Utendajeshi wa askari wetu, uliotimizwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, utabaki kuwa wimbo. Kila siku iliyotumiwa mbele ilikuwa kazi. Kila shambulio na bunduki tayari lastahili heshima na kumbukumbu. Jaribu kufikiria inamaanisha nini kupanda juu ya ardhi na kwenda kwenye shambulio la umwagaji wa risasi unaongoza kuruka usoni mwako. Fikiria tanki inayowaka, na kwenye ganda hili la chuma, ambalo huwaka hadi nyeupe - wewe mwenyewe! Fikiria mikono yako ikishika usukani na sekta ya kukaba ya ndege, ambayo tayari ina injini inayowaka, na kwenye vichwa vya sauti kupitia vichwa vya sauti kupitia kelele za kutokwa na utulivu unaosikia: - Unawaka, unawaka! Rukia! Lakini huwezi kujibu kwa sababu ya ukosefu wa mtoaji kwenye ndege. Na chini yako kuna eneo linalochukuliwa na adui anayechukiwa.
Sababu ya kuandika hadithi hii ilikuwa ugunduzi wa tovuti ya ajali ya ndege ya Il-2 na kifo cha wafanyikazi wawili wa jeshi la anga la shambulio la 872 la jeshi la 281 la mgawanyiko wa Jeshi la Anga la 14 la Volkhov Front..
Katikati ya Agosti 2007, mmoja wa wawindaji wa eneo hilo aliongoza askari wa kikosi cha upekuzi cha Jaguar kutoka kijiji cha Nurma wilayani Tosnensky chini ya uongozi wa Pyotr Moseichuk hadi eneo la mabwawa la Ereminskoye, ambalo liko kwenye mpaka wa wilaya mbili za Mkoa wa Leningrad - Tosnensky na Kirovsky. Sehemu hizo ziko mbali, kuna matunda na uyoga machache kwenye mabwawa haya, wenyeji wanapita maeneo haya, na wawindaji, wanaowinda wanyama, husonga kando ya mitaro ambayo ilichimbwa miaka ya 50-60 kwa ukombozi wa ardhi. Kwa hivyo, tovuti ya ajali ya ndege na mabaki yake juu ya uso wa kinamasi haikugunduliwa kwa muda mrefu.
Moseichuk Petr Petrovich
Kufika kwenye wavuti, injini za utaftaji ziliamua kuwa mbele yao kulikuwa na mabaki ya ndege za Soviet Il-2. Juu ya uso wa kinamasi zilitawanyika mabaki ya mkia na mabawa ya ndege. Sehemu ya ndege ya kushoto ilitoka kwenye faneli iliyofunikwa kabisa na moss.
Tovuti ya ajali ya IL-2
Kutoka kwa yote ambayo aliona, ilihitimishwa kuwa mahali pa anguko halikufadhaika kwa aina yoyote, kwa maneno mengine, kupora chuma kisicho na feri. Injini za utaftaji kila wakati zinapaswa kushughulikia ukweli kwamba katika miaka ya baada ya vita, wakazi wengi wa eneo hilo walijipatia kipato cha ziada, wakikusanya mabaki ya ndege kwa chuma chakavu. Lakini kwa wakati huu, picha ya msiba wa miaka sitini iliyopita ilionekana mbele ya macho yao. Mabaki ya ndege yalikuwa iko haswa katika maeneo ambayo yalitupwa na nguvu ya mlipuko wakati ndege ilianguka. Ilionekana kuwa mahali hapa, kwa kweli zaidi ya miaka sitini, hakuna mguu wa mtu aliyekanyaga.
Mwanzo wa kazi
Wakati wa uchunguzi wa kwanza wa tovuti ya ajali na mabaki ya ndege, haikuwezekana kuweka tarehe ya kifo chake, hata takriban, kwani haikuwezekana kupata ushahidi wowote muhimu wa mazingira. (Ushahidi wa moja kwa moja ambao husaidia kuelekeza watafiti kwenye njia sahihi kwa lengo la kuanzisha hatima ya ndege aliyekufa na wafanyakazi wake ni vifaa na miundo anuwai ya ndege, silaha yake ya ndani, ambayo tarehe ya utengenezaji wao ilitia mhuri. tarehe ya kutolewa ya 1943, inakuwa wazi kuwa ndege hii haingekufa mnamo 1941 au 1942. Hii inapunguza muda ambao ndege zilizopatikana zinaweza kufa. Kujua mahali pa ajali ya ndege, eneo lake la kijiografia, tunaweza kufunga mahali hapa kwa makazi yaliyoko wilayani, na hivyo kukagua ndege hizo zilizoonyeshwa katika ripoti za mapigano za wale waliouawa katika eneo la makazi haya.) Kwa bahati mbaya, uchunguzi wa kwanza wa tovuti ya ajali ya makazi kama hayo kulikuwa na ushahidi mdogo wa moja kwa moja. Tuligundua aina ya ndege - ndege ya shambulio ya Il-2, na mahali pa kifo chake - kinamasi cha Ereminskoye, kilicho kwenye pembetatu ya makazi Shapki - Maluksa - Belovo. Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba katika eneo la makazi haya waliorodheshwa kama wafu katika kipindi cha. 1941 hadi 1944 idadi kubwa ya ndege za Il-2, hatukuweza hata kusema takriban sehemu ambayo ndege inaweza kuwa ya.
