Kwa hivyo, monsters nzito zinazobeba tani za mabomu kwa umbali mrefu. Ndio wapo. Colossus ya injini nne, inayopiga mapipa, na wafanyikazi wakubwa, wenye silaha na kwa jumla - uzuri na kiburi cha anga yoyote.
Sio nchi zote ziliweza kuunda ndege kama hiyo. Kifaransa, kwa mfano. Walikuwa na mradi mzuri sana kutoka kwa "Breguet" Br. 482 na hata walikusanya nakala za "Bloch" MV.162, lakini jambo hilo halikuenda zaidi ya nakala moja au mbili. Ole, mshambuliaji wa "Breguet" alionekana mwenye heshima sana.
Kwa hivyo, tutazingatia zile ndege ambazo zilipigania pande za Vita vya Kidunia vya pili. Haijalishi na mafanikio gani, lakini walipigana.
1. Heinkel He.177 "Greif". Ujerumani, 1939
Sijui jinsi ya kuhusiana vizuri na hitimisho la wataalam waliokua nyumbani ambao huita "Griffin" kutofaulu. Na haijalishi hata kidogo, kushindwa kwa Heinkel, Wizara ya Usafiri wa Anga, Goering, Hitler … Jambo kuu ni kutofaulu.
Wakati huo huo, "kutofaulu" ilitolewa kwa zaidi ya vitengo 1000, ikapiganwa, na kwa kweli ndege hiyo ilikuwa nzuri. Kwa ujumla, ndani yake genge la Heinkel liliweza kutekeleza ubunifu wote wa kiufundi wa wakati huo, kwa hivyo kwa sababu za amani, nguvu zao …
Lakini hakuna suluhisho la busara la kubuni litasaidia ikiwa duru za anga zenyewe zimefungwa katika michezo ya siri. Kweli, ukweli kwamba anga ya masafa marefu / ya kimkakati iligeuka kuwa mzigo usioweza kuvumilika kwa tasnia ya Ujerumani … Kwa hivyo ilikuwa katika USSR kwamba hawakuweza kutoa zaidi ya mia Pe-8 kwa sababu anuwai.
Na ni nini kilikuwa cha kawaida juu ya Griffin?
Mfumo wa msukumo wa pacha. Ndio, mwanzoni nilisema kuwa leo tutazungumza juu ya wapigaji bomu nzito wa injini nne. Sikudanganya, He-177 ilikuwa na injini nne. Kwa usahihi, vitengo viwili vya silinda 12 V-umbo, iliyoundwa kwa msingi wa DB 601, vilipandishwa kando na kufanya kazi kwenye shimoni la kawaida kupitia sanduku la gia linalounganisha crankshafts zote mbili. Na iliitwa DB 606.
Udhibiti wa mbali wa silaha ndogo, ambazo zilikuwa na nguvu ya chini ya nguvu ikilinganishwa na viboreshaji vilivyoongozwa na mikono. Inasaidia sana.
No.177 ilizingatiwa ndege hatari na isiyo na maendeleo kwa sababu ya shida za injini, lakini marubani kutoka kwa Kikosi cha Mtihani cha 177 walikuwa na maoni tofauti. Walipokea mshambuliaji, ambayo ilikuwa ya kupendeza kuruka, vizuri sana.
Yeye 177A-3 / R3 alikua mbebaji wa kwanza wa silaha iliyoongozwa - bomu iliyoongozwa na Henschel Hs 293. Angeweza kubeba mabomu matatu kama hayo, mawili chini ya vifariji na moja chini ya fuselage. Kwa njia, ilikuwa "Griffins" ambayo ilifanikiwa kufanya kazi kwenye meli za Italia na UABs.
2. Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
Hauwezi kukataza kuishi kwa uzuri, hata katika nchi masikini kabisa kama Italia. Kwa ujumla, ni ngumu kusema ni kwanini wanahitaji mabomu mazito. Lakini - kwa heshima ya Duce Mussolini alitaka kuwa na angalau kikundi kimoja cha anga, na huko, unaona, itafaa …
Miradi ilitengenezwa kwa aina kadhaa, hata ilifika mahali kwamba walitaka kujenga Amerika B-17 chini ya leseni, lakini hii haikutokea. Lakini mwishowe, mshambuliaji mzito zaidi au chini anayeeleweka aliibuka kutoka kampuni ya Piaggio. Ingawa - sawa, sawa na B-17..
Licha ya kukopa dhahiri kwa sehemu fulani, "ngome ya kuruka" ya Italia ilikuwa ngumu kudhibiti na tabia za kukimbia zilikuwa mbaya zaidi. Kwa ujumla, ilikuwa ndege ya kisasa kabisa, iliyotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya hali ya juu.
