"… Haiwezekani kwa muda mfupi kufikiria kuwa kutua kwa biplane kwenye bandari tulivu na kupaa kwake kutoka kwa jukwaa kubwa na la kutatanisha kuna uhusiano wowote na anga ya kweli ya majini. Ndege pekee inayowezekana ya majini itazinduliwa kutoka kando ya meli hiyo kwa njia ya msaidizi na kutua juu ya maji kwenye kando ya meli karibu nayo iwezekanavyo … "kwa ndege kutoka kwa njia panda iliyojengwa kwenye meli ya vita ya Briteni Afrika. Baada ya taarifa hii, ni miaka 5 tu imepita na huko Briteni hiyo hiyo ilionekana carrier wa kwanza wa ndege ulimwenguni, ambaye alikua mtangulizi wa silaha ya kutisha na ya ulimwengu wote katika Bahari ya Dunia.
Wabebaji wa ndege, ambao ni meli kubwa za kivita za uso, wana uwezo wa kufanya ujumbe wa mapigano. Hii ni pamoja na kifuniko cha wapiganaji wa mafunzo, na mgomo dhidi ya malengo ya ardhi na bahari, na uharibifu wa manowari. Kuhamishwa kwa wabebaji wa ndege wa kisasa wanaotumia nyuklia ni karibu tani elfu 100, urefu unazidi mita 300, na hangars zao zinaweza kubeba ndege zaidi ya mia moja. Meli hizi za kipekee zilionekana chini ya miaka mia moja iliyopita - wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ingawa historia ya asili yao ilianza na baluni na baluni zilizoinuliwa juu ya wasafiri. Magari haya ya anga, yenye uwezo wa kufikia urefu wa kilomita 6 na kuruka mamia ya kilomita, karibu mara moja yalipenda jeshi, kwani inaweza kuwa njia bora ya kufanya upelelezi, ikiongeza sana anuwai ya uchunguzi.
Wakati huo huo, pamoja na uboreshaji wa anga ya jeshi, anga ilikuwa ikiendelea kwa kasi kubwa. Na kwa kuwa ndege, ikilinganishwa na puto, zilikuwa njia za juu zaidi za kupambana na upelelezi, swali la kuunda besi zinazoelea za ndege likawa asili kabisa. Shida kuu ilikuwa kwamba ilikuwa ni lazima kujenga jukwaa maalum la kusafiri kwa ndege.
Marekani
Jaribio la kwanza la kufanikiwa kuchukua ndege kutoka kwa meli na kuirudisha ndani ya bodi ilifanywa na Wamarekani. Ingawa mwanzoni wazo la utumiaji wa pamoja wa meli na ndege haikuamsha hamu kwa Idara ya Naval ya Merika. Iliibuka tu baada ya mafanikio ya kwanza ya kweli ya anga.
Mnamo 1908, mbuni wa ndege wa Amerika Glen Curtiss alitengeneza na kujenga ndege yake ya kwanza. Na miaka miwili baadaye, mnamo Mei 1910, Curtiss alipata umaarufu wa kitaifa, akichukua umbali wa kilomita 230 (kutoka Albany hadi New York) kwa masaa 2 na dakika 50. Inavyoonekana, ukweli huu hauwezi kugundulika tena, na mnamo Septemba mwaka huo huo, Katibu Msaidizi wa Jeshi la Wanamaji kwa Ugavi wa Nyenzo Washington Irving Chambers aliamriwa "kukusanya habari juu ya maendeleo ya wataalam wa anga kulingana na kufaa kwa vifaa hivi kwa mahitaji ya meli."
Na hivi karibuni ikajulikana kuwa kampuni ya meli ya Hamburg-America, pamoja na gazeti la World, inakusudia kununua ndege ili iweze kuruka kutoka kwenye jukwaa lililowekwa kwenye moja ya mjengo wake.