IL-2 1943 (aina 3M) - mara mbili
Kila mwaka, injini za utaftaji kutoka Novosibirsk, kikosi cha "Ujasiri, Ushujaa na Mapenzi", wanafunzi wa Kikosi cha Siberia, chini ya uongozi wa Natalya Izotovna Nekrasova, huja katika Mkoa wetu wa Leningrad. Kwa zaidi ya miaka 10, wakaazi wa Novosibirsk, pamoja na injini za utaftaji za Mkoa wa Leningrad, wamekuwa wakishiriki katika safari za kutafuta na kupona mabaki ya ndege za Soviet. Wakati huu pia tulialika marafiki wetu, tukimwambia Natalya Izotovna na watoto wake juu ya ugunduzi wa injini za utaftaji za Nurmen kwenye bogi la Eremensky. Wasiberia walikubali kutusaidia. Na mnamo Agosti 28, 2007, safari ya pamoja iliyo na Novosibirsk "MGIV" na St Petersburg "Rubin" ilienda mahali pa ajali ya ndege. Kuja kwenye wavuti ya ajali, na haraka kupeleka kambi ndogo na bivouac, wavulana walianza kufanya kazi. Kwanza, waliondoa moss, ambayo imejaa uso mzima wa crater kubwa kwenye swamp. Ilichukua masaa kadhaa ya kazi ngumu. Mara kwa mara kati ya moss na mizizi ilikutana na vipande vidogo vidogo vya ndege, mkia wake. Baada ya kusafisha faneli kutoka kwa moss, walianza kusukuma maji. Pampu ndogo inayoweza kusafirishwa ilifanya kazi, hata hivyo, mboji iliyoibuka ililazimika kuondolewa kila wakati na ndoo. Ili kufanya hivyo, injini nyingi za utaftaji ziligawanywa katika vikundi viwili na kuanza kuhamisha ndoo zilizojazwa na maji na peat kwenye mnyororo. Ubora wa mabwawa haukuwa zaidi ya mita moja na nusu, kwa hivyo, baada ya kufika chini ya bwawa, wavulana walichukua majembe. Baada ya muda, udongo uliochanganywa na mchanga na maji ulianza kugeuka na kuwa mchanga mwepesi, na mchanga mchanga ukaundwa kwenye faneli.
Fanya kazi kwenye tovuti ya ajali
Haikuwezekana kufikia ukosefu kamili wa maji kwenye faneli: maji yalikuwa yakitoka mara kwa mara kutoka kwenye kinamasi, ilikuwa ni mvua ya kuchosha. Licha ya shida hizi, mengi yalifanywa siku ya kwanza ya kazi. Sehemu nzima ya faneli ilisafishwa kabisa kwa moss na mizizi, iliwezekana kuzidi zaidi ya mita mbili katika sehemu moja ya faneli. Na, muhimu zaidi, wakati wa kuchambua udongo kutoka kwenye faneli, vipande viwili vya fuvu la binadamu vilipatikana, ambavyo vilionyesha kuwa wafanyakazi wa ndege hiyo walikufa pamoja na ndege.
Cartridges za kanuni za ShVAK
Miongoni mwa mabaki ya ndege hiyo ilianza kupata mikono kutoka kwa kanuni ya anga ya ShVAK ya kiwango cha milimita 20, mnamo 1942, na hii ilifanya iwezekane kupunguza muda wa kuamua tarehe ya kifo cha ndege. Ikawa wazi kuwa ndege hii haingeorodheshwa tena katika hasara mnamo 1941. Siku ya kwanza, ugunduzi mwingine wa kupendeza ulifanywa. Kuosha vipande vya sahani za silaha za ndege kutoka kwa udongo na peat, kwenye moja yao tumepata nambari 39 iliyopakwa rangi nyeupe. Ni kwa njia hii hata kwenye kiwanda ambacho ndege ilitengenezwa, wafanyikazi walihesabu sehemu zinazoweza kutolewa za ulinzi wa silaha za injini na chumba cha ndege, njia hiyo hiyo ilipitishwa kwa mafundi kwenye regiments, wakati walikuwa wakifanya ukarabati. Kwa kweli, kwa njia hii, nambari za serial na mkutano zilitumika. Kwa hivyo, baada ya kupata nambari yake ya nambari iliyonakiliwa kwenye vipande vya silaha za ndege za Il-2, tunaweza kuweka hatima ya wafanyakazi wa ndege iliyokufa. Lakini takwimu zilizopatikana pia zilisababisha mshangao kidogo, kwani katika mazoezi yetu ya kutafuta na kupona mabaki ya ndege za Il-2, tulikutana haswa nambari zenye nambari nne, na sio zile mbili. Bado, inaweza kudhaniwa kuwa tarakimu hizi mbili 39 zilikuwa za mwisho katika nambari ya nambari ya ndege, na kwa hivyo tukaanza kusoma kwa uangalifu orodha za ndege zilizouawa katika eneo hili, ambazo mwisho wa idadi yao zinaweza kuwa na nambari 39.
Kujifunza habari iliyokusanywa kwa msingi wa data ya kumbukumbu kwenye ndege iliyoanguka ya Il-2, tulipata ndege mbili ambazo zilikuwa na nambari 39 mwisho wa nambari yao ya serial:
- Ndege ya Il-2 namba 1879439 kutoka kikosi cha 57 cha jeshi la anga la Red Banner Baltic Fleet Air Force, wafanyakazi wa rubani Sajenti Valery Yaroshevsky na mshambuliaji wa ndege Junior Sergeant Vasily Mikhailov, ambaye mnamo Februari 17, 1943, baada ya shambulio la adui betri za silaha katika eneo la kaskazini mwa kijiji cha Nikolskoye, zilipotea machoni. Wafanyikazi wengine hawakuona kutoweka kwa ndege. Katika kitendo cha kuchunguza ajali za ndege katika vitengo vya Red Banner Baltic Fleet, hatima ya wafanyakazi hawa ilirekodiwa kama ifuatavyo: "labda ilipigwa risasi na silaha za adui za kupambana na ndege katika eneo lengwa";
- Ndege ya IL-2 namba 1874839 kutoka Kikosi cha 7 cha Mashambulio ya Kikosi cha Anga cha Jeshi la Anga la KBF (zamani Kikosi cha Usafiri wa Asasi cha 57 cha Kikosi cha Hewa cha KBF), kama sehemu ya wafanyakazi: kamanda wa sajenti wa walinzi Yuri Botvinnikov na gunner wa afisa mdogo wa walinzi Yevgeny Kotelnikov, ambaye mnamo Aprili 8, 1943 wakati wa bomu ya barabara ya Fornosovo - doria ya Stekolny ilipigwa risasi na silaha za maadui za kupambana na ndege wakati wa kupiga mbizi, na zikaanguka kwenye eneo la adui kusini mwa Krasny Bor.