Kwa ujumla, Waitaliano waliangalia utumiaji wa "Condor" ya FW-200 na Wajerumani kama ndege za doria na za kuzuia manowari. Kulikuwa na sababu, hakuna mtu aliyeghairi mpinzani wa milele Ufaransa, na katika Bahari la Mediterania na Waingereza walikaa kama nyumbani.
Wavulana moto wa Italia walikuwa wanakwenda kunyongwa torpedoes tatu kutoka kwenye ndege. Moja katika bay bay, na mbili nje. Kitengo hicho kilipata jina kubwa (na jinsi nyingine katika Italia hiyo) "Knights of the Ocean", na mtoto wa Duce, Bruno Mussolini, alikua kamanda.
Ukweli, Bruno hakuamuru Knights kwa muda mrefu. Wakati mfumo wa majimaji uliposhindwa kwenye moja ya ndege za mafunzo, ndege ilianguka na Mussolini Jr. alikufa.
Janga na kifo cha mtoto wa Duce kilidhoofisha sana uaminifu wa mshambuliaji huyo mpya. Kutolewa kwa Р. 108, ambayo tayari haikuyumba wala kusonga, ilipungua hata zaidi. Lakini vifaa vingine vilibadilishwa na Kijerumani cha kuaminika zaidi.
Mlipuaji huyo wa R.108V alibaki akifanya kazi na Kikosi cha Anga cha Italia hadi wakati Italia ilipojiondoa kwenye vita, na toleo lake la usafirishaji lilitumika huko Luftwaffe hadi kujisalimisha kwa Ujerumani. Lakini kazi ya mapigano ya ndege haiwezi kuitwa kufanikiwa, ilitumika mara kwa mara na bila bidii maalum ya marubani wa Italia.
Kwa ujumla, В88В inaweza kuitwa ndege ya kisasa kabisa, lakini kwa sababu ya vita haikukumbukwa. Injini na vifaa visivyoaminika, ujinga sana na utunzaji mzito
Italia haikuweza kudumisha anga kubwa ya kimkakati, na safu chache za kikosi pekee P.108B hazikuweza kuwa na ushawishi wowote kwenye mwendo wa uhasama, kwa kweli.
Lakini unaweza kuweka "kupe" tu: Waitaliano waliweza kuunda na kuunda serial mshambuliaji mzito wa masafa marefu.
3. Petlyakov Pe-8. USSR, 1941
Hivi majuzi tumezungumza juu ya Pe-8, kilichobaki ni kufanya maradufu mafupi. Lilikuwa ni gari zuri sana, lenye kupinduka. Upungufu wake tu ulikuwa leapfrog ya milele na injini na idadi ndogo ya ndege zinazozalishwa.
Kimsingi, hakukuwa na malengo kwa Pe-8. Mlipuaji huyo hakuweza kufanya kazi katika ukanda wa mstari wa mbele, kwani kwa upande mmoja, kulikuwa na mtu wa kuifanya, kwa upande mwingine, ulipuaji wa vitu vya uhakika kutoka urefu mrefu haukuwa na maana hata kidogo.
Kama matokeo, matumizi halisi ya walengwa wa Pe-8 na spishi moja hayakuchukua jukumu lolote katika vita. Lakini - kama "lengo la ufahari" kabisa.
Inaonekana kwangu kuwa Pe-8 imeleta faida kubwa, ikisafirisha wafanyikazi wa kusafirisha ndege kwenda Uingereza.
4. Boeing B-17 "Ngome ya Kuruka". USA, 1936
"Ngome ya kuruka". Nini kingine unaweza kuongeza? Hakika, ngome. Hakika, kuruka. Shida pekee ya B-17 wakati wote wa huduma yake ilikuwa hatari kwa mashambulio ya mbele.
Ndege hiyo iliundwa kama mshambuliaji wa ardhi alilenga shughuli za meli. Hiyo ni, yenye uwezo wa kuleta uharibifu kwenye meli ya darasa lolote, pamoja na kubwa zaidi.
Ngome ya Kuruka mara moja ikawa hadithi kutokana na uwezo wake wa kurudi kwenye uwanja wa ndege hata na uharibifu mkubwa. Kwa kweli, nguvu na kuegemea imekuwa alama ya B-17. Kesi zilirekodiwa wakati "Ngome" zilizopondoshwa na wapiganaji wa Ujerumani zilitambaa kwenye injini mbili (bora) kati ya nne. Na ikawa kwamba kwa moja.
