFVs), ambayo inaweza kinadharia kushiriki katika vita vya tank kwenye mipaka ya Ulaya ya Kati. Mifumo ya maono ya usiku na kiimarishaji cha picha - II au I2 imefungua njia ya vifaa vya uchunguzi wa joto na infrared.
Katika gari lililofungwa, dereva kawaida hutumia periscope, wakati mpiga risasi ana mfumo wa kudhibiti moto (FCS), pamoja na vifaa vya kuona, na kamanda ana maoni fulani ya panoramic. Ingawa teknolojia imeboresha anuwai na utatuzi wa mifumo hii, chanjo yao (uwanja wa maoni) bado ni sawa. Pamoja na kupelekwa kwa wanajeshi dhidi ya jeshi la kawaida mnamo 1991 katika jangwa la Iraq, dhana ya Uendeshaji ya NATO ya Ulaya haikubadilika kwa sababu ya ukweli kwamba idadi ya mapigano ya karibu katika nafasi ya mijini ilikuwa ndogo.
Walakini, baada ya furaha ya kwanza kutoka kwa uvamizi wa Iraq 2003 na tishio la kisasa la vita vya kutosha, wafanyikazi wa mizinga kuu ya vita (MBT) na magari mengine ya kivita ya kivita (magurudumu na kufuatiliwa) walilazimika kupigana katika nafasi ya mijini. Akiendesha katika barabara nyembamba, dereva hakuweza kuona ni nini kilitokea kutoka upande au nyuma ya gari. Ilitosha kwa mtu mmoja tu kuteleza kando ya barabara na kuweka kitu kama mgodi au IED nyingine chini ya gari, na kwa sababu hiyo, ikawa imeshindwa au imeharibiwa.
Vivyo hivyo, magari na malori yenye malengo mengi yalikabiliwa na vitisho vivyo hivyo na polepole waliongezewa silaha, wakati ulinzi uliboresha, lakini kwa sababu hiyo, mwonekano karibu na gari ulizorota. Kwa hivyo, walijikuta katika hali sawa na AFV. Kile mashine hizi zilikosa ni aina fulani ya LSA ya mviringo au ya ndani (eneo la ndani) (ufahamu wa hali ya ndani) ufahamu wa hali.
Kama maendeleo mengi, mifumo ya LSA haikuonekana mara moja, lakini ilibadilika polepole wakati teknolojia iliendelea. Mchakato huo ulianza na hitaji la kuboresha mwonekano wa dereva, ambayo ilisababisha kuonekana kwa vifaa vya kufikiria vya joto, na vifaa vya uchunguzi na mwangaza wa picha ulioongezeka. Mwisho wa miaka ya 90, wakati kizazi kipya cha vifaa vya upigaji joto vilianzishwa, dereva hakuhitaji tena kutazama kifaa cha "uchunguzi" wa periscope, bali aliangalia onyesho sawa na skrini ya runinga.
Enhancer ya Maono ya Dereva kutoka kwa Raytheon DVE AN / VAS-5 na infrared ya wimbi-refu lililopozwa (LWIR - karibu na [wimbi-refu] infrared; microni 8-12) kulingana na strontium bari titanate, ambayo ina video transducer matrix saizi 320x240 saizi, ina uwanja wa mbele wa mtazamo wa digrii 30x40 na ni mwakilishi wa kawaida wa vifaa kama hivyo. (Jeshi la Merika lilipeana kandarasi kwa bidhaa nyingi za DS Technologies 'DVE mnamo 2004, wakati BAE Systems walipokea sehemu yake ya uzalishaji wao mnamo 2009).
Huko Uingereza, kuletwa kwa picha ya joto ilianza mnamo 2002, wakati DNVS 2 (Dereva wa Usiku Dereva System - chaneli mbili) kutoka BAE Systems (sasa Selex Galileo) ilipitishwa kwa Titan AVLB (Gari ya Kivita -Launched Bridge - bridgelayer ya kivita), Trojan ETS (Mhandisi wa Mfumo wa Tangi - tangi ya uhandisi) na Terrier CEV (Gari la Mhandisi wa Kupambana - gari la kupambana la kujihami). Imewekwa pia kwa BvS10 Viking iliyoelezea magari ya eneo lote na silaha za nyongeza za Briteni na kwa magari kadhaa huko Uholanzi.
