Katika nusu ya kwanza ya Machi 2021, zamu mpya ilifanyika katika hatima ya Mradi wa 20386 "corvette" uliyokuwa mbaya kwa Jeshi la Wanamaji (kabla ya hapo - "Kuthubutu").
PJSC "Severnaya Verf", kama wanasema katika hati rasmi, "ilifanya uzinduzi wa kiufundi" wa mwili ambao haujakamilika ndani ya maji. Kweli, au kwa urahisi zaidi, nilisukuma mnara huu kwa jinsi huwezi kujenga meli kutoka kwa tovuti ya jengo ili kuikomboa kwa kujenga meli zingine. Kabla ya kujaribu kudhani hii inaunganisha nini, wacha tukumbuke kwa kifupi historia ya mradi huu.
Mwanzoni mwa matendo "matukufu"
Mwanzoni mwa miaka ya 2010, wakati corvette ya 20380 ilibadilishwa na mradi 20385 corvette na injini za dizeli za MTU na usafirishaji wa RENK, mahali pengine kwenye kina cha Ofisi ya Ubunifu wa Majini ya Almaz, mpango mzuri wa kuunda corvette ya kawaida ulizaliwa. Labda (ili kuepusha hali za mizozo, hatutasema bila shaka), seti hii ya maoni mazuri ilimjia mkuu wa IG Zakharov, Admiral wa Nyuma, mkuu wa zamani wa Taasisi ya 1 ya Utafiti wa Ujenzi wa Meli, na kisha - Naibu Mbuni Mkuu ya TsMKB. I. G. Zakharov ameelezea maoni yake mara kwa mara kwenye vyombo vya habari. Kama mfano, wacha tuchukue uchapishaji wa mahojiano na I. G. Zakharov kwenye wavuti ya flotprom.ru mnamo 2012 "Fomula ya corvette bado haibadilika":
Mfululizo wa meli za darasa la "Kulinda" unamalizika, kisasa kimepita na ujenzi wa meli ya kisasa - 20385 inaendelea. Tayari tunaona kuwa kasi ya mabadiliko ya uzalishaji wa vifaa inaamuru hitaji la kusasisha meli hii kama vizuri. Na mahali pengine mnamo 2020, itabidi tuwasilishe sio meli ya kisasa tu, lakini meli ya kizazi tofauti.
Ni nini kitakachofanya iwe tofauti?
Meli hiyo itakuwa kubwa zaidi, lakini itaweka viashiria sawa vya gharama, na kanuni ya moduli itatekelezwa ndani yake.
Swali lingine ni kwamba sasa meli zinazidi kushiriki katika shughuli maalum. Kwa mfano, inaweza kuwa kutua kwa wanajeshi, kupelekwa kwa timu za ukaguzi kupigana na maharamia au kupelekwa kwa shughuli za kibinadamu (kama hospitali au kuhamisha wahanga wa msiba wowote), vita dhidi ya hatari ya mgodi.
Kwa hili, leo tunapanga kuunda vyumba maalum - na hii ni hali ya ulimwengu (tunawaita vyumba vya kubadilisha), ambayo inaweza kubadilishwa kwa muda mfupi kwa sababu ya utumiaji wa kontena na njia zingine za rununu na kuruhusu meli isuluhishe matatizo haya. Hii itakuwa tabia yao.
Hivi ndivyo ilivyoanza. Mnamo 2013 I. G. Zakharov alichukua wadhifa wa makamu wa rais wa Shirika la Ujenzi wa Meli la United, USC. Wakati huo, safu ya korongo za dizeli, ambazo zilitambuliwa na tasnia hiyo kwa shida kubwa, zilikuwa zimepotea.
Kisha harambee ya hafla ikaanza.
Kwanza, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral V. V. Chirkov, alisafiri kwenda Merika, ambapo alionyeshwa kwa kusadikisha faida zote za meli za kawaida za LCS.
'
Ni ngumu kusema ni kwanini Wamarekani walifanya hivi - baada ya yote, wakati huo dhana ya hali ya kawaida ilikuwa inashindwa kwa kishindo. Sio kwa kusudi kwamba wako nasi, kwa sababu wakati huo Crimea ilikuwa bado Ukraine, na kila kitu katika uhusiano na Merika kilikuwa kizuri? Hawangeweza kutudhuru kwa makusudi, sivyo?
