Hadithi yetu inaanza kwa kweli tangu wakati Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilipomalizika. Wawakilishi wa Ufaransa walikuwa katika mawazo mazito, kwa sababu ikiwa meli ya Ufaransa haikuashiria kushiriki katika vita kwa kukanyaga kwenye dimbwi la Mediterania, basi mtu anaweza kusema kwamba Ufaransa baharini haikupigana kabisa.
Ilitokea kwamba hakukuwa na kitu maalum cha kupigana nacho na hakuna mtu.
Meli za Ufaransa zilijumuisha dreadnoughts 3, meli 20 za kivita, 18 wenye silaha za kivita na 6 cruisers nyepesi, waharibifu 98, manowari 38. Huko Paris, waliamua kuzingatia "Mbele ya Mediterania", kwani Waingereza walikubali kutetea pwani ya Atlantiki ya Ufaransa. Na katika Bahari ya Mediterania hakukuwa na tishio kubwa - jeshi la wanamaji la Ottoman lilikuwa dhaifu sana na lilifungwa na Kikosi cha Bahari Nyeusi cha Urusi, Italia haikuwa upande wowote mwanzoni, kisha ikaenda upande wa Entente, meli ya Austro-Hungarian ilichagua tu mkakati - "kutetea Adriatic", kutetea katika besi. Kwa kuongezea, kulikuwa na kikosi cha Waingereza wenye nguvu katika Mediterania.
Kwa hivyo mzigo kuu wa vita vya uvamizi ungeanguka kwa wasafiri, ikiwa wangekuwa kwa kiwango na ubora unaofaa kutoka Ufaransa. Lakini ole, wasafiri wa kivita wa darasa la Waldeck-Russo, waliopitwa na wakati wa kuingia kwenye huduma, ndio msingi wa vikosi vya kusafiri. Hiyo ni, Wafaransa walikuwa wanakabiliwa haswa na kutowezekana kwa kufanya shughuli kamili bila wasafiri. Kwa bahati nzuri, wapinzani hawakuruhusu chochote kifanyike. Wafaransa hawakufanya chochote.
Lakini baada ya ushindi katika vita, ushindi, ambao kwa kweli ulishindwa kwenye ardhi, Ufaransa walifikiria juu ya kujenga meli.
Kwa ujumla, kazi ya skauti ya cruiser nyepesi imekuwa ikiendelea tangu 1909. Mfululizo wa meli 10 zilizo na "Lamotte-Piquet" inayoongoza zilipangwa kuwekwa mnamo Novemba 1914.
Ujumbe wa meli hizi ulikuwa upelelezi wa masafa marefu na vikosi vya safu. Uhamaji wa tani 4500/6000, kasi ya mafundo 29 na kiwango kuu cha bunduki 8 -88 mm - kwa ujumla, cruiser alionekana mzuri sana.
Lakini vita vya ardhi vililazimisha ujenzi wa safu kadhaa za meli kuahirishwa na kurudi kwa wasafiri tu mnamo 1919. Kufikia wakati huo, Wafaransa walikuwa tayari wamejua juu ya "Omaha" wa Amerika na wasafiri wa Briteni wa safu ya "E", kwa hivyo mradi huo ulianza kurekebisha kwa mtindo wa "catch up and overtake".
Mradi wa mwisho ulikuwa tayari mnamo Aprili 1921, lakini mabadiliko yalifanywa kwa mradi wakati wa ujenzi wa meli, na hata baadaye.
Hivi ndivyo wasafiri wa kwanza wa mwangaza wa Ufaransa wa darasa la Duguet Truin walizaliwa.
Wanasema: kile unachokiita yacht, kwa hivyo itaelea. Wafaransa wamejitahidi kadiri ya majina. Meli hizo zilipewa jina la makamanda wa jeshi la majini la Ufaransa.
René Duguet-Truin alikuwa faragha. Maharamia katika huduma ya mfalme. Alipora tu na kuzamisha kila kitu kilichokuwa chini ya bendera ya Uhispania na Ureno, alikutana na uzee katika kiwango cha admir katika huduma ya Mfalme Louis XIV.