Colin Horner, VP wa Uuzaji na Uuzaji wa Mifumo ya Ardhi ya Selex Galileo, anaelezea DNVS 2 kama kitengo cha mbele kinachoweka silaha kilichowekwa mbele ya uwanja, ambayo inajumuisha kamera ya rangi ya CCD (Charge Coupled Device) na uwanja wa mtazamo wa digrii 64x48 na picha ya joto LWIR 320x240 (na uwanja wa mtazamo wa digrii 52x38). Dereva anaona picha hiyo kwenye onyesho la LCD lenye rangi ya inchi 8, 4-inchi lililowekwa kwenye dashibodi. Baadaye, Elektroniki za Ultra zilisambaza kamera za mchana ili kufunika kando ya tangi.
Caracal DVNS 3 ilitengenezwa baadaye. Ina uwanja mpana wa mtazamo wa digrii 90x75 kwa kamera ya CCD, na pia chaguzi za rangi au toleo la monochrome. Caracal iliwekwa kwenye Changamoto za 2 MBTs za Jeshi la Briteni, ARV za Changamoto, M270B1 na M270B2 MLRS.
Kielelezo kielelezo cha Moduli ya Gari la Magurudumu ya Tactical (DVE-TWV) iliyojumuishwa katika kizazi cha sasa cha mifumo ya DVE-FOS. Moduli ni mfano AN / VAS-5C kutoka Teknolojia ya DRS na pia imewekwa kwenye HMMVW
TUSK inaendelea
Kwa kuwa jeshi la Amerika linalazimishwa kupeleka Abrams MBT katika mazingira ya mijini, imeunda TUSK (Tank Urban Survivability Kit - seti ya vifaa vya ziada na silaha kwa tanki ambayo inaongeza uwezo wake wa kupambana katika mazingira ya mijini), sehemu muhimu ambayo kamera ya nyuma ya dereva DRVC (kamera ya kutazama nyuma ya dereva). DRVC inategemea kifaa cha Check-6 kutoka kwa BAE Systems, inakaa microbolometer ya oksidi ya vanadium isiyopoa na 320x240 (au 640x480) LWIR matrix (iliyotengenezwa awali kwa picha ya joto ya AN / PAS-13C ya kampuni hiyo hiyo). DRVC, iliyojumuishwa kwenye taa ya nyuma ya Abrams, iliamriwa hapo awali mnamo 2008 na tangu hapo imewekwa kwenye magari ya Bradley, MRAP (yanayostahimili mgodi, yanayolindwa na kuvizia) na familia ya magari ya Stryker.
Muundo halisi wa kititi cha TUSK cha tanki la Abrams, imedhamiriwa na msanidi programu (hapo juu). Msomaji mdadisi bila shaka atapata utofauti kwa kulinganisha picha za juu na za chini zinazoonyesha vifaa vya TUSK.
Mnamo Septemba 2009, Amri ya Mawasiliano ya Elektroniki ya Jeshi ilipeana kila moja ya Mifumo ya BAE na Teknolojia ya DRS kandarasi ya dola bilioni 1.9 (kinachojulikana kama mkataba na kipindi kisichojulikana na idadi ya utoaji) kwa utengenezaji wa mfumo wa sensa ya infrared ambayo inaweza kutoa 24 / 7 Mwonekano wa hali ya hewa yote kwa Jeshi la Merika na magari ya ardhini ya baharini. Ugumu huo, unaojulikana kama DVE-FOS (Familia ya Maono ya Kuimarisha Dereva ya Mifumo ya Dereva) familia ya waboreshaji wa maono ya dereva, ni maendeleo ya AN / VAS-5 DVE (ingawa sio mfumo wa LSA wa pande zote) na ina chaguzi nne.
DVE Lite imeundwa kwa malori ya kusafirisha kwa muda mrefu na magari ya busara, wakati DVE TWV inatumia moduli ya panoramic kwa magari ya magurudumu ya busara (TWV). DVE FADS (Mfumo wa Kugundua Shughuli za Mbele) hutoa ugunduzi wa masafa marefu, ufuatiliaji na ufuatiliaji wa shughuli za tuhuma (kwa mfano, zinazohusiana na usanikishaji wa IEDs) na, mwishowe, DVE CV (Magari ya Kupambana - Magari ya kupigana) yanafaa kwa usanikishaji kwenye vita magari. magari.
