Zaidi ya mjenzi
Katika sehemu zilizopita za mzunguko, tulikuwa tunazungumza juu ya mipangilio ya utaftaji wa wabebaji wa makombora ya baadaye na prototypes za kwanza zinazoelea. Sehemu ya tatu inapaswa kuanza na haiba ya mbuni mkuu wa Ofisi ya Ubunifu Maalum ya ZIL na mshawishi wa mashine 135 mfululizo, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, mshindi wa Tuzo mbili za Stalin, Vitaly Andreevich Grachev.
Mbuni wa ukubwa wa kwanza, ambaye aliweka msingi wa maendeleo zaidi ya teknolojia ya barabarani katika nchi yetu, hakupata elimu ya juu. Kulingana na hadithi, kwa asili yake isiyo ya proletarian alifukuzwa kutoka Shule ya Tomsk Polytechnic. Hadi 1931, Vitaly Andreevich, mtu anaweza kusema, alikuwa akijitafuta mwenyewe, ambayo ni kwamba, alifanya kazi kama kipakiaji, fundi wa redio ya sinema, mbuni katika kiwanda cha Yegorov, fundi wa ndege katika jeshi, na pia aliweza kujenga mtembezi. Lakini mbuni wa magari wa baadaye hakufanya kazi na anga. Mnamo Desemba 1931, juu ya uhamasishaji wa Lensovnarkhoz, Grachev alitumwa kwa Kiwanda cha Magari cha Nizhny Novgorod kilichojengwa, GAZ ya baadaye. Kulikuwa na uhaba wa vifaa vya magari nchini hivi kwamba wakati wa ujenzi wa mmea, tanki za kwanza T-27 zilizokusanywa hapo zilitumika kama matrekta. Mhandisi mchanga mara moja alipewa ukuzaji wa magari ya barabarani katika kikundi cha ukuzaji wa mashine ya NAZ-NATI-30. Grachev iliongeza ufundi wa lori lenye shina tatu na gari linalosafiri kwa kasi zaidi, kusimamishwa kwa usawa wa nyuma, fimbo za ndege, kifaa cha kuunganisha, na gari likaenda mfululizo chini ya jina GAZ-AAA.
Katika kazi ya kubuni ya Vitaly Andreevich, kulikuwa na aibu pia: mnamo 1933 alihamishiwa nafasi ya mkuu wa mkutano katika moja ya matawi ya mmea wa gari. Hii kwa kiasi kikubwa ilikuwa matokeo ya ujinga wa Grachev juu ya maswala ya kimsingi ya muundo wa gari. Hakuogopa kukosoa makosa ya mpangilio unaonekana kuwa sio sahihi. Kama msimamizi, Grachev hakukaa sana na ilipofika 1936 alikuwa ameunda lori ya gari-axle tatu-GAZ-AAAA kulingana na mpango wa 6x4.
Mbuni hakujua tu jinsi ya kushughulikia bodi ya kuchora vizuri katika ofisi ya muundo, lakini pia alipenda "kwenda uwanjani". Kwa hivyo, kwenye lori lake, yeye mwenyewe alienda kwenye mtihani mgumu zaidi kwenda Jangwa la Karakum - kwa jumla, mbuni huyo aliendesha kilomita 12,291 kwenye gari lake. Baada ya hapo kulikuwa na karibu GAZ-21 ya mfano wa 1936 (sio ya kuchanganyikiwa na Volga GAZ-21 ya hadithi). Karibu nakala mia moja za abiria wa mizigo kama hiyo "axles tatu" zilikusanywa.
Lakini ni jambo moja kukuza magari ya barabarani, ambayo uwezo huu wa nchi nzima ulitolewa kwa kuweka rahisi kwa axle ya ziada nyuma, na ni jambo jingine kuunda mashine na axle ya mbele inayoendesha. Hii ilikuwa kazi isiyo ya maana sana kwa Umoja wa Kisovyeti katikati ya miaka ya 1930. Vitaly Grachev alishughulika nayo.
Shida kuu ilikuwa katika muundo wa ushirika wa kasi wa aina ya Weiss, ambayo nchi haikuwa na leseni. Mzaliwa wa kwanza alikuwa GAZ-61-40, abiria wa axle mbili-gari la gurudumu nne, baada ya ukuzaji wa utukufu wa kweli ulikuja kwa Grachev. Gari iliingia kwa uzalishaji mdogo, haswa, sedan ya GAZ-61-73 ilikusanya nakala 194 tu. Mfululizo mwingi ulitumika kama magari ya VIP kwa wafanyikazi wa juu: K. Voroshilov, S. Timoshenko, G. Zhukov, K. Rokossovsky, I. Konev, S. Budyonny na wengine.