Wafanyikazi wa ndege wa Il-2 wakijiandaa kuchukua safari
Lakini wafanyikazi hapo juu waliorodheshwa kama wafu katika umbali mkubwa kutoka eneo la mabaki ya ndege, ingawa waliorodheshwa kama wafu katika Wilaya ya Tosno ya Mkoa wa Leningrad. Inaweza kudhaniwa kuwa wafanyikazi wa kwanza wa Yaroshevsky-Mikhailov, waliogonga au kushambuliwa na wapiganaji wa adui, waliweza kufika eneo la Shapka-Maluks na kuanguka katika eneo hili. Walakini, mali ya ndege zilizopatikana kwa wafanyikazi hawa ilikuwa ya kutiliwa shaka.
Tena, nambari ambayo tumepata inaweza kuwa nambari ya kusanyiko, haswa, nambari ya mkutano wa ndege kwenye kiwanda, na kwa hivyo haingeweza kuwa kwenye nyaraka za kumbukumbu.
Kazi ya faneli
Siku ya pili ya kazi, licha ya ukweli kwamba ilibidi tuende zaidi kwenye kipenyo chote cha faneli na kutumia masaa kusukuma maji yanayoingia na pampu, na kukusanya mchanga mchanga na mchanga na ndoo, ilitoa habari ya ziada. Upataji wa kwanza siku hiyo ilikuwa kupatikana kwa sehemu zilizoharibika sana na zilizovunjika za bunduki nzito ya UBT 12.7 mm. Matokeo haya yalifanya iwezekane kuamua kwa usahihi kuwa mabaki ya ndege zilizogunduliwa ni ya urekebishaji wa ndege za kushambulia za viti viwili vya Il-2.
Kwa kuongezea, wakipanua kipenyo cha faneli, wavulana waligundua medali "Kwa Ulinzi wa Leningrad" iliyochomwa kutoka kwenye baa na yenye denti mbaya. Nishani hii iliidhinishwa mnamo Desemba 1942 tu, na ilianza kuonekana kwenye vikosi kabla ya Mei 1943. Hii inamaanisha kuwa wafanyikazi wa anga ya baharini hawakuhusiana na ndege tuliyogundua.
Wakati tukisafisha kingo za faneli, tulipata mabaki ya buti mbili za manyoya ya juu ya mmoja wa wafanyikazi wa ndege, na ndani yao vipande vya miguu vimechomoka kutoka kwa mlipuko mbaya. Katika siku nzima ya kazi, mifupa ya kibinadamu iliyovunjika vibaya ya miguu, miguu na mikono zilipatikana kila wakati kwenye kingo za faneli. Kutoka chini ya moss, chakavu cha kofia ya kukimbia na kipande kimoja cha sikio kiliondolewa, na ndani yake vipande vya fuvu … Kati ya alumini iliyopotoka ilikuta mistari iliyochanwa na mabaki ya hariri ya parachuti. Hii ilimaanisha kuwa ndege ililipuka ilipoanguka. Vipande na fyuzi kutoka kwa mabomu ya angani ya kilo 100 yaliyopatikana kwenye mabaki hayo yalionyesha kuwa mabomu yaliyokuwamo ndani ya ndege yalilipuka wakati yalipoanguka.
Siku ya tatu ilikuwa ya uamuzi. Asubuhi, kwenye jukwaa la reli huko Malukse, tulikutana na injini za utaftaji kutoka Novosibirsk ambaye alikuja kuwaokoa.
… Vipimo vya pampu ya motor vinajumuishwa bila kupendeza. Minyororo ya kawaida ya watu walio kwenye kuficha hupita kutoka kwa mkono hadi kwenye ndoo zilizojazwa na tambi. Wanawake - madaktari wa msafara huo, ambao pia ni wapishi pamoja - ni mahiri kwenye moto. Sisi kwa upole tunafuta vipande vya silaha za ndege na moss kutoka kwenye faneli. Makini ili usifute rangi iliyofunika chuma katika mwaka wa vita wa mbali. Na hapa kuna bahati nzuri, kwenye moja ya sahani za silaha nambari ya rangi ya manjano inaonekana wazi: 18/22.
Hii ndio namba ya ndege haswa! Sasa, baada ya kurudi kutoka kwa msafara, tunahakikishiwa kuanzisha wafanyikazi wa ndege, hata ikiwa hakuna hati na wafu. Kwa bahati mbaya, hakukuwa na idadi kama hiyo katika kuchapishwa kwa wafu Il-2, iliyotengenezwa na sisi kwa kazi msituni.
Karibu na katikati ya mchana, kwa kina cha zaidi ya mita tatu, tunafika kwenye chumba cha ndege cha mpiga hewa. Sura ya mbao ya fuselage ya ndege iliyotengenezwa kwa plywood na kuni ya delta, kama cocoon, ilibana mwili wa mpiga hewa. Sahani za chini za silaha zilibonyeza marehemu kwenye sahani ya ulinzi ya tanki kuu la gesi. Kuchimba karibu na mzunguko, tunapata vizindua mbili vya roketi na dari ya kutolea nje ya parachute. Kwa mikono yetu, kupitia safu ndogo ya mchanga mchanga, tunachunguza mwili wa mtu asiyejulikana wa wafanyakazi wa ndege. Tunachimba unyogovu katika moja ya kingo za faneli na kukimbia maji yanayotiririka kila wakati huko. Mwili wa mshambuliaji hewa uko mbele yetu. Tunajaribu kuinua kwa mikono yetu, lakini hatuwezi kuifanya: sare zilizowekwa ndani ya maji na parachute huongeza paundi za ziada. Tunapitisha kamba, iliyowekwa kwenye winchi, kupitia kamba za parachute, tunainua mwili kutoka kwenye chumba cha kulala kilichovunjika. Kisha tunachukua kanzu ya mvua na kuiweka chini ya mabaki ya marehemu. Tukiwa na sita kati yetu hatuwezi kuhamisha hema kubwa ya mvua-hema ghorofani, mikononi mwa watoto wanaopokea..
Bunduki wa anga - mlinzi wa ndege za kushambulia za Il-2
Kuelewa kinachotokea, tunaanza kuelewa kuwa katika siku za kwanza za safari hiyo tulipata mabaki ya rubani wa ndege. Ilibadilika kuwa wakati wa mlipuko, mwili wa rubani uliharibiwa zaidi, na yule aliyebeba hewa, ambaye aliuawa au kujeruhiwa angali angani, alikuwa chini ya chumba cha ndege wakati ndege ilianguka, kwa hivyo mwili wake haukujeruhiwa vibaya katika mlipuko.