Baada ya kujua hii, Chambers alienda kwenye maonyesho ya anga, ambapo ndugu maarufu wa Wright, ambaye alifanya ndege ya kwanza ya ndege mnamo 1903, alifanya ndege za maandamano. Chambers alikuwa amedhamiria kumshawishi mmoja wao, Wilber, aondoke kwenye staha ya meli. Walakini, Wright alikataa katakata kufanya hivyo. Na kisha Eugene Eli, mmoja wa marubani ambaye alifanya kazi kwa Curtiss, alijitolea kushiriki katika jaribio hilo.
Kwa majaribio haya, Jeshi la Wanamaji la Amerika liligawanya cruiser nyepesi ya Birmingham, kwenye pua ambayo jukwaa la mbao na mteremko wa chini uliwekwa. Iliamuliwa kuondoka wakati meli hiyo ilikuwa ikisogea dhidi ya upepo kwa kasi ya mafundo 10, ambayo inapaswa kupunguza kwa kasi kukimbia kwa ndege. Mnamo Novemba 14, 1910, saa 15:16 kwa saa za hapa, ndege ya kwanza ulimwenguni iliondoka kwenye meli katika Chesapeake Bay. Kwa hivyo, ilithibitishwa kuwa ndege inaweza kuondoka kutoka kwenye meli, lakini hii haitoshi. Ilikuwa ni lazima kuhakikisha kuwa baada ya kuondoka na kumaliza utume, aliweza kurudi kwenye bodi. Kwa kweli, vinginevyo, meli inayobeba ndege inaweza kusonga mbali na msingi wa pwani sio tu anuwai ya ndege yake.
Kwa hivyo, iliamuliwa kufanya mtihani mpya. Ilitokea katika Ghuba ya San Francisco kwenye cruiser ya kivita Pennsylvania. Mnamo Januari 18, 1911, Ely aliondoka kutoka uwanja wa ndege wa San Francisco, kilomita 19 kutoka kwa meli hiyo, na kisha akatua ndege yake kwenye staha ya msafiri. Mwisho wa mwaka huo huo, Eli alikufa kwa ajali ya ndege. Hakuwa na tuzo zingine isipokuwa barua ya shukrani kutoka kwa Waziri wa Jeshi la Wanamaji. Huduma zake katika uundaji wa wabebaji wa ndege zilipokea kutambuliwa rasmi tu robo ya karne baadaye, wakati alipopewa tuzo ya Msalaba "Kwa Utofautishaji".
Na bado, licha ya majaribio ya mafanikio yaliyofanywa na Eugene Ely, ilikuwa dhahiri kwamba majukwaa mengi ya mbao yalipunguza sana sifa za kupigana za meli, ambayo ilimaanisha kuwa njia tofauti za uzinduzi wa ndege zinahitajika.
Mnamo Novemba 5, 1915, ya kwanza katika historia ya meli za Amerika ilizinduliwa kutoka kwa manati yaliyowekwa kwenye meli ya kivita "North Carolina", na miezi sita baadaye, kwenye cruiser hiyo hiyo, manati ya hali ya juu zaidi iliwekwa juu ya mikondo ya juu hapo juu. turret ya nyuma ya bunduki. Kutumia kifaa hiki, mnamo Julai 11, 1916, rubani wa Chevalier alitoa kwa mara ya kwanza kutoka kwa meli inayoendelea. Manati sawa yamewekwa kwa wasafiri wengine wawili wa kivita, lakini baada ya Merika kuingia Vita vya Kwanza vya Ulimwengu mnamo Aprili 1917, silaha za ndege kwenye meli za silaha zilivunjwa.