Upatikanaji wa mifumo ya kutazama nyuma ilisababisha kuletwa kwa maonyesho ya kurudia ndani ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, ambayo askari wa nyuma wa gari wangeweza kuona hali nje kabla ya kutua. Pia kwa njia fulani imesababisha kupungua kwa idadi ya mashambulio ya kifusi katika "sanduku la kivita" na kupungua kwa idadi ya ugonjwa wa baharini kati ya kutua.
Baada ya kupata fursa ya kuonekana mbele na nyuma kwenye gari, hatua fupi sana ilibaki - ufungaji wa kamera na sensorer mwilini ili kufunika pande za gari na kuunda LSA ya duara. Baada ya hapo, ilianza kuzingatiwa kama hitaji lisiloweza kutengwa. Mifumo kama hiyo imeboresha kujilinda dhidi ya vitisho vya karibu, hukuruhusu kuhamisha malengo kwenye moduli ya mapigano au kutumia silaha za kibinafsi, ukirusha kwa njia ya viunga vya mashine. Wakati huo huo, uwezo huu wa LSA umepunguza hitaji la askari kushuka bila kuchelewa ili kuhakikisha usalama karibu na gari.
Huko Uingereza, mfumo wa kwanza wa SIOM ulio na kuonekana kabisa kwa jeshi la Uingereza ulitolewa na Selex Galileo kwa Mastiff 2 6x6 za magari ya doria, ambayo iliingia huduma mnamo Juni 2009. Mfumo huu wa kamera sita una kamera inayoangalia mbele ya joto, kamera inayobadilisha na kamera mbili kila upande wa gari. "Sharti la kujulikana karibu na gari lilikuwa juu ya kuendesha, sio juu ya kutambua tishio," Horner alisema. Mifumo kama hiyo ilitolewa kwa Buffalo, Ridgback, Warthog na Wolfhound AFVs.
Pamoja na harakati za ardhini, iwe mijini au vijijini, imekuwa lengo la idadi inayoongezeka ya IED kupelekwa chini au karibu na njia zinazojulikana za wasafiri, ni vigumu kutumia hatua za kupingana moja kwa moja kwa kila tishio kama hilo. Kama matokeo, kuongezeka kamili kwa kina kulitumika kutatua shida hii na zana anuwai za kugundua zilijaribiwa.
Kabla ya ujio wa suluhisho za utazamaji wa karibu-mviringo, jibu la mapema kwa hitaji la vifaa vya SIOM na anti-IED ilikuwa kuongezeka kwa kasi kwa seti za sensorer na sensorer zilizo na kamera za usiku na mchana kwenye gari nyingi za jeshi. Katika sehemu hizo ambazo IED ziliwekwa, mchanga unaowazunguka unafadhaika na wakati wa kutazama picha ya joto, tofauti kati ya picha za "wimbo mpya" na ardhi iliyozunguka au saruji inaonekana. Vitengo hivi vya sensorer (vichwa) vilikusudiwa ndege, lakini "viligeuzwa" na kuwekwa kwenye mlingoti unaoweza kurudishwa wa mashine, na kwa njia ya kitengo cha kuhesabu zilijumuishwa na jopo la kuonyesha / kudhibiti lililowekwa ndani ya mashine. Hivi sasa, wafanyikazi wana vifaa vya kuamua udongo uliofadhaika, ambao unaweza kutumika kama kiashiria cha uwepo wa IED iliyowekwa mbele ya njia.
Kwa kuongezea, vifaa hivi viliwapa wafanyikazi kiwango kidogo sana cha LSA kwa asili ya juu. Ufikiaji kamili wa masafa mafupi ya eneo moja kwa moja kwenye pande za gari hauwezekani kwa sababu ya athari ya kinga ya gari yenyewe.
Magari anuwai ya darasa la MRAP yana vifaa vya mfumo wa sensorer ya macho iliyoundwa na Lockheed Martin Gyrocam Systems
Sensorer iliyowekwa vyema
Kawaida ya hii ni VOSS (Vehicle Optics Sensor System), iliyotengenezwa awali kwa Kikosi cha Majini cha Merika na Mifumo ya Gyrocam (iliyopatikana na Lockheed Martin Makombora na Udhibiti wa Moto katikati ya 2009) kwa mpango wa 360. watoto wachanga wameomba mlingoti uliowekwa. mfumo wa ufuatiliaji wa magari yao ya darasa la MRAP ambayo itasaidia kugundua IED za barabarani. Mnamo 2006, Gyrocam iliwasilisha vitengo vya sensorer 117 ISR 100, kila moja ikiwa na infrared ya mawimbi ya kati (MWIR; 3-5 micron) picha ya mafuta yenye tumbo la 320x256; kamera tatu-azimio la juu la azimio la CCD TV; kamera ya TV ya CCD ya mzunguko mmoja kwa mwangaza mdogo na taa ya laser iliyo salama; vifaa vyote vya mfumo wa umeme vimewekwa kwenye pete ya slewing ya kipenyo cha 15 (381 mm).