Na hapa kuna mwili wa mpiga bunduki wa ndege juu. Iachilie kwa uangalifu kutoka kwa kamba za parachute kwa kufungua carbines. Amevaa nguo nyepesi ya kahawia na kiatu cha ngozi kwenye miguu. Kutoka chini ya ovaroli, kanzu ya sufu iliyo na msimamo kwenye kola (sampuli 1943) inaonekana. Kufuta vifungo. Kwenye mabega kuna mikanda ya bega ya faragha na kitufe kikubwa na kinyota, ambayo huangaza vyema, ikionyesha miale ya jua. Jambo kuu ni nyaraka! Baada ya yote, ikiwa watajikuta kwa mpiga risasi, basi leo tutajua jina lake na tutaweza kusema ni aina gani ya wafanyakazi waliokufa hapa.
Kuchukua kwa uangalifu vitu vya kibinafsi vilivyowekwa kwenye maji ya maji. Wavulana wanazungumza kimya nyuma ya migongo yao. Kwa wengi, ugunduzi kwamba baada ya zaidi ya miaka sitini, mwili wa mwanadamu unaweza kuishi. Miongoni mwa wakazi wa Novosibirsk kuna wale ambao walifika kwanza kwenye safari ya utaftaji, kwao kila kitu kinachotokea ni mshtuko. Katika mfuko wa kiraka wa ovaroli tunapata kofia ya askari, nyuma yake kuna gazeti lililokunjwa. Petroli ya anga ilicheza jukumu la kihifadhi nzuri, kila kitu kimejaa na hiyo, na kwa hivyo inawezekana kufunua gazeti kwa mikono yako. Tulisoma jina - "Leningradskaya Pravda". Siku ya kuhitimu - Julai 23, 1943. Blimey! Tunazungumza kwa sauti kubwa: inamaanisha kuwa wafanyakazi hawa walikufa katika msimu wa joto wa 1943! Na, uwezekano mkubwa, wakati wa shughuli za kukera za Sinyavinskaya au Mginskaya. Hasara kuu za anga yetu wakati wa shughuli hizi zilikuwa katika eneo la makazi ya Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka..
Tunaendelea kuchunguza mali za kibinafsi za yule aliyekufa na bunduki. Hapa kuna kipande cha mdomo kilichopachikwa, masanduku mawili ya mechi, nyota nyekundu ya vipuri kwa kichwa. Kuna bahasha mbili kati ya majarida, na barua zilizofungwa zinaonekana ndani yao. Ni akina nani?.. Uwezekano mkubwa, kutoka kwa jamaa au marafiki. Bahasha moja ina alama ya alama na stempu "iliyothibitishwa na udhibiti wa jeshi". Daftari mbili ndogo hazina kitu, hakuna noti zinazoonekana kwenye karatasi yoyote. Kwenye kipande kidogo cha karatasi, sehemu iliyochanwa, maandishi ya penseli yanaonekana - haya ni maandishi ya mawasiliano. Tulisoma maneno: ardhi, kituo cha mwongozo, Sandil, Kolosar, Kipuya - haya ni majina ya uwanja wetu wa ndege, tunasoma zaidi: kamanda wa idara, chapisho la amri, mizinga.
Msafara wa Wajerumani chini ya shambulio la Il-2
Kitabu kidogo cha jalada gumu kinaibuka kuwa kitabu cha kadeti, kwa sababu fulani hakuna karatasi ya kwanza ambapo data ya mmiliki imeandikwa. Kurasa zinaanza na sehemu iliyopangwa: tarehe, nambari ya kukimbia, wakati, misioni ya kukimbia kwa siku inayofuata, makosa yaliyoonekana na kadeti, makosa ya kadeti na maagizo kutoka kwa mwalimu … Kwa bahati mbaya, kurasa zote zinaonekana kuwa tupu, hakuna wao hata huonyesha viboko kutoka kwa maandishi … Miongoni mwa kurasa tunapata kuponi za kiamsha kinywa, chakula cha mchana na chakula cha jioni kilichofungwa hapo, juu yao zote kuna maandishi yanayoonyesha kawaida ya chakula - kukimbia.
Mbali na barua, mkoba una vyeti viwili. Kuokota kwa upole na ncha kali ya kisu, fungua karatasi iliyojaa. Maandishi hayaonekani, lakini stempu inasomeka wazi kwenye kona ya juu kushoto: USSR Berd shule ya ufundi ya mitambo ya kilimo ya NARKOMSOVKHOZOV …
Nyaraka zilizopatikana kwa bunduki ya hewa
Berdsky? Huu ndio mji wa Berdsk katika mkoa wa Novosibirsk! Habari kwamba marehemu alihitimu kutoka shule ya ufundi ya Berdsk katika mkoa wa Novosibirsk inaenea kwa kasi kubwa. Kuna mshangao wa kweli kwenye nyuso za watu wa Novosibirsk. Kuwasili katika Mkoa wa Leningrad kutoka Siberia, maili elfu kadhaa kutoka nyumbani kwako na kupata mabaki ya mwenzako wa nchi! Wasichana kutoka Novosibirsk wana machozi machoni mwao.
Tunachambua kwa uangalifu cheti cha pili. Fomu hii imepigwa chapa. Mistari ya kujaza imeandikwa kwa wino maalum, kwa hivyo tunasoma maandishi hapo hapo: "… Dawa. Kwa: Askari wa Jeshi la Nyekundu Chuprov K. A. Ninashauri kwamba mnamo Juni 13, 1943, utamwachia kamanda wa kitengo cha ndege cha shambulio la 281 kwa huduma zaidi. Tarehe ya kuwasili Juni 14, 1943. Sababu: Agizo la idara ya 5 ya UV na BP ya Jeshi la Anga. Kamanda wa kikosi cha mafunzo ya anga, Meja Rybakov … ".