Hervé de Portzmoger na alama ya simu "Primoge" aliishi miaka 200 kabla ya Duguet-Truin. Alikuwa Kibretoni, aliishi kwa uharamia wa moja kwa moja, na aliwaonea Waingereza vizuri. Wakati alikuwa amechoka tu na uharamia, aliingia katika huduma rasmi ya Ufaransa na akafa katika vita vya Saint-Mathieu. Bomba nyingi zilipasuka nchini Uingereza walipogundua.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, kwa namna fulani aliibuka kuwa mtu mashuhuri mtukufu ambaye alipanda cheo cha Luteni Jenerali wa meli hiyo. Isipokuwa…
Jumla ya vitengo 3 vilijengwa ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" na "Primoge").
Meli hizi zilikuwa wasafiri wa mwangaza wa kwanza ulimwenguni na uwekaji ulioinuliwa kwa laini ya silaha kuu za betri kwenye mitambo iliyofungwa (minara). Kwa kweli hawakuwa na ulinzi mkubwa wa silaha. Kwenye vipimo, zote zilithibitisha kasi ya muundo wakati kamili wa kuhamishwa. Walitofautishwa na usawa mzuri wa bahari, hasara ni pamoja na upeo mfupi wa kusafiri, haswa kwa kasi kubwa.
Meli zilianza kutumika rasmi mwishoni mwa 1926 - mapema 1927, lakini baada ya hapo zilirudi kwenye uwanja wa meli kusanikisha vifaa anuwai na zikaanza kufanya kazi kikamilifu mwishoni mwa 1929 tu.
"Duguet Truin". Iliwekwa mnamo 4 Agosti 1922 huko Brest. Ilizinduliwa mnamo Agosti 14, 1923. Iliwekwa mnamo Septemba 10, 1926. Iliyotangazwa mnamo Machi 29, 1952 na kuuzwa kwa chakavu.
"Lamotte-Piquet". Iliwekwa chini mnamo Januari 17, 1923 huko Lorian. Ilizinduliwa mnamo Machi 21, 1924. Iliwekwa mnamo 1 Oktoba 1926. Huduma nzima ya meli ilifanyika katika Indochina ya Ufaransa. Alishiriki katika mzozo na Thailand mnamo Januari 1941. Alicheza jukumu kubwa katika kushindwa kwa meli za Thai huko Ko Chang mnamo 1941-17-01. Ilizama na ndege ya Amerika inayobeba wabebaji huko Cam Ranh mnamo Januari 12, 1945.
Primoge. Iliwekwa mnamo Agosti 16, 1923 huko Brest. Ilizinduliwa mnamo Mei 21, 1924. Iliwekwa mnamo 1 Septemba 1926. Wakati wa vita, alibaki chini ya udhibiti wa Vichy. Mnamo Novemba 8, 1942, wakati wa kupinga kutua kwa Washirika Afrika Kaskazini, iliharibiwa sana na makombora na mabomu katika mkoa wa Casablanca, ikasombwa ufukoni na kuteketea.
Je! Walikuwa wazaliwa wa kwanza wa ujenzi wa cruiser, ambayo baadaye ikawa ya zamani?
Wasafiri walikuwa na kibanda chenye pande nyingi na muundo wa nusu turret. Hii ilitoa usawa wa bahari kwa upande mmoja, lakini meli zilikuwa hatari sana kwa upepo. Wasafiri walikuwa na dawati mbili ngumu na jukwaa moja. Hull hiyo iligawanywa katika sehemu na vichwa 17 vya kupita, vilikuwa na chini mbili, na pia pande mbili katika eneo la vyumba vya boiler ya injini.
Kati ya silaha, msafiri wa darasa la Duge-Truin alikuwa na deki za juu za 20-mm na 10-mm chini. Cellars, ambapo risasi za caliber kuu zilihifadhiwa, zililindwa na silaha zilizotengenezwa kwa shuka za mm 20, ambazo zilikuwa na umbo la sanduku.
Sehemu ya uendeshaji ililindwa na staha ya beveled 14 mm. Turrets ya caliber kuu na barbets zao zilifunikwa na silaha za 30 mm. Mnara wa kupendeza pia ulikuwa na kuta za mm 30 na paa. Uzito wa silaha hiyo ilikuwa tani 166 tu, au 2.2% ya uhamishaji wa kawaida.
Kwa ujumla, zaidi ya kawaida. Kwa usahihi, hata kwa njia yoyote. Silaha hizo zilionekana kuwapo, lakini kwa umbali halisi wa vita cruiser inaweza kugongwa popote, hata na bunduki za mwangamizi.
Kuhamishwa:
Kiwango - tani 7249, kamili - tani 9350.