Uingereza
Huko nyuma mnamo 1907, ndugu wa Wright waliipa serikali ya Uingereza ndege yao, lakini idara ya jeshi na Admiralty wenye nia ya kihafidhina wakati huo walikataa ofa hii. Walakini, wakati wapenzi wawili wa amateur, Francis McClean na George Cockburn, walipojitolea kufundisha maafisa wa majini kurusha ndege kwa gharama zao, na pia kutoa ndege mbili kwa hii, Admiralty ilitangaza kuajiri wa kujitolea. Kati ya waombaji zaidi ya mia mbili, watu 4 tu walichaguliwa, pamoja na Luteni wa Jeshi la Majini Charles Samson. Ni yeye ambaye, mnamo Januari 1912, kwa mara ya kwanza katika historia ya jeshi la wanamaji la Briteni alichukua ndege kutoka kwenye jukwaa lililotegemea lililowekwa kwenye upinde wa meli ya vita "Afrika".
Tu baada ya hapo ndipo Kamati ya Ulinzi ya Imperial ilianza kusoma maswala yanayohusiana na anga ya jeshi na majini. Kama matokeo, tawi tofauti la jeshi liliundwa, baadaye likaitwa Royal Flying Corps (KLK). Ilikuwa na jeshi la jeshi la ndege na ndege huru za majini. Charles Samson aliteuliwa kamanda wa mrengo wa majini wa KLK. Mwisho wa 1912, kufanya majaribio ya anga ya baharini, alipewa cruiser ya kivita "Hermes", ambapo mfumo wa asili kabisa ulitumika kuchukua barabara za baharini kabla ya kuanza, ndege iliyowekwa kwenye troli iliharakishwa karibu na staha chini ya ushawishi wa nguvu ya msukumo wa propeller yake na tu baada ya kuruka gari hili lilitengwa kutoka kwa ndege. Baadaye, mkokoteni kwa msaada wa wafyatuaji wa mshtuko ulianza kupungua mwishowe kwa staha, na ndege, ikiteleza vizuri, iliendelea na safari yake.
Majaribio yaliyofanywa kwenye Hermes yalifanikiwa sana hivi kwamba Admiralty aliamua kununua tanki ambalo halijakamilika na kuibadilisha kama mbebaji wa ndege kwa ndege 10 za baharini.
Baada ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Briteni ya Anga ya Briteni ilirekebishwa na kubadilishwa jina la Royal Maritime Air Service (KMAF). Wakati wa uhasama, ikawa dhahiri kuwa kwa kufanikiwa kwa shughuli za pamoja na meli za meli katika umbali wa kutosha kutoka pwani, baharini wazi hazikuwa na safu ya kutosha ya kukimbia, na kwa hivyo swali la kuunda meli ya wabebaji kwa ndege liliibuka na nguvu mpya. Kwa madhumuni haya, Admiralty ilihitaji vivuko vitatu vya kasi na mjengo wa Campania. Bustani ya kukimbia yenye urefu wa meta 36.6 iliwekwa kwenye tangi la mjengo, na kufikia 1916 Campania ilikuwa ya kisasa, ambayo ilifanya iweze kuongeza urefu wa staha hii hadi mita 61. Mjengo ulikua na kasi ya zaidi ya 20 mafundo na alikuwa na usawa mzuri wa bahari, ambayo ilifanya iwe inafaa zaidi kuchukua hatua kama sehemu ya kikosi kuliko vivuko vilivyotolewa kwa madhumuni sawa. Walakini, hivi karibuni Jeshi la Wanamaji la Royal lilipata feri 3 zaidi, ambazo zilibadilishwa kuwa wabebaji wa ndege, kwa kuongezea, meli kavu za mizigo zilizokamatwa za Ujerumani pia zilibadilishwa kuwa ndege.