Mwanzoni mwa 1941, Commissar Malyshev wa watu kweli alimuamuru Grachev kuunda mfano wa ndani wa Amerika "Bantam": jeshi lilihitaji sana gari la bei rahisi na rahisi la eneo lote. Hivi ndivyo GAZ-64 inavyoonekana, ambayo kwa hali nyingi inapita mfano wake, na mnamo Januari 1942, kwa msingi wake, mbuni huunda gari nyepesi la bunduki la BA-64. Kwa ukuaji huu wa umuhimu wa kujihami, Grachev alipokea Tuzo ya kwanza ya Stalin.
Katika wasifu wa muundo wa mhusika mkuu mnamo 1944, Kiwanda cha Magari cha Dnepropetrovsk kinaonekana na hufanya kazi kwenye axle ya tatu ya amphibian DAZ-485. Gari iliundwa chini ya ushawishi wa gari inayoelea ya Lendleigh GMC DUKW-353, na moja ya mafanikio muhimu ya timu ya kubuni ilikuwa maendeleo ya mfumo wa mfumuko wa bei ya kati. Baada ya hapo, kusukumia ikawa alama ya biashara ya safu nzima ya vifaa vya magari vya Jeshi la Soviet. Kwa DAZ-438 Grachev amphibious mnamo 1951 anapokea Tuzo ya pili ya Stalin. Katika mwaka huo huo, mbuni huyo alihamishiwa Moscow kwenda ZIS, ambapo, kwa mpango wa Georgy Zhukov, Ofisi maalum ya Kubuni ya ukuzaji wa muundo wa "kati" vifaa vya kijeshi viliundwa. Vitaly Grachev ameteuliwa mkuu wa SKB. Profaili kuu ya kazi ya ofisi hiyo inakuwa matrekta ya silaha na wabebaji wa makombora. Mahali hapa, mbuni alifanya kazi hadi kifo chake mnamo 1978.
Kwa kuongezea vitabu na kumbukumbu kadhaa, filamu "Mbuni wa Ajabu" kutoka kwa safu ya "Siri za Ushindi uliosahauliwa" ilitengenezwa juu ya Grachev maarufu. Hasa, katika filamu hii jina la Vitaly Grachev limewekwa sawa na wabunifu wa magari kama Henry Ford, Henry Leland (mwanzilishi wa Cadillac) na Ferdinand Porsche.
Kwa ZIL, uwepo wa SKB wakati wa kuwapo kwake ulikuwa mzigo mzito. Kwa kweli, ofisi ya Grachev ilitetewa tu na ulinzi wa jeshi na tasnia ya nafasi. Wakati huo huo, wahandisi na wabunifu wa SKB walikuwa na haki ya kuvutia nguvu za mmea kuu kutimiza maagizo muhimu sana. Usimamizi wa mmea mara nyingi ulijibu hii kwa kuvutia wahandisi na wafanyikazi wa ofisi maalum kufanya kazi huko ZIL. Grachev, kwa kawaida, alipinga hii kwa kadri awezavyo, ambayo ilisababisha kutokujali na usimamizi wa biashara hiyo. Kwa njia nyingi, hali nzima ilikuwa matokeo ya uhaba wa muda mrefu wa wafanyikazi kwenye kiwanda kikuu. Kulingana na Vladimir Piskunov, mmoja wa wahandisi wa SKB, na baadaye naibu mbuni mkuu wa majokofu ya ZIL, bidii, nidhamu kali ya biashara salama na mshahara mdogo ikilinganishwa na kazi kama hiyo katika biashara ya tata ya ulinzi ililazimisha watu kuondoka mmea. Tulilazimika kujaza nafasi zilizoachwa wazi na wafanyikazi kutoka pande zote za Soviet Union, ambao walifanya kazi kwa mafanikio, walipokea vyumba vya Moscow na … kushoto kiwanda. Na hivyo tena na tena kwa miaka. Wakati maagizo kutoka kwa jeshi kwa SKB yalipungua sana, usimamizi wa ZIL ulianza kudai mmoja wa wafanyikazi wa ofisi hiyo kwa conveyor kuu kila mwezi. Hii ilitokea baada ya kifo cha Grachev mwanzoni mwa miaka ya 80. Ilifikia hatua kwamba kaimu mbuni mkuu Vladimir Shestopalov, hakupata wajitolea katika SKB kwa "corvee" inayofuata, akaenda kufanya kazi kama mkusanyiko kwenye mkanda wa kusafirisha mwenyewe.