B-17 waliingia vitani mnamo 1941 na Kikosi cha Hewa cha Royal. Na walikuwa wakishirikiana na mabomu ya mchana ya viwanda vya Ujerumani.
Ngome ziliangusha mabomu tani 650 195 barani Ulaya pekee. Kwa kulinganisha, B-24 imeshuka tani 451,690, na ndege zingine zote za Amerika zilishuka tani nyingine 420,500.
Ipasavyo, Wajerumani walipiga "Ngome" ili kwamba tu duralumin iliruka kwa shreds. Hasara tu zinazotambuliwa za Jeshi la Anga la Merika zilifikia vitengo 4,752 B-17, ambayo kwa kweli ni theluthi ya jumla.
Ni mnamo Oktoba 14, 1943, mnamo "Alhamisi Nyeusi", wapiganaji wa Ujerumani na ulinzi wa anga walipiga magari 59 kati ya 291 yaliyoshambulia viwanda nchini Ujerumani. "Ngome" nyingine ilizama katika Idhaa ya Kiingereza, 5 ilianguka England na 12 waliondolewa kwa sababu ya vita au uharibifu wa kutua. Jumla ya magari 77 yalipotea. Washambuliaji 122 walimalizika kwa njia ambayo walihitaji marekebisho makubwa. 33-B-17 tu walirudi bila kujeruhiwa.
Ndege yenye heshima. Alipitia vita vyote, na akapita kwa hadhi.
5. Jumuishi ya B-24 "Mkombozi"
Hadithi ilianza mnamo 1939, wakati Jeshi la Anga la Merika lilipoanza kujua jinsi B-17 ingebadilishwa. Kama matokeo, ndege hiyo ilibadilika kuwa ndogo kidogo, lakini na safu kubwa ya kukimbia na kasi.
Wakombozi, kama vile Ngome, walianza kupigana huko Uingereza. Kwa kuongezea, walikuwa na silaha hata kama ndege ya Briteni, ambayo ni kwamba, silaha za B-24 zilikuwa na bunduki sita za 7, 69-mm: mbili mkia, moja kwenye pua, moja pande zote mbili na moja kwa Hatch chini.
Haitoshi, ikiwa kwa maoni yangu. "Browning" 12.7 mm - hizi bado ni vitengo vya ujasiri zaidi.
Waingereza walianza kubadilisha sana B-24 kuwa ndege za kupambana na manowari, wavulana wa Doenitz tayari wameanza kupata ufalme na "pakiti zao za mbwa mwitu".
Kontena lenye mizinga 20-mm liliwekwa chini ya mbele ya fuselage, vituo vya rada viliwekwa kwenye gari, antena ambazo zilikuwa zimewekwa kwenye pua na juu ya mabawa, na kusimamishwa kwenye ghuba ya bomu ya mashtaka ya kina ilitolewa..
Lakini kwa sehemu kubwa, B-24 ilikuwa ikihusika katika kitu sawa na B-17. Hiyo ni, alibeba tani za mabomu na kuzitupa kwenye miji ya Ujerumani. Kweli, au kwa visiwa vilivyochukuliwa na Wajapani.
Walakini, marubani wa wapiganaji wa Wajerumani na Wajapani waligundua haraka kuwa Mkombozi, kama vile Ngome, hakuwa salama kabisa kutokana na mashambulio ya mbele. Na ikiwa Wajerumani walio na mbele walikuwa hivyo, basi Wajapani walianza kupiga B-24 chini ili walazimike kuunda tena ndege.
Haikusaidia sana, kweli. Ingawa bunduki mbili zaidi za 12, 7-mm ziliwekwa, zikirusha mbele, zilikuwa na maeneo makubwa sana yaliyokufa.
Lakini, hata hivyo, haikuwezekana kusimamisha Amerika, ambayo ilichukua hatua katika utengenezaji wa ndege. Na sasisho zilifuata moja baada ya nyingine, na idadi ya monsters zenye injini nne ilikuwa kubwa sana.
Na hapa kuna nuance kama hii: ilikuwa kutolewa kwa idadi kubwa ya mabomu mazito ya masafa marefu, ambayo baadaye yalibadilishwa na washambuliaji wa kimkakati, kwamba mafundisho mapya ya jeshi la Merika lilizaliwa.
Kwa ujumla, B-24, kama mtangulizi wake, ilipitia vita nzima pande zote, ambapo usafirishaji wa anga kutoka Merika na Uingereza ulishiriki.
6. Ukurasa wa Kushughulikia "Halifax". Uingereza, 1941
Halifax, ingawa ilichelewa kuanza kwa vita, hata hivyo iliilima hadi siku ya mwisho. Kwa kuongezea, sio tu katika Kikosi cha Hewa cha Royal. Mlipuaji huyo alikuwa akifanya kazi na Vikosi vya Anga vya Australia, New Zealand, Canada.
Halifaxes zilichukua nafasi ya Stirlings kwa wakati unaofaa, ambayo ilikuwa malengo ya wapiganaji wa Ujerumani na kwa kweli hawakuweza kuipinga na chochote.
Halifaxes walifanya uvamizi wao wa kwanza usiku wa Machi 11-12, 1941, hadi bandari ya Ufaransa ya Le Havre, iliyokamatwa na Wajerumani. Ilikuwa kwanza, ikifuatiwa na shughuli zingine nyingi, kiini cha ambayo ilikuwa bomu ya kawaida.
Wakati wa huduma yao katika RAF, Halifaxes walifanya safari 82,773 na kudondosha tani 224,000 za mabomu.
Jumla ya Halifaxes 6178 za marekebisho anuwai zilijengwa; hasara zilifikia ndege za 1833.
Kwa ujumla, Halifax iliibuka kuwa ndege nzuri sana yenye malengo mengi. Alipambana na manowari za kupambana na manowari, akavuta vigae, akawasafirisha wasafiri huko Yugoslavia na Poland, na akapeleka wanajeshi.
Na hii ni moja wapo ya ndege chache ambazo kazi yake iliendelea baada ya vita kama ndege ya mizigo na abiria.
7. Avro "Lancaster". Uingereza, 1941
Hapa wahandisi wa Uingereza wanaweza kusema: "Hatuko kwa kusudi! Ilitokea hivyo!"
Hakika, "Lancaster" ilitoka kwenye mradi wa mshambuliaji wa kati na ni wazi kuwa mshambuliaji wa Uingereza.
Ukuaji wake ulianza wakati vita vilikuwa vikiendelea huko Ulaya kwa miezi mitatu, lakini wakati vita vilipomalizika, karibu Lancasters 7300 walikuwa tayari wamejengwa. Aidha, zilitumika sana kiasi kwamba karibu nusu (3345) zilipotea rasmi wakati wa maonyesho kazi za kupambana.
Lancaster aliangusha zaidi ya tani 600,000 za mabomu juu ya adui. Haishangazi kwamba hasara zinaambatana. Kwa ujumla, kwa nusu ya pili ya vita, silaha ya kujihami ilikuwa dhaifu kabisa. Inaeleweka kwa nini Amri ya Hewa ya Uingereza ilibadilisha ndege za usiku. Kupambana na bunduki za bunduki dhidi ya wapiganaji wa kijeshi wa Ujerumani ilizidi kuwa ngumu kila mwaka.
Na Lancaster alionekana kama maelewano. Kwa upande mmoja, mradi wa Avro Manchester ulikataliwa. Kwa hivyo, katika muundo wa "injini nne" Manchester "vipengee vya serial" Manchester "vilitumika kabisa. Mikia, washers ya utulivu, pua (FN5) na mkia (FN4A) Fraser-Nash turrets na mengi zaidi.
Lancaster ilijengwa kwa idadi kubwa, lakini ilikuwepo katika matoleo manne tu ya uzalishaji: mbili za msingi na mbili chini ya muhimu.
Hii ni njia ya busara sana katika vita. Ndege hiyo hiyo ilitengenezwa, uboreshaji wa tabia ulitokea tu kupitia usasishaji wa injini ya Merlin.
Kuanzia katikati ya 1942 hadi mwisho wa vita, Lancaster ilikuwa silaha kuu ya Amri ya mshambuliaji. Kwa akaunti yake, uharibifu wa biashara za Ruhr, pamoja na operesheni isiyokumbukwa ya kuharibu mabwawa. Na ilikuwa "Lancaster" ambaye mwishowe alimaliza "Tirpitz" na kwa hivyo akaokoa Admiralty kutoka kwa shida ya kuchukua nepi. Mwishowe, Uingereza iliweza tena "kutawala" bahari kwa utulivu.
Wengi wa manusura wa vita vya Lancaster walifutwa, lakini sehemu ndogo iliuzwa kwa nchi zingine na kutumika kama ndege za raia.
Mfaransa "Lancaster" alihudumu Afrika Kaskazini hadi 1961, na katika Pasifiki ya Kusini, huko Noumea, hadi 1964.
Kwa kweli walikuwa kwa njia fulani hatua ya juu zaidi katika ukuzaji wa anga za mabomu, basi wakati ulifika wa washambuliaji wa ndege, lakini ndege hizi zilikuwa vile vile zilikuwa: ishara ya uharibifu kamili wa kila kitu duniani.
