Kiwanda cha kuongeza mafuta cha uwanja wa ndege ATZ-90-8685c

Kiwanda cha kuongeza mafuta cha uwanja wa ndege ATZ-90-8685c
Kiwanda cha kuongeza mafuta cha uwanja wa ndege ATZ-90-8685c
Anonim

Ili kuruka kilomita elfu kadhaa na kupeleka malipo kwenye eneo la kushuka, mshambuliaji wa masafa marefu lazima awe na matangi makubwa ya mafuta. Kwa hivyo, ndege za familia ya Tu-95 zinachukua hadi tani 80 za mafuta, na uwezo wa mfumo wa mafuta wa Tu-160 unazidi lita elfu 170. Ili kuandaa ndege kama hizo kwa kuondoka, matangi maalum yanahitajika, yenye uwezo wa kutoa kiwango cha juu cha mafuta ya taa kwa vifaa katika ndege moja. Suluhisho la asili la shida kama hizo lilipendekezwa katika mradi wa ndani ATZ-90-8685c.

Kufikia katikati ya miaka ya themanini, Jeshi la Anga la USSR lilikuwa na aina kadhaa za viboreshaji vya aerodrome, iliyo na mizinga yenye uwezo mkubwa. Kuzingatia mahitaji ya ndege zilizopo, ilipendekezwa kuunda ndege mpya ya darasa hili, ambayo ina faida kubwa juu ya mifano ya uzalishaji. Wakati huo huo, kazi zilizopewa zinapaswa kutatuliwa kupitia utumiaji mkubwa wa bidhaa zilizopo na vifaa na idadi ndogo ya ubunifu.

Picha

Meli ya ATZ-90-8685 katika Hifadhi ya Patriot. Picha Vitalykuzmin.net

Hivi karibuni, mradi uliundwa kwa gari la kuahidi la uwanja wa ndege, ambalo lilipokea jina rasmi ATZ-90-8685c. Herufi "ATZ" zilionyesha darasa la vifaa - "auto refueller". Nambari mbili za kwanza zilionyesha uwezo wa juu wa mizinga katika mita za ujazo, na nambari ya nambari nne ilionyesha mfano wa sehemu kuu ya tata. Mpangilio uliowekwa wa tanker uliwekwa alama na herufi "c". Kulingana na vyanzo vingine, ilionyesha uwepo wa gurudumu la tano lililounganishwa kwenye moja ya semitrailer.

Ili kurahisisha uzalishaji na utendakazi wa wingi, mradi wa ATZ-90-8685c ulitegemea sampuli za vifaa vya serial. Kwa hivyo, uhamaji wa kiwanja kizima katika mkusanyiko ulipaswa kutolewa na trekta la lori la MAZ-74103. Ilipendekezwa kushikamana na jozi ya trela-nusu ya mfano wa ChMZAP-8685 na mizinga yenye uwezo mkubwa na seti ya vifaa vya ziada vya kufanya kazi na mafuta. Kwa kweli, tanker mpya ya aerodrome ilitakiwa kuwa mashine iliyopo ya aina ya ATZ-60-8685c, iliyoongezewa na trela-pili ya pili na tanki.

Trekta ya MAZ-74103 ilikuwa tofauti ya maendeleo zaidi ya mashine ya MAZ-543 (MAZ-7310), ambayo ilitofautishwa na sifa zilizoongezeka. Ilikuwa gari la magurudumu manne la magurudumu manne na muundo wa kabati mbili na eneo kuu la mmea wa umeme. Trekta hilo lilikuwa na injini ya dizeli ya 650 hp. na maambukizi ya hydromechanical kutoa kasi nne mbele na mbili reverse. Gari iliyo chini ya gari imeimarishwa kutoshea uwezo wa kuongezeka kwa mzigo. Mzigo wa kuunganisha gurudumu la tano uliongezeka hadi tani 27. Uwezo wa kubeba treni ya barabarani kulingana na MAZ-74103 uliamuliwa kwa tani 57.

