B-2 sio dizeli ya ndege
Kuanzia mwanzo, inafaa kuweka nafasi na kuondoa mashaka yote: B-2 haikuzaliwa hapo awali kama injini ya ndege. Hali na kitengo hiki ni ngumu zaidi kuliko inavyoonekana. Mwanzoni mwa miaka ya 30, katika mmea wa injini za injini za Kharkov, mchakato wa kukuza familia nzima ya injini za dizeli chini ya jina BD-2 ulizinduliwa (ndiye yeye ndiye mtangulizi wa hadithi ya B-2, hii ilijadiliwa katika sehemu iliyopita). Tulikuwa tukijishughulisha na injini za dizeli katika ofisi tatu za muundo. Injini ndogo zaidi ilikuwa 1-silinda, 2-kiharusi BD-32. Na kubwa zaidi ni silinda 18-umbo la 18BD-3, ambayo ilipangwa kusanikishwa kwenye vyombo vya mto. Zaidi, kwa kweli, zilikuwa injini za silinda 12, ambayo tu BD-2A inaweza kuitwa anga tu.
Mwisho wa 1935, ilikuwa imewekwa kwenye ndege ya uchunguzi wa P-5, lakini majaribio yalilazimika kukatizwa na ukuzaji wa muundo huu uliahirishwa kabisa. Halafu walizingatia kuwa ni muhimu zaidi kuzingatia toleo la tank ya BD-2. Kwa hivyo, itakuwa sahihi zaidi kusema kwamba B-2 na mtangulizi wake walizaliwa kama injini za dizeli nyingi na uwezo mkubwa wa kukuza na kukuza. Katika kipindi cha baada ya vita, angalau marekebisho 30 ya gari hii yalitumika katika uchumi wa kitaifa, ambayo kwa wakati huo ilikuwa tayari imezingatiwa akilini.
Wahandisi-watengenezaji wa tanki ya injini ya dizeli 12-silinda walikuwa wakiendeshwa kila wakati na maafisa wakuu kutoka idara maalum. Kila mtu alijaribu kwa gharama zote kuweka dizeli kwenye usafirishaji. Wakati huo huo, wengi inaonekana walisahau kuwa gari kama hiyo haijawahi kutengenezwa popote ulimwenguni hapo awali. Hata katika nchi ya Rudolf Diesel huko Ujerumani, hawakuthubutu kuchukua hatua kama hiyo - kukuza injini ya dizeli yenye kasi na ngumu-kutengeneza. Wakati huo huo, katika USSR, tayari mnamo 1934, baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya BD-2 kwenye tank ya BT, waliamua kujenga vifaa vya utengenezaji wa injini mpya huko Kharkov. Miaka miwili baadaye, gari lililobadilishwa tena halingeweza kuhimili vipimo vya benchi la masaa 100, na maboresho kadhaa yalifanywa kwa muundo wake. Iliimarisha kizuizi cha silinda na crankcase, iliongeza ugumu wa crankshaft na kuboresha wasifu wa camshaft cams, na pia ilitoa pampu za maji na mafuta. Kwa kuongezea, vifungo vya silinda vilikuwa na nitridi, bastola na pini za fimbo ziliunganishwa. Yote hii ilikuwa matokeo ya uzoefu mdogo wa wahandisi wa ndani wenye injini za dizeli zenye kasi kubwa - mizigo ya mshtuko kwenye vifaa vya injini haikuwa ya kawaida, na hawakuweza kuhimili.
Serikali ilielewa kuwa Kharkovites hawangeweza kukabiliana na juhudi zao wenyewe, na kikundi cha wataalam katika injini za dizeli za anga, zinazoongozwa na Timofei Petrovich Chupakhin, zilihamishwa kutoka Moscow. Alifanya kazi katika Taasisi Kuu ya Anga Motors (TsIAM) na alikuwa akijishughulisha na ukuzaji wa injini ya dizeli ya AN-1. Timofey Chupakhin huko Kharkov alipokea wadhifa wa naibu mbuni mkuu na kufikia Machi 1938 (kwa mwaka mmoja tu) aliweza kuleta B-2 kufanya majaribio ya serikali. Kwa hili, angalau mabadiliko 2,000 ya mizani anuwai yalipaswa kufanywa kwa injini ya dizeli. Pikipiki ilifanya kazi kwa masaa 100 yaliyowekwa, ilishinda kuongezeka kwa nguvu yake mwenyewe kwa hp 50. na., halafu lita nyingine 100. na, ambayo mwishowe ilitoa lita 550 mara moja. na. na wastani wa lita 400. na. Uchunguzi wa kulinganisha wa riwaya ikilinganishwa na petroli M-5 na M-17 ilionyesha mvuto maalum wa injini (hata katika "hisa" toleo la nguvu ya farasi 400), faida kubwa katika matumizi ya mafuta na ongezeko karibu mara mbili ya hifadhi ya nguvu ya tank ya BT-7. Walakini, injini za petroli zilikuwa na maisha ya udhamini zaidi ya masaa 250. Na Chupakhin, ambaye wakati huo alikuwa mbuni mkuu wa injini badala ya Chelpan iliyokandamizwa, kwa ujumla alizungumzia nguvu ya lita 1000. na., ambayo inaweza kupatikana kwa kusanikisha turbocharger. Kwa njia, ilikuwa wataalam kutoka CIAM ambao walifundisha Kharkovites kufanya sehemu muhimu zaidi - jozi za usahihi katika pampu ya mafuta, fani, crankshaft, fimbo za kuunganisha.
