Mnamo 1929, Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3 kilitengeneza uzalishaji wa lori la kwanza la tani tano nchini Y-5. Kutolewa kwa mbinu hii hakudumu kwa muda mrefu - ilipunguzwa mnamo 1931 kwa sababu ya ukosefu wa injini zinazohitajika. Walakini, uchumi unaokua ulihitaji malori ya tani tano, na hivi karibuni YAGAZ iliwasilisha gari mpya na sifa zinazohitajika. Kwa msingi wa Ya-5 iliyokoma, mtindo mpya ulibuniwa unaoitwa YaG-3, ambayo baadaye ikawa msingi wa mashine zingine kadhaa.
Lori I-5. Picha Wikimedia Commons
Ikumbukwe kwamba katika miaka ya mapema, ukuzaji wa tasnia ya magari ya ndani, haswa ile ya mizigo, ilikabiliwa na shida kubwa katika uwanja wa injini. Sekta ya Soviet bado haikuweza kutoa kwa idadi kubwa motors zote na sifa zinazohitajika, na uagizaji ulihusishwa na shida fulani. Ugumu wa kupata injini zinazofaa ulikuwa na athari mbaya zaidi katika ukuzaji wa magari ya Yaroslavl.
Shida ya motors
Ya kwanza ya ndani ya tani tano Y-5 ilikuwa na injini ya petroli Hercules-YXC-B yenye uwezo wa 93 hp. Uzalishaji wa Amerika. Uwasilishaji wa injini za kigeni, ambazo zilianza mnamo 1929, zilifanya iwezekane kujenga kidogo chini ya malori 2,300 Ya-5, na pia zaidi ya chasi ya basi ya 360 Ya-6. Walakini, mnamo 1931, maamuzi mapya yalifanywa ambayo yaligonga uzalishaji wa malori. Kufikia wakati huu, usambazaji wa injini za Amerika ulikuwa umesimama, na hisa inayopatikana ya bidhaa kama hizo, kulingana na agizo la uongozi wa tasnia, inapaswa kutumika katika ujenzi wa mabasi na vifaa vingine. Kama matokeo, Ya-5s waliachwa bila injini na hawakuweza kuzalishwa tena katika usanidi uliopo.
Idara ya muundo wa YAGAZ inayoongozwa na V. V. Danilov alianza utaftaji mpya wa suluhisho na vifaa vinavyofaa kuendelea na uzalishaji wa malori ya tani tano. Ilibainika kuwa mbadala halisi tu kwa bidhaa iliyoagizwa ni injini ya Moscow AMO-3 - nakala ya moja ya injini za Hercules. Injini hii ilizalisha tu hp 66, lakini hakukuwa na chaguo. Waumbaji wa Yaroslavl walianza kuchakata tena mashine ya Y-5 kwa injini mpya.
Kukusanya YAG-3. Picha Russianarms.ru
Katika hatua ya kubuni, ikawa wazi kuwa lori mpya itakuwa tofauti sana na ile ya awali, na kwa hivyo inapaswa kuzingatiwa kama mashine mpya kabisa. Hii ilisababisha kuibuka kwa jina lake mwenyewe. Mwisho wa kazi ya kubuni, jina mpya la vifaa vya Yaroslavl lilipitishwa. Hasa, faharisi ya YAG ilionekana - "Yaroslavl Lori". Nambari kutoka kwa jina la injini iliongezwa kwa barua hizi, na gari iliyokamilishwa iliitwa YAG-3.
Kitengo cha nguvu cha YAG-3 kingeweza tu kutegemea injini ya kabureta ya AMO-3, ambayo ilikuwa duni kwa sifa zake kwa Hercules-YXC-B wa kigeni. Kwa sababu hii, gari mpya ilibidi itofautiane na Ya-5 mbaya zaidi. Mahesabu yalionyesha kuwa injini ya nguvu ya farasi 66 itafanya kuwa muhimu kupunguza uwezo wa kubeba kutoka kwa tani 5 za asili hadi 3.5. Walakini, wabunifu walipata njia ya kuweka parameter hii kwa kiwango sawa. Ili kufanya hivyo, walilazimika kuunda upya usafirishaji na kasi ya dhabihu.