Picha

Gari la majaribio likijaribiwa. Picha Russianarms.ru

Pivot ya trela-mbele ya CHMZAP-8685 ya mbele iliyobeba moja ya mizinga ilipaswa kurekebishwa kwenye "tandiko" la trekta. Lori la ATZ-90-8685c lilipaswa kuwa na trela mbili za nusu wakati mmoja na vifaru vyao vya mafuta. Ili kutatua shida hii, ilibidi nitumie jozi ya semitrailer za serial na seti inayofaa ya vifaa. Hasa, ile ya mbele haikuweza kubeba tanki kubwa, na pia ilihitaji kuunganishwa kwa gurudumu lake la tano.

Tela-trailer ya mbele kutoka kwa ATZ-90-8685c ilikuwa jukwaa la serial na axles tatu. Jukwaa la mbele la msaada wa trela-nusu, iliyojumuishwa katika muundo wa tank, imeinuliwa sana juu ya jukwaa kuu. Nyuma ya jukwaa la semitrailer, kwa kiwango cha ekseli ya tatu, uunganishaji tofauti wa gurudumu la tano ulitolewa kwa kuvuta semita ya pili. Seti ya nguvu ya trela-nusu iliundwa na fremu za mbele na za nyuma, pamoja na mwili wa tanki, ambayo ilikuwa na nguvu ya kutosha.

Tile-trailer iliyobadilishwa ya ChMZAP-8685, iko mara moja nyuma ya trekta, ilipokea tank ya sura maalum, iliyoamuliwa kulingana na mahitaji yaliyopo. Tangi hiyo ilikuwa na sehemu mbili kubwa, tofauti kwa sura na saizi. Kitengo chake cha mbele, kilicho kwenye jukwaa la msaada, kilitofautishwa na urefu wa chini. Sehemu ya nyuma, kwa upande wake, ilikuwa na upana sawa kwa urefu wa juu. Kipengele hiki cha tank kimewekwa moja kwa moja kwenye sura na chasisi. Ukuta wa nyuma wa tanki ulikuwa kwenye kiwango cha jozi la mbele la magurudumu, ikifanya nafasi ya usanikishaji wa trela-pili ya pili.

Picha

Tela-trailer ya mbele na tank. Picha Vitalykuzmin.net

Jukwaa la kufanya kazi na shingo na mikono liliwekwa juu ya tanki. Ufikiaji wake ulitolewa na ngazi kutoka mbele. Pande za jukwaa, karibu na chini ya tanki, kulikuwa na sanduku za zana za kusafirishia. Kwenye jukwaa la nyuma na "tandiko", zilizopo kadhaa za urefu zilitolewa kwa kusafirisha hoses rahisi.

Trela ​​ya pili ya pili ilikopwa bila mabadiliko makubwa kutoka kwa tanki ya ATZ-60-8685. Ilikuwa pia na gari ya chini ya axle tatu na jukwaa la mbele la msaada na kingpin. Tangi la nyuma la trela-nyuma lilikuwa na kitengo cha mbele kilichopunguzwa kilicho juu ya kuunganishwa kwa gurudumu la tano, na pia kilikuwa na kitengo kikubwa cha nyuma. Wakati huo huo, sehemu ya nyuma ya tangi ilitofautishwa na urefu na ujazo wake mkubwa. Juu kulikuwa na jukwaa la kufanya kazi na shingo, pande - sanduku.

Trela ​​ya nyuma ya nyuma ya ChMZAP-8685 ilikuwa na vifaa vikali vya kuzunguka, ndani ambayo kulikuwa na vifaa anuwai vya kupokea na kusambaza mafuta. Kulikuwa pia na injini inayojitegemea ambayo ilihakikisha utendaji wa mifumo yote ya trela mbili za nusu. Vifaa vilikuwa vimepatikana kwa njia ya kando na nyuma.

Picha

Chassis ya nusu-trailer ya mbele na njia ya kuelezea. Picha Vitalykuzmin.net

Tanker hiyo ilikuwa na pampu yake mwenyewe, aina TsN-240/140, inayoendeshwa na injini iliyopo. Kulikuwa na kitenganishi cha kichungi na laini ya kuchuja ya hadi microns 5. Tabia zake zilifanya iwezekane kusafisha kabisa mafuta kutoka kwa maji ya bure. Kichujio kilikuwa na mali ndogo za umeme, na pia ilikuwa na vifaa vya umeme wa umeme. Hii ilifanya iwe rahisi kutatua shida ya umeme wa umeme kwenye njia ya matangi ya ndege. Udhibiti juu ya usambazaji wa mafuta ulifanywa na LV-150-64 mita.

