Licha ya kusainiwa kwa mikataba ya ununuzi wa wapiganaji wa MiG-29K / KUB na idara za jeshi la Urusi, na pia mafunzo ya kupigana Yak-130, maagizo yote ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi inaweza kutumika kama kituo cha kweli cha kufufua sekta ya anga ya ndani. Kwa hili, mashirika ya serikali yanahitaji kufafanua sheria za ushirikiano.
Katika muongo mmoja uliopita, kampuni za kigeni zimekuwa wateja wakuu wa ndege za Urusi. Mpiganaji mpya zaidi wa Su-30MK iliyoundwa na Sukhoi Design Bureau, ambayo ilitengenezwa miaka ya 90, pia ililenga tu kwa Jeshi la Anga la Urusi. Walakini, tangu 2002, India, Malaysia na Algeria ndio wanunuzi wakuu wa gari hili la mapigano, ambalo limetengenezwa na kampuni ya Irkut. Mikataba na Indonesia imeainishwa. Sasa Irkut ina wapiganaji wapatao 300 wa Su-30MKI kwenye mikataba, zaidi ya nusu ambayo tayari imewasilishwa kwa wateja. Mkuu wa Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, kwa ujasiri anatangaza kwamba wapiganaji wazito wa SU-30MK wanawakilisha ukurasa mpya katika ukuzaji wa ushirikiano wa Urusi na washirika wa kigeni katika uwanja wa kijeshi na kiufundi.
Lakini kulingana na mkuu wa kitengo cha uchambuzi cha kampuni ya Aviaport, Bwana Panteleyev, hali inabadilika sana. Oleg Panteleev anasema kuwa leo Wizara ya Ulinzi ya Urusi iko tayari kununua vifaa vipya kwa kiwango kikubwa kuliko miaka michache iliyopita. Upendeleo kama huo kwa wanunuzi wa ndani hauwezi lakini kufurahi.
Kwa kweli, inasikitisha, wataalam wanasema, wakati wa MAKS-2011, kutiwa saini kwa mikataba ya usambazaji wa ndege zenye thamani ya zaidi ya dola bilioni 3 hakufanyika, lakini katika kesi hii haifai kuigiza. Wachambuzi wana hakika kuwa mkataba utahirishwa kidogo tu ili kuwapa vyama dhamana zaidi. Labda toleo la mwisho la makubaliano linaweza kuonekana mapema mwaka ujao. Oleg Panteleev anatangaza kuwa hakuna shida zisizoweza kusuluhishwa kabla ya wahusika kwenye manunuzi, kila kitu kiko upande wa maelewano. Hadi sasa, mazungumzo hayo yameamua kutokubaliana, lakini hii haimaanishi kuvunjika kwa mkataba.
Yote haya yanasisitiza tena kwamba maafisa wa jeshi la Urusi wameamua kushiriki mazungumzo ya kweli ya kujenga. Sasa sio ishara rahisi, wanasema, hakuna pesa, na uuze vifaa kwa mtu yeyote. Matarajio ya ushirikiano wa kuahidi tayari yanakuja, kwa sababu mtu hawezi kukataa ukweli dhahiri kwamba kuna msaada mzuri wa kifedha kwa Wizara ya Ulinzi kutoka bajeti ya serikali. Mwelekeo wa kuongezeka kwa ununuzi wa serikali wa vifaa vya kijeshi ni dhahiri.
Mmoja wa manaibu wenyeviti wa serikali ya Ulyanovsk alisema kuwa katika biashara ya Aviastar SP, ambayo ni sehemu ya UAC ya Urusi, katika siku za usoni, sio 2, lakini "ndege za kusafirisha" tano mpya za Il-476 zitazalishwa. Afisa huyo anasema kwamba makubaliano kama hayo yalifikiwa katika maadhimisho ya miaka MAKS-2011 kati ya UAC na Wizara ya Ulinzi. Hapo awali ilipangwa kwamba askari watapokea ndege mbili tu za muundo huu.
Uzalishaji wa mfululizo wa Il-476 umepangwa kuzinduliwa kwa miaka 3. Mashine hii inasemekana ni ya kuaminika sana na yenye ufanisi. Kutoka kwa Il-76, fuselage tu ilibaki ndani yake, na hata hiyo, kama wachambuzi wanasema, kwa nje hukumbusha ndege ya kizazi kilichopita. Teknolojia ya uzalishaji imefikia kiwango tofauti kabisa. Wakati wa kubuni, iliamuliwa kuacha kazi ya kawaida ya "karatasi", na kutafsiri shughuli zote kuwa "dijiti".