Kisasa kipya
Mchakato wa kubadilisha lori Ya-5 kuwa mpya YaG-3 haikuwa rahisi. Ili kusanikisha kitengo kipya cha umeme, maboresho kadhaa ya muundo yalitakiwa. Kwa kuongezea, idara ya muundo wa YAGAZ ilipata njia za kuboresha muundo wa mashine katika suala la kiufundi na kiteknolojia. Wakati huo huo, suluhisho ambazo tayari zimeshughulikiwa na kupimwa wakati, pamoja na zile ambazo zililazimishwa kutumiwa kwa sababu ya mapungufu ya kiteknolojia, zilihifadhiwa.
Msingi wa mashine unabaki sura ile ile, iliyokusanyika kwenye rivets kutoka kwa njia za kawaida. Mwisho wa mbele umebadilishwa kidogo ili ulingane na muundo wa injini mpya, lakini vinginevyo inabaki ile ile. Mpangilio haujabadilika kabisa. Injini na sanduku la gia zilikuwa mbele ya sura, nyuma ambayo teksi ilikuwa iko. Sura hiyo iliongezewa na bumper mpya pana iliyounganishwa na watetezi wa gurudumu.
Lori YAG-4. Kielelezo Carstyling.ru
Chini ya kofia hiyo kulikuwa na injini ya petroli yenye silinda sita ya silinda sita ya AMO-3, pamoja na vifaa vinavyohusiana, pamoja na kabureta ya aina ya Zenit. Injini ya aina mpya haikuwa ya kuhitaji baridi ikilinganishwa na "Hercules". Hii ilifanya iwezekane kupunguza kiwango cha mfumo wa baridi, kupunguza radiator ya rununu, na nayo hood nzima. Kwa kuongezea, idadi ya louvers kwenye pande za bonnet imepunguzwa.
Kupitia clutch kavu, injini iliingiliana na sanduku la gia la AMO-3. Bidhaa hii ilikuwa na gia nne za mbele na nyuma moja. Sanduku hilo lilidhibitiwa kwa kutumia lever ya kawaida ya sakafu. Shaft ya propeller iliyounganishwa na gia kuu ya axle ya nyuma iliondoka kwenye sanduku. Kama hapo awali, shimoni lilikuwa limewekwa kwenye kifuniko kilichopigwa ambacho kilitoa uhusiano wa mitambo kati ya daraja na sura.
Usimamizi ulidai kudumisha malipo ya tani 5, lakini injini ya chini haikuruhusu ifanyike kwa kutumia maambukizi yaliyopo. Wahandisi wa Yaroslavl waliamua kujitolea kwa uhamaji wa mashine. Uwiano wa gia ya gari la mwisho la nyuma uliongezeka kutoka 7, 92 ya kwanza hadi kiwango cha juu kinachoruhusiwa 10, 9. Mabadiliko zaidi ya parameter hii yanatishiwa na mizigo mingi na uharibifu wa vitengo. Dereva ya mwisho iliyoundwa upya iliongeza kuongezeka kwa tabia, lakini ilipunguza sana kasi kubwa ya kusafiri.
Chassis inabaki ile ile. Ilijumuisha ekseli ya mbele na magurudumu moja yenye usukani, iliyosimamishwa kwenye chemchemi za majani. Mhimili wa nyuma ulikuwa na kusimamishwa sawa, lakini ulitofautiana mbele ya maambukizi na tairi ya gable. Axles zote mbili zilikuwa na vifaa vya nguvu vya kusaidiwa na nyumatiki.
Serial YAG-4. Historia ya Picha-uto.info
Ubunifu wa kabati kutoka Ya-5 wakati wa ukuzaji wa YaG-3 haukubadilika. Mbao na karatasi za kukata chuma ziliwekwa kwenye sura ya mbao. Milango ilitolewa pande. Kulikuwa na kuinua vioo vya mbele na milango ya glasi. Mwisho huo ulikuwa na dirisha la nguvu. Ergonomics ya teksi, pamoja na muundo wa vidhibiti, haijabadilika.
Eneo la mizigo, kama teksi, ilikopwa bila kubadilika kutoka kwa lori lililopita. Jukwaa la mbao na pande za kushuka lilitumika. Katika siku zijazo, duka za kutengeneza magari za mitaa zinaweza kuondoa mwili wa kawaida na kusanikisha vifaa vipya mahali pake, na kugeuza lori kuwa mbinu maalum.
Matumizi ya injini mpya ilifanya iwezekane kupunguza saizi ya hood, lakini vipimo vya jumla vya gari la YAG-3 havikutofautiana na mtangulizi wake. Urefu - 6, 5 m, upana - 2, 46 m, urefu - 2, m 55. Uzito wa barabara haujabadilika sana - 4750 kg. Uwezo wa kubeba - tani 5. Kama Ya-5, gari mpya ilikuwa na uzani wa jumla ya tani 9, 7. Usafishaji wa gia kuu ulihakikisha utunzaji wa uwezo wa kubeba, lakini kasi ya kiwango cha juu ilishuka hadi 40-42 km / h.