Mpango huu ulipitishwa haraka na Jeshi la Merika na ikawa sehemu ya shughuli za kuondoa mabomu ya ardhini na kulipuka chini ya VOSS. Mnamo Mei 2008, Jeshi la Merika lilimpa Gyrocam kandarasi ya Dola ya pili ya VOSS ya Dola milioni 302 na ujazo wa 500. Kituo cha optoelectronic cha VOSS II kinategemea Gyrocam ISR 200 au ISR 300 kwa kutumia picha ya juu ya MWIR 640x512 ya mafuta.
Mifumo ya VOSS imewekwa kwenye Buffalo, Cougar JERRV (Gari ya Pamoja ya Kujibu kwa Haraka ya EOD), RG31 na RG33, magari yote ya darasa la MRAP, yanayotumiwa sana nchini Iraq na Afghanistan. Kwa sababu ya ukweli kwamba kampuni hiyo ilijulikana kama Mifumo ya Lockheed Martin Gyrocam, bidhaa za ISR 100, 200 na 300 ziliunganishwa katika laini moja ya bidhaa chini ya jina 15 TS.
Tangu 2007, FL1R Systems Inc, Mifumo ya Serikali (FSI-GS) imekuwa ikitoa kituo cha umeme cha elektroniki kwa magari ya ardhini kwa msingi wa pete ya kuchora ya Star SAFIRE III (Vifaa vya infrared vya Bahari-Hewa vinavyoonekana mbele - vifaa vya infrared vya baharini na matumizi ya hewa) 15 "kipenyo. Vifaa vya sensorer vinavyojulikana kama Star SAFIRE LV (Land Vehicle) ni pamoja na picha ya joto ya MWIR 640x512; kamera ya CCD ya rangi na ukuzaji; rangi ya CCD kamera ya aina ya "spyglass" aina (masafa marefu, uwanja mwembamba wa maoni); Kamera ya TV kwa taa ndogo; laser rangefinder salama-macho; taa ya laser na pointer ya laser. FSI-GS pia inatoa toleo kama hilo la 9 Talon yake na seti sawa ya vifaa vya sensorer.
Kuna sensorer anuwai za kuingizwa katika mifumo ya kisasa ya SIOM; karibu wote wako nje ya rafu na nyingi hutolewa na wauzaji wa vifaa vya usalama vya raia. Orodha ya kampuni na bidhaa ni pana, aina ya shida ya kuchagua na mchanganyiko, kulingana na mahitaji halisi ya mashine, muda ambao vifaa vya ziada vinahitajika kufanywa na ufadhili unaopatikana.
Kamera nyingi ni mifano ya jadi ya CCD inayopatikana katika monochrome, rangi na mwangaza wa chini (VIS to FIR), ambayo lensi zake kwa ujumla hukutana na uwanja wa mahitaji ya maoni. Wengi hutoa vifaa vya ufafanuzi wa hali ya juu sawa na televisheni za ufafanuzi wa juu wa kibiashara, ambayo inazidi kuwa muhimu kwa utambuzi wa malengo yasiyotambulika.
Familia ya moduli za kamera zenye magamba iliyoundwa mahsusi kwa matumizi ya LSA na kawaida kwa programu kama hizo hutolewa na Sekai Electronics ya California. Moduli hizo hutolewa kama rangi au kamera za CCD za monochrome, katika nyumba ya alumini iliyolindwa, iliyolindwa na EMI na dirisha la sugu linalokinza mwanzoni, na lensi za kudumu za urefu tofauti. Azimio la usawa la kamera ni> mistari 420, na pato la video ni NTSC au PAL (kwa rangi) na EIA au CCIR (ya monochrome).