Urefu 175, 3/181, m 6. Upana wa 17, 5. m Rasimu 6, 3 m.
Injini. 4 TZA Rateau-Bretagne, lita 100,000. na. Kasi ya kusafiri mafundo 33. Kusafiri kwa umbali wa maili 4500 ya baharini kwa mafundo 15.
Wafanyikazi ni watu 578.
Kuhifadhi nafasi. Minara - 25-30 mm, cellars - 25-30 mm, nyumba ya mapambo - 25-30 mm.
Silaha.
Kalori kuu: turret 4 za mapacha na bunduki 155 mm. Pembe za mwongozo wa wima zilianzia -5 ° hadi + 40 °, zile zenye usawa zilitoa makombora ndani ya eneo la 140 ° kila upande. Uzito wa makombora yalikuwa kati ya kilo 56.5 hadi kilo 59. Kasi ya awali ya projectile ya kutoboa silaha yenye uzito wa kilo 56, 5 na malipo kamili ilikuwa 850 m / s, kiwango cha juu cha risasi kilikuwa mita 26 100. Takwimu za mpira wa bunduki zilipimwa kama bora, lakini kiwango cha moto kilikuwa chini. Rasmi, ilikuwa raundi 6 kwa dakika, kwa kweli ilikuwa nusu zaidi.
Silaha za kupambana na ndege: bunduki 4 75 mm, bunduki 4 za mashine 13, 2 mm.
Silaha ya torpedo: 4-bomba tatu 550-mm torpedo zilizopo, malipo ya kina.
Kikundi cha anga: manati 1, ndege 1-2 za baharini GL-832 au Pote-452.
Kwa kweli, mara tu meli zilipoingia huduma, zilianza harakati zao kwa ngazi ya visasisho na maboresho. Na vita vilivyoanza mnamo 1939 kwa ujumla vilifanya marekebisho katika makundi.
Kwa ujumla, meli zilibadilishwa kwa umakini sana, na kazi ilifanywa baada ya vita. Lakini juhudi hazikuwa bure, ni vya kutosha kuangalia maisha ya huduma ya "Duguet-Truin", miaka 26 ni mengi. Hasa kwa kuzingatia vita na mabadiliko ya meli za kombora zilizoanza baada yake.
Mabadiliko ya vipaumbele yalilazimisha cruiser kuachana na zilizopo za torpedo na malipo ya kina na kuzingatia kisasa cha ulinzi wa hewa. Waharibifu wanaweza kawaida kupigana manowari (mabomu) na meli za matabaka yote (torpedoes).
"Duguet-Truin" alipoteza wakati wa kisasa silaha zote za mgodi na torpedo, manati na boriti ya crane, mkuu. Waliondolewa na bunduki za mashine 13, 2-mm "Hotchkiss", ambayo ilionekana kuwa haina uwezo kabisa wa kupambana na ndege.
Badala yake, bunduki 6 za Bofors 40 mm, 20 Oerlikons (20 mm) na bunduki 8 za browning (13, 2 mm) ziliwekwa kwenye cruiser katika hatua kadhaa.
Cruiser ya kawaida ilianza kuonekana kama kitu ambacho kinaweza kupigana na anga. Wakati aina ya rada ya SF-1 iliongezwa kwa hii mnamo 1944, ikawa nzuri kabisa.
Kazi ya mwisho juu ya "Duuge-Truin" ilifanywa Saigon. Mnamo 1948-1949. meli iliundwa upya kwa kazi tofauti kidogo na ilibeba boti 2 za kutua watoto wachanga za aina ya LCVP kwenye bodi.
Meli hizo zilikuwa na alama tofauti.
"Dughet-Truin":
- mstari mmoja mweupe kwenye bomba la upinde (1928-07-21 - 1929-10-01);
- kupigwa nyeupe nyeupe kwenye bomba la nyuma (5.9 1931 - mwisho wa 1932);
- mstari mmoja mweupe kwenye bomba la nyuma (Mei 1935 - Julai 1936).
"Lamotte-Piquet":
- mstari mmoja mweupe kwenye bomba la nyuma (5.9.1931 - 24.7.1932);
- mstari mmoja mwekundu kwenye bomba la pua (Mei 1939 - Juni 1940).
Primoge:
- mstari mmoja mweupe kwenye bomba la nyuma (1.1.1928 - mwisho wa 1928);
- kupigwa nyekundu mbili kwenye bomba la pua (Mei - Agosti 1939).
