Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, tasnia ya Merika, ambayo ilimudu vizuri teknolojia ya uzalishaji wa usafirishaji wa misa, ilijirekebisha haraka sana kutoka kwa bidhaa za watumiaji hadi silaha na vifaa vya kijeshi. Vifaru, bunduki, ndege na hata meli zilikusanywa kwenye vifurushi. Katika nusu ya pili ya vita, Wamarekani walizalisha silaha zaidi kwa siku kuliko Washirika waliopotea vitani. Mlipuaji mzito wa B-24 "Liberator" anaweza kuzingatiwa kama mfano wa vifaa vya kijeshi vilivyotengenezwa kwa wingi. Tunavutiwa sana na sehemu ya usafirishaji wa barabara ya mchakato huu, kwani inaonyesha wazi hali ya usafirishaji na usafirishaji wa barabara unaohusika katika utengenezaji wa ndege huko Merika wakati wa miaka ya vita.
B-24 katika livery ya kiongozi.
B-24 ikawa ndege kubwa zaidi ya nne ya vita ya vita - 18 313 Liberators walizalishwa katika miaka mitano na nusu, zaidi ya mara mbili zaidi ya Ngome maarufu zaidi za B-17 za Kuruka. Historia ya uzalishaji wa B-24 imeunganishwa kwa karibu na wasiwasi wa gari "Ford". Mnamo 1940, watendaji wawili wa wasiwasi - Edzel Ford na Charles Sorensen - walitembelea mmea wa Consolidated Vultee huko San Diego. Madhumuni ya ziara hii ya wenye magari kwa watengenezaji wa ndege ni kuanza utengenezaji wa mfululizo wa ndege za B-24 zilizotengenezwa San Diego kwenye kiwanda kipya cha Ford huko Willow Run, Michigan. E. Ford alikubali kushiriki katika utengenezaji wa ndege, lakini kwa sharti moja - wakati wa utengenezaji wa Ford, ndege hiyo haitasasishwa.
B-24 kwenye usafirishaji.
Mteja, Jeshi la Anga, alikubaliana na mahitaji haya yasiyotarajiwa, kwani uwezo wa viwanda vitatu vya ndege vya Consolidated Vultee, Usafiri wa Anga wa Amerika Kaskazini na Douglas, ambazo zilitakiwa kutoa mshambuliaji mpya, hazitoshi kutoa idadi inayohitajika ya ndege. E. Ford alidai asibadilishe muundo, sio kwa sababu ya mapenzi, lakini kwa sababu alikusudia kutoa mshambuliaji kwenye ukanda wa usafirishaji, kama gari, na alijua vizuri kabisa kwamba mabadiliko kidogo ya muundo mara moja yamesimamisha msafirishaji.
Mnamo 1942, wakati utengenezaji wa B-24 huko Willow Run ulikuwa ukiendelea, Liberator moja kamili na seti mbili - fuselage, mkia, mabawa - kwa washambuliaji wengine wawili walikuwa wamekusanyika kwenye mstari wa mkutano kila saa. Lakini hata katika kiwanda hiki kikubwa, hakukuwa na nafasi ya laini mbili za mkutano. Haikuweza kupata nafasi ya bure katika maeneo ya karibu. Maeneo na kazi kama hizo zilipatikana katika jimbo la Oklahoma, katika jiji la Tulsa, na pia huko Texas, katika jiji la Fort Worth. Lakini kutoka Willow Run hadi Tulsa ilikuwa kilomita 1,450. Walakini, hii haikuwatisha wataalamu wa Ford. Walijua jibu la swali - jinsi ya kupeleka vitu vya ukubwa wa mshambuliaji kwenye eneo la mkutano. Pakia tu kwenye treni za barabarani. Gharama ya usafirishaji haikuchukua jukumu - serikali ililipia kila kitu. Ilijulikana pia ni nani angefanya hivyo - nyuma miaka ya ishirini, "Ford" alisaini mkataba wa muda mrefu na mjasiriamali Lloyd Lawson kutoa "Fords" mpya kwa wauzaji katika majimbo yote. Katika miaka ya thelathini, Robert Ellenstein alijiunga naye na kampuni ya E na L ya Usafiri ilizaliwa - wakati wa kuzuka kwa vita, mshirika muhimu zaidi wa Ford katika sekta ya uchukuzi. Ilikuwa yeye ambaye alipokea agizo la kuandaa utoaji wa sehemu za ndege kwenye maeneo ya mkutano wa mwisho. Hali tu iliwekwa kwa wafanyikazi wa usafirishaji - uwasilishaji wa vitu kwenye viwanda vinapaswa kufanywa kwa kiwango cha mkusanyiko wa ndege, i.e.kila saa, ili sehemu zilizowasilishwa zipelekwe kwenye mistari ya mkutano bila uhifadhi wa kati "kutoka kwa magurudumu" …
B-24 kwenye ukanda wa kusafirisha katika kuficha.
Lakini trela maalum za nusu zinahitajika. Zilibuniwa na kutengenezwa na Mifumo ya Ushughulikiaji wa Mitambo. Trailer-nusu ilikuwa na urefu wa meta 18.3, upana wa 2.3 m na urefu wa 3.0 m. Hakukuwa na paa, kwani vitu vya ndege vilikuwa vimesheheni crane kutoka juu. Baada ya kupakia, semitrailer ilifunikwa na taa ya turubai. Ili kusafirisha seti ya vitu vya mshambuliaji mmoja, trela mbili za nusu zilihitajika - katika sehemu ya kwanza iliyobeba fuselage na mkia wa ndege, kwa pili - sehemu ya katikati, mabawa, chumba cha bomu na hood za injini. Injini, chasisi na vifaa vya ndani vilitengenezwa na kampuni zingine, na pia walikuwa wakijishughulisha na uwasilishaji kwa kiwanda cha mkutano kulingana na kanuni hizo hizo. Walakini, kulikuwa na shida na matrekta kwa treni kama hizo za ukubwa mkubwa. Hali muhimu zaidi ilikuwa nguvu kubwa na uaminifu wa kipekee, lakini hata tasnia ya maendeleo ya Amerika wakati huo haikuweza kutoa Usafirishaji wa E na L na mashine kama hizo zinazoweza kupeleka vitu vya ndege kwa mkutano kwa wakati sahihi na dhamana ya 100%. Kwa hivyo, waliacha mara moja matrekta yote ya lori kama ya kuaminika na ya kasi isiyo ya kutosha. L. Lawson, kama mfanyikazi mwenye uzoefu wa uchukuzi, aliamua kuagiza trekta kutoka kwa kampuni maalum ya "Thorco", ambayo ilikuwa na uzoefu mkubwa katika kubadilisha malori ya "Ford" ya kawaida kuwa magari mazito yenye axle tatu. Ubunifu wa chasisi ya trekta ilikuwa karibu ya jadi kwa magari ya axle tatu - na kusimamishwa kwa usawa kwa bogie ya nyuma kwenye chemchemi zilizopinduliwa za nusu-elliptical na boriti inayoendelea ya mhimili wa mbele pia kwenye chemchemi mbili za nusu-elliptical. Wote axles za kuendesha zilitengenezwa mahsusi kwa gari la baadaye. Kweli, "onyesho" halisi lilikuwa kitengo cha nguvu, kilichokusanyika kwenye kijitabu kidogo kinachoendelea mbele - injini mbili za V8 za hp 100 zilipandishwa kando. kutoka kwa gari la abiria "Mercury" pamoja na sanduku zao za gia. Na walibadilisha gia na mfumo mzima wa fimbo, ambayo ilifanya kazi kutoka kwa lever moja ya kudhibiti; mfumo wa kuendesha clutch pia ulibadilishwa ipasavyo. Kila injini ilianzisha mwendo wa mhimili "yake". Injini mbili ziliwekwa sio sana kutoa nguvu kubwa, lakini kwa kuegemea - ili ikiwa moja ya treni ya barabara itashindwa "kufikia" semina hiyo.
B-24 "Ujumbe wa usiku"
"Crazy Russian" - ilitokea kwamba B-24 iliitwa kwa njia hii …
Ilihitajika kuhamisha motors kutoka chini ya chumba cha kulala kwa sababu haikukunjwa. Kwa njia, teksi, ambayo ilikuwa na upana wa kutosha kwa nyakati hizo, iliundwa na sehemu za makabati ya malori na gari za "Ford" mnamo 1940, na ikawa nzuri zaidi na nzuri kuliko cabins ambazo zilitengenezwa katika wakati huo, iko juu ya injini. Urefu wa trekta na semitrailer ilikuwa 23.5 m.
B-24 hewani.
Njia za treni za barabarani kwenda kwenye mitambo ya mkutano zilichaguliwa ili kuwe na semina za kutosha za "Ford" njiani. Wamiliki wao waliamriwa na sheria ya kijeshi kufanya kazi masaa 24 kwa siku, siku 7 kwa wiki. Madereva wawili wa gari moshi walibadilishana kila baada ya masaa 5. Wakati wa safari, kulikuwa na vituo vinne, saa moja kila moja, kwa ukaguzi na chakula. Kwenye kiwanda, trela-nusu iliyo na vitu vya mshambuliaji haikung'olewa, ile tupu ilibadilishwa mara moja, na madereva wakarudishwa. Na kwa hivyo kila siku kwa miaka mitatu na nusu … "Bombers" hawakuwa mzigo pekee wa treni za barabara zilizoelezewa. Walihudumia mmea wa kusafirisha wa WACO wa Ford katika Mlima wa Iron. Baadaye kidogo, uzoefu wa "Ford" ulipitishwa na mtengenezaji wa ndege "Usafiri wa Anga wa Amerika Kaskazini" katika kuandaa uzalishaji wa wingi wa mpiganaji bora wa Amerika wa Vita vya Kidunia vya pili - P-51 "Mustang".
"Messerschmit" alipigwa risasi na sisi, na gari linaruka, kwa msamaha na kwa bawa moja …"
Baada ya kumalizika kwa vita, treni za kipekee za barabarani zilibeba vitu vya mabomu mapya ya B-32 kwa muda hadi zilibadilishwa na za kisasa zaidi. Walihudumu katika kampuni ndogo za kibinafsi na polepole walikwenda kwenye taka. Katika miaka ya tisini ya karne iliyopita, moja, labda ya mwisho ya matrekta iliyobaki, ilipatikana kwenye taka na kurejeshwa kabisa. Kwa bahati mbaya, bado hatujapata yoyote ya trela za nusu mia kadhaa, kwa hivyo unaweza kuona treni ya barabarani- "mbebaji wa ndege" tu kwenye picha za zamani..
Je! Hitimisho ni nini? Kanuni ya "kwa wakati tu" haikubuniwa na Wajapani kabisa, lakini mapema zaidi - huko Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ilikuwa ujuzi wa shirika wa Yankees wakati huo, wakati wa miaka ya vita, kwamba, shukrani kwa magari, ilisaidia kuunganisha viwanda vilivyo mbali kutoka kwa kila mmoja na kuwa safu moja kubwa ya mkutano, kuzifanya zifanye kazi kwa densi moja, sawa mnyororo wa kiteknolojia.