Haijulikani ikiwa Viktor Viktorovich aliwaamini Wamarekani. Kuamini Wamarekani ni wazo la kushangaza, kimsingi, na kwa jeshi la Urusi ni jambo la kushangaza zaidi, kwa hivyo hatutasema chochote bila shaka. Lakini ubadilishaji kutoka wakati huo ulipasuka tu katika ujenzi wetu wa meli na ukawa wa kawaida kwa muda mrefu.
Na kisha "Zaslon" JSC iliingia "mada" - shirika ambalo, kwa nadharia, lilitakiwa kusambaza mifumo ya rada za kazi kwa meli za Jeshi la Wanamaji. Kwa mazoezi, JSC "Zaslon" inasambaza Jeshi la Wanamaji na bidhaa (MF-rada), sawa na mifumo ya rada nyingi, ambayo, hata hivyo, katika hali ya "chumba" wakati mwingine inaweza kufikia (wakati wa kurusha SAM MF-rada) katika sifa zao za utendaji kwa kiwango cha SAM "Wimbi" la nyakati za "Gorshkov mapema" (vizuri, haifikii kabisa, kwa sababu tofauti na MF-RLK, mifumo ya kombora la ulinzi wa anga la "Volna" ilihakikisha kushindwa kwa malengo ya kuendesha. Wahandisi kidogo wa kisasa hawakupata juu na babu zao).
Wataalam wote walijua juu ya shida hizi mapema, lakini kwa umma itafunuliwa katika ukali wake wote baadaye. Kwa mtu yeyote anayevutiwa, unaweza kusoma nakala za M. Klimov "Ngurumo" na wengine. Je! Meli zetu zitapokea meli bora za ukanda wa karibu " na “Mwavuli Unaovuja wa Kikosi. Uchambuzi wa kiufundi wa kurusha kwa Ngurumo " … Na kisha nguvu ya wavulana kutoka "Zaslon" na "marafiki" wao katika Ofisi ya Kubuni ya Almaz ikawa nyingine ya vikosi vya kuendesha meli mpya, ambayo ilikuwa bado haijazaliwa.
Mnamo 2013, mwaka mmoja kabla ya hafla za Crimea, kwenye vyombo vya habari ujumbe ufuatao umeteleza:
"Jambo kuu lisilotufaa ni bei ya juu sana na silaha nyingi - makombora ya meli ya Kalibr, inayofanya kazi dhidi ya malengo ya baharini na ardhini. Mradi wa 20385 hautoshelezi mahitaji ya meli, "chanzo kilisema. Kulingana na yeye, gharama inayokadiriwa ya meli moja ni karibu rubles bilioni 14, lakini kwa kweli inaweza kufikia bilioni 18. Kwa corvette iliyo na uhamishaji wa tani 2, 2 elfu, ingawa imetengenezwa kwa kutumia teknolojia ya wizi, hii ni mengi. Frigates za kisasa sawa za Mradi 11356, ambazo sasa zinajengwa kwa Black Sea Fleet, zina makazi yao karibu mara mbili - tani elfu 4, na zinagharimu sawa.
Frigates ya mradi huu ni meli za bahari wazi, na anuwai kubwa, na corvettes 20385 imekusudiwa eneo la karibu la bahari. Mabaharia wanaamini kwamba silaha kama hiyo kali kama Caliber sio lazima kwa meli hizi ndogo.
Kwa hivyo, mipango ya kusimamisha utengenezaji wa miradi ya miradi 20380 na 20385 ilianza kutekelezwa hata kabla ya Crimea (ingawa maafisa wa baadaye walidai kitu tofauti kabisa), na watu hapo juu na vikundi vya watu walichukua jukumu kubwa katika hii (ingawa kila kitu kilikuwa sio kupunguzwa kwao, hadi 20386) …
Mnamo mwaka wa 2015, I. G. Zakharov, katika nakala ya pamoja na mkuu wa Ofisi ya Kubuni ya Almaz, A. V. Shlyakhtenko, alifanya ungamo muhimu. Nakala hiyo "Corvettes leo na kesho" katika chapisho "Ulinzi wa Kitaifa" tunapata kifungu kifuatacho:
“Mazoezi ya muongo wa pili wa karne mpya yalileta maswali kadhaa kwa mabaharia wa majini na wabunifu wa wapiganaji wa uso. Kiini chao kiko katika upanuzi mkubwa wa kazi zilizopewa meli hizi. Sasa, pamoja na majukumu ya jadi: vita dhidi ya meli za uso, manowari, ulinzi wa hewa, msaada wa moto kwa vikosi vya kutua - lazima watoe utaftaji na uharibifu wa migodi, doria na uchunguzi katika eneo la uchumi, kulinda uzalishaji wa mafuta na maeneo ya uvuvi., fanya shughuli za utaftaji na uokoaji, toa msaada kwa wale walio katika shida, na kufanya misioni nyingine.