Mchanganyiko wa ATZ-90-8685c ulijumuisha seti ya bomba rahisi za kupokea na kusambaza mafuta. Mashine hiyo ilikuwa na vifaa viwili vya kunyonya vyenye kipenyo cha 100 mm na urefu wa mita 4.5. Mabomba mawili yenye kipenyo cha 76 mm na urefu wa m 15, na pia bidhaa mbili zilizo na kipenyo cha 50 mm na urefu wa m 20 ulikusudiwa kutoa.

Uwezo wa kufanya kazi wa jozi ya meli ilikuwa lita 90,000. Mfumo wa utoaji, ukifanya kazi na mkono mmoja, ungeweza kupeleka kwa walaji hadi lita 2500 za mafuta kwa dakika. Wakati huo huo, mafuta hayakupokea malipo ya tuli na ilikuwa karibu kabisa kusafishwa kwa maji.

Picha

Mtazamo wa nyuma. Picha Vitalykuzmin.net

Vifaa vilivyotumika viliruhusu tanker ya ATZ-90-8685c kujitegemea kutatua shida kadhaa zinazohusiana na usafirishaji na usafirishaji wa mafuta. Angeweza kuchukua mafuta kutoka kwa tangi na kujaza matangi yake mwenyewe. Kufutwa kwa ndege iliyohudumiwa kunaweza kufanywa kutoka kwa tanki yake na kutoka kwa tanki ya mtu wa tatu. Usukumaji wa vinywaji kutoka kwenye kontena moja hadi lingine ulihakikisha bila kutumia mizinga yetu wenyewe.Kulikuwa na uwezekano wa kuchanganya vifaa anuwai kwenye mizinga ya kawaida kupata mchanganyiko fulani.

Wakati ikiwa na vifaa kamili na inafanya kazi, tanker ya ndege ya ATZ-90-8685c ilitofautishwa na vipimo vyake vya kipekee na uzani. Ubaya kama huo, hata hivyo, ulilipwa fidia kamili na kiwango cha mafuta yaliyosafirishwa na sifa zingine za utendaji. Uwezekano wa usafirishaji wa wakati mmoja wa mita za ujazo 90 za mafuta ya taa na uhamisho unaofuata kwa ndege nzito ulitofautisha mashine mpya kutoka kwa analogi zilizopo, ambazo zilikuwa na tanki moja tu.

Licha ya saizi na uzani wake, meli ya ATZ-90-8685c inaweza kusafirishwa na ndege za usafirishaji wa jeshi. Trekta iliyo na trela mbili za nusu iliwekwa kwenye sehemu ya shehena ya ndege ya An-124. Gari lilipakiwa kupitia sehemu ya mbele. Baada ya kuingia ndani ya ndege, tanker ilichukua karibu ujazo mzima wa sehemu ya mizigo na ikaacha nafasi ya bure. Ili kupata gari kubwa lililowekwa ndani ya ndege ya usafirishaji, mpango maalum wa kusonga ulibuniwa.

Picha

Jukwaa la juu la tanki. Picha Vitalykuzmin.net

Boti la ndege lenye uzoefu la mtindo mpya lilijengwa katikati ya miaka ya themanini. Baada ya kupitisha majaribio yote muhimu, pamoja na ndege ya usafirishaji wa jeshi, na kudhibitisha sifa zilizohesabiwa, gari ilipendekezwa kukubalika kwa usambazaji kwa jeshi la anga. Agizo linalofanana lilionekana mnamo 1987. Hivi karibuni, tasnia ilipokea agizo la utengenezaji wa serial wa vifaa vipya.

