Dakika 205 za kuruka kwa chombo cha angani cha "Buran" ikawa hisia za kusikia. Na jambo kuu ni kutua. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, shuttle ya Soviet ilitua kwa hali ya moja kwa moja. Shuttles za Amerika hazijajifunza hili: zilitua kwa mkono tu.
Kwa nini ushindi ulianza pekee? Nchi imepoteza nini? Na kuna matumaini yoyote kwamba shuttle ya Urusi bado itaruka kwa nyota? Usiku wa kuamkia miaka 25 ya ndege ya Buran, mwandishi wa RG anazungumza na mmoja wa waundaji wake, zamani mkuu wa idara ya NPO Energia, na siku hizi profesa wa MAI, Daktari wa Sayansi ya Ufundi Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, wanasema kuwa spacecraft ya Buran imekuwa mashine ngumu zaidi kuwahi kuundwa na wanadamu.
Valery Burdakov: Kwa kweli. Mbele yake, kiongozi alikuwa American Space Shuttle.
Je! Ni kweli kwamba "Buran" inaweza kuruka hadi kwenye setilaiti angani, kuikamata na hila na kuipeleka kwenye "tumbo" lake?
Valery Burdakov: Ndio, kama Shuttle ya Anga ya Amerika. Lakini uwezo wa Buran ulikuwa pana zaidi: zote kwa uzito wa mizigo iliyotolewa kwa Dunia (tani 20-30 badala ya 14.5), na katika kiwango cha vituo vyao. Tungeweza kuzunguka kituo cha Mir na kukibadilisha kuwa kipande cha makumbusho!
Je! Wamarekani wanaogopa?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, ambaye aliwahi kuongoza NPO Energia, alisema: chini ya mpango wa SDI, Merika ilitaka kupeleka magari ya jeshi 460 angani, katika hatua ya kwanza - kama 30. Baada ya kujifunza juu ya ndege iliyofanikiwa ya Buran, waliiacha hii wazo.
"Buran" likawa jibu letu kwa Wamarekani. Kwa nini waliamini kwamba hatuwezi kuunda kitu kama shuttle?
Valery Burdakov: Ndio, Wamarekani walitoa taarifa kama hizo kwa umakini. Ukweli ni kwamba katikati ya miaka ya 1970, bakia yetu nyuma ya Merika ilikadiriwa kuwa miaka 15. Hatukuwa na uzoefu wa kutosha na umati mkubwa wa haidrojeni ya kioevu, hatukuwa na injini za roketi zinazoweza kutumia tena kioevu au chombo cha anga chenye mabawa. Bila kusahau kukosekana kwa mfano kama X-15 huko Merika, na pia ndege ya darasa la Boeing-747.
Na hata hivyo, "Buran" ilikuwa imejaa, kama wanasema leo, ubunifu?
Kuruka kwa chombo cha angani cha "Buran" ikawa mhemko wa ulimwengu mnamo 1988. Picha: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Sawa kabisa. Kutua bila mtu, kutokuwepo kwa mafuta yenye sumu, vipimo vya usawa vya kukimbia, usafirishaji wa angani wa mizinga ya roketi nyuma ya ndege iliyoundwa … Kila kitu kilikuwa bora.
Watu wengi wanakumbuka picha ya kushangaza: chombo cha angani "kilitandika" ndege ya Mriya. Je! Yule jitu mwenye mabawa alizaliwa chini ya Buran?
Valery Burdakov: Na sio tu Mriya. Baada ya yote, mizinga kubwa ya mita 8 ya roketi ya Energia ililazimika kupelekwa Baikonur. Vipi? Tulizingatia chaguzi kadhaa, na hata hii: kuchimba mfereji kutoka Volga hadi Baikonur! Lakini wote walivuta kwa rubles bilioni 10, au dola bilioni 17. Nini cha kufanya? Hakuna pesa kama hizo. Hakuna wakati wa ujenzi kama huo - zaidi ya miaka 10.