Kwa kuzingatia mahitaji ya kupunguza uhamishaji na gharama ya corvettes, njia ya nje ya hali hii inaonekana katika wazo la kutumia silaha zinazoweza kubadilishwa."
Kuna nini?
Na ukweli ni kwamba "mfululizo wa maswali mapya" yaliyoorodheshwa, pamoja na "maswali" ya zamani yaliyopo, hayahitaji moduli yoyote, lakini inahitaji compartment ndogo ovyo na BCH-3, ambayo inaweza kuhifadhi magari ya chini ya maji yasiyokaliwa kwa idhini ya mgodi na crane ndogo ya zamani kwa kuzindua. Rack nyingine iliyo na jopo la kudhibiti. Kila kitu. Kwa kuongezea, kama suluhisho la mwisho, vitu hivi vyote vinaweza kutolewa karibu na meli yoyote ya kivita bila sehemu ya ziada.
Kulingana na nadharia hii ya uwongo, mlolongo ufuatao wa vipaumbele unatangazwa katika nakala hiyo:
1. Kwa orodha iliyopigwa ya kazi, moduli inahitajika (kwa kweli, sio).
2. Chaguo inayofaa zaidi kwa moduli ni, samahani, kontena.
3. Kuweka vyombo ndani ya meli, unahitaji kutenga eneo kubwa kwao (sehemu iliyo nyuma na kuinua helikopta, kwa mfano).
4. Kwa kuwa nafasi nyingi inahitajika, muundo wa silaha lazima upunguzwe, vinginevyo moduli haitatoshea (linganisha silaha 20385 na 20386).
5. Pia, kwa sababu hiyo hiyo, inahitajika kupunguza wafanyikazi (na hii, kwa kweli, itasumbua mapigano ya uhai katika vita, na sana) - kwa sababu ya hali ya kawaida.
Hiyo ni, kanuni "moduli kwa gharama yoyote, na zingine - kama zinavyotokea" ziliwekwa mbele.
Wakati huo huo, hitaji la kasi kubwa lilihesabiwa haki, ambayo inamaanisha mtambo wa umeme wa turbine. Tutarudi kwa GEM baadaye.
Hivi ndivyo hadithi ilianza. IG Zakharov alitaka moduli kwa gharama yoyote, Zaslon JSC ilitaka rada ya ubunifu na turubai za antena kwenye muundo wa juu. Almaz inaonekana alitaka mradi mwingine mpya. Idadi ya watu walitaka kupata pesa kwa hii. Na V. V. Chirkov wakati fulani alitaka kukubaliana juu ya haya yote.
Katika msimu wa joto wa 2016, meli iliyoelezewa katika nakala hiyo iliwekwa kwenye Shipyard ya Kaskazini chini ya jina "Kuthubutu". Mbuni wake mkuu alikuwa I. G. Zakharov, "kwa pamoja". Ndoto ya kujenga meli ya msimu ilianza kutimia.
Tumor ya saratani
Inafaa kuelezea kwa kifupi sifa za mradi huo kwa wale ambao hawakufuata mwendo wa hafla.
Kwenye meli, badala ya GAS "Zarya" iliyotumiwa kwenye corvettes 20380 na 20385, kuna marekebisho ya "Platinamu", nishati ambayo ni ya chini sana na anuwai ya kugundua lengo pia.
Faida za Platina-M zinaanza wakati taa ya nje ya chini-chini inatumiwa, hata na LFR iliyochomwa GAS, kwani safu yake ya utendaji inajumuisha masafa ya chini kuliko ile ya Zarya. Lakini bila hii, ni duni sana kwa "Zarya".
Utunzi wa silaha 20386 ni karibu sawa na corvette ya 20380 (kumbuka kuwa kwa sababu ya hali ya kawaida, muundo wa silaha unahitaji kupunguzwa sana), na tofauti ndogo - mifumo ya silaha haina ufanisi kuliko ile ya zamani ya 20380, lakini 4 makombora zaidi ya kupambana na ndege. Wengine ni sawa. Kinyume na msingi wa 20385 na "Calibers" nane (na hata "Zircons" katika siku zijazo), "Mercury" inaonekana kweli ya kusikitisha.
Helikopta iliwekwa kwenye hangar ya chini ya staha na kuinua, kama kwenye mbebaji wa ndege. Hii ni suluhisho ghali na ngumu ya kiufundi, ambayo ni muhimu hata hivyo - vinginevyo vyombo haviwezi kuingia kwenye chumba cha kawaida. Mwisho, ulio chini ya staha ya kukimbia, mara nyingi huwa kitu kwao wenyewe, kwani uzinduzi wa malipo kutoka kwa vyombo hivi umezuiliwa na bandari zinazoingiliana za upande wa mashua.
Wakati huo huo, shida ilitokea - iwe kontena la futi 40 kwenye lifti ya helikopta, au helikopta. Hiyo ni, kwa kweli, kwa sababu ya moduli ya kontena, helikopta inatupwa kutoka kwa meli!
Shida maalum ni kuwekwa kwa karatasi za antena za tata ya rada pande za muundo wa juu, ambao umetengenezwa na vifaa vyenye mchanganyiko.
Wataalam wengi wanaamini kuwa kwa sababu ya kuharibika kwa muundo wa juu wakati wa kusonga kwa mawimbi, turubai "zitacheza", zikibadilisha msimamo wao kwa machafuko, ambayo itafanya risasi sahihi isiwezekane. Ukweli, inawezekana kusuluhisha shida kwa kupanga antena kila wakati. Inawezekana kujua ikiwa hii ni hivyo au la, na vile vile inaweza kuwa sawa (ikiwa shida inageuka kuwa ya kweli), tu baada ya ujenzi wa meli. Hiyo ni, Jeshi la Wanamaji lazima lichukue hatari inayoepukika ya kupata meli ambayo haina uwezo wa kupigana, ili tu kujua jinsi itakavyokuwa.
Lakini hata ikiwa kila kitu kinafanya kazi, hakuna kitakachofanya kazi hata hivyo. Meli haina rada ya kugundua walengwa wa masafa marefu. Mnamo 20385, pia na kituo cha rada cha "Zaslonovsky", kituo cha rada cha "Fourke" kiliachwa kwa sababu hizi. Mnamo 20386, utendaji wa Fourke haufanyi chochote. Kusema ukweli, haijulikani kabisa jinsi watakavyopiga risasi kutoka kwa meli hii? Kwa kuongezea, ni wazi hata kidogo jinsi meli hii inapaswa kugonga malengo ya angani bila marekebisho ya redio ya mfumo wa ulinzi wa kombora, ambayo hapo awali haikuwa na vifaa vya mifumo ya rada nyingi kutoka JSC "Zaslon"? Hakuna habari kwamba RK SAM inatarajiwa kwa 20386.
Kuweka turubai za rada kwenye muundo wa juu kunazidisha hali kwa upande mwingine. Wamarekani walifikia uamuzi kama huo wakati wao. Na kisha Wachina. Lakini ukweli ni kwamba antena zao za rada ni kubwa sana kwamba haziwezi kuwekwa kwenye mlingoti wowote, hii ni hatua ya lazima. Nao husimama wakati huo huo kwenye miundo mbinu ya juu iliyotengenezwa kwa chuma, kwenye meli nzito, ambayo hupunguza kuharibika kwa mwili na miundombinu kwa maadili ambayo sio shida kwa rada. Wakati huo huo, upeo wao wa redio kwa hali yoyote ni chini ya ule wa kituo cha rada kwenye mlingoti - antena zililazimishwa kuondolewa kwenye muundo wa juu, na sio kwa sababu walitaka.
Katika kesi ya 20386, waliondolewa kwenye muundo wa "kucheza" haswa kwa sababu walitaka, upeo wa redio kwenye meli hizi umeshushwa bila sababu yoyote, ili tu sanduku linalofanana na muundo wa "Zumwalta" lipande juu ya meli, kwa sababu za urembo. Iliwezekana kubuni muundo wa juu kwa njia tofauti.
Jambo kuu ni kwamba itakuwa ngumu sana kupiga risasi kwa malengo ya kuruka chini hata wakati rada inafanya kazi. Watagunduliwa tu wamechelewa - antena ni ndogo sana.
Mtambo kuu wa umeme ni shida kubwa. Ufungaji huu unafanywa wa kushangaza sana kwa meli ya vita.
Ufafanuzi kidogo unahitaji kufanywa hapa.
Kuna miradi na msukumo wa umeme, wakati jenereta za dizeli au jenereta za turbini kwenye meli hutoa umeme kwa motors kuu za umeme zenye kasi ndogo (PMMs), ambazo zinaendesha kwenye laini za shimoni. Faida ya mifumo kama hiyo ni kelele ya chini, ambayo ni muhimu sana kwa meli za kuzuia manowari. Pia, katika mipango kama hiyo, wakati mwingine hakuna vipunguzaji, ikiwa sio lazima kuhakikisha utendaji wa usanikishaji wa turbine ya gesi kwenye mstari wa shimoni. Shida ni umati mkubwa wa motors za umeme zenye kasi ndogo, mamia ya tani, na saizi yao kubwa.
Kuna mifumo inayojulikana ya turbine ya gesi ya dizeli, ambapo usambazaji wa gia hutoa operesheni ya pamoja au mbadala ya dizeli au turbine kwenye shimoni.
Mifumo yenye msukumo wa umeme wa sehemu, sawa na ile inayotumiwa kwenye mradi wa meli ya mpaka wa 22100, haitumiki kwenye meli ya vita. Faida yao kuu ni kwamba katika hali ya doria, jenereta ya dizeli ni ya kutosha kwa kusafiri, na kwa usambazaji wa umeme, na katika hali ya doria, hii inahakikisha uchumi wa mafuta. Meli kama hiyo "inaishi" kwenye kozi ya doria 90% ya "maisha" yake. Meli ya vita haina hali ya doria, na nguvu ya watumiaji wa umeme ni kubwa mara nyingi.
Je! Wabunifu wa Ofisi ya Ubunifu ya Almaz walifanya nini?
Walienda njia yao wenyewe, isiyoguswa. Usanifu wa mmea wa turbine ya gesi ya dizeli ilichukuliwa, ambayo ni, turbine ya kuwasha moto, gari la umeme kwa gari la uchumi na sanduku la gia ambalo linahakikisha kazi yao ya pamoja. Tu badala ya injini ya dizeli iliyo na sanduku la gia, motor ya kasi ya umeme ilitumika.
Hiyo ni, GED hapa sio mashine nzito, yenye kasi ndogo inayoweza kugeuza propela, lakini hummer ndogo, torque ambayo imeinuliwa na sanduku la gia, na hiyo (ambayo ni mantiki) inabadilisha kasi. Revs chini - wakati zaidi. Ufungaji kama huo una shida zote za usanikishaji wa kawaida wa dizeli-gesi - sanduku la gia lenye kelele, injini za uchumi zenye kelele (GED ya kasi sio utaratibu wa utulivu zaidi). Pamoja na vifaa vya kudhibiti motors za umeme.
Wakati huo huo, ufanisi wa mpango kama huu ni wa chini kuliko wa injini ya dizeli inayofanya kazi kwenye sanduku la gia kwa sababu ya ubadilishaji mmoja "wa ziada" wa nishati. Mmea huu umeunganisha hasara za aina tofauti za mimea ya umeme, lakini sio faida zao.
Wakati huo huo, wabuni wa "Almaz" hawakuweza kusambaza injini kama hizo ambazo zingelingana na vigezo vinavyohitajika vya meli kwa nguvu. Nao wakaweka "kilichotokea."Kama matokeo, walikosa alama na nguvu: motors za umeme zinazotumika ni dhaifu sana kwa meli hii na GAS iliyotolewa iliyotolewa kuwa na kasi ya kutosha ya utaftaji. Na kasi ya kifungu cha uchumi itakuwa chini huko. Vipimo vya meli ni kubwa kuliko ile ya 20380, na nguvu ya injini za umeme ni chini ya ile ya dizeli 20380. 20386 ina nguvu ya jumla ya motors kuu mbili za umeme - 4400 hp. na, na mnamo 20380 jozi ya dizeli kwa kiwango cha juu inaweza kutoa lita 12,000. na. "Loud" na nguvu kama hiyo ilikimbia kwa kasi ya mafundo 20. Na kibanda gani, kikubwa zaidi kwa vipimo vya msingi, je! Mercury itaendesha bila mitambo? Kwa kweli, sehemu ya "shida" itachezwa na mtaro ulio wazi zaidi wa "kasi kubwa" ya mwili. Lakini ipi?
Uwezekano mkubwa, atalazimika kutembea kila wakati "chini ya mitambo" ili awe na kasi inayokubalika (pamoja na kasi ya utaftaji na GAS ya kuvutwa "Minotavr"). Na hii ni matumizi ya mafuta yaliyoongezeka sana na, kwa hivyo, pesa. Na, muhimu zaidi, upunguzaji mkubwa wa anuwai. Meli kawaida huweka meli kama hizo, ikisuluhisha shida na njia zaidi ya bajeti.
Hapa inafaa kusema kitu kizuri juu ya mmea huu wa umeme - ina usafirishaji baina ya gia, ambayo inaruhusu meli kugeuza shafts mbili na turbine moja. Inavyoonekana, kifungu cha utaftaji kwenye meli hii (ikiwa imekamilika) kitakuwa chini ya turbine moja kwa nguvu isiyokamilika, ikifanya kazi kwenye shafts zote mbili. Lakini kujenga kila kitu kingine kwa hiyo plus ni mkakati mbaya.
Lakini sio hayo tu.
Sanduku la gia la 6RP la meli hii linapaswa kuzalishwa na OOO Zvezda-reduktor kwa uwezo sawa na sanduku la gia la RO55 la frigates za Mradi 22350. Wanafanana sana katika muundo wao.
Na hii inamaanisha yafuatayo - ili kutoa safu ya "corvettes" 20386, safu ya frigates ya Mradi 22350 italazimika kukomeshwa. Na hii ndio meli pekee ya serial katika nchi yetu inayoweza kutekeleza majukumu katika eneo la Bahari ya Mbali bila vizuizi. Kwa kuongezea, ni meli yenye nguvu kweli inayoweza kufanya ujumbe anuwai, mbebaji wa makombora ya kisasa yaliyoongozwa ya familia ya Caliber, na vile vile makombora ya Onyx na Zircon ya kupambana na meli. Kulinganisha na 20386 ni kejeli tu. Lakini meli hata hivyo italazimika kuchagua.
Na hii ndio fitina kuu ya 20386 - kwa kweli sio corvette ambayo inafanywa, lakini badala mbaya sana ya frigate iliyofanikiwa ya Mradi 22350. Swali ni - kwanini?
Vivyo hivyo, itabidi uchague ni nani wa "kuwapa" mitambo ya M-90FRU. Zinahitajika kwa 22350 na 20386.
Kukamilisha hofu hii yote, tunaongeza kuwa meli hii "nzuri" pia ni ghali sana.
Katika ripoti inayojulikana ya PJSC "Severnaya Verf" takwimu ya rubles bilioni 29.6, iliyopokelewa kwa meli hii, ilionekana. Lakini ukweli ni kwamba meli inayoongoza kawaida hufadhiliwa sio moja kwa moja kupitia uwanja wa meli, lakini kupitia shirika la muundo. Kwa hivyo, sio pesa zote. Kwa kuongezea, ujazo wa rework ya mradi huu baada ya 2016 ilikuwa kubwa sana, na pia iligharimu pesa.
Lugha mbaya kutoka kwa duru husika zinadai kuwa gharama ya meli hii tayari inakaribia rubles bilioni 40. Wakati huo huo, corvette ya chini au rahisi ya dizeli, iliyo na silaha bora zaidi kuliko ile ya 20386, inaweza hata sasa kujengwa kwa karibu bilioni 18. Na itakuwa rahisi kufanya kazi. Kichwa 20385 mwanzoni mwa majaribio kilikuwa na thamani ya bilioni 22.5 kwa bei za 2019.
Kwa kweli, gharama (kwa kuzingatia mabadiliko yanayoendelea) ya 20386 tayari imekaribia 22350, na uwezo wa kupingana kabisa!
Kuna uvumi kwamba meli hiyo ingeenda "kupigwa" chini ya "kuingizwa" ndani yake ya kifungua 3C-14 kwa "Caliber". Ikiwa ndivyo, basi bei ya bei ingehakikishiwa kuwa kubwa kuliko ile ya frigates 22350, ambao "wamezaliwa kwa njia ya kawaida", tofauti na mradi huu "wa kipekee". Na ambayo, tofauti na yeye, ni meli za kivita za kweli.
Yote hii, hata hivyo, haikuzuia mradi huo.
Historia ya aibu
Kilichojulikana zaidi.
Kwa miaka miwili hakuna kilichotokea kwa meli. Na kulikuwa na nafasi za kusimamisha mradi huu kwa gharama ya hasara ndogo kwa nchi.
Hii iliandikwa katika nakala “Mbaya kuliko uhalifu. Ujenzi wa corvettes 20386 - kosa " na "Corvette 20386. Kuendelea kwa kashfa".
Kulingana na wataalam kadhaa, katika kipindi kilichofuata uchapishaji wa nakala ya pili, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa meli.
Mnamo 2018, mnamo msimu wa meli, meli ilianza kujengwa. Baadaye kidogo, Wizara ya Ulinzi ilitupa hila na masikio yake - iliipa jina meli hii "Mercury" na, kulingana na vyanzo vingine vyenye habari (labda - labda!) Ilijaribu kuwasilisha kwa Rais V. V. hii ndiyo alama ya meli mpya. Kwa historia ya kashfa hii inayodaiwa, tazama nakala "Siri ya Ujenzi wa Meli ya 2019, au Wakati Nne Sawa na Tano" … Kashfa hiyo, hata hivyo, labda "haikuondoka", na inadaiwa ilibidi apitishe kivinjari cha barafu "Ivan Papanin" kwa Rais aliyeahidiwa meli ya tano ya DMZ, ambayo haikusudii DMZ, ingawa ina muda mrefu masafa.
Sambamba na hii "sawmill" TsMKB "Almaz", ikitumia "mlundikano" ulioundwa wakati wa muundo wa 20386, ilianza jaribio la kuingiza maendeleo ya meli za daraja la 1, ikionyesha toleo lililopanuliwa la "Mercury" na muundo ulioimarishwa ya silaha. Kuhusu hili katika nyenzo "Je! Urekebishaji wa mradi wa 20386 unatajwa?".
Wakati huu wote, Jeshi la Wanamaji lilitetea wazo la 20386. Mawasiliano na Navy kuhusu mradi huu imetolewa katika kifungu hicho. "Ushindi wa busara: corvettes wamerudi. Kwaheri Pasifiki ".
Wakati huo huo, maiti ya "Mercury" iliendelea kusimama kwenye "Severnaya Verf" kwa fomu isiyokamilika. Inajulikana kwa uaminifu kuwa muuzaji wa sanduku za gia 6RP za meli hii ya miujiza (OOO Zvezda-Reduktor) ameanza kukusanyika gia hii. Hiyo ni, katika fomu iliyokamilishwa na kupimwa, itaonekana mbali na kesho.
Zvezda-Reducer, ambayo ndio mtengenezaji pekee wa sanduku za gia za mitambo ya nguvu ya majini nchini na inakabiliwa na udhibiti usiofaa, inakabidhi miundo mpya, sembuse hiyo haraka. Mahesabu ya matumaini yanaonyesha kuwa inawezekana kwamba sanduku la gia litakuwa tayari mwaka huu. Kutumaini - ni nini kinachofuata.
Wacha turudie hatua muhimu - biashara ilianza utengenezaji 6RP baada ya nguvu inayohitajika kuunda usafirishaji huu "kutolewa" kwa muda kutoka kwa utengenezaji wa vifaa vya sanduku za gia kwa friji inayofuata ya Mradi 22350. Na hii licha ya ukweli kwamba frigates zinajengwa, na sanduku za gia zinahitajika kwao. Corvette ya miujiza inavuka barabara kwenda kwa meli za kawaida, lakini hakuna mahali pengine pa kuchelewesha - kibanda hakiwezi kusubiri mmea kuu wa umeme milele.
Kwa kuongezea, kunaweza kuwa na maswali juu ya sehemu zingine - juu ya muundo wa muundo, ambao, kwa vipimo vikubwa, lazima uwe mgumu wa kutosha kubeba turubai za rada. Na juu ya RLC, ambayo inafanywa na watu wale wale ambao walifanya majengo ya "Ngurumo" na "Aldar Tsydenzhapov", na matokeo yote yaliyofuata.
Na mwishowe, katika "Severnaya Verf", inaonekana kutathmini kweli matarajio ya "meli ya siku zijazo", walisukuma tu ngozi yake ndani ya maji. Ili isiweze kuchukua nafasi. Tulifanya asili ya kiufundi.
Athari
Sasa "mnara" hautakuwa kwenye chumba cha boathouse, lakini kwenye ukuta. Hili ni tukio la kwanza nzuri na corvettes za Urusi tangu 2016.
Kwa nini nzuri?
Kwa sababu tovuti ya ujenzi imeachiliwa, ambayo kitu muhimu kinaweza kujengwa kinadharia.
Hofu ya Mercury italazimika kusimama kwa muda mrefu. Hata ikiwa Zvezda-Reduktor atatatua suala hili na gia ya kupunguza mwaka huu (ambayo sio ukweli), hata ikiwa mifumo na vifaa vingine viko tayari, sasa itakuwa muhimu kungojea mahali mpya ili kukamilika. Na mtu haipaswi kufikiria kuwa uzinduzi wa Strogo hakika utasuluhisha jambo - inawezekana kwamba gia ya kupunguza haitakuwa tayari kwa wakati huu. Na wakati iko tayari, sio ukweli kwamba kutakuwa na nafasi ya bure.
Kifo cha mradi huu kitakuwa kibali kisicho na masharti kwa Jeshi la Wanamaji. Tusisahau kwamba kwa shukrani kubwa kwa mradi huu, hatujaweka meli za ukanda wa bahari zilizo na uwezo wa kupigana na manowari kwa karibu miaka mitano.
Hii "Daring-Mercury" ilikuwa sababu ya hii, kwa sababu jamii italazimika kuielezea hivi: baada ya meli kubwa ya baadaye, ilibidi ichukue hatua nyuma. Sasa, watu wa miji wamesahau tu juu ya utangazaji wa miaka hiyo, na wapenda kufuata ambao wanaunda ujenzi wa meli ni wachache sana kwa idadi ya kuunda maoni hasi kwa umma kwa Wizara ya Ulinzi. 20386 imefutwa kutoka kwa ufahamu wa watu, sasa ni wakati wa kuifuta kutoka kwa ukweli.
Uharibifu wa mradi huu kwa ulinzi wa nchi ulikuwa wa kushangaza.
Kwa pesa, hii ni upotezaji wa corvettes mbili kamili za dizeli, iwe imeundwa kwa busara. Pesa hizi tayari zimepotea. Na hawawezi kurudishwa. Lakini ni bora kupoteza pesa hizi kuliko kupoteza zote mbili na pesa zaidi ambazo zitahitajika kukamilisha mradi huo. Na watahitajika, na mengi. Vijana wale wale kutoka "Zaslon" wanaamini kwa dhati kuwa kasoro zao na ndoa zinaweza kuondolewa tu kwa gharama ya serikali. Na hawako peke yao.
Kwa wakati, kama ilivyoelezwa hapo juu, hii ni upotezaji wa miaka mitano, wakati ambao hakuna kitu kilichofanyika kwa utetezi wetu wa baharini. Kwa ujumla.
Sasa kwa kuwa kila kitu tayari kwa kiwango kama hicho ni wazi, Wizara ya Ulinzi inahitaji tu kupata fursa ya kumaliza mradi huu, kufuta gharama na kusahau kama ndoto mbaya. Jenga kitu tofauti, timamu kwenye kesi hii, au ukate chuma, na ndio hiyo. Kufukuza switch switchers, kuwafunga wengine wachache, na kufunga suala hilo kwa uzuri.
Ni aibu. Ndio, na haiwezi kufutwa. Lakini majaribio yote yale yale ya kumtesa "Zebaki" yataisha kwa fedheha kubwa zaidi. Na pia haitaweza kufutwa, zaidi tu. Itakuwa ngumu kisiasa. Na haitafanya bila kuathiri kazi za wengi. Lakini jaribio la kumaliza kujenga meli hii litamalizika kwa uharibifu mkubwa zaidi kwa machimbo yale yale. Baada ya yote, basi kutakuwa na vipimo, na bei ya mwisho itakuwa karibu wazi. Na kisha nini cha kufanya? Na juu ya yote hii itakuwa wakati halisi ambao meli hii ilijengwa. Katika kesi hii, viongozi wetu madhubuti hawana cha kupoteza: lazima "tukate bila kusubiri peritoniti."
Ni wakati wa kuacha tu kukataa dhahiri na kuendelea. Kwa kuongezea, wale wote waliohusika tayari wamejua bajeti. Fedha zimepokelewa. Wale ambao walichochea meli hii hawaihitaji tena. Na wale maafisa ambao bado wanaacha kashfa hii hawatakuwa na shida kubwa katika huduma kwa sababu ya kutoridhika nao kati ya "watu wanaoheshimiwa". Kweli, ikiwa ni kidogo tu. Watu wapendwa tayari wamepata kile walichotaka, haswa. Na hakuna hata mmoja wao anataka kusimama chini ya kifusi cha jukumu hili.
Isipokuwa ni I. G. Zakharov, ambaye alitaka meli ya kawaida, na hakuipokea. Lakini kitu kinaweza kutatuliwa na hii.
Baada ya yote, kila mtu alijua ni nini kilikuwa nyuma ya mradi huu, kwa nini subiri?
Wizara ya Ulinzi ina safu nzima ya barabara kwenye njia, na mifumo ya rada isiyofanya kazi, na mtengenezaji ambaye hataweza kuwamaliza. Kikosi kizima kisicho cha wapiganaji.
Kutakuwa na shida za kutosha bila Mercury, na ni bora sio kuzidisha.