Kwenye wimbo na msafirishaji
Matumizi yaliyoenea ya vitengo vilivyotengenezwa tayari na unganisho la juu na malori kadhaa ya mifano ya hivi karibuni ilifanya iwezekane kuharakisha kazi ya maendeleo kwenye mada ya YAG-3. Tayari katika miezi ya kwanza ya 1932, YAGAZ ilikamilisha muundo huo na hivi karibuni iliunda mifano ya upimaji. Utendaji wa muundo umethibitishwa kwenye nyimbo. Kwa kweli, gari lilibeba mzigo wa tani 5, lakini ilisogea polepole kuliko mtangulizi wake.
YAG-4, angalia kutoka kwa pembe tofauti. Historia ya Picha-uto.info
Katika hali tofauti, YAG-3 isingeingia kwenye uzalishaji, lakini hali zilikuwa zikipendelea mashine hii. Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kinaweza kujenga idadi inayohitajika ya malori mpya, na biashara ya AMO inaweza kuipatia idadi inayotakiwa ya vitengo vya umeme. Kwa hivyo, YaG-3 ilikuwa mbaya zaidi kuliko Ya-5 kwa sifa kadhaa, lakini wakati huo huo, tofauti na hiyo, inaweza kuzalishwa zaidi. Katikati ya 1932, YAGAZ ilianzisha uzalishaji kamili wa magari mapya na injini za Moscow.
Uzalishaji wa YAG-3 uliendelea hadi 1934. Karibu miaka miwili huko Yaroslavl, aliunda magari 2,681 ya mtindo huu. Malori tu ya flatbed yalijengwa; vifaa maalum kulingana na hizo vilitengenezwa kienyeji na semina anuwai. Vifaa vya kumaliza vilihamishiwa kwa miundo anuwai ya Jeshi Nyekundu na uchumi wa kitaifa. Kwanza kabisa, magari ya tani tano yalitakiwa na vikosi vya ardhini, mashirika ya ujenzi na tasnia ya madini. Wateja wengine hawakupuuzwa pia.
Wakati wa operesheni, serial YAG-3s ilithibitisha nguvu na udhaifu wao. Faida kuu ya gari hii ilikuwa uwezo wake mkubwa wa kubeba. Katika suala hili, malori ya Yaroslavl wakati mmoja hayakuwa sawa. Wakati huo huo, gari mpya ilitofautiana na mtangulizi wake kwa kasi na sifa za nguvu. Injini ya farasi 66 ilizuia kuongeza kasi na kasi ndogo. Wakati huo huo, shida kadhaa za kawaida za gari zilizopita zilibaki, haswa zinazohusiana na ergonomics.
Injini mpya na mtindo mpya
Shida kuu za lori ya YAG-3 zilihusishwa na kitengo cha nguvu kisichotosha kulingana na injini ya AMO-3. Katika fursa ya kwanza, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl (jina lilianzishwa mnamo 1933) kilibadilisha vitengo vya mashine na vifaa vipya. Marekebisho kama haya yameathiri tu vifaa vya hood na usafirishaji, lakini gari lililosababishwa liliamuliwa kuzingatiwa kuwa mpya kabisa. Alipewa jina YAG-4.
Dampo lori YAS-1, mwili umeinuliwa. Picha 5koleso.ru
Badala ya kitengo cha nguvu kutoka kwa lori ya Moscow AMO-3, YAG-4 mpya ilipendekezwa kutumia vitu vya gari la hivi karibuni la ZIS-5. Injini ya jina moja ilitengeneza 73 hp. na muundo wake ulitofautiana kidogo na AMO-3 ya zamani. Sanduku la gia nne la ZIS-5 liliunganishwa na injini. Ufungaji wa kitengo kipya cha umeme kilihitaji gari iliyopo ibadilishwe, lakini haikusababisha marekebisho yake makubwa.
YAG-3 na YAG-4 hazikuwa na tofauti yoyote ya nje inayohusiana na utumiaji wa injini tofauti. Tofauti pekee inayoonekana kwa nje ilikuwa saizi na umbo la bumper ya mbele. Kwenye YAG-4, sehemu ya upana mkubwa ilitumika, ambayo ilifunikwa kabisa mabawa ya gurudumu. Licha ya utumiaji wa injini mpya, sifa kuu zilibaki vile vile.