Lakini hii ilikuwa miaka ya kupungua kwa Grachevsky SKB, na katika enzi ya dhahabu ya tasnia ya magari ya ndani, ya kipekee kama ZIL-135 ilionekana.
Ubongo wa kampuni ya "Grachevskaya"
Magari mengi ya barabarani yaliyotengenezwa katika SKB yalitofautishwa na marekebisho maalum ya uhandisi, ambayo mengi yalipata nafasi yao katika ZIL-135. Kwanza kabisa, haya ni matairi ya ukubwa unaowezekana kulingana na mpangilio, safu ya chini, na viboko vilivyoendelea, na kibali kikubwa cha ardhi na chini ya gorofa ya gari na karatasi ya "kuingia" mbele. Yote hii ilihitaji utumiaji wa gia za magurudumu ya katikati au katikati, ambayo inafanya iwe rahisi kurahisisha usambazaji wa hewa kwa matairi na maji ya kuvunja kwa breki zilizofungwa. Kwenye mashine 8x8, ambayo ZIL-135 ni yake, gari isiyo ya kutofautisha hutumiwa na gari la magurudumu ya kila upande na motor tofauti. Ili kupunguza idadi ya tofauti hadi sifuri, Grachev alichochewa na majaribio yasiyofanikiwa ya vitengo vya mapema vya prototypes nambari 1 na Nambari 2 ZIS-E134, ZIL-134 na ZIL-157R. Kwenye mashine hizi, tofauti za minyoo za aina ya Walther zilizo na mikanganyiko inayoweza kubadilika ya aina ya Thornton Power-Lock na tofauti za freewheeling za aina ya Nou-Spin ziliwekwa. Zote zilikataliwa katika hatua anuwai za upimaji wa teknolojia.
Tabia inayofuata "saini" ya vifaa vya SKB ilikuwa mpangilio wa gurudumu la ulinganifu 1 - 2 - 1 kwa magari 8x8. Magurudumu ya mbele na nyuma yalifanywa kuzunguka. Mbali na ukweli kwamba mbinu hii isiyo ya kawaida iliongeza ujanja na uwezo wa kuvuka nchi (magurudumu yalisogezwa kando ya wimbo huo huo), iliruhusu magurudumu kugeuka digrii 15-17 tu. Na hii ndio uwezo wa kubeba magurudumu makubwa, na kuegemea zaidi kwa bawaba za kasi sawa za angular. Kipengele tofauti cha mashine za SKB ni utumiaji mkubwa wa glasi ya glasi iliyojazwa katika utengenezaji wa makabati, mizinga ya gesi, viboko vya amphibious, rim za gurudumu, baa za torsion na muafaka wa asali. Kwa mashine zinazoelea, vitengo vilivyozama viliundwa ili kushinikiza hewa chini ya shinikizo kupitia shinikizo la kupunguza shinikizo la ndege. Grachev alikuwa na wasiwasi sana juu ya winches kwenye vifaa vyake. Hoja ilikuwa rahisi - upenyezaji wa mbinu hiyo ilikuwa ya juu sana hivi kwamba hakukuwa na haja ya hiyo. Na ikiwa ghafla gari lingine la ardhi huingiliwa chini, basi hakuna winch itakayokuokoa. Kanuni hii inafuata, labda, kutoka kwa sifa kuu ya SKB Grachev nzima - vita dhidi ya kunyima uzito wa vifaa kwa njia yoyote inayopatikana. Hata ikiwa kwa hii ni muhimu kuongeza gharama ya muundo na aluminium, magnesiamu au titani. Mbuni mkuu hakutaka kuweka kiwango kingi cha usalama kwenye vifaa - kila kitu kinapaswa kufanya kazi kwa kiwango cha juu bila kupakia kupita kiasi. "Hifadhi inakuvuta mfukoni," Grachev alisema juu ya hili. Ni ngumu kuhukumu jinsi hii ilikuwa ya haki, lakini vifaa vya SKB haviwezi kuitwa visivyo na kifani kwa suala la kuaminika.
Gari la kwanza la safu ya 135 na sura ya kawaida ya teksi ilikuwa mfano wa ZIL-135E wa 1960. Gari hilo halikuwa na kusimamishwa, ambayo haikusumbua makombora, ambao gari la eneo lote lilikusudiwa. Ukweli ni kwamba hawakutarajia kusafiri sana kwenye barabara zilizo na nyuso ngumu, lakini utulivu wa gari uliongezeka - hii ilikuwa muhimu wakati wa kupakia makombora. Uunganisho wa magurudumu kwenye fremu ulifanywa kupitia bracket ngumu iliyotengenezwa na aloi ya magnesiamu - kufahamu kiwango cha umaridadi wa kiufundi wa shule ya muundo wa Vitaly Grachev. Kwa kawaida, mabano haya yalivunjwa bila huruma wakati wa majaribio na ilibidi itupwe kutoka kwa daraja la chuma kwenye magurudumu yanayoweza kudhibitiwa. Pia, ikilinganishwa na prototypes, SKB iliongeza nafasi ya msingi wa magurudumu ya nje. Hii ilifanya iwezekane kuweka kwenye ZIL-135E kifungua 2P21 cha mfumo wa kombora la Luna na uzinduzi wa oblique. Pia, chini ya mahitaji ya makombora, matangi ya gesi yalisogezwa mbele na sehemu za kati na za nyuma za fremu ziliachiliwa ili kuboresha kutolea nje kwa gesi ya bidhaa yenye mabawa inayoanza. Plastiki ya kabati, ambayo ilitajwa hapo juu, ilionekana kwenye gari sio kwa sababu ya vita dhidi ya uzani, lakini ili kukabiliana na ndege ya roketi ya gesi. Jogoo la chuma lilikuwa na kasoro isiyoweza kurekebishwa, lakini resini ya polyester iliyojazwa na glasi ya nyuzi ilirudi katika umbo lake la asili baada ya kuzindua silaha. Chumba cha kulala hakuwa na sura ya chuma kabisa na ilikuwa na sehemu kumi na moja kubwa za plastiki zilizofungwa pamoja na epoxy. Hizo ndizo teknolojia kubwa za kijeshi. Mbali na teksi, matangi ya gesi na mkia wa gari zilitengenezwa kwa plastiki.
Kufikia chemchemi ya 1961, magari mawili yaliyotengenezwa yalikuwa yamepitisha mzunguko mzima wa vipimo muhimu na, inaonekana, walikuwa tayari kwenda mfululizo. Uwezo wa ZIL-135E ulikuwa wa kushangaza. Gari kwa ujasiri ilichukua nyuzi 27-digrii, ilishinda mabwawa ya kina cha mita, na mbebaji wa kombora la magurudumu manane alitembea kando ya barabara za nchi zilizovunjika kwa kasi kubwa zaidi kuliko ile ya sawa na kusimamishwa kwa chemchemi. Lakini kila kitu kiliharibiwa na ukosefu wa kusimamishwa. Kwa kuwa hakuna kusimamishwa, basi hakuna viboreshaji vya mshtuko kwa mitetemo ya unyevu. Kwa kasi ya 22-28 km / h, wimbi la kwanza la mitetemo hatari ya resonant lilikuja, la pili lilikuja lilipofika 50 km / h. Na ikiwa gari "ilifanikiwa" iligonga wasifu maalum wa barabara, basi mitetemo ilibadilika kuwa mshtuko nyeti, unaohitaji mikanda ya kiti kwa wafanyikazi watatu. "Kupiga mbio" iliyobeba roketi ya ZIL-135E juu ya lami inayoondolewa ilianza tayari kwa kilomita 40 / h na masafa ya vitengo 120 kwa dakika. Iliwezekana kuacha tabia kama hizo hatari za mbebaji wa tani 16 kwa kusimama ghafla na kupungua kwa kasi kwa 30-50%, na pia kupungua kwa shinikizo la tairi kwa anga moja. Kwa kuongezea, jeshi halipendi kuegemea chini kwa vifaa vya kibinafsi vya mashine (hello kwa kanuni za muundo wa Grachev) na matumizi ya mafuta kupita kiasi katika mkoa wa 134 l / 100 km. Kila safu ya wabebaji wa makombora kama hayo ilihitaji safu sawa ya meli za mafuta.
Kama matokeo, iliamuliwa kuachana na mifano ya ZIL-135E, ili kukuza ZIL-135L iliyobadilishwa ifikapo chemchemi ya 1961, ambayo ikawa maendeleo makubwa sana ya "kampuni ya Grachev".