Idara yetu imeandaa ripoti: usafirishaji lazima uwe kwa ndege, i.e. kwa ndege. Kilichoanza hapa!.. nilituhumiwa kwa kufikiria. Lakini ndege ya Myasishchev ya 3M-T (ambayo baadaye ilipewa jina la VM-T), ndege ya Ruslan, na ndege ya Mriya, ambayo sisi pamoja na mwakilishi wa Jeshi la Anga tulifanya marejeo hayo.
Na kwa nini, hata kati ya wabunifu, kulikuwa na wapinzani wengi wa Buran? Feoktistov alisema waziwazi: reusability ni kibali kingine, na Academician Mishin hata aliita "Buran" tu "Burian".
Valery Burdakov: Walikerwa bila haki kwa kuondolewa kwenye mada zinazoweza kutumika tena.
Nani alikuwa wa kwanza kufikiria juu ya mradi wa meli ya orbital ya mpango wa ndege na uwezo wa kutua ndege kwenye uwanja wa ndege?
Valery Burdakov: Korolev! Hivi ndivyo nilivyosikia kutoka kwa Sergei Pavlovich mwenyewe. Mnamo 1929, ana miaka 23, na tayari ni mtu maarufu wa kuruka kwa ndege. Korolyov alipanga wazo: kuinua glider kwa kilomita 6, halafu, na chumba cha kushinikiza, kwenye stratosphere. Aliamua kwenda Kaluga kwenda Tsiolkovsky ili kusaini barua juu ya ushauri wa ndege hiyo ya urefu wa juu.
Tsiolkovsky alisaini?
Valery Burdakov: Hapana. Alikosoa wazo hilo. Alisema kuwa bila injini ya roketi inayotumia kioevu, mtembezi aliye juu sana hatadhibitiwa na, akiharakisha wakati wa anguko, atavunjika. Alinipa kijitabu "Treni za roketi za angani" na akanishauri nifikirie juu ya kutumia injini za roketi zinazotumia kioevu kwa ndege sio ndani ya stratosphere, lakini hata juu zaidi, katika "nafasi ya etheriki".
Ninashangaa jinsi Korolev alivyojibu?
Valery Burdakov: Hakuficha kero yake. Na hata alikataa saini! Ingawa nilisoma kijitabu hicho. Rafiki wa Korolev, mbuni wa ndege Oleg Antonov, aliniambia ni watu wangapi walinong'ona kwenye mikutano ya waendeshaji glider huko Koktebel baada ya 1929: Je! Seryoga yao alikuwa akihangaika akilini mwake? Kama, yeye huruka juu ya mtembezi asiye na mkia na anasema kuwa inafaa zaidi kwa kusanikisha injini za roketi zinazotumia kioevu juu yake. Nilimwangusha rubani Anokhin ili kuvunja glider kwa makusudi hewani wakati wa "mtihani wa kipepeo" …
Korolev mwenyewe aliunda aina fulani ya mteremko wa mzigo mzito?
Valery Burdakov: Ndio, Nyota Nyekundu. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, majaribio Stepanchenok alifanya "vitanzi vilivyokufa" kadhaa kwenye glider hii. Na mtembezi hakuvunja! Ukweli wa kupendeza. Wakati cosmonauts watano wa kwanza walipoingia Chuo cha Zhukovsky, iliamuliwa kuwapa mada kwa diploma kwenye chombo cha anga cha Vostok. Lakini Korolev alipinga kimsingi: "Meli tu ya orbital ya mpango wa ndege! Huu ndio wakati wetu ujao! Wacha waelewe ni nini kwa mfano wa chombo kidogo cha mabawa na mabawa."
Na ni aina gani ya tukio lililotokea wakati huo na Kijerumani Titov?
Valery Burdakov: Yeye kwa ujinga alifikiri kwamba anaelewa kila kitu, na akamwuliza Malkia amkubali. "Sisi, - anasema, - tunaruka juu ya meli mbaya. Mizigo mikubwa, wakati tunashuka kama kwenye lami ya mawe. Korolyov alitabasamu: "Je! Tayari umepokea digrii yako ya uhandisi?" "Bado," Herman alijibu. "Unapoipata, basi njoo uzungumze sawa."