Habari tayari imeonekana kuwa Wizara ya Ulinzi iko tayari kununua ndege 50 Il-476 katika matoleo mawili kuu: ndege ya uchukuzi na ndege ya meli. Mwingine 34 Il-476 alitaka kununua China. Ikumbukwe kwamba mnamo 2004, Wachina pia walipanga kununua ndege 34 Il-76 kutoka TAPOiCH (Kiwanda cha Kujenga Ndege cha Tashkent), lakini mpango huo ulipotea kwa sababu ya kutowezekana kutekeleza mradi huo na upande wa Uzbek. Kwa njia, hii sio kesi pekee wakati mmoja wa wahusika hawezi kutimiza majukumu yaliyowekwa juu yake.
Walakini, kama wawakilishi wa Aviastar SP wanasema, biashara yao iko katika kiwango cha juu cha maendeleo na ina wataalamu 100% waliohitimu. Kwa hivyo, hakuna ushahidi wa kutokuaminiana kwa Aviastar SP leo. Wakati huo huo, biashara haiendi kwa mabadiliko ya upande mmoja katika vifungu vya mkataba. Hasa, bei ya awali iliyoainishwa katika makubaliano haibadilika kuelekea ongezeko lake kali.
Rais wa UAC, hata hivyo, alibaini kuwa kuna maswala nyeti katika suala la kumaliza mikataba mpya. Kwa hivyo, hadi sasa haikuwezekana kupata suluhisho linalokubalika kwa bei ya ndege ya Tu-204SM kati ya wazalishaji na wanunuzi. Walakini, kama ilivyopatikana tayari juu ya bei, mapema au baadaye inawezekana kukubaliana.
Huko Samara, hali na ununuzi wa ndege ilitengenezwa kama ifuatavyo: Kampuni ya Aviakor, ambayo ni sehemu ya Mashine za Urusi za Oleg Deripaska, tangu 2006 ilibadilisha utengenezaji wa mpya, wakati huo, An-140, ambaye alikuwa mrithi wa An-24. Amri za jeshi zinaweza kumruhusu Aviakor kuhisi ardhi ngumu chini ya miguu yake. Na tayari tuna maagizo kama haya. Wizara ya Ulinzi inataka kununua 10 An-140s ifikapo 2013, na kutoka 2014, kiwanda cha ndege katika jiji la Samara kinapaswa kuanza kutoa ndege 50 za mtindo huu kuuzwa nje ya nchi. Konstantin Grek, naibu mkuu wa Kurugenzi ya Jeshi la Anga la Rosoboronexport, aliwaambia waandishi wa habari juu ya uuzaji wa An-140 nje ya nchi. Ndege, kwa njia, itapewa wateja wa kigeni peke katika usanidi wa kijeshi.
Kwa kweli, shida sawa ya kifedha inaweza kutokea kwa utaratibu huu mkubwa. Kwa hivyo ndege ya Yakut, ambayo iliamuru usambazaji wa tatu An-140 kwa jicho kwa mifano kadhaa kadhaa kutoka kwa kiwanda cha ndege cha Samara, ilifanya uamuzi ufuatao: kwanza ndege, na kisha pesa. Kama ilivyo katika riwaya inayojulikana: pesa asubuhi, viti alasiri … Na hii ilitokea kwa sababu ya ukweli kwamba wawakilishi wa Aviakor hawakuweza kutaja kampuni ya Yakutia bei ya mwisho ya mfano wa An-140. Leo gharama ya An-140 inafikia dola milioni 20, ambazo hazina bei nafuu tena kwa wastani wa carrier wa anga wa Urusi, ambayo ni kampuni ya Yakutia.
Katika suala hili, mamlaka ya Urusi inahitaji kufanya uamuzi juu ya njia gani inapaswa kufuatwa na ushirikiano wa muda mrefu kati ya idara ya jeshi la Urusi na watengenezaji wa ndege za ndani. Wataalam wanazungumza juu ya chaguzi tatu kwa njia inayowezekana kutoka kwa mkwamo wa kifedha. Kwanza: ufadhili wa moja kwa moja kutoka kwa bajeti ya serikali, pili: kisasa cha tasnia ya anga na kupunguzwa kwa gharama za uzalishaji, tatu: acha Wizara ya Ulinzi na mtengenezaji wa ndege moja kwa moja, kisha upe cap kwa wote ikiwa ya kutofaulu kwa agizo. Chaguo la mwisho bado linajaribu kufanya kazi nasi, lakini ufanisi wake uko karibu na sifuri.