Meli za huduma na hatima ziligeuka kuwa tofauti na zenye utata.
"Dughet-Truin" baada ya kuingia kwenye huduma ilijumuishwa katika kitengo cha nuru cha 3 cha kikosi cha 1, kilichoko Brest. Kwa ujumla, kazi yake katika miaka ya mapema ilitumika katika kampeni za kawaida na ujanja katika Atlantiki na Mediterranean.
Mlipuko wa vita ulipata meli wakati wa njia kutoka Casablanca kwenda Dakar. Hadi Januari 1940, msafirishaji alikuwa akifanya kazi katika maji ya Atlantiki ya Kati, akishiriki katika kusindikiza misafara na kutafuta meli za wafanyabiashara wa Ujerumani na wavamizi. Mafanikio yake ya pekee yalikuwa kukatizwa mnamo Oktoba 16 ya meli ya kijeshi ya Ujerumani Halle (5889 brt).
Mnamo Mei 1, 1940, baada ya ukarabati, Duguet-Truin alipewa Idara ya Levant na mwishoni mwa mwezi ikawa sehemu ya Mafunzo ya Makamu wa Admiral Godefroy X, iliyoundwa kwa shughuli katika Mashariki ya Mediterania kwa kushirikiana na meli za Briteni. Mnamo Juni 11, alishiriki katika uvamizi kwenye Visiwa vya Dodecanese, na mnamo Juni 21-22, katika operesheni kama hiyo dhidi ya Tobruk.
Mnamo Julai 3, wakati Waingereza walipofanya Operesheni ya Manati (kukamata meli za Ufaransa kwenye vituo vyao), Duguet-Truin pamoja na meli ya vita ya Lorraine na wasafiri nzito wa Duquesne, Tourville, Suffren walikuwa huko Alexandria, ambapo mnamo Julai 5, yeye alinyang'anywa silaha na kubaki hapo hadi Mei 17, 1943, wakati Admiral Godefroy alipoamua kujiunga na Washirika.
Mnamo Julai 4, 1943, Suffren na Dughet-Truin waliondoka Alexandria na kufika Dakar mnamo Septemba 3.
Hadi mwisho wa mwaka, "Dughet-Truin" ilipata kisasa, baada ya hapo, wakati wa nusu ya kwanza ya 1944, ilitumiwa kama usafiri wa kijeshi wa kasi katika Bahari ya Mediterania.
Mnamo Agosti, pamoja na "Emile Bertin" na "Jeanne d'Arc", aliunda kitengo cha cruiser cha tatu na mnamo Agosti 15-17 alitoa msaada wa moto kwa kutua Kusini mwa Ufaransa (Operesheni Dragoon), baada ya hapo alikuwa akijishughulisha tena usafirishaji wa vikosi, na mnamo Aprili 1945 alishiriki katika upigaji risasi wa nafasi za Wajerumani katika mkoa wa Genoa. Hadi mwisho wa 1945, meli hiyo ilikuwa ikihusika na usafirishaji wa wanajeshi na raia kati ya bandari za Ufaransa, Algeria na Moroko, ikiwa imefunika zaidi ya maili elfu 20 katika kipindi hiki.
Kwa ujumla, sio hatima ya kusafiri sana, lakini hapa inafaa kukumbuka kuwa Ufaransa kama jimbo wakati huo ilikuwa imekoma kuwapo.
Baada ya kumalizika kwa vita "vya ushindi" kwa Ufaransa, "Duguet-Truin" katika chemchemi ya 1947 alitumwa Mashariki ya Mbali. Kupitia Madagaska, ambapo machafuko dhidi ya Ufaransa yalipamba moto. Huduma kuu kwa miaka minne iliyofuata ilikuwa katika Indochina.
Mnamo Juni 5, 1948, Duuge-Truin aliingia katika historia, kama makubaliano juu ya umoja na dhamana ya uhuru wa baadaye wa Vietnam ilisainiwa kwenye bodi.
Kwa ujumla, baada ya vita, msafiri alikuwa akihusika sana katika mizozo ya kikanda. Kwa jumla, kutoka Agosti 1949 hadi Mei 1951, meli ilisafiri zaidi ya maili elfu 25 na ilifanya mapigano 18 ya mapigano, ikitumia projectiles 631 155-mm - zaidi ya katika Vita vya Kidunia vya pili.