Mnamo Februari 19, 1915, operesheni ya Dardanelles ilianza, kusudi lake lilikuwa kukamata shida za Dardanelles na Bosphorus na kuteka mji mkuu wa Uturuki, ambao ulilazimisha wa mwisho kujitoa kwenye vita upande wa Ujerumani. Kwa hili, mnamo Agosti mwaka huo huo, msafirishaji wa ndege Ben-Mai-Shri aliwasili katika Bahari ya Aegean, kwenye bodi ambayo kulikuwa na ndege mbili za baharini-torpedo mshambuliaji. Mnamo Agosti 12, mmoja wao alifanya shambulio la kwanza ulimwenguni kwa ndege ya torpedo ya baharini ya usafiri wa Kituruki, ambayo ilitupwa chini baada ya shambulio la manowari ya Uingereza. Na baada ya siku 5, mabomu yote mawili ya torpedo yalishambulia meli za adui. Kama matokeo, usafiri mwingine wa Kituruki ulizamishwa. Na ingawa anga ya majini ilionyesha mafanikio dhahiri, operesheni ya Dardanelles yenyewe ilimalizika kwa kutofaulu kabisa kwa vikosi vya washirika. Kama matokeo, Waziri wa Vita wa wakati huo Winston Churchill alilazimishwa kujiuzulu, na Bahari ya Kaskazini ikawa eneo kuu la uhasama kwa CICA.
Mnamo Mei 31, 1916, operesheni kubwa zaidi ya majini ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ilifanyika. Katika vita hii, ambayo baadaye iliitwa Jutland na Waingereza na Skagerrak na Wajerumani, anga ya majini ilitumika kwa mara ya kwanza. Lakini wakati huo huo, katika historia zaidi ya majini, hakukuwa na operesheni kubwa kama hiyo, popote ambapo jeshi la anga lilicheza jukumu lisilo na maana zaidi.
Operesheni hii ilianza mnamo Mei 31, wakati kamanda wa kikosi saa 14.45 aliagiza kuzinduliwa kwa ndege ya ndege ya Engadine. Baada ya dakika nyingine 45, rubani wake, Frederick Rutland, alifanikiwa kupata kikosi cha Wajerumani na kutangaza ujumbe wa redio juu yake kwa Engadine. Lakini wakati wa harakati zaidi ya meli za adui, laini ya gesi ya ndege ilipasuka na Rutland ilibidi arudi nyuma. Kwa kweli, hii ilimaliza ushiriki wa anga ya Briteni katika vita vya Skagerrak.
Na hata hivyo, amri ya meli ya Uingereza haikukusudia kuachana na majaribio ya kuandaa meli za silaha na ndege za upelelezi. Kufikia wakati huo, ilikuwa dhahiri kabisa kuwa katika hali ya kupigana, ikilinganishwa na ndege za baharini, ndege zilizo na gia ya kutua ya magurudumu zilikuwa na faida zisizopingika, na zaidi ya yote kwa ukweli kwamba walikuwa huru kabisa kwa ukali wa bahari. Miongoni mwa wafuasi wa matumizi ya ndege kama hizo alikuwa Frederick Rutland, aliyepewa jina la utani baada ya vita hiyo ya kukumbukwa ya Rutland ya Jutland. Baada ya kufanikiwa kupaa kwa ndege yake kutoka kwa staha ya Manxman, Waingereza walikaribia kuunda mbebaji wa ndege anayeweza kufanya kazi kama sehemu ya kikosi na iliyokusudiwa ndege za magurudumu.
Mchezaji wa kwanza wa ndege wa Briteni alikuwa msafiri wa vita Furyoz, aliyekamilishwa kama mbebaji wa "sehemu" na aliagizwa mnamo 4 Julai 1917. Uzinduzi mwingi uliofanikiwa ulifanywa kutoka upande wake, lakini suala la kutua halijawahi kutatuliwa. Mmoja wa maafisa wa meli, kamanda wa kikosi, Dunning, alijaribu kutafuta njia ya kutoka kwa hali hii. Aliondoka upande wake kwa ndege ya mpiganaji na, alipopita kando, akatua kwenye dawati la kusonga mbele. Baada ya siku 5, Dunning aliamua kurudia jaribio hili, lakini wakati wa njia ya kutua, ndege yake, ilishindwa kupinga kwenye staha, ilianguka moja kwa moja chini ya shina la msafiri anayeendelea. Dunning alikufa, na majaribio kama hayo yalipigwa marufuku na Admiralty.