Kipindi cha kukua
Timofey Chupakhin labda ni mmoja wa wahandisi mashujaa waliodharauliwa wa Vita Kuu ya Uzalendo. Tumezoea kupendeza fikra kama hizo za biashara ya silaha kama Koshkin, Degtyarev, Shpagin na Ilyushin, na jina la mbuni mkuu wa V-2 Chupakhin limesahaulika bila kustahili. Lakini alikuwa yeye, akiwa mkuu wa idara ya "400", ambaye, pamoja na timu hiyo, alisisitiza kwamba injini haipaswi kuwekwa katika huduma mapema. Ni yeye aliyemkumbusha dizeli tayari katika Urals wakati wa miaka ya vita. Kwa njia, wakati mmoja Timofey Petrovich aliacha majukumu ya mkuu wa idara ya "400" na kutumbukia kwa shida moja tu - utaftaji mzuri wa injini ya dizeli ya tank. Hasa, alikuwa na wasiwasi sana juu ya shida ya pamoja ya gesi kati ya kizuizi na kichwa, ambacho hakikidhi mahitaji ya kukazwa. Mbuni hata alifanya wazo la monoblock moja na, ikiwa sio vita, suluhisho hili lingeonekana mapema zaidi kwenye familia ya B-2. Na kisha ilibidi wajifunge kwa kichwa kigumu zaidi cha kuzuia na gasket mpya, ambayo kwa uaminifu kabisa iliweka gesi ndani ya injini. Kufikia Februari 1939, dizeli ya tanki ilikuwa imeshushwa tena kwenye duwa na M-17T, ambayo B-2 ilishinda bila uhakika, lakini hata hivyo. Hasa, tume ilifunua usalama mkubwa wa moto wa tank na injini ya dizeli, na vile vile kuanza kwa kuaminika kwa sababu ya kukosekana kwa moto wa umeme. Baada ya majaribio haya, kipindi cha udhamini wa B-2 kilipendekezwa kuinuliwa hadi masaa 200, ilikuwa imeainishwa jinsi ya kufanikisha hii, na mnamo Septemba 5, 1939, ilipendekezwa kwa uzalishaji. Kwa jumla, mwanzoni kulikuwa na dizeli tatu: V-2 kwa mizinga ya BT, V-2K kwa safu ya KV, na pia ilidharauliwa hadi 375 hp. na. V-2V kwa trekta ya Voroshilovets. Katika toleo la mizinga nzito, nguvu huongezeka hadi 600 hp. na. ilitokana na kuongezeka kwa kasi ya injini na shinikizo wastani la ufanisi. Kwa kawaida, hii ilipunguza rasilimali ya injini hadi masaa 80 tu. Mnamo Januari 1940, mizinga ya kwanza iliyo na injini mpya za dizeli ilitoka kwa viwanda: huko Leningrad, Stalingrad na Chelyabinsk.
Kamati ya Ulinzi, iliyoongozwa na mafanikio ya injini mpya, ilitoa mpango wa Kharkov wa 1940 kwa injini 2700 mara moja, na mnamo 1941 idadi hii iliongezeka hadi 8000! Kitu pekee ambacho kiliokoa hali hiyo ni kwamba utengenezaji wa mizinga katika USSR ilikuwa nyuma sana kwa mipango mbaya. Shida ya kwanza katika ukuzaji wa injini ya dizeli ilikuwa kutokuwa tayari kwa wafanyikazi kwa tamaduni kubwa ya utengenezaji wa injini ya dizeli. Wamezoea kukusanya injini za petroli, wafanyikazi wa kiwanda mara nyingi hawakuendelea na uvumilivu, ambao wakati wote uliathiri ubora. Wakati huo huo, maduka yalikuwa na vifaa vya teknolojia ya kisasa na mashine za kigeni, ambazo zililazimika kusanikishwa na kurekebishwa bila wataalam wa kigeni - uzingatiaji wa usiri katika kesi hii ulishinda. Hii ilikuwa moja ya sababu za kuletwa polepole kwa gari mpya kwenye safu hiyo. Mara nyingi, sababu ya uhaba wa injini za dizeli za V-2 zinazofanya kazi kwenye viwanda vya tanki ni kwa sababu ya kukosekana kwa banal ya pampu za mafuta zenye shinikizo kubwa. Na hali hii haikutatuliwa hadi mwisho wa vita. Commissar Malyshev wa watu, mnamo Novemba 1940, analalamika kuwa B-2 ina dhamana kidogo ya maisha ya kufanya kazi na kwa mara nyingine inadai kuiongezea hadi saa 150 za injini, na baadaye hadi 200 kwa jumla. Hii haiwezi kufanywa, na wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, maisha ya huduma ya injini za dizeli za tank, hata katika toleo jipya la V-2-34 (ni wazi kwa nani ilikusudiwa), haikuzidi 100 masaa.
Mnamo Agosti 1940, idara maalum ya kubuni na ofisi ya ujenzi wa magari ya Stalingrad Trekta ilionekana bila kutarajia, ambayo ilitoa kuachana na injini ya dizeli ya Kharkov kabisa ili kupendelea mradi wao wenyewe. Ujumbe na pendekezo kama hilo ulitumwa kwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks), ambapo V-2 ilichanganywa rasmi na uchafu na ikapeana injini yao wenyewe, ambayo, wanasema, itastahimili masaa 500 mazuri ya maisha. Vyanzo kadhaa vinadai kuwa mnamo Novemba 1940 Trekta ya Stalingrad bado ilipokea agizo la kukuza injini yake ya "kipekee" ya dizeli, lakini kufikia Machi 1941 ilikuwa haijatoa chochote cha kutosha. Kama matokeo, mmea ulifanywa tovuti nyingine kwa mkutano wa mshindani B-2. Pia, mmea wa Leningrad Nambari 174 ulianza kujiandaa kwa utengenezaji wa injini ya dizeli ya Kharkov.
Mwisho unafuata …