Hapa ni, ilitokea! Tunajua jina la mpiga risasi aliyekufa. Lakini jina la marehemu linashangaza! Ukweli ni kwamba Kuzma Alekseevich Chuprov Binafsi alikuwa mpiga bunduki katika wafanyikazi wa rubani Gury Maksimov, ambaye, kama tunavyojua kutoka kwa kumbukumbu kadhaa zilizochapishwa baada ya vita, alituma ndege yake inayowaka kwa ghala la risasi la adui katika eneo la Borodulino. Huu ni wafanyikazi wanaojulikana kwa watu wanaohusika katika historia ya anga wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo! Tuko mbioni! Jinsi gani? Ni baada tu ya kurudi jijini, baada ya kusoma nyaraka za kumbukumbu na kumbukumbu, tutaweza kufunua siri hii! Lakini hakuna shaka tena, kwa kweli tumepata wafanyikazi wa Maksimov - Chuprov
Wajerumani hukagua IL-2 iliyopigwa huko Stalingrad
Wiki moja baadaye, mwishoni mwa wiki ijayo, msafara wa pamoja wa vikosi vya Vysota ukiongozwa na Viktor Dudin, Rubin wakiongozwa na Nikolai Mikhailov na Kingisepp "Outpost" wakiongozwa na Viktor Kostyukovich waliinua vipande vya injini na sanduku la gia la ndege iliyoshuka kutoka chini ya faneli. Nguvu ya mlipuko wakati wa anguko la ndege ilikuwa kubwa sana kwamba bastola nne za mbele, pamoja na mikono ya baridi, kutoka safu zote mbili za injini zilipigwa tu vipande vidogo. Kwa kuwa ndege ilianguka na injini ikikimbia, sanduku la gia na propeller ilikatwa, na walikuwa kwenye faneli kubwa zaidi kuliko injini, vile vile vitatu vya propeller vilivunjwa na kupotoshwa vibaya.
Kurudi kutoka msituni, mara moja tunakaa kusoma vifaa na nyaraka zilizopo. Na hadithi hii inageuka kuwa ya kusisimua chini ya kazi ambayo ilifanywa kwenye kinamasi wakati wa kuinua mabaki ya ndege.
Sasa wacha tugeukie kazi ya kisayansi ambayo iliandaliwa na timu nzima ya wafanyikazi wa Taasisi ya Historia ya Jeshi ya Wizara ya Ulinzi ya USSR. Kazi hii inaitwa "Kwenye Mbele ya Volkhov.1941-1944 ", ilichapishwa na nyumba ya uchapishaji" Sayansi "mnamo 1982. Hapa ndio wanayosema juu ya kazi ya wafanyikazi wa Maksimov - Chuprov na wanahistoria wa jeshi: "… Katika vita vikali na Wanazi, wimbo wa kutokufa ulifanywa na wafanyikazi wa ndege ya kushambulia ya Il-2, iliyo na rubani Sajenti GN Maksimov na mwendeshaji bunduki-redio wa Kibinafsi K. A. Chuprova. Katika siku sita za kwanza za operesheni, walifanya safari 13 zilizofanikiwa. Wakati wa ndege ya pili mnamo Julai 22, 1943, ndege hiyo ilitupa mabomu kwenye shabaha, na kisha kurusha roketi. Lakini kama matokeo ya hit ya moja kwa moja ya projectile ya kupambana na ndege kwenye ndege ya kushoto, shimo kubwa liliundwa ndani yake. Licha ya uharibifu mkubwa kwa ndege, wafanyikazi walifanya shambulio jingine na kurudi uwanja wa ndege peke yao. Wakati wa utaftaji wa 13, wafanyikazi walishiriki katika shambulio la vikosi vya adui na vifaa katika eneo la Borodulin. Wakati wa kutoka kwa shambulio hilo, ndege za shambulio zilishika moto kutoka kwa hit moja kwa moja kutoka kwa mradi wa kupambana na ndege. Uamuzi huo ulifanywa mara moja. Ndege hiyo iliyowaka moto, iligeuka kwa kasi na kugonga ghala za risasi. Marafiki wanaopigana walitazama mlipuko mkubwa, ukifuatana na moshi na moto … ".
Wacha tugeukie nyaraka zilizohifadhiwa kwenye Jalada kuu la Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi. Katika kitabu cha uhasibu kwa upotezaji wa wafanyikazi wa kitengo cha 281 cha ndege ya shambulio, tunasoma:
Marubani Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sajini, rubani wa 872th ShAP. Mzaliwa wa 1919: mkoa wa Ivanovo, jiji la Vladimir. Ujumbe: Vladimir RVC. Mnamo Julai 27, 1943, alikufa wakati akifanya ujumbe wa kupigana. Ilianguka kwenye ndege inayowaka ndani ya ghala la risasi za adui. Anwani ya familia: dada Maksimova Galina Nikolaevna, mkoa wa Ivanovo, jiji la Vladimir st. Reli 9;
Askari wa Jeshi Nyekundu Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, askari wa Jeshi la Nyekundu, mpiga bunduki wa 872th ShAP. Alizaliwa mnamo 1925, alizaliwa: Wilaya ya Altai Bystro-Istoksky, kijiji cha Verkhne-Tula. Inayoitwa na Bystro-Istokskiy RVC. Mnamo Julai 27, 1943, alikufa wakati akifanya ujumbe wa kupigana na rubani Maximov. Anwani ya familia: mama wa Chuprova Anastasia Yakovlevna. Mkoa wa Novosibirsk mkoa wa Novosibirsk, kijiji cha Verkhne-Tula.
Katika orodha za upotezaji wa Idara ya Mashambulio ya 281 mnamo Julai 27, 1943, wafanyikazi wengine wa Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 872, ambacho kilikuwa na Luteni mdogo wa majaribio Ivan Panteleevich Lyapin na sajenti mwandamizi wa jeshi Mikhail Mikhailovich Kuzmin, ameorodheshwa kama aliyekufa. Kinyume na majina yao, maneno hayo hayo yameandikwa: hawakurudi kutoka kwa ujumbe wa kupigana. Kwa nini tunazungumza juu ya wafanyikazi wa pili waliokufa siku hiyo hiyo, wakati wafanyakazi wa Maksimov-Chuprov walipokufa: wafanyikazi wote wanaonekana hawajarudi mnamo Julai 27, 1943.
Hati inayofuata ya Jalada kuu la Wizara ya Ulinzi, ambayo tulijifunza, ilikuwa kitabu cha kumbukumbu cha mhandisi wa 281st ShAD, ambapo upotezaji wa vifaa vya mgawanyiko, kuvunjika, kutua kwa kulazimishwa na visa vingine vilirekodiwa kila siku:
“… Julai 27, 1943.