Mashirika kadhaa kutoka miji tofauti walihusika katika kutolewa kwa wauzaji mafuta. Kiwanda cha Magari cha Minsk kilihusika na utengenezaji wa matrekta ya MAZ-74103. Matrekta ya nusu ya ChMZAP-8685 yaliamriwa kutoka kwa Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Chelyabinsk cha Matrekta ya Magari. Uzalishaji wa vitengo kadhaa na mkutano mkuu wa vifaa uliokabidhiwa kwa biashara ya Mariupol Azovobshemash. Agizo la utengenezaji wa mashine za ATZ-90-8685c zilionekana mnamo 1987 na, inaonekana, tanki la kwanza la kwanza lilitolewa hivi karibuni.

Idadi kamili ya meli za serial zilizokusanyika Mariupol haijulikani. Uzalishaji ulianza katika kipindi kisichofanikiwa sana katika historia ya Umoja wa Kisovyeti, na kwa hivyo haikuweza kuwa kubwa sana. Kwa kuongezea, uzalishaji wa vifaa ulikomeshwa muda mfupi baada ya kuanguka kwa USSR. Kwa hivyo, anga ya jeshi haikuweza kupata idadi kubwa ya magari mapya.

Picha

Inapakia ATZ-90-8685s ndani ya ndege ya An-124. Picha Russianarms.ru

Tayari wakati wa operesheni, ilianzishwa kuwa mashine ya ATZ-90-8685c ina shida za tabia zinazoathiri rasilimali hiyo. Ubaya kuu ilikuwa nguvu haitoshi ya unganisho kati ya tank na trela-nusu. Mkutano huu umekuwa na mkazo mkubwa na kuvaa kupita kiasi. Kupata maisha yanayokadiriwa ya huduma imeonekana kuwa haiwezekani. Kulingana na mahesabu ya wabunifu, semitrailer walipaswa kutumikia kwa miaka 12. Walakini, kwa mazoezi, ilibidi waandikwe baada ya miaka 5-7.

Boti la ATZ-90-8685c liliundwa kwa masilahi ya anga ya masafa marefu na, kwa ujumla, haikuwa ya kupendeza kwa miundo mingine. Kwa kuongezea, utendaji wa vifaa ulikuwa chini kuliko ilivyotarajiwa. Mwishowe, kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti kuliwaacha washiriki wote katika uzalishaji katika majimbo tofauti huru. Ukosefu wa maagizo na ugumu wa uzalishaji ulisababisha ukweli kwamba mnamo 1992 Azovobschemash aliacha kukusanyika kwa meli mpya zilizotajwa.

Mashine zilizotolewa zilisambazwa kati ya besi kadhaa za hewa, ambapo zilitumika kwa muda fulani. Uwepo wa makosa ya muundo ambao ulipunguza rasilimali ya vifaa haukuwaruhusu kubaki katika huduma kwa muda mrefu. Sio baadaye kuliko mwanzo wa miaka elfu mbili, ATZ-90-8685c chache ziliondolewa. Magari mengi haya, ambayo hayakuhitajika tena na vikosi vya jeshi, yalikwenda kwa kuchakata tena.

Picha

Tanker ya mafuta katika sehemu ya mizigo ya ndege. Picha Russianarms.ru

Moja ya mabaki ya aina isiyo ya kawaida yalipelekwa Kubinka hivi karibuni na ikawa maonyesho mengine kwenye maonyesho ya Patriot Park. ATZ-90-8685c inasimama katika eneo wazi na inapatikana kwa kila mtu. Pamoja na mashine hii, kuna sampuli zingine za vifaa vya aerodrome kwenye onyesho. Shukrani kwa hii, tanker ya kipekee inaweza kulinganishwa na wawakilishi wengine wa darasa hili.

Lengo kuu la mradi wa ATZ-90-8685c ilikuwa kuunda gari la ndege ya aerodrome inayoweza kubeba kiwango cha juu cha mafuta, ambayo ingerahisisha utunzaji wa ndege za masafa marefu. Kazi zilizopewa zilitatuliwa kidogo. Mashine iliyo na sifa zinazohitajika ilifikia uzalishaji na utendakazi, lakini uwezo wake halisi haukufaa jeshi. Kuwa na shida kadhaa na kuonekana kwa wakati mbaya, tanki mpya iliondolewa haraka kutoka kwa uzalishaji, na hivi karibuni iliondolewa. Sampuli ya kipekee ya teknolojia ya aerodrome haikuweza kutambua uwezo wake.

Inajulikana kwa mada