Moto uliozuka mnamo Desemba 12, 2019 kwenye cruiser nzito ya kubeba ndege "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ilikuwa pigo kubwa kwa kila mtu ambaye hajali hali ya sasa ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Tunaomboleza kifo cha watu wawili ambao walijitolea uhai wao katika vita dhidi ya moto na tunataka kupona haraka na kupata nguvu kwa wahasiriwa wote kumi na wanne, ambao saba walilazwa hospitalini.
Inajulikana kuwa dharura hii tayari ni ya pili mfululizo wakati wa ukarabati wa TAVKR, ambayo ilianza mnamo Oktoba 2017. Usiku wa Oktoba 30, 2018, kizimbani kinachoelea PD-50, ambacho Kuznetsov ilikuwepo, kilienda hadi chini. Ole, kulikuwa na majeruhi wa kibinadamu hapa pia. Mtu mmoja amepotea na bado hajapatikana - wasomaji wa "VO" bila shaka wanaelewa maana ya hii. Kati ya wahasiriwa wengine wanne, mmoja alikufa katika hospitali huko Murmansk.
Kwa kweli, pamoja na watu katika dharura hizi, meli yenyewe iliharibiwa. Wakati wa moto mnamo Desemba 12-13, moto ulifunikwa eneo la 600 (kulingana na vyanzo vingine - mita za mraba 500), majengo katika eneo hili yaliteketea. Mkuu wa USC A. Rakhmanov hadi sasa amejizuia kutathmini uharibifu huo, akisema kwamba hata juu ya kiasi cha takriban itawezekana kuzungumza tu kwa wiki mbili, ambayo ni, baada ya tathmini ya awali ya uharibifu, ambayo sasa iko uliofanywa na wataalamu.
Walakini, chanzo kisicho na jina kutoka USC kilisema kuwa, kulingana na data ya awali, uharibifu huo ulikuwa chini sana kuliko ilivyotarajiwa. Kulingana na yeye, majengo ya kaya yaliyo na takataka ndani yamechomwa (kwa nini haikutengwa kabla ya kulehemu ni swali tofauti), lakini jenereta za dizeli msaidizi, wala vyombo vyenye mafuta ya dizeli na mafuta ya injini, ambazo zilikuwa karibu na chanzo cha moto, hazikuharibiwa. Kwa hivyo, labda, meli yenyewe wakati huu iliondoka na "hofu kidogo" tu. Kwa uharibifu wa PD-50, kwa bahati nzuri, kwa janga kubwa kama hilo, meli ilipata mateso kidogo: staha na vyumba kadhaa vya ndani viliharibiwa wakati crane ya tani 70 ilianguka juu yake.
Labda ndio sababu A. Rakhmanov ana matumaini sana juu ya wakati wa kurudi kwa huduma ya TAVKR yetu pekee. Wakati tunazungumza juu ya kuahirisha tarehe hizi "kulia" kwa zaidi ya mwaka mmoja, ambayo ni kwamba, ikiwa hapo awali ilifikiriwa kuwa meli hiyo ingeweza kurudi kwa meli mnamo 2021, sasa 2022 imetajwa.
Wakati huo huo, katika vyombo vya habari vya elektroniki
Moto mnamo Desemba 12-13 uligeuka kuwa aina ya kichocheo cha machapisho mengi ya mtandao yaliyo na majina ya kuumiza moyo, kama vile: "Acha kumtesa." Kiini chao kinachemka na ukweli kwamba cruiser inayobeba ndege haiitaji kuwekwa kwenye utendaji. Hoja ni kama ifuatavyo.
Kuznetsov ni sanduku la kawaida bila kushughulikia. Ni wazi kwamba mbebaji wa ndege ni jambo la hadhi, na ninataka kuiweka kwenye meli. Lakini TAVKR haina uwezo wa mapigano, na inafaa tu kwa mafunzo ya marubani wa anga ya msingi wa kubeba, na ukarabati unaoendelea wa ukweli huu hautabadilika. Hatutaweza kukusanya kikundi cha wabebaji wa ndege kwake pia, kwa sababu Kikosi cha Kaskazini hakina meli za kutosha za uso. Hiyo ni, TAVKR haina uwezo wa kijeshi, na gharama za ukarabati na matengenezo yake ni kubwa, na labda hata kubwa. Ni bora kujenga jozi ya "Ash" au "Boreev" na pesa sawa, ambayo meli zetu zitakuwa muhimu zaidi.