Na bado, mnamo Machi 1918, "Furyos" ilipata kisasa cha pili. Tovuti ya pili ya kutua iliwekwa, na chini yake kulikuwa na hangar nyingine kwa ndege 6. Hapo awali, mifuko ya mchanga na nyaya za chuma hazikuenea, lakini kando ya staha ya meli zilitumika kuvunja ndege wakati wa kutua. Ndoano ndogo zilizowekwa kwenye gia ya kutua ya ndege, ikiteleza kwenye nyaya hizi, ilipunguza ndege. Kwa jumla, wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wabebaji wa ndege 19 na wabebaji wa ndege waliingia kwenye Royal Navy ya Uingereza, mnamo chemchemi ya 1918 ilikuwa na zaidi ya ndege 3,000, na uzoefu tajiri zaidi wa mapigano wa marubani wa majini wa Briteni ulikuwa muhimu sana.
Ufaransa
Mnamo mwaka wa 1909, brosha iliyoitwa "Usafiri wa Jeshi" ilichapishwa nchini Ufaransa. Mwandishi wake, mvumbuzi Clement Ader, alielezea katika kazi yake maelezo ya mbebaji wa ndege aliye na safari inayoendelea ya kutua na kutua, kasi inayofanana na cruiser, pamoja na hangars, lifti na semina za ndege. Lakini wazo lililowasilishwa naye halingeweza kutekelezwa kwa vitendo, kwani kiwango cha ukuzaji wa anga wakati huo hakuruhusu.
Walakini, mwaka mmoja mapema, katika sehemu hiyo hiyo, huko Ufaransa, tume maalum ya maafisa 30 iliwasili katika eneo la Le Mans (jiji lililoko kaskazini magharibi mwa Ufaransa) kutazama safari za ndege maarufu wa Wilber Wright. Na mnamo 1910, tume nyingine iliundwa kusoma uwezo wa meli za angani kulingana na mahitaji ya meli. Kwa hivyo, tume hii ilipendekeza amri ya kuzingatia sio ndege tu, bali pia ndege, na pia ilipendekeza kuunda jeshi la angani. Amri, baada ya kukubaliana na mapendekezo haya, mara moja ilianza kuchukua hatua. Hivi karibuni, meli za Ufaransa zilipata ndege ya kwanza - ndege ya baharini iliyoundwa na Maurice Farman, na maafisa 7 walitengwa kwa mafunzo ya kukimbia. Kwa hivyo, katika uundaji wa urubani wa majini, Ufaransa iko mbele sana kwa Merika na Uingereza.
Mnamo Machi 1912, cruiser ya Ufaransa Foudre ilikuwa na vifaa vya kwanza vya ulimwengu vya ndege, na mnamo 1913, kama meli ya baharini, tayari ilishiriki katika ujanja wa meli ya Republican katika Mediterania. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, "Fudr" alitumika kama mbebaji wa ndege za baharini na katika kutoa msaada kwa Montenegro katika Adriatic, na katika utetezi wa Mfereji wa Suez, na wakati wa operesheni ya Dardanelles. Mnamo 1915, pamoja na Fudra, msaidizi mwingine wa ndege wa Ufaransa alianza kufanya kazi - mjengo uliobadilishwa Campinas, ambao unaweza kubeba hadi meli 10 za baharini, ziko kwenye hangars mbili. Katika mwaka huo huo, stima mbili zaidi za paddle zilijengwa upya na kubadilishwa kuwa usafiri wa anga. Wakati wa miaka ya vita, idadi ya ndege za majini za Ufaransa zilifikia ndege 1,264 na 34 za ndege.
Na ingawa maendeleo zaidi ya wabebaji wa ndege huko Ufaransa yalipunguzwa kwa kasi kutokana na kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, shida ya kujenga wabebaji wa ndege na staha ya ndege inayoendelea iliendelea kusomwa na wataalamu.