Vivyo hivyo, picha za joto hupatikana kwenye soko katika muundo na usanidi anuwai kulingana na jukumu na matumizi. Kwa hivyo, picha za joto zilizopozwa na ambazo hazijapoa na LWIR, MWIR au wimbi-fupi (SWIR; 1, 4-3 micron) detectors na matrices kutoka 320x240 hadi 1024x768 na zaidi zinapatikana kwa watumiaji. Wakati wazalishaji wa vifaa vya asili (k.v FSI-GS) hutengeneza vitambuzi vyao vya mafuta vilivyojumuishwa katika bidhaa zao, wengine hununua vipokezi (vichunguzi) kutoka kwa watengenezaji maalum kama Sofradir ya Ufaransa (iliyobobea katika vitambuzi vilivyopozwa na teknolojia ya zebaki-cadmium telluride) na tanzu yake ULIS (ambayo hutengeneza mifumo isiyopoa tu).
Kwa ULIS, soko maalum la SIOM ni jipya. CTO wa kampuni hiyo Jean-Luc Tissot alisema kuwa "ULIS imekuwa ikileta bidhaa kwa maombi ya LSA kwa miaka michache," ingawa bidhaa za kampuni hiyo zimekuwa sehemu ya mifumo mingine ya gari hapo awali. Picha za mafuta ambazo hazijapoa asili ni ghali na ni rahisi kutunza kuliko vipokeaji kilichopozwa (detectors) za sasa, na maendeleo katika utatuzi wa picha yamewafanya wazidi kuvutia. Kampuni hiyo inauza vitambuzi vitatu vya LWIR (8 hadi 14 micron anuwai) katika silicon ya amofasi na 384x288, 640x480 na matrices 1024x768 na lami ya pikseli 17 ya micron kwa wateja kadhaa pamoja na Thales Canada.
Kamera na picha za joto zinaweza kuwekwa kwa kujitegemea au kwa jozi, kulingana na kusudi. Teknolojia ya sensorer ya Copenhagen, kampuni ya Kidenmaki, inatumia Eurosatory kuonyesha ushiriki wake katika kuboresha maono ya dereva na mifumo ya LSA kwa magari, na pia vifaa vya sensorer kwa vichwa vya vita na ufuatiliaji wa masafa marefu.
Mawasiliano na amri ya Jeshi la Briteni Panther, iliyo na vifaa kamili vya TES. Sensorer ya Maono ya Mbele ni picha ya joto, na kit ya TES ya Thales pia inajumuisha moduli ya kampuni ya VEM2 kama kamera ya kuona nyuma.
Usanifu wa gari kwa jumla (GVA - Usanifu wa Gari ya Ujumla)
Katika hatua za mwanzo za maendeleo ya SIOM, kazi nyingi za maendeleo zilifanywa na kampuni maalum kwa kujibu mahitaji ya haraka ya watumiaji. Leo, njia iliyobuniwa zaidi inazingatiwa kwa sababu ya ukweli kwamba mifumo ya asili iliyoundwa kwa mahitaji haya ya haraka inaboreshwa. Kwa mfano, nchini Uingereza, mifumo kama hiyo ilipewa kipaumbele cha juu na Idara ya Ulinzi, na kusababisha kutolewa mnamo 20 Aprili 2010 kwa kiwango cha Ulinzi 23-09 (DEF-STD-00-82), ambayo inaelezea usanifu wa gari la generic (GVA).
Kiwango kingine cha ulinzi cha Uingereza kwa mifumo ya SIOM (Chaguo cha Kati 1 iliyotolewa Agosti 2009) ni 00-82, Miundombinu ya Umeme ya Gari inayohusiana na Usambazaji wa Video juu ya Ethernet VI-VOE (Miundombinu ya Vetronics ya Video Juu ya Ethernet). Inaanzisha mifumo na itifaki anuwai kuwezesha usambazaji wa video ya dijiti juu ya mitandao ya Ethernet, haswa juu ya Gigabit Ethernet.
Katika Nguvu za Magari ya Ulinzi (DVD) kwenye Viwanja vya Millbrook Proving huko Uingereza, Suluhisho za Jukwaa la Mifumo ya BAE (ambayo ilileta pamoja utaftaji wa upigaji picha, ujumuishaji na usimamizi wa mmea wake wa Uingereza huko Rochester na maendeleo ya teknolojia ya sensa kutoka kwa mmea wa Texas) ilionyesha uwezo ya LATIS (Mfumo wa Habari wa Mitaa na Mbinu - mfumo wa habari wa ndani na wa busara), umejumuishwa kwenye mashine ya Panther kulingana na mahitaji ya GVA yanayoibuka.
Pamoja na mifumo ya haraka kuwa "uvumbuzi wa sensa," LATIS ni zaidi ya usanifu kuliko kamera tu. Rob Merryweather, Meneja wa Programu ya Mashine ya Vita ya Briteni katika Suluhisho la Jukwaa la Mifumo ya BAE, anaelezea LATIS kama inayotoa: onyesho la dereva; matumizi ya alama za akili; kujifunza kujengwa; kugundua mwendo na ufuatiliaji wa malengo; ramani ya dijiti; kuchanganya picha; na uwezo wa kulenga moja kwa moja na kuharibu malengo kwa amri za wigo wa nje wa lengo.
Kampuni hiyo inashiriki katika mchakato wa GVA na, kulingana na Mkurugenzi wa Maendeleo ya Biashara David Hewlett, ufanisi wa awali, msingi wa mifumo kama LATIS ni "usanifu wa kutisha na rahisi na upeo wa juu na latency ya chini."
Wakati wa kusubiri hufafanuliwa kama wakati uliopitiliza kutoka wakati picha inapiga kichwa cha sensa hadi picha ya mwisho itaonyeshwa kwenye skrini, iliyopimwa kwa milliseconds. Inachukua chini ya milliseconds 80 za latency kupata mfumo unaofaa kwa kuendesha gari.
Vipengele vingine vya mradi wa LATIS ni maonyesho (yaliyowekwa fasta na chapeo, labda kwa kutumia onyesho la Q-Sight kutoka kampuni hiyo), mahitaji ya processor na nguvu, pamoja na udhibiti wa mifumo kama hiyo.
Kikundi cha Thales pia ni maonyesho ya kawaida kwenye DVD kwani idara ya Uingereza hivi karibuni ilitengeneza usanifu mpya wa elektroniki kwa mashine inayobadilika. Usanifu huu uliundwa kuzingatia kiwango kipya cha GVA cha Idara ya Ulinzi ya Uingereza. Thales Uingereza imehusika katika kutambua GVA bora tangu mapema 2009 na ilionyesha 'usanifu wa wapinzani' kwenye onyesho, inayofaa kwa mashine za baadaye zinazofaa.
Usanifu wa Thales una programu mpya ya kuboresha ujumuishaji wa mifumo anuwai kwenye gari. Utendaji ulioonyeshwa kwenye DVD ulijumuisha kiolesura cha mashine ya kibinadamu ya GVA, ikitoa ufikiaji wa ndani wa mifumo ya maono, kugundua sniper, usimamizi wa nishati, na ufuatiliaji wa hali ya utendaji.
Usambazaji wa video ya moja kwa moja unategemea kiwango kingine kipya cha ulinzi (00-82 VIVOE). Inajumuisha laini mpya ya kamera za dijiti za LSA zinazounganisha moja kwa moja na basi ya data ya Ethernet ya gari. Thales inaelezea VIVOE kama "usanidi rahisi, wa kawaida au wa kutisha," na kuongeza kuwa kuwa dijiti, "inawezesha utumiaji wa kuhisi kiotomatiki, ufuatiliaji wa malengo na algorithms nyingine nyingi za usindikaji picha." Matokeo ya jumla ni kuboreshwa kwa ufanisi na kwa hivyo kuongezeka kwa uhai.
Kama wachezaji muhimu katika mchakato wa maendeleo ya usanifu wa gari, Thales Group Canada na tanzu za Uingereza hufanya kazi pamoja ili kupata utaalam wao wa LSA kukidhi mahitaji maalum ya mnunuzi binafsi. Kazi ya Thales ni pamoja na kamera za upigaji picha za joto kwa madereva, pamoja na TDS2 (Thermal's Sight 2) picha ya joto, Dereva wa Maono Enhancer 2 (DVE2), Moduli ya Kuongeza Maono 2 (VEM2), na uboreshaji wa maono ya mbali ya dereva Dereva wa Maono ya Dereva 2 (RODVE2), inapatikana katika matoleo ya analog na dijiti.
"Tangu 2004, karibu zana 400 za TDS zimenunuliwa kwa gari la jeshi la Briteni Panther," msemaji wa Thales UK alisema. Kabla ya kusafirishwa kwenda Afghanistan, magari 67 yaliboreshwa kwa Kiwango cha Uingizaji wa Theatre (TES), pamoja na kuongezwa kwa kifaa cha nyuma cha VEM2 (kati ya maboresho mengine), iliyotolewa kama sehemu ya mahitaji ya haraka mnamo Machi - Agosti 2009.
Kuongezewa kwa kamera ya kuona nyuma ya joto sasa ni kiwango cha maono ya dereva na mifumo ya ufuatiliaji. "Kwa kuongeza kamera za ndani au kutoa mwonekano wa pande zote, mfumo wa LSA unaonekana," msemaji wa Thales Canada alisema. Kufanya kazi pamoja, Thales UK na Thales Canada walitoa Uhamasishaji wao wa Jumuishi wa Hali ya Jumuiya (ILSA) kwa mteja ambaye hajatajwa jina mnamo 2008, ikifuatiwa na nyingine kwa mteja mwingine. Mfumo huu wa Analog una kamera mbili za RODVE, kamera za rangi sita za taa za chini, LCD nne zinazopangwa za inchi 10.4 na kitengo cha usambazaji wa ishara (SDU).
Kulingana na ILSA, Thales Uingereza kwa sasa inakuza toleo la dijiti ambalo linakubaliana na DEF-STD-00-82 na pia itakubaliana na DEF-STD-23-09. Usanifu huu wazi hutumia moduli ya VEM2 kwa vifaa vya maono ya mbele na nyuma, pamoja na kamera za runinga, lakini kimsingi haina mabadiliko kwa vifaa vya kuhisi (sensorer). Na uwanja wa maoni kutoka digrii 16 hadi 90, VEM2 hutumia vipokezi vya LWIR 640x480 ambavyo havijapoa kutoka kwa kampuni ya Ufaransa ya ULIS. Thales anaelezea mfumo huo kama "usanidi rahisi, wa kawaida na wa kutisha," akiongeza kuwa mfumo wa dijiti "unaruhusu matumizi ya algorithms za kuhisi kiotomatiki na ufuatiliaji wa malengo."
Thales Canada sasa inatoa Mfumo wa Uhamasishaji wa Hali ya Mitaa (LSAS) yenye RODVE2 (pia na wapokeaji wa LWIR 640x480) na VEM2, kamera, SDU na HMI. Kwa kuongezea, kampuni hiyo imetoa mifumo anuwai ya ufuatiliaji wa dereva (RODVE2 na VEM2) kwa aina saba za magari ya Canada, pamoja na Leopard 2 MBT, wabebaji wa wafanyikazi wa M11Z, magari ya LAV na Bison, ambayo yamekuwa yakifanya kazi nchini Afghanistan tangu 2008.
Wakati huo huo, Colin Horrner wa Selex Galileo alisema kazi nyingi za kampuni ya SIOM zilikuwa zinagharimiwa. Katika Maonyesho ya Hewa ya Farnborough ya 2010, kampuni hiyo ilionyesha mfumo wa jumla wa LSA. "Kila kitu juu yake kimeundwa ili kutengeneza suluhisho kukidhi mahitaji," Horner alisema. Ili kuwezesha ujumuishaji na mashine zilizopo, mfumo una utendaji wake mwenyewe kwa sababu ya kitengo cha onyesho la usindikaji wa habari. Vitengo kadhaa vya kuonyesha vinaweza kusanikishwa mfululizo ndani ya mashine.
Kuibuka kwa maendeleo katika uwanja wa LSA
Nchini Merika, Shirika la Sarnoff linatengeneza mifumo iliyoundwa kwa kile inachofafanua kama "nafasi ya gari wazi" na "nafasi ya gari iliyofungwa". Kwa jamii ya kwanza, Sarnoff aliunda mfumo wa fusion ya picha ya HMMWV kwa madereva ya gari; ilitumia video ya kawaida na vifaa vya LWIR. Mfumo hutoa anuwai ya nguvu na kina cha uwanja kwa kuendesha mchana na usiku. Kwa kuongeza, ina ufuatiliaji wa karibu, utambuzi, kugundua na ufuatiliaji wa uwezo. Kuna pia "ufahamu wa hali ya duara na uelewa" kwa mfumo wa moja kwa moja wa kugundua tishio unaojulikana kama CVAC2 (Uwezo wa Kupambana na Usaidizi wa Kompyuta), ambao unatengenezwa na Maabara ya Zima ya Jeshi la Majini la Amerika.
Kichwa cha sensa ya CVAC2 kina usanikishaji wa duara uliowekwa na kamera za usiku 12 na kamera za siku 12 (zilizowekwa kwa jozi moja juu ya nyingine). Kwa kuongezea, kuna jozi ya wapokeaji wa GPS na majukwaa ya paneli (na uwanja wa maoni wa mviringo), picha ya joto ya LWIR, kamera ya kuvuta mchana / usiku, na laser rangefinder. Mfumo unachanganya pembejeo kutoka kwa sensorer tofauti kupitia Acacia I ASIC ya kuongeza kasi ya video ili kutoa picha ya mchanganyiko.