Hatua dhidi ya waasi juu ya. Phu Quoc (Januari 1948 na Januari 1949), risasi ya Natrang na Fife (Februari-Machi 1949), ikitua Ghuba ya Tonkin (Oktoba 1949), ikitua Tam-Tam (Mei 1949). Mnamo Aprili 1951, bunduki za msafiri zilisimamisha mashtaka ya Viet Ming dhidi ya Haiphong.
Kwa ujumla, msafiri wa zamani alipambana na waasi kwa mafanikio kabisa.
Mwisho wa historia ulikuja mnamo Septemba 22, 1951, Dughet-Truin aliondoka Saigon na mwezi mmoja baadaye alikuwa Toulon. Mnamo Desemba 1, 1951, cruiser iliwekwa katika kitengo cha akiba "B". Mnamo Machi 29, 1952, ilitengwa kwenye orodha ya meli na mnamo Machi 27, 1953, iliuzwa kwa chakavu.
Mwanzoni mwa kazi yake, Lamotte-Piquet alifanya mafunzo ya kawaida ya wafanyikazi, ambayo yalivurugwa na kampeni ya 1927 huko Amerika Kusini.
Baada ya kufanyiwa ukarabati mkubwa mnamo 1933-1935, mnamo Novemba 2, 1935, Lamotte-Piquet ilisafiri kwenda Indochina kuchukua nafasi ya Premoge iliyokuwa hapo. Kufika Saigon mnamo Desemba 30, alikuwa katika bandari hii hadi mwisho wa kazi yake, na hadi mwisho wa 1940 makamanda wote wa majeshi ya Ufaransa katika Mashariki ya Mbali walishikilia bendera yake juu yake.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, "Lamotte-Piquet" ilifanya kazi katika maji ya Mashariki ya Mbali, ikifanya doria na kutafuta meli za Wajerumani. Habari za agano hilo zilimpata Saigon. Walakini, kuongezeka kwa mvutano katika uhusiano na Thailand tangu Novemba 1940 kulisababisha kuzuka kwa mzozo ambao vikosi vya majini vya Ufaransa vilishiriki kikamilifu.
Wakati wa vita kuu tu vya majini huko Koh Chang katika Ghuba ya Thailand mnamo Januari 17, 1941, kikosi cha "Lamotte Piquet" na maelezo ya ushauri "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" na "Marne" waliyopewa kushindwa kubwa kwa kuzama meli ya ulinzi ya pwani "Tonburi" na waharibifu "Chonburi" na "Songkla" bila hasara upande wao. Wakati wa vita, cruiser alipiga zaidi ya makombora 450 na torpedoes 6.
Baadaye, operesheni za vikosi vya majini vya Ufaransa huko Mashariki ya Mbali zilipunguzwa hadi vituo kadhaa visivyo na maana, na hali hiyo ilichochewa na hali mbaya ya mifumo ya msafiri.
Mnamo Januari 1, 1944, cruiser iliwekwa akiba na kutumiwa kama meli ya mafunzo iliyosimama. Mnamo Januari 12, 1945, meli hiyo ilizamishwa na ndege inayobeba wabebaji wa kikosi kazi cha Amerika TF.38.
Primoge alianza huduma na kuzunguka kwa ulimwengu: mnamo Aprili 20, 1927, aliondoka Brest na akarudi mnamo Desemba 20, akiacha maili 30,000 nyuma katika siku 100 za kusafiri. Tangu 1928, cruiser alipewa mgawanyiko wa 3. Kwa miaka michache iliyofuata, alitumia miezi kadhaa kila mwaka kwa safari ndefu, akitembelea Halifax na Azores (1929), Caribbean (1930), Senegal, Cameroon na Gabon (1931).
Sehemu muhimu ya kazi ya Primoge ilitumika katika Mashariki ya Mbali. Kwanza aliondoka hapo Aprili 15, 1932 na akabaki hadi Januari 10, 1936, akitembelea Japani, Uchina, Ufilipino na Uholanzi Mashariki Indies. Kurudi Ufaransa, cruiser alipata matengenezo makubwa, baada ya hapo akapokea tena agizo la kuhamia Indochina.
Mwanzo wa vita "Primoge" alikutana huko Takoradi. Kushiriki katika kusindikiza misafara kadhaa, mnamo Oktoba 25 alikuja Lorian kwa matengenezo. Tangu Machi 1940, cruiser ilikuwa msingi wa Oran na ilifanya misheni kadhaa, pamoja na kukagua Visiwa vya Canary kuzuia usafirishaji wa adui.