Japani
Katika muongo wa kwanza wa karne ya 20, anga ya majini ya Japani pia ilichukua hatua zake za kwanza. Mwanzoni mwa 1912, luteni tatu za Kijapani zilipelekwa Ufaransa kujifunza jinsi ya kuruka ndege, na wengine wawili walipelekwa Merika, kwa shule ya ndege ya Glen Curtiss. Wakati huo huo, meli za Japani zilipata ndege 4 za baharini, na mnamo Novemba 2 mwaka huo huo, marubani wa Japani walifanya safari zao za kwanza katika kituo cha majini cha Yokosuka.
Mnamo mwaka wa 1914, usafirishaji "Wakamiya Maru", ambao ulishiriki kwa mara ya kwanza katika mapigano mnamo mwaka wa 1914, wakati wa kuzingirwa kwa kituo cha Wajerumani cha Qingdao, kilibadilishwa kuwa kituo kilichobeba ndege nne za baharini. Ndege za baharini za Wakamia Maru zilifanya safari za ndege za upelelezi na hata kufanikiwa kuzamisha mchungaji, ingawa vita vyao vyote na ndege za Ujerumani hazikuwa na matunda. Nia ya kuongezeka kwa meli ya Japani katika anga za majini ilisababisha ukweli kwamba wataalam wengi walianza kufika Japani kutoka Uingereza na Ufaransa, na pia mifano mpya ya ndege. Wajapani pia walifanya majaribio ya mara kwa mara na ndege zilizopanda kutoka kwenye majukwaa yaliyowekwa kwenye viboreshaji vya hali ya juu.
Programu ya Kujenga Meli ya Kitaifa, iliyopitishwa mnamo 1918, ilitoa kwa ujenzi wa lazima wa wabebaji wa ndege mbili, na kwa sababu hiyo, Japani ikawa mmiliki wa mbebaji wa kwanza wa ndege aliyejengwa maalum.
Urusi
Mnamo 1910, mradi wa kwanza wa kweli wa kubeba ndege iliyoundwa kwa msingi wa ndege na chasisi ya magurudumu ilionekana nchini Urusi. Yote ilianza na ukweli kwamba katika chemchemi ya 1909 nahodha wa maafisa wa wahandisi wa mitambo ya L. M. Matsievich kwenye mkutano wa duru ya majini ya St. Wafanyakazi Mkuu. Miezi michache baadaye, pendekezo la ujenzi wa mbebaji wa ndege liliwasilishwa kwenye hati ya makubaliano ya Luteni Kanali M. M. Konokotin, ambapo ilisema kuwa "mwanzoni unaweza kujizuia kwa moja ya meli za zamani, kwa mfano," Admiral Lazarev ".
Katika fomu iliyobadilishwa, "Admiral Lazarev" alipaswa kuwa "ndege ya kikosi cha 1 cha upelelezi wa hewa ya majini" na staha ya kukimbia bila miundombinu na chimney, na chini yake - hangar wazi ya ndege 10, iliyotolewa na lifti mbili za ndege. Mradi huu ulipokea idhini kutoka kwa idara ya majini, lakini jambo hilo halikusonga mbele zaidi.
Maendeleo ya haraka sana ya teknolojia ya anga ilisababisha ukweli kwamba katika miaka 3-4 ndege za kwanza za baharini zilionekana, zenye uwezo wa kufanya uchunguzi kutoka kwa viwanja vya ndege vya baharini, ambavyo vinaweza kupelekwa karibu kila mahali. Na katika kesi hii, faida za besi zilizosimama za ndege za upelelezi juu ya wabebaji wa ndege zilikuwa dhahiri. Na hali ya Bahari ya Baltic na Nyeusi, kwa kiwango fulani, ilifanya iwezekane kupata na anga ya ardhi na ufuatiliaji wa anga ya maji ya pwani. Na bado, kuhusiana na maendeleo ya mipango mpya ya utendaji kwa meli ya Urusi ya 1910-1912, inayohusishwa na vita ijayo, maendeleo zaidi ya anga ya majini iliendelea.