Uingereza na Amerika sio peke yao katika kukuza mifumo ya SIOM. Mbali na nchi hizi, mifumo kama hiyo inaendelezwa na Wabargian Barco, Rheinmetall wa Ujerumani na Saab ya Uswidi.
Mtengenezaji wa onyesho Barco hutoa "chombo cha kuona tena" na "chombo cha panoramic" kama suluhisho la LSA. Katika fasihi ya kampuni hiyo, ya mwisho inaelezewa kama mfumo wazi wa usanifu wa dijiti unaoweza kuchanganya hadi kamera nane na inatii kiwango cha DEF-STD-00-82. Mbinu za usindikaji wa picha na kushona huruhusu maoni ya panoramic ya digrii 180 na digrii 360 kuwasilishwa kwenye skrini moja. Pia ina ujumuishaji wa picha iliyojengwa na uwezo wa utambuzi wa lengo. Kampuni hiyo imethibitisha uwepo wa mnunuzi mmoja ambaye hakutajwa jina.
Umeme wa Ulinzi wa Rheinmetall huanzisha mfumo wa uhamasishaji wa hali (SAS) kwa mizinga iliyo na eneo la kufunika la mviringo huko azimuth (± digrii 30 mwinuko). Hii inafanikiwa kupitia vizuizi 4 vya sensa tatu katika kila kona ya mnara; mfumo ulionyeshwa kwenye Leopard 2 MBT. Sehemu ya msingi ya kuhisi ni kamera ya rangi ya juu ya azimio la mchana na wapokeaji wa picha isiyopoa ya mafuta kama chaguo. Maonyesho yana picha ya picha, kama chaguo, inawezekana kuanzisha kazi ya kubadili njia ya ufuatiliaji wa lengo ikiwa utagunduliwa na kitu chochote cha mfumo.
LSAS, iliyotengenezwa na Idara ya Suluhisho la Ulinzi na Usalama la Saab, inategemea LWIRs sita ambazo hazijapoa (7.5-13.5 microns) 640x480 vanadium oksidi microbolometers, iliyochaguliwa FSI-GS Thermo Vision SA90, ikitoa chanjo ya 270-digiti na AFV sterns (quadrant ya mbele inafuatiliwa na picha ya joto ya dereva yoyote) na Mfumo wa Usambazaji wa Video wa kampuni hiyo hiyo.
Katika moja ya maonyesho ya anga ya Farnborough, Israeli Elisra Electronic Systems ilifunua IR-Centric, ambayo, ingawa imeundwa kusanikishwa kwenye majukwaa yanayopeperushwa na hewa, ina matumizi sawa katika mifumo ya ardhini. Inatumia mfumo wa usindikaji picha kutoka kwa sensorer zilizopo za IR za mifumo ya onyo la kombora (kwa mfano, mfumo wa PAWS wa kampuni hiyo hiyo) ili kupata picha ya panorama ambayo inaweza kuonyeshwa kwenye onyesho lililowekwa kwenye kofia ya rubani. Wakati wachunguzi wa MWIR (wapokeaji) wanahitaji utatuzi wa chini wa 256x256, macho yenye uwanja mzima wa maoni na kiwango cha juu cha sura kwa kushirikiana na kituo cha upana, siri hiyo iko katika SAPIR (Hali ya Uhamasishaji wa Panorama infraRed) na kuonyesha algorithms. Teknolojia. Baadhi ya AFV tayari zina vifaa vya kuashiria infrared kwa kushambulia makombora; Maombi kama haya ya magari ya ardhini ni dhahiri, ingawa mifumo hiyo bado haijaonyesha uwezo wao.
Hapo awali ilionekana kama "huduma za hiari", mifumo ya ufuatiliaji wa dereva imehama kutoka kwa AFV kusaidia magari na, na ujio wa vitisho na teknolojia mpya, zimebadilika kuwa mifumo kamili ya LSA. Fursa zilizoonekana hapo awali kama "nzuri kuwa nazo" sasa zinachukuliwa kuwa sehemu muhimu ya gari la ardhini.
Kamera za uhamasishaji wa hali zilizojumuishwa kwenye kitanda cha kuboresha msimu wa Rheinmetall imewekwa kwenye Leopard 2 MBT