Mnamo Aprili 1, 1940, Primoget iliwasili Fort-de-France huko Martinique, ambapo ilichukua nafasi ya Jeanne d'Arc. Mnamo Aprili, cruiser ilifuatilia urambazaji katika maji ya West Indies, ikikagua karibu vyombo 20.
Mnamo Mei 6, pamoja na mtawala wa Briteni Dundee, aliweka vikosi kulinda uwanja wa mafuta katika mkoa wa Aruba, ambapo mnamo Mei 10 alizama usafiri wa Ujerumani Antila (4363 brt).
Mnamo Juni 19 "Primoge" ilirudi Brest, kutoka mnamo tarehe 25 ilihamia Casablanca na shehena ya noti na dhahabu kutoka akiba ya Benki ya Ufaransa, na mnamo Julai 9 - kwenda Dakar. Mnamo Septemba 4, msafiri huyo alipelekwa Lieberville (Afrika ya Ikweta) kama msaidizi wa Tarner, iliyokusudiwa kusaidia mgawanyiko wa 4 wa wasafiri. Katika Ghuba ya Benin, jeshi la Ufaransa lilikamatwa na wasafiri wa Briteni Cornwall na Delhi, baada ya hapo Admiral Burraguet (bendera ya Georges Leigh cruiser) aliagiza Primoga kurudi Casablanca ili kuepusha visa.
Wakati wa 1941-1942. meli mara kwa mara ilitoka baharini kwa mafunzo. Mnamo Aprili 1942 Primoge alikua kinara wa Kikosi cha 2 cha Nuru, ambacho kilijumuisha Idara ya 11 ya Uongozi, 1, 2 na 5 Mgawanyiko wa Mwangamizi.
Mnamo Novemba 8, walikuwa kikosi pekee kilichopinga kutua kwa Washirika (Operesheni Mwenge).
Kwa wakati huu, cruiser ilikuwa ikitengenezwa, lakini, licha ya hii, pamoja na waharibifu 5 walienda baharini kukabiliana na meli za Washirika, ambazo zilikuwa na meli za Amerika katika eneo hili.
Kwa ujumla, haikufanya kazi vizuri sana kupinga. Kwa usahihi, haikufanya kazi kabisa. Mabaharia wa Ufaransa hawakuweza kuleta uharibifu wowote kwenye meli za Amerika. Lakini wasafiri wa Amerika waliweza kuondoa meli za Ufaransa haraka sana na bila hasara.
"Primoge" ilipokea vibao kadhaa vya makombora 152-mm kutoka kwa cruiser "Brooklyn", baada ya hapo mwishowe ilimalizika na mabomu ya kupiga mbizi kutoka kwa mbebaji wa ndege "Ranger" na kujitupa ufukoni, ambapo iliungua usiku kucha. Meli iliamuliwa kutorejeshwa, na baada ya vita, ilivunjwa chuma.
Je! Unaweza kusema nini mwishowe?
Kama matokeo, tuna meli za ubunifu ambazo zimeamua vector ya ukuzaji wa wasafiri wa nuru ulimwenguni kwa miongo kadhaa. Hawa cruisers wakawa wasafiri wa mwangaza wa kwanza ulimwenguni kuwa na silaha zao kuu za betri kuwekwa kwenye nafasi iliyoinuliwa kwa laini kwenye milima ya turret.
Meli zingine zote za darasa hili zitakuja baadaye.
Kwa sifa za kupigana, hapa ni dhahiri "kila kitu ni cha kushangaza", na hata kamili.
Faida ni nguvu ya juu ya moto, silaha kali ya torpedo, kasi kubwa na usawa bora wa bahari.
Ubora - uhifadhi wa masharti na anuwai fupi. Upeo wa meli unaweza kuzingatiwa kuwa wa kutosha tu kwa sinema chache kama Bahari ya Mediteranea au kuteleza angani karibu na Thailand au Vietnam.
Kwa ujumla, kama sifa kuu ya wasafiri wa darasa la Duge-Truin, tunaweza kusema kwamba meli hizi zilikuwa mahali pa kuanzia katika ukuzaji wa darasa la wasafiri wa nuru. Kwa hivyo meli za Ufaransa zilichukua nafasi katika historia. Na ukweli kwamba wafuasi wamekuwa wa haraka, wenye nguvu zaidi na wenye nguvu ni kawaida kabisa. Ya kwanza ni ngumu kila wakati.