Uzuiaji huu unakuja katika tofauti nyingi. Kwa mfano, ikiwa ukarabati wa TAVKR ulikwenda kulingana na mpango, basi kila kitu bado kitakuwa sawa, lakini kuzama kwa bandari pekee inayoelea, ambapo Kuznetsov inaweza kutengenezwa kaskazini, inaongoza kwa ukweli kwamba ni muhimu kujenga mpya, kwa kuzingatia gharama hizi za ziada, kurudi kwa TAVKR- lakini mfumo haionekani kuwa wa busara tena.
Pia kuna msimamo mkali zaidi. Kwamba USSR na Shirikisho la Urusi "hawangeweza kuingia kwa wabebaji wa ndege." Ubunifu wa meli ni mbaya, hawajajifunza jinsi ya kufanya kazi, bloopers mara kwa mara na moja au nyingine, na huvuta sigara katika Bahari ya Mediterania, na ndege hupata majanga, na wataalam wa ndege wamepasuka, na hata kuna zrady zinazoendelea katika kukarabati. Kwa ujumla, hii sio yetu, na kwa jumla meli za kubeba ndege ni silaha ya uchokozi dhidi ya jamhuri za ndizi, ambazo wakati wa makombora ya hypersonic yamepitwa na wakati kama darasa. Hatuhitaji wabebaji wa ndege, tutasimamia na majambia … oh, samahani, "Daggers", "Zircons", manowari na meli ya "mbu".
Wacha tujaribu kubaini yote. Na kuanza na …
Je! Kukarabati kwa TAVKR ni gharama gani?
Katika waandishi wa habari wazi kwenye hafla hii, kiasi anuwai kilinukuliwa. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 2017 TASS iliripoti kuwa gharama ya ukarabati na kisasa cha "Kuznetsov" itakuwa takriban bilioni 40 za ruble. Kisha takwimu ya bilioni 50 ilitajwa. Mnamo Mei 2018, kulingana na Interfax, iliongezeka hadi takriban bilioni 60 za ruble. Walakini, hii haikuwa takwimu ya mwisho - kulingana na mkuu wa USC A. Rakhmanov mnamo Desemba 10, 2019, kiasi kinachohitajika kwa ukarabati wa meli kimekua zaidi. Kwa bahati mbaya, A. Rakhmanov hakutaja ni kiasi gani.
Kwa nini hesabu za ukarabati wa meli zinakua kwa kushangaza sana - mara moja na nusu, na zaidi? Mtu yeyote aliye na uzoefu mdogo wa utengenezaji hatakuwa na shida kujibu swali hili.
Kuanza, haiwezekani kupanga kwa usahihi gharama ya ukarabati wa bidhaa ngumu za viwandani. Itaeleweka tu baada ya kutatua shida za vifaa na makanisa yaliyokarabatiwa, ambayo ni, baada ya kutenganishwa na kutazama kilicho ndani, ni sehemu zipi zinahitaji ukarabati, zipi ni mbadala, na zipi bado zitatumika.
Inajulikana kuwa meli ni muundo ngumu sana wa uhandisi na mifumo mingi kwenye bodi. Kila moja ya njia hizi ina rasilimali yake mwenyewe, hitaji lake la ukarabati uliopangwa wa viwango tofauti vya utata. Na ikiwa ratiba ya matengenezo ya kuzuia imepangwa kabisa, hali ya meli inatabirika kabisa na inaeleweka. Ipasavyo, sio ngumu sana kupanga gharama za ukarabati unaofuata. Kwa kweli, kutakuwa na mapungufu kadhaa, lakini tayari hayana maana, sio kwa makumi ya asilimia.