- Ndege IL-2. Wafanyikazi wa rubani mdogo Luteni Maksimov, sajenti wa bunduki wa hewa Chuprov.
- Ndege IL-2. Wafanyikazi wa majaribio jenerali Luteni Lyapin, sajenti wa bunduki wa hewa Kuzmin.
- Lengo: Uwindaji wa bure kwa upelelezi na uharibifu wa nguvu ya adui na vifaa kwenye sehemu za barabara: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Mahali pa kutokea: haijulikani.
- Hali ya tukio na sababu: haikurudi kutoka kwa ujumbe wa kupigana.
- Hali ya ndege na wafanyakazi: haijulikani.
- Kumbuka: hakurudi kutoka kwa ujumbe wa mapigano ….
Kutoka hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa wafanyikazi wa Maksimov-Chuprov na Lyapin-Kuzmin walifanya ujumbe huo huo wa kupambana - uwindaji bure kando ya barabara ambazo vitengo vya Wajerumani vilihamia. Wafanyikazi wote hawakurudi kutoka kwa ujumbe wa kupigana. Wakati fulani baadaye, inajulikana kuwa wafanyikazi wa Maksimov-Chuprov walipeleka ndege yao, iliyogongwa na moto dhidi ya ndege, kwa ghala la risasi za adui, na hati hizi hazionyeshi mahali ambapo kondoo huyo alitengenezwa na chanzo cha habari, ilijulikanaje juu ya kondoo mume?
IL-2 katika shambulio
Kondoo dume alikuwa! Hii inathibitishwa na mkazi wa jiji la Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov na kaka yake, ambao walikuwa bado wavulana wakati wa vita na wazazi wao katika kijiji cha Borodulino. Hapa, labda, ni muhimu kuelezea kwa msomaji kuhusu kijiji cha Borodulino yenyewe. Ukweli ni kwamba hata katika miaka ya kabla ya vita, katika uwanja karibu na kijiji cha Borodulino, ambayo bado iko na iko tu kwenye barabara ya Lyuban-Shapki, kilomita 2 kaskazini mwa jiji la Lyuban, wilaya ya Tosnensky ya mkoa wa Leningrad, kulikuwa na uwanja mdogo wa ndege. Pamoja na kutekwa kwa eneo hili na Wajerumani mnamo Agosti 1941, uwanja huu wa ndege uliwekwa tena vifaa, na ikawa moja ya vituo vingi vya mkusanyiko wa anga za adui karibu na Leningrad na ilikuwa ya kinachojulikana kama "kituo cha hewa cha Siversky". Ni wazi kwamba uwanja wa ndege yenyewe na mazingira yake yalikuwa na vifaa vyema vya betri za kupambana na ndege. Ndege zote za mpiganaji wa adui na ndege za mlipuaji zilikuwa kwenye uwanja wa ndege. Uwanja wa ndege wa Borodulinsky hadi Januari 1944 uliwekwa alama kwenye ramani za Wafanyikazi Mkuu wa Soviet kama lengo kuu la uharibifu. Ni wafanyakazi wangapi wa ndege wa Soviet waliouawa katika shambulio la bomu kwenye uwanja huu wa ndege? Hii labda inajulikana kwa Mungu tu.
Mlipuko wa "Heinkel" ulipigwa wakati wa shambulio la Il-2
Kwa hivyo, katika msimu wa joto wa 2006, tulizungumza na Leonid Alexandrovich na kaka yake. Ukweli ni kwamba Leonid Aleksandrovich mwenyewe, baada ya kusikia juu ya kazi ya kikosi cha utaftaji kutafuta ndege zilizoporomoka za Soviet, alipata injini za utaftaji na akasema kuwa katika eneo la Borodulino aliona mabaki ya ndege. Ilikuwa mnamo 1945, wakati yeye na familia yake waliporudi kutoka kwa uhamishaji wa Wajerumani wa kulazimishwa kwenda Estonia. Tulitangatanga pamoja kwa muda mrefu kwenye msitu wenye maji karibu na kijiji, na hapo ndipo ikawa kwamba ndege, mabaki ambayo Leonid Alexandrovich alikuwa ameona mnamo 1945, ilikuwa ya Kijerumani na ilichimbwa na mchimbaji wakati wa kazi ya ukarabati katika hii eneo. Tuliporudi kijijini, na Leonid Aleksandrovich aliambia mambo mengi ya kupendeza juu ya maisha huko Borodulino wakati wa vita wakati wa kazi, niliuliza: "Na kuhusu kondoo dume, aliyejitolea katika msimu wa joto wa 1943, umesikia chochote … ? " Jibu la Leonid Alexandrovich lilinishangaza: "Ndio, wewe ni nini? Kwa hivyo "shandarahnulo" kwamba kwa siku mbili Wajerumani walitembea kama fujo. Wanawake wote kijijini waliosha suruali zao …!”. Leonid Alexandrovich alituonyesha mahali ambapo Wajerumani walikuwa na hangars na caponiers. Ni wazi kwamba wakaazi wa eneo hilo hawakuruhusiwa kwenda kwenye uwanja wa ndege, kimsingi waliendesha gari kwa usawa uwanja wa ndege baada ya bomu letu. Lakini wavulana ni wavulana, walipendezwa na kila kitu, na uwanja wa ndege na uwanja wake wa ndege uliunganisha kijiji. Kwa bahati mbaya, babu yangu hakuweza kutuambia maelezo ya utimilifu wa hii kazi, kwani watu wote wa eneo hilo wakati wa bomu kila wakati walikuwa wamejificha kwenye vyumba vya chini, ambapo walifukuzwa na Wajerumani au kwenye mabanda ya kuchimbwa, katika bustani zao. Ukweli ni kwamba, kulingana na Leonid Alexandrovich, wakati wa bomu, kijiji pia kilipata, mara nyingi mabomu yetu ya Urusi yalianguka kwenye nyumba …
Pigo kwa mkusanyiko wa vifaa. Picha kutoka kwa chumba cha ndege cha IL-2
Kulingana na hadithi za wenyeji wa kijiji cha Borodulino, tulijua hakika kwamba kulikuwa na ukweli wa kutimiza tendo la kishujaa - kondoo wa moto huko Borodulino! Sasa, swali lilikuwa linajiuliza. Kwa hivyo ni nani aliyeharibu bohari ya Wajerumani huko Borodulino? Baada ya yote, tulipata mabaki ya ndege ya wafanyikazi wa Maksimov-Chuprov kilomita 24 kaskazini mwa Borodulino. Lakini, hii karibu inaomba kazi iliyokamilishwa na wafanyikazi wa Guriy Maksimov na Kuzma Chuprov. Hapana, haikuonekana kwako! Pia walitimiza kazi hiyo! Ukweli mmoja tu wa kifo katika anga mbaya ya vita tayari ni kazi. Kwa kuzingatia matokeo ya safari ya utaftaji kuinua mabaki ya ndege zao, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba walipigwa risasi wakati wa shambulio la uwanja wa ndege wa Borodulino..