Baada ya kifo cha kikosi cha II cha Pasifiki, kilichoundwa na meli bora zaidi za Baltic Fleet, katika Vita vya Tsushima, St. Na licha ya utekelezaji mzuri wa mpango wa ujenzi wa meli, saizi ya meli ya Urusi ilikuwa chini ya ile ya Ujerumani. Kwa hivyo, ili kulinda sehemu ya mashariki ya Ghuba ya Finland, sehemu kutoka Kisiwa cha Nargen hadi Porkkala-Udd Peninsula ililazimika kuzuiwa na uwanja wa mabomu na usanikishaji wao ulipaswa kufanywa kabla ya kukaribia kwa vikosi vya adui. Na ili kugundua adui anayekaribia Ghuba ya Finland, machapisho ya uchunguzi yalipaswa kuhamishwa magharibi mwa mstari huu. Katika suala hili, mkuu wa idara ya 1 ya utendaji wa Wafanyikazi Mkuu wa Naval, Kapteni II cheo A. V. Kolchak alipendekeza kutumia ufundi wa anga kwa upelelezi, na mnamo Agosti 6, 1912, Kituo cha majaribio cha Usafiri wa Anga kilifunguliwa katika Bandari ya Makasia ya St Petersburg, ambapo marubani walifundishwa.
Mnamo mwaka huo huo wa 1912, maendeleo ya mafanikio ya anga ya baharini yalifanyika katika Bahari Nyeusi - kikosi cha kwanza kiliundwa hapo, hydro-aerodrome iliyo na hangars nne ilikuwa na vifaa, semina za anga, vituo vya hali ya hewa na maabara ya picha ilianza kufanya kazi.
Na bado tamko la vita lilipata anga ya majini katika utoto wake. Vikosi vya anga vilianza hatua yao tu katika Bahari ya Baltic na Nyeusi, kama kwa Bahari ya Pasifiki, walitakiwa kupelekwa hapo sio mapema kuliko 1915.
Pamoja na kuzuka kwa uhasama, anga ya Baltic ya baharini ilifanya uchunguzi, na pia ilijaribu kukatiza ndege za adui. Ili kutatua kazi za kusindikiza kwa vikosi vya meli, anga ya msingi haikutosha, meli za kubeba ndege zilihitajika ambazo zinaweza kufunika mafunzo, wakati wabebaji wa baharini wangeweza kutekeleza upelelezi ambapo anga ya msingi haikuwa na nguvu kwa sababu ya anuwai ya kutosha ya ndege. Hakukuwa na uhasama kwenye Bahari Nyeusi hadi Oktoba 1914. Hii ilifanya iwezekane kukamilisha upelekaji wa kazi wa vitengo vya anga, wafanyikazi wa treni na kukuza mbinu kadhaa za kupambana. Imethibitishwa pia kuwa ndege inaweza kutumika kwa mafanikio kupata migodi na kugundua manowari.
Mnamo 1917, stima ya abiria "Romania" ilibadilishwa kuwa cru-cruiser iliyoundwa kwa ndege 4, ambayo pia ilishiriki kikamilifu katika mapigano hadi mwisho wa vita.
Usafiri wa anga ulianza kuchukua jukumu muhimu kama njia ya ufahamu sio tu, bali pia shambulio. Kirusi-cruisers wa Urusi walishiriki katika karibu shughuli zote kuu. Na bado, uwezo wa wabebaji wa ndege wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu haukutathminiwa kikamilifu. Iliaminika kuwa meli zilizobeba ndege haziwezi kutenda peke yao, kwani hazikuweza kujilinda kutokana na mashambulio ya manowari, au kutoka kwa meli za juu, au kutoka kwa ndege za adui. Na maoni kama hayo yalitawala meli hizo kwa angalau miongo miwili baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Vita vya Pili vya Ulimwengu tu ndio vinaweza kumaliza udanganyifu huu …