Lakini ikiwa meli "iliruka" tena na tena na "mji mkuu" uliokusudiwa kulingana na mipango ya waundaji wa "mji mkuu", ikijiwekea ukarabati wa kati au hata wa mapambo, au hata bila hiyo, ikiwa fedha za matengenezo haya "nusu" zilinyooshwa, ubora wa vifaa haukuhakikishiwa, na n.k., basi itakuwa ngumu sana kutabiri gharama za ukarabati. Unasambaza kitengo hicho, ukiamini kuwa sehemu mbili zitahitaji kubadilishwa hapo, lakini zinageuka - tano. Kwa kuongezea, wakati wa disassembly pia inageuka kuwa utaratibu mwingine ambao kitengo hiki kinashirikiana pia inahitaji ukarabati wa haraka. Na hata haukuipanga, kwa sababu ilifanya kazi vizuri. Lakini kisha wakaifungua, wakaona kilicho ndani na wakamshika kichwa, kwa sababu haijulikani kabisa ni kwanini hakuwa na mlipuko na kuua kila mtu karibu naye.
Hii ndio haswa iliyotokea na "Kuznetsov" wetu. Wacha nikukumbushe tu kwamba kwa karibu miaka 27 tangu wakati wa kuwaagiza na kabla ya kukarabatiwa mnamo 2017, TAVKR haijapokea marekebisho makubwa (!!!). Wasomaji wengi wa "VO" wanaapa kuwa TAVKR inafanya kazi kwa urahisi ukutani, lakini, nisamehe, jinsi unavyotumia vifaa, kwa hivyo inakutumikia.
Na kwa hivyo haishangazi kabisa kwamba mpaka mipaka na ujazo wa kazi muhimu ilipoamuliwa kulingana na TAVKR, hadi hapo taarifa zenye kasoro zilipoundwa kwa vifaa na makusanyiko yote kutengenezwa, gharama ya jumla ya matengenezo ilikua kwa kasi na mipaka. Hakuna haja ya kuona katika aina hii ya uchoyo wa kupindukia wa USC: ni wazi kwamba mameneja wa kampuni hawataruhusu yao iende, lakini katika kesi hii kuongezeka kwa gharama ya ukarabati kuna sababu za kusudi. Kwa hivyo, mchakato wa kugundua kasoro mwishowe ulikamilishwa mnamo Novemba 2018 na, ingawa takwimu halisi hazikufunuliwa, inaweza kudhaniwa kuwa gharama ya ukarabati wa ndege ya Kuznetsov, bila gharama za kuondoa athari za moto na, pengine, kuanguka kwa crane ya tani 70 na staha yake itakuwa katika kiwango cha rubles bilioni 60 hadi 70.
Je! Crane iliyoanguka na moto ni kiasi gani?
Je! Ni uharibifu gani kwa TAVKR, uliopokea kama matokeo ya mafuriko ya kizimbani cha PD-50, gharama? Nitajibu swali kwa swali: "Na kwa nani hasa?" Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi hailaumiwi kabisa kwa kifo cha bandari hii, ambayo inamaanisha kuwa sio kwa mikono yake kulipia uharibifu huu. Labda Shirika la Ujenzi wa Meli litalazimika kutoka nje? Inawezekana kuwa hii ni hivyo, lakini ukweli ni kwamba kwa mtazamo wa kwanza yeye, kama ilivyokuwa, sio kulaumiwa kwa kile kilichotokea. Kituo cha kuelea cha PD-50, pamoja na uwanja wa meli wa 82 yenyewe, ambapo Kuznetsov ilitengenezwa, sio sehemu ya USC. Hili ni "duka la kibinafsi", mbia mkuu ambaye ni kampuni inayojulikana "Rosneft". Mnamo Oktoba 2018, USC iliwasilisha kesi dhidi ya Rosneft ili kulipa fidia kwa uharibifu uliopatikana na Kuznetsov TAVKR, hata hivyo, jinsi yote ilimalizika (na ikiwa ilimalizika) haijulikani kwa mwandishi.
Lakini kwa mtazamo wa sheria, uharibifu kama huo haulipwi na mteja, ambayo ni Wizara ya Ulinzi, lakini na mkandarasi (USC), ambaye, pia, anaweza kupata kiasi cha uharibifu kutoka kwa kontrakta mwenza, ambayo ni uwanja wa meli 82. Ikiwa itawezekana kupata pesa kutoka Rosneft kutoka kwa A. Rakhmanov, au la, kwa kweli ni swali la kufurahisha, lakini kwa bajeti ya Wizara ya Ulinzi ya RF, kuanguka kwa crane hakutagharimu chochote.
Kwa kufurahisha, hiyo hiyo inatumika kwa moto. Tofauti ni kwamba hapa USC haitaweza kufunua tena uharibifu kwa mtu, lakini Wizara ya Ulinzi haitalipa dharura iliyotokea kupitia kosa la mkandarasi.
Ghuba mpya inagharimu kiasi gani?
Hapa inavutia sana. Ukweli ni kwamba PD-50, inaonekana, haiwezekani tena kutumika, hata ikiwa utatumia pesa kuinua. Muundo ni wazee, umeagizwa mnamo 1980, na, uwezekano mkubwa, umeharibika sana kwa kugongana na ardhi wakati wa mafuriko.
Kwa hivyo, suluhisho pekee kwa suala hili ni ujenzi wa kituo kipya cha kavu kwenye uwanja wa meli wa 35 (SRZ). Kwa usahihi, sio ujenzi, lakini mchanganyiko wa vyumba viwili vya kavu vilivyo karibu karibu na kizimbani kilichopo kuwa moja. Hii itawezesha uwanja wa meli wa 35 kukarabati meli zenye uwezo mkubwa na meli, pamoja na Kuznetsov TAVKR.
Kwa kweli, raha sio rahisi. Kulingana na wataalamu, kazi kama hiyo itagharimu nchi karibu rubles bilioni 20. Halafu wale wanaotabiri utupaji wa haraka wa TAVKR ya mwisho ya nchi yetu wanawasha hesabu rahisi: "rubles bilioni 60. kwa ukarabati wa cruiser, na bilioni 10 kwa kukarabati uharibifu, na bilioni 20 kwa gharama ya kizimbani … Ah, sio faida kabisa!"
Kweli, tayari tumegundua gharama za kuondoa moto na kuanguka kwa crane. Gharama ni muhimu, lakini Wizara ya Ulinzi ya RF haitawachukua, kwa hivyo katika hesabu hii ni sawa na sifuri. Je! Juu ya gharama za kujenga kizimbani?
Kwa wengine, hii inaweza kusikika kuwa ya kushangaza, lakini katika kuhesabu gharama za kurudisha TAVKR kwenye operesheni, gharama za kizimbani kipya ni sawa (mwandishi hufanya sura ya kushangaza) haswa 0 (ZERO) rubles, 00 kopecks. Kwa nini?
Jambo ni kwamba gharama za ujenzi, au tuseme ujenzi wa kizimbani, unaweza kuongezwa kwa gharama ya ukarabati wa TAVKR kwa hali moja tu: ikiwa kizimbani hiki cha kisasa kilihitajika tu na kwa Kuznetsov tu na kwa kitu kingine chochote. Lakini PD-50 hiyo hiyo ilikuwepo na ilitumikia meli nyingi tofauti, na sio tu Kuznetsov TAVKR.
Meli zetu kaskazini, za kijeshi na za raia, zinahitaji kizimbani kubwa kwa meli kubwa na meli, na hatuna tena. Na kwa hivyo, bila kujali ikiwa Kuznetsov atabaki kwenye Jeshi la Wanamaji la Urusi au ataondolewa kutoka kwake, bado ni muhimu kuunda kizimbani kikubwa kwenye uwanja wa meli wa 35.
Lazima niseme pia kuwa kisasa cha kizimbani cha SRZ ya 35 inayohusika kilipangwa kufanywa hata wakati PD-50 ilikuwa inapita na, kama wanasema, hakuna chochote kilichopigwa. Kwa kuongezea, sio tu na sio hata meli kubwa za kivita za kiwango cha 1 zilizingatiwa kama "wageni" wa muundo huu wa majimaji, lakini meli za barafu za nyuklia LK-60, ambao uhamishaji wao utafikia tani 33, elfu 5. Wakati huo, hii ilikuwa sio kazi ya kipaumbele, na usasishaji wa bandari ya 35 ya uwanja wa meli ilipangwa kuanza mnamo 2021. Kwa hivyo unahitaji kuelewa: uharibifu wa PD-50 haukusababisha hitaji la kuboresha kizimbani cha uwanja wa meli wa 35, lakini tu kuharakisha kuanza kwa kazi juu yake kwa karibu miaka 3.
Uhitaji wa kukausha-kizimbani TAVKR iliathiri tu wakati wa kuanza kwa kazi, lakini sio hitaji kuu la kujenga tena kizimbani cha meli ya meli - mwisho hauhusiani na uwepo wa Kuznetsov kwenye meli. Na ikiwa ni hivyo, hakuna sababu ya kufunga gharama za kujenga kizimbani hiki na gharama ya kutengeneza TAVKR yetu. Kwa kweli, hii ni upuuzi kama, kwa mfano, kujenga duka la matairi na kujitolea kulipa gharama kamili ya ujenzi kwa dereva wa gari la kwanza kutumia huduma zake.
Kwa hivyo ni kiasi gani?
Inatokea kwamba ukarabati wa Kuznetsov TAVKR inapaswa kugharimu nchi karibu rubles 65-70 bilioni. Lakini masharti ya ukarabati yanaweza kuhamia "kulia", kwa sababu A. Rakhmanov ana matumaini sana juu ya utayari wa kizimbani kikubwa cha "umoja" kwenye uwanja wa meli wa 35. Mkuu wa USC alidhani kuwa hii itachukua mwaka, lakini, kama tunavyojua tayari, katika ujenzi wa chochote, tunaweza kugeuza mwaka kuwa tatu. Kwa nadharia, hii inapaswa hata kupunguza gharama ya kukarabati Kuznetsov kwa Wizara ya Ulinzi, kwani, kwanza, tarehe ya baadaye ya usafirishaji wa meli itasababisha mabadiliko katika malipo yanayolingana, na kwa sababu ya mfumko wa bei, mwisho unaweza kuwa nafuu (bilioni 1, iliyolipwa mnamo 2021 na mnamo 2023, hiyo ni mabilioni mawili tofauti). Kwa kuongezea, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi ina nafasi ya kulipa faini USC kwa usumbufu wa kufanya kazi kwenye meli. Lakini kwa upande mwingine, inawezekana kwamba USC itaweza kukubali na bado kulipa fidia ya sehemu ya gharama zake kwa ukarabati wa muda mrefu kwa gharama ya Wizara ya Ulinzi. Kwa hivyo, ni busara kudhani kwamba mwishowe gharama ya ukarabati wa TAVKR "Kuznetsov" itakuwa takriban bilioni 70-75 bilioni. Je! Ni mengi au kidogo?
Ni ngumu kutoa jibu kwa swali hili. Corvette ya mradi 20380, iliyowekwa mnamo 2017, ambayo ni, katika mwaka wa mwanzo wa kisasa wa Kuznetsov, ingegharimu nchi karibu rubles bilioni 23. (mnamo 2014 walikuwa wameambukizwa kwa bei ya zaidi ya rubles bilioni 17 pamoja na mfumuko wa bei). Inaonekana kwamba corvette inayoahidi "Kuthubutu" ya mradi wa 20386 iligharimu kulingana na makadirio ya 2016 - rubles bilioni 29, lakini mwaka ujao ingeondoa bilioni 30 (licha ya ukweli kwamba kwa kweli kuna uwezekano wa kuwa ghali zaidi). Gharama ya safu ya "Ash-M" mnamo 2011 ilitangazwa kwa kiwango cha rubles bilioni 30, ambayo ni karibu dola bilioni. Lakini hii ndio bei ya awali, ambayo Serdyukov anaonekana kufanikiwa "kupitisha"; baadaye, uwezekano mkubwa, iliongezeka. Inatosha kusema kwamba mashua inayoongoza ya mradi 885M "Kazan" ilikadiriwa mnamo 2011 kwa rubles bilioni 47. Hiyo ni, kulingana na pesa za leo, serial moja "Ash-M" inaweza kugharimu rubles bilioni 65-70. au hata ghali zaidi.
Kwa jumla, nadhani, hatutakosea sana katika kukadiria gharama ya ukarabati wa Kuznetsov TAVKR kwa gharama ya kujenga corvettes 2-3 au manowari moja ya nyuklia.
TAVKR "Kuznetsov" - haiwezi kupambana?
Tuseme Kuznetsov amekarabatiwa kwa mafanikio na kurudishwa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 2022 au huko mnamo 2024. Je! Meli zitapata nini mwishowe?
Itakuwa meli yenye uwezo wa kuweka kikosi cha hewa (vitengo 24) vya wapiganaji wa anuwai ya aina ya MiG-29KR / KUBR. Kwa kweli, TAVKR ingeweza kuhudumia kikundi hewa cha saizi hii hapo awali, lakini kwa sababu za malengo haikuwezekana kamwe "kukusanyika" kwenye meli, na hakukuwa na hitaji kubwa. Wakati huo huo, hata wakati wa kampeni ya Siria, staha ya MiGs ilikuwa bado haijapitishwa kwa huduma.
Wakati huo huo, mwanzoni mwa miaka ya 20, MiG-29KR / KUBR itafahamika kikamilifu na marubani wa ndege inayotegemea wabebaji. Marekebisho ya jumla ya mifumo ya TAVKR inayohusika na kuhakikisha utendaji wa ndege, na vile vile mfumo mpya wa kudhibiti kuondoka / kutua utaweza kutoa matengenezo muhimu.
Kuznetsov TAVKR haitachukua silaha za mgomo tena. Ugumu uliopo wa makombora ya kupambana na meli "Granit" hayana uwezo wa kupigana, na vifaa vya chombo cha angani cha UKSK kwa "Caliber", "Onyx" na "Zircon" hayatolewi na mradi wa ukarabati. Hii, kwa ujumla, ni sahihi, kwani jukumu kuu la TAVKR ni kuhakikisha kazi ya ndege zinazobeba, na sio mgomo na makombora ya kusafiri. Kwa kweli, hisa haina mfukoni, uwezo wa kuzindua mgomo wa kombora ni dhahiri bora zaidi ya kutokuwepo kwake, lakini lazima ulipe kila kitu. Ufungaji upya wa vizindua, uwekaji wa machapisho yanayofaa na vifaa, upeanaji upya wa mawasiliano, ujumuishaji katika BIUS na kazi zingine zinazohitajika kuandaa Kuznetsov TAVKR UKSK itagharimu pesa nyingi.
Kwa habari ya silaha za kujihami, basi, kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa kutoka kwa machapisho ya wazi, mfumo wa ulinzi wa anga wa Kinzhal utabaki, ingawa inawezekana kwamba itakuwa ya kisasa. Lakini mitambo 8 ZRAK "Kortik" itabadilishwa na "Shells", labda - kwa kiwango sawa.
Kasi ya meli itakuwa nini baada ya ukarabati ni ngumu sana kusema. Walakini, kulingana na habari inayopatikana kwa mwandishi, inaweza kudhaniwa kuwa, baada ya kurudi kwenye meli, "Kuznetsov" ataweza kutoa angalau mafundo 20 bila mafadhaiko na kwa muda mrefu, lakini labda zaidi.
Unaweza kusema nini juu ya meli kama hiyo? Mara nyingi katika machapisho na maoni kwao mtu anapaswa kusoma yafuatayo: kwa fomu hii, TAVKR ni duni kabisa kwa mbebaji wa ndege yoyote wa Amerika na haitaweza kuhimili mwisho katika mapigano ya wazi. Wakati huo huo, Wamarekani wana wabebaji wa ndege 10, na tuna "Kuznetsov" moja. Hitimisho rahisi linatokana na hii: katika tukio la vita na NATO, TAVKR yetu ya mwisho haitaweza kuleta hisia yoyote.
Kwa kweli, hitimisho hili ni sawa kabisa. Ukweli ni kwamba faida ya hii au silaha hiyo haipaswi kupimwa na "farasi wa duara katika ombwe", lakini kwa uwezo wa kutatua kazi maalum katika hali maalum. Kisu cha uwindaji, kama njia ya kuharibu nguvu kazi ya adui, kwa hali zote ni duni kwa bunduki ya uwindaji kwenye nyika, lakini katika lifti ya nyumba ya jiji hali hiyo inabadilika sana. Ndio, American AUG katika hali ya duwa, bila shaka, ina uwezo wa kuharibu kikundi chenye shughuli nyingi za kubeba ndege zinazoongozwa na "Kuznetsov". Lakini swali ni kwamba hakuna mtu atakayeweka TAVKR yetu jukumu la kushinda malezi kama hayo ya Amerika baharini.
Ngome ya Severomorsky
Katika tukio la vita vya ulimwengu, jukumu la Meli ya Kaskazini itakuwa kuunda, kwani imekuwa ya mtindo kusema, eneo la kizuizi na kunyimwa ufikiaji na ujanja wa A2 / AD katika Bahari ya Barents na mashariki mwake. Hii ni muhimu, kwanza kabisa, kuhakikisha usalama wa kupelekwa kwa SSBN. Hii, kwa kweli, sio juu ya kupeana manowari yenye shughuli nyingi na frigates 2 kwa kila cruiser ya kimkakati ya manowari. Kikosi cha Kaskazini kitahitaji kutambua, kuzuia na kuzuia vitendo vya meli za uso na manowari, pamoja na ndege za NATO na helikopta katika Bahari ya Barents. Kwa hivyo, uwezekano wa kukamatwa kwa mafanikio ya SSBN zetu na vikosi vya adui ASW vinaweza kupunguzwa sana. Na hiyo hiyo inatumika kwa kupelekwa kwa manowari nyingi za nyuklia na dizeli.
Kuweka tu, baada ya anga ya makombora ya majini ya Urusi kukoma kuwapo, manowari ikawa, labda, njia pekee inayoweza kusababisha angalau uharibifu kwa adui. Lakini tuna wachache kati yao waliobaki, na zaidi ya hayo, mazoezi yameonyesha kwa muda mrefu na mara nyingi kwamba manowari hazina uwezo wa kupigana na ulinzi wa manowari ulioandaliwa vizuri unaofanywa na vikosi tofauti. Kwa hivyo, bila kujali jinsi nguvu zetu za uso na hewa zilivyo dhaifu, matumizi yao sahihi mwanzoni mwa mzozo yataweza kupunguza shughuli za vitu muhimu vya NATO ASW kama ndege za kuzuia manowari na meli za upelelezi wa umeme - na hivyo kuunda nyongeza fursa na nafasi kwa manowari zetu.
Ni aina gani ya mpinzani tutakabili? Kulingana na mipango ya kijeshi ya Amerika ambayo imekuwepo tangu nyakati za USSR, American AUS (wabebaji wa ndege 2 na kundi la ndege zilizelemewa zaidi na meli za kusindikiza) walipaswa kukaribia pwani ya Norway. Huko, ndege zingine zilitakiwa kuruka kwa viwanja vya ndege vya Norway, na kisha kuchukua hatua kwa malengo ya baharini, angani na ardhi.
Kwa maneno mengine, Wamarekani hawajitahidi kabisa kupata AUG zao katika Bahari ya Barents. Mpango wao ni rahisi - kwa kuwa umetoa ukuu wa anga na umati wa anga wa anga (chini ya ndege mia mbili zenye msingi wa kubeba), kuishinda chini ya maji, kueneza eneo la maji na manowari zake za nyuklia zenye kiwango cha kwanza, na nafasi ya anga na ndege za manowari na helikopta.. Je! Tunaweza kupinga mipango hii na anga inayotegemea ardhi peke yake?
Wacha tuchukue sehemu muhimu kama hiyo ya upelelezi kama ndege ya AWACS. Shirikisho la Urusi lina ndege kama hizo: tunazungumza juu ya A-50, kisasa-A-50U, na labda hata kuhusu Waziri Mkuu wa A-100.
Ndio, hawatumiki katika anga ya majini, lakini, kulingana na mwandishi, wanahusika mara kwa mara katika upelelezi juu ya bahari, angalau katika Mashariki ya Mbali, na hakuna chochote kinachowazuia kufanya vivyo hivyo kaskazini. A-50U ina uwezo wa kufanya doria kwa masaa 7 km 1000 kutoka uwanja wa ndege. Hii ni sawa, lakini Su-30, ambayo iliondoka kutoka uwanja huo wa ndege, hata ikiwa imeanikwa na mizinga ya mafuta iliyosimamishwa, haitawezekana kuongozana nayo katika hali ya doria kwa angalau saa. Kwa jumla, kuandamana na A-50U moja, angalau 14 Su-30s zitahitajika, mradi tu wapiganaji wawili wataandamana na ndege ya AWACS.
Lakini, kwa mfano, A-50 iligunduliwa na ndege ya doria ya adui. Nini cha kufanya? Tuma wapiganaji kushambulia, wakibaki bila ulinzi, kwa sababu hata Su-30 ikifaulu, watachoma mafuta, watatumia silaha zao, na kulazimishwa kurudi kwenye uwanja wa ndege? Acha baada ya shambulio nao, ukiacha udhibiti wa anga? Kuita uimarishaji kutoka ardhini haitafanya kazi - itafika umechelewa. Bado kuna chaguo moja tu - kuwa na wewe sio jozi, lakini wapiganaji wanne, lakini kisha kuhakikisha uendeshaji wa ndege moja ya AWACS, hautahitaji 14, lakini wapiganaji 28. Na hii tayari sio kweli - hatutaweza kutenga kikundi kama hicho kuunga mkono AWACS moja tu. Kwa jumla, tunapaswa kuachana na utumiaji wa ndege za upelelezi wa rada masafa baharini, au tuzifanye kugawanyika sana, tukifunga wakati wa doria kwa uwezo wa kifuniko cha mpiganaji. Kwa wazi, chaguzi zote mbili zitakuwa na athari mbaya sana kwenye chanjo ya hali ya hewa na uso.
Jukumu la ufuatiliaji wa anga ni rahisi sana ikiwa baharini, katika eneo la doria la AWACS, kuna meli inayobeba ndege na angalau kikosi kimoja cha wapiganaji ndani. Ndege zake, zikiwa na hata eneo dogo la mapigano, bado zitaweza kuongozana na "makao makuu ya kuruka" kwa muda mrefu tu kwa sababu ya ukaribu wa TAVKR kwenye eneo la doria. Pia wataweza kujibu haraka na kukamata malengo yaliyotambuliwa wakati wa doria za AWACS. Helikopta zinazofanya kazi kutoka TAVKR zinauwezo mkubwa wa kuimarisha udhibiti wa vitendo vya manowari za kigeni kwa umbali mkubwa kutoka pwani.
Kwa kweli, Wamarekani wana uwezo wa kupata na kuharibu Kuznetsov katika Bahari ya Barents. Lakini uharibifu wa AMG kama sehemu ya TAVKR, na angalau meli 2-3 tu za uso zinazounga mkono, ni kazi ngumu sana ambayo haiwezi kukamilika mara moja. Hii ni operesheni ngumu ambayo inahitaji utayarishaji, upelelezi na upelelezi wa ziada wa hati ya Urusi, shirika la uvamizi mkubwa wa anga, na labda hata moja … Kwa ujumla, hii ni operesheni ambayo, chini ya mawazo yenye matumaini zaidi, chukua masaa mengi kwa Wamarekani. Na maadamu TAVKR haiharibiki, au angalau imezimwa, ukweli tu wa uwepo wake utapunguza sana vitendo vya ndege za doria za kupambana na ndege za NATO.
Kwa maneno mengine, uwepo wa mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga kama sehemu ya Kikosi cha Kaskazini, hata ikiwa tu na kikosi kimoja au nusu cha wapiganaji, hata bila AWACS yao, hata kwa hoja isiyozidi 20 mafundo, itaongeza sana ufahamu wa hali ya amri ya meli juu ya uso na manowari katika kipindi cha kabla ya vita, na inaweza kuzuia sana vitendo vya anga ya adui ASW angalau katika masaa ya kwanza ya vita.
Je! Tunaweza kudhani kuwa vitendo vya TAVKR vitaokoa angalau manowari moja ya nyuklia kutoka kifo katika kipindi cha kwanza cha vita? Zaidi ya.
Pato
Fikiria wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi ya RF kwenye njia panda. Kuna kiasi fulani cha pesa (70-75 bilioni rubles). Unaweza kujenga mradi mwingine wa kisasa "Ash" 885M. Au inawezekana - kuhifadhi pennant ya hadhi, kupata uzoefu katika utendaji wa meli zinazobeba ndege, kuendelea na uendelezaji wa anga ya ndani, na, wakati huo huo, sio kupunguza kikundi cha manowari cha meli hata kidogo, kwa sababu ikiwa inakuja vita, uwepo wa hii yote itaokoa angalau manowari moja ya nyuklia kutoka kifo katika masaa ya kwanza kabisa ya vita.
Kwa mwandishi wa nakala hii, chaguo ni dhahiri. Na kwa ajili yenu, wasomaji wapenzi?