Silaha ya bomu ya ndege yao ya Il-2 ilikuwa na mizinga miwili ya ShVAK 20-mm, bunduki mbili za mashine 7, 62 mm ShKAS ambazo zilikuwa kwenye mabawa ya ndege, roketi sita za caliber 82 mm, ambazo pia zilikuwa chini ya mabawa, na mabomu manne ya kilo 100. Kwa hivyo, wakati wa kuinua vifusi kutoka kwenye kinamasi, tulipata vipande vya mabomu ya kilogramu mia moja, ambayo yalilipuka wakati ndege ilipoanguka, lakini haikupata kipande hata kimoja kutoka kwa roketi, lakini tu miongozo yao ambayo ilikuwa imepindishwa sana na mlipuko huo. Hii inaonyesha tu kwamba njia ya kwanza ya kulenga, haswa kama ilivyo kwenye mwongozo wa anga ya kushambulia ya Jeshi Nyekundu, ilifanywa kwa kutumia roketi! Njia ya pili ilitakiwa kufanywa na kutolewa kwa mabomu ya angani, basi, ikiwa hali ilikuwa nzuri, wafanyakazi walilazimika kuvamia na mizinga na bunduki za mashine. Kwa hivyo iliandikwa katika mwongozo wa marubani wa kushambulia, wakati wa mabomu ya adui. Kwa kuongezea, wakati wa kuinua mabaki ya ndege, kila wakati tulikutana na katriji zilizotumiwa kutoka kwa bunduki ya mashine ya UBT, iliyokuwa imesimama kwa mpiga hewa wa ndege. Baada ya kupiga risasi, makombora haya yalitupwa kwenye begi maalum la turubai, ambalo lilikuwa kwenye chumba cha ndege cha yule mwenye bunduki, na mabaki ambayo pia tulipata kwenye faneli. Hii inaweza pia kuashiria kwamba mshambuliaji wa hewa Kuzma Chuprov, wakati akiacha shambulio la ndege, alifyatua shabaha kutoka kwa chumba chake cha nyuma. …
Vita vya angani
Taarifa ya utendaji namba 303, makao makuu 281 ShAD, kijiji cha Vyachkovo kufikia 23.00 Julai 27, 1943.
872 Sura katika kipindi cha 9.04-20.20 Julai 27, 1943, na ndege tano za Il-2, chini ya kifuniko cha wapiganaji 4 kwa kila jozi, wakitumia njia ya uwindaji bure, walitafuta na kuharibu reli ya rununu ya rununu na magari barabarani: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma na kuharibu silaha za moto za adui na nguvu kazi katika eneo lenye urefu usiojulikana jina 1 km kusini-magharibi mwa Porechye.
Ndege 6 zilifanya safari 10. Wakati wa kukimbia masaa 9 dakika 10.
Risasi zilitumika: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Imeharibiwa na kuharibiwa: bunduki 4 za kiwango tofauti, chokaa 4. Waliotawanyika na sehemu kuharibiwa hadi askari adui na maafisa 30.
Hasara: hawakurudi kutoka kwa misheni ya mapigano 2 Il-2, marubani - Sajenti Maksimov na Luteni Mdogo wa Lyapin, wapiganaji hewa - Sajenti Chuprov na Kuzmin. Kulingana na ripoti za wapiganaji wa kifuniko, inajulikana: katika eneo la Borodulino, ndege inayoongoza ya Il-2 ya Sajenti Maksimov ilipigwa risasi na moto, yule wa mwisho aligeuza ndege na kuipeleka kwa ghala la risasi za adui, akailipua. Wafanyikazi - Sajenti Maksimov na Sajenti Chuprov - waliuawa.
Ndege ya pili ya Il-2 ya Luteni mdogo Lyapin iligeuka na kwenda kaskazini. Matokeo hayajulikani. Wapiganaji walioandamana wakati huu walihusishwa na vita. 6 FV-190.
Sasa inakuwa wazi kwa nini marubani wa mpiganaji hawakuweza kufuatilia hatima ya ndege ya pili ya Il-2, ambayo iliacha lengo likiwa upande wa kaskazini. Walikuwa wanapigana vita vya angani! Kwa kuongezea, kama wanasema katika ripoti ya utendaji, wapiganaji wanne waliruka kufunika jozi ya wawindaji (ndege za Maksimov na Lyapin). Vita vya angani vilifanyika na adui aliye na idadi kubwa - inaonyeshwa kuwa wapiganaji wetu walikuwa wanapigana na sita FV-190. Sasa, hebu fikiria kimantiki! Wapiganaji wetu wanne wanapigana na sita ya adui. Urefu ambapo vita ilifanyika ilikuwa kubwa zaidi kuliko urefu ambao ndege ya shambulio ilifanya kazi, ikimpiga adui. Hii ni ukweli wa kawaida. Wakati wa mgomo wa mabomu, ndege ya Il-2 ilifanya kazi kwa urefu kutoka mita 25 hadi 1200, kulingana na misheni na silaha za mabomu. Kufunika wapiganaji, ili wasiingie chini ya moto wa adui wa ndege, aliinuka juu na kutoa ndege ya shambulio njia ya kutoka kwa shambulio hilo. Katika nyaraka na kumbukumbu, kuna maungamo ya marubani wapiganaji, ambao wanasema kwamba mara nyingi walipoteza uchunguzi wa ndege za shambulio na tofauti kubwa katika urefu, ndege za shambulio zilipotea dhidi ya msingi wa dunia..