Uzalishaji wa mashine za YAG-4 ulizinduliwa mnamo 1934 na kusababisha kusimamishwa kwa ujenzi wa YAG-3. Uzalishaji wa YAG-4 ulidumu kwa miaka miwili; wakati huu, karibu malori 5350 yalijengwa. Wapokeaji wakuu wa vifaa hivyo walikuwa jeshi na wafanyabiashara anuwai wanaohitaji kuinua magari.
Mnamo 1935, YaAZ iliendeleza lori yao ya kwanza ya kutupa - YAS-1. Mashine hii ilitegemea muundo wa YAG-4 na ilikuwa na huduma kadhaa. Kwanza kabisa, ilikuwa na pampu ya majimaji inayoendeshwa na kesi mpya ya kuhamisha kupitia shimoni tofauti ya propela. Mafuta yalitolewa kwa mitungi miwili ya majimaji, ambayo ilikuwa na jukumu la kuinua mwili. Nyuma ya sura ya chasisi imeimarishwa kuhamisha mizigo kutoka kwa mwili wa kugeuza. Mwili yenyewe ulifanywa kwa msingi wa ile iliyopo. Wakati huo huo, pande zote zilikuwa zimeimarishwa na kuimarishwa, na uso wa ndani ulifunikwa na karatasi ya chuma. Mkia wa mkia ulikuwa umeshikamana na mhimili ulio juu na ukayumba kwa uhuru na kufuli wazi.
Vifaa vipya vya lori la kutupa YAS-1 vilikuwa na uzito wa karibu kilo 900, ambayo inapaswa kusababisha kuongezeka kwa uzani wa kulinganisha na lori ya msingi ya YAG-4. Kwa sababu ya hii, mzigo wa malipo ulipaswa kupunguzwa hadi tani 4. Tabia za kuendesha gari zilibaki zile zile. Ilichukua sekunde 25 kuinua na kushusha mwili.
Aina hiyo ya gari kutoka pembe tofauti, unaweza kuzingatia muundo wa mwili. Picha ya jarida la "M-hobby"
Tangu 1935, YaS-1 na YaG-4 zilizalishwa kwa usawa. Kabla ya kumalizika kwa uzalishaji wa malori ya msingi, YaAZ iliweza kujenga malori 573 tu. Vifaa vile vilikusudiwa hasa kwa mashirika ya ujenzi na madini yanayofanya kazi na mchanga na mizigo mingine mingi.
Maendeleo ya familia
Magari ya kwanza ya chapa ya YAG, iliyojengwa kwa msingi wa Ya-5, yalizalishwa hadi 1936. Kwa miaka kadhaa, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kiliweza kujenga malori zaidi ya 8600 na malori ya kubeba mzigo mzito. Mbinu hii imekuwa ikifanya kazi katika tasnia mbalimbali na imechangia ujenzi wa uchumi wetu. Walakini, licha ya uwezekano wa kujenga kwa idadi kubwa, YAG-3 na YAG-4 haikufaa kabisa watengenezaji na waendeshaji. Maendeleo zaidi ya muundo na uundaji wa sampuli mpya zilihitajika.
Mnamo 1936, lori ya YAG-6 iliingia kwenye uzalishaji. Ilihifadhi sifa zingine za watangulizi wake, lakini wakati huo huo ilikuwa na tofauti kubwa. Kwa miaka kadhaa, gari hii imekuwa tani kubwa zaidi ya tano ya Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Mkutano wake uliendelea hadi miaka ya arobaini mapema na ulisimamishwa tu wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Ikumbukwe kwamba uzalishaji ulipunguzwa kwa sababu ya kutopatikana kwa vitengo vingine. Ikiwa zingepatikana, YAG-6 ingeendelea kusonga kutoka kwenye safu ya mkutano na kujaza meli ya gari la Jeshi Nyekundu, ikileta ushindi karibu.
Lori ya Yaroslavl Ya-4 ikawa mwanzilishi wa familia nzima ya magari yenye uwezo mkubwa, na Ya-5 inayofuata mwishowe ikawa msingi wa magari yote yafuatayo. Wakati wa kuunda gari la kwanza la chapa ya YAG, ukuzaji wa maoni yote yaliyowekwa hapo awali uliendelea, na mwishowe ilisababisha kuonekana kwa lori inayofuata ya YAG-6. Gari hili la darasa la tani tano, kama watangulizi wake, linastahili kuzingatiwa tofauti.