Ulianza lini kufanya kazi "Buran"?
Valery Burdakov: Nyuma mnamo 1962, na msaada wa Sergei Pavlovich, nilipokea hati yangu ya kwanza ya hakimiliki kwa mbebaji wa nafasi inayoweza kutumika tena. Wakati mhemko karibu na shuttle ya Amerika ulipoibuka, swali la ikiwa ni lazima kufanya hivyo katika nchi yetu bado halijatatuliwa. Walakini, ile inayoitwa "huduma Nambari 16" katika NPO Energia chini ya uongozi wa Igor Sadovsky iliundwa mnamo 1974. Kulikuwa na idara mbili za kubuni ndani yake - yangu ya maswala ya ndege na Efrem Dubinsky - kwa carrier.
Kukusanya mfano wa chombo cha Buran kwa onyesho la hewa la MAKS-2011 huko Zhukovsky. Picha: RIA Novosti www.ria.ru
Tulikuwa tukijishughulisha na tafsiri, uchambuzi wa kisayansi, kuhariri na kuchapisha "primers" kwenye shuttle. Nao, kimya kimya, walitengeneza toleo lao la meli na yule aliyemchukulia.
Lakini baada ya yote, Glushko, ambaye baada ya kufukuzwa kwa Mishin alikua mkuu wa Energia, pia hakuunga mkono mada inayoweza kutumika tena?
Valery Burdakov: Alisisitiza kila mahali kwamba hatashiriki kwenye shuttle. Kwa hivyo, wakati Glushko wakati mmoja aliitwa kwenye Kamati Kuu kumuona Ustinov, hakuenda mwenyewe. Alinituma. Mafuriko ya maswali yakaanguka juu yake: kwa nini tunahitaji mfumo wa nafasi inayoweza kutumika tena, inaweza kuwa nini, nk. Baada ya ziara hii, nilitia saini Ujumbe wa Ufundi na Glushko - vifungu kuu kwenye mada ya "Buran". Ustinov haraka iwezekanavyo aliandaa uamuzi, ambao ulipitishwa na Brezhnev. Lakini ilichukua mikutano kadhaa na unyanyasaji na mashtaka ya kutokuwa na uwezo hadi kufikia maoni ya kawaida.
Na msimamo wa mkandarasi wako mkuu wa anga ulikuwa nini - mbuni mkuu wa NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Tofauti na Waziri wa Usafiri wa Anga Dementyev, Lozino-Lozinsky daima amekuwa upande wetu, ingawa mwanzoni alitoa chaguzi zake. Alikuwa mtu mwenye busara. Kwa mfano, hii ndio jinsi alimaliza kuzungumza juu ya kutowezekana kwa kutua bila mtu. Aliwaambia mameneja kwamba hatawageukia tena, lakini atawauliza wafanye mfumo wa kutua moja kwa moja … kwa waanzilishi kutoka uwanja wa ndege wa Tushino, kwani alikuwa ameona mara kwa mara usahihi ambao mitindo yao inayodhibitiwa na redio ilikuwa ikitua. Na tukio hilo lilitatuliwa kwa kuwachukiza wakuu wake.
Wanaanga pia hawakufurahi. Tulifikiri kwamba msimamo wa Dementiev utashinda. Waliandika barua kwa Kamati Kuu: hawaitaji kutua moja kwa moja, wanataka kuendesha Buran wenyewe.
Wanasema kwamba "Buran" ilipata jina lake kabla tu ya kuanza?
Valery Burdakov: Ndio. Glushko alipendekeza kuita meli "Nishati", Lozino-Lozinsky - "Umeme". Kulikuwa na makubaliano - "Baikal". Na "Buran" ilipendekezwa na Jenerali Kerimov. Uandishi huo ulifutwa kabisa kabla ya kuanza na mpya ilitumiwa.
Usahihi wa kutua kwa "Buran" kulipiga kila mtu papo hapo …
Valery Burdakov: Wakati meli ilikuwa tayari imeonekana kutoka nyuma ya mawingu, mmoja wa wakuu, kana kwamba alikuwa kwenye ujinga, alirudia: "Hivi sasa itaanguka, hivi sasa itaanguka!" Ukweli, alitumia neno tofauti. Kila mtu alishtuka wakati "Buran" alianza kugeuka barabara. Kwa kweli, ujanja huu ulijumuishwa katika programu hiyo. Lakini bosi huyo, inaonekana, hakujua au alisahau nuance hii. Meli ilienda moja kwa moja kwenye njia. Kupotoka kwa baadaye kutoka kwa laini ya katikati - mita 3 tu! Hii ni usahihi wa juu zaidi. Dakika 205 za ndege ya "Buran", kama ndege zote za ndege zilizo na shehena kubwa, zilipita bila maoni yoyote kwa wabunifu.
Ulijisikiaje baada ya ushindi kama huo?
Valery Burdakov: Maneno hayawezi kufikisha hii. Lakini kulikuwa na "hisia" nyingine mbele yetu: mradi uliofanikiwa wa ubunifu ulifungwa. Rubles bilioni 15 zilipotea.
Je! Msingi wa kisayansi na kiufundi wa Buran utatumika kamwe?
Valery Burdakov: "Buran", kama shuttle, haikuwa na faida kutumia kwa sababu ya mfumo wa uzinduzi wa gharama kubwa na mbaya. Lakini suluhisho za kipekee za kiufundi zinaweza kutengenezwa Buran-M. Mpya, iliyobadilishwa ikizingatia mafanikio ya hivi karibuni, meli inaweza kuwa njia ya haraka sana, ya kuaminika na rahisi kwa usafirishaji wa angani ya bidhaa, abiria tu na watalii. Lakini kwa hili ni muhimu kuunda hatua inayoweza kutumika tena ya azimuthal carrier carrier MOVEN. Itachukua nafasi ya roketi ya Soyuz. Kwa kuongezea, haitaji uzinduzi mzito kama huo, kwa hivyo itaweza kuzindua kutoka kwa Vostochny cosmodrome.
Maendeleo juu ya "Buran" hayajatoweka. Kutua kwa ndege moja kwa moja kulizaa wapiganaji wa kizazi cha tano na drones nyingi. Ni kwamba tu, kama ilivyokuwa kwa satellite ya bandia ya Dunia, tulikuwa wa kwanza.
Ulifanya kazi kwa Korolev katika idara ya 3, ambayo huamua matarajio ya ukuzaji wa cosmonautics. Je! Kuna matarajio gani kwa cosmonautics ya sasa?
Valery Burdakov: Wakati wa nishati ya nyuklia na jua unakuja kuchukua nafasi ya nishati ya haidrokaboni, ambayo haiwezekani bila matumizi makubwa ya magari ya angani. Kuunda nafasi ya mimea ya umeme wa jua inayosambaza nishati kwa watumiaji wa ardhini, wabebaji wa mzigo wa tani 250 itahitajika. Wataundwa kwa msingi wa MOVEN. Na ikiwa tutazungumza juu ya cosmonautics kwa jumla, basi itatoa mahitaji yote ya wanadamu, na sio habari tu, kama ilivyo sasa.
japo kuwa
Nakala tano za ndege za Buran zilijengwa.
Meli 1.01 "Buran" - ilifanya ndege moja. Ilihifadhiwa katika mkutano na jengo la upimaji huko Baikonur. Mnamo Mei 2002, iliharibiwa na kuanguka kwa paa.
Meli 1.02 - ilitakiwa kufanya ndege ya pili na kutia nanga na kituo cha orbital cha Mir. Sasa maonyesho ya jumba la kumbukumbu la Baikonur cosmodrome.
Usafirishaji 2.01 ulikuwa tayari kwa 30-50%. Nilikuwa kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Tushinsky, kisha kwenye kizimbani cha hifadhi ya Khimki. Mnamo mwaka wa 2011, ilisafirishwa kwa kurudishwa kwa LII huko Zhukovsky.
Meli 2.02 ilikuwa tayari 10 - 20%. Imekusanywa kwenye hisa za mmea.
Meli 2.03 - hifadhi iliharibiwa na kupelekwa kwenye taka.