IL-2 wakati wa kutoka kwa shambulio hilo
Hii inadokeza kuwa ni ngumu sana kwa rubani wa mpiganaji kufanya uchunguzi wa ndege inayosindikizwa, na hata zaidi katika ripoti ya utendaji inasemekana kwamba wapiganaji walikuwa wakishiriki katika mapigano ya angani na adui aliye na idadi kubwa! Kwa msingi wa kile wapiganaji walihitimisha kuwa ilikuwa ndege ya Maksimov iliyogeuka na kwenda kwa ghala la risasi? Na ndege ya Lyapin ilianza kuondoka kuelekea upande wa kaskazini? Na sasa jambo la muhimu zaidi: ndege ya Il-2 tuligundua na mabaki ya Gury Maksimov na Kuzma Chuprov ilikuwa kaskazini tu mwa Borodulino kuelekea Ziwa Ladoga! Kutoka hapo juu, inaweza kudhaniwa kuwa wapiganaji wa kusindikiza, wakiona kufa kwa ndege moja na kupoteza mawasiliano ya kuona na ndege ya pili, walihitimisha kuwa ndege ya Maksimov ilikwenda ghalani,na ndege ya Lyapin ilienda kaskazini! Jinsi taarifa hii ilithibitishwa haijulikani kwetu bado? Je! Wapiganaji waliona nambari za upande wa ndege? Je! Ulisikia ujumbe wa wafanyakazi waliokufa kwenye redio? Muhtasari wa kiutendaji wa Idara ya Usafiri wa Anga ya Wapiganaji wa 269, ambao wapiganaji wake mnamo Julai 1943 walifunua ndege za shambulio la Idara ya Usafiri wa Anga ya 281, zinaweza kusaidia kuelewa hii. Lakini ukweli kwamba mabaki ya ndege ya Maksimov yalipatikana zaidi ya kilomita 20 kaskazini mwa Borodulino inadhihirisha kwamba ghala la risasi lilikuwa limepigwa na wafanyikazi wa Luteni junior Ivan Lyapin na sajini Mikhail Kuzmin.
Mazingira ya kifo cha ndege zetu mbili, ambazo sasa zinafafanuliwa, sio karibu kudharau ukuu wa mafanikio ya Guriy Maksimov na Kuzma Chuprov. Ukweli huu mchungu na wa kutisha unatufanya tufikirie zaidi juu ya ukatili na visasi vya vita! Ndege ya Il-2 ya Guriy Nikolayevich Maksimov na mshambuliaji wa angani Kuzma Alekseevich Chuprov hakufikia barabara inayoongoza kutoka Maluksa hadi Shapki mita 300 tu. Ukweli ni kwamba kando ya barabara hii Wajerumani walikuwa wameandaa na walikuwa na maghala ya huduma za nyuma, vibanda vya wafanyikazi, wataalam wa vifaa.
Mashambulizi ya mizinga "T-34, Il-2".
Wacha tujaribu tena, kuelezea kwa kifupi vita kutoka Julai 27, 1943. Ndege mbili za kushambulia za Il-2, zilizo na wafanyikazi wa Maksimov-Chuprov na Lyapin-Kuzmin, huondoka kutoka kwa jeshi la anga la 872 la uwindaji bure. Ili kuwasindikiza na kuwafunika, kikosi cha wapiganaji wa Yak-1 b kutoka Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 287 chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Borisov kinaruka nje. Karibu saa 18:00, ndege za kushambulia hupata malengo ya shambulio la bomu la kushambulia katika eneo la uwanja wa ndege wa Borodulino na kuanza shambulio. Urefu ambao mgomo wa ndege wa Il-2 unatoka mita 50 hadi 1200. Wakati huo huo, wapiganaji watatu wa Yak-1 b, ambao walitakiwa kufunika ndege za shambulio wakati wa kuacha shambulio hilo, wanashiriki katika mapigano ya angani na adui aliye juu zaidi. Kama ifuatavyo kutoka kwa nyaraka za kikosi cha anga za ndege, ndege zetu zilishambuliwa na FV-190 na moja Me-110. Mpangilio mchanganyiko wa kikundi cha anga cha Ujerumani unaonyesha kwamba, uwezekano mkubwa, wapiganaji wa Ujerumani waliandamana na skauti wao, ambaye alikuwa akirudi au akichukua safari ya kupigana kutoka uwanja wa ndege wa Borodulino. Vita vya anga kati ya wapiganaji vilikuwa vya juu sana kuliko ile ambayo ndege za shambulio zilikuwa zikifanya kazi. Mapigano ya angani hayakufanikiwa pande zote mbili. Lakini kwa wakati huu, ndege zetu zote za kushambulia za Il-2 zilitupwa nje na moto dhidi ya ndege za adui. Baadhi ya wapiganaji wa kusindikiza wanasimamia kugundua kuwa moja ya ndege za shambulio zilizoharibika zinageuka na kugonga kwa makusudi ghala la risasi lililoko pembeni mwa uwanja wa ndege wa adui.
Ndege ya pili ya shambulio la Il-2, wakati wa kutoka kwenye shambulio hilo, iligonga chini, inaondoka upande wa kaskazini kutoka uwanja wa ndege kuelekea Ziwa Ladoga. Lakini kwa kuwa wapiganaji wa kusindikiza wamefungwa minyororo na vita na ndege za Wajerumani, hawana wakati wa kufuatilia (sembuse ukweli kwamba walitakiwa kusindikiza) Il-2 ya pili, ambayo hairudi kwenye uwanja wake wa ndege. Kwa hivyo, katika makao makuu ya Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 872, ndege zote zinaainishwa kama hazirudi kutoka kwa ujumbe wa kupigana. Wakati wapiganaji wetu waliporudi kwenye uwanja wao wa ndege, wanaripoti kile walichokiona: Il-2 moja ilianguka kwenye ghala, wa pili kushoto kwa mwelekeo wa kaskazini. Uwezekano mkubwa zaidi, hawangeweza kuonyesha ni nambari gani ya ndege iliyokuwa imeanguka kwenye ghala la risasi, na ni ndege gani iliyoacha lengo likianguka, kwani sababu zifuatazo ziliathiri sana hii: tofauti ya urefu, unganisho chini ya ndege inayoruka dhidi ya nyuma ya eneo hilo, (tusisahau kwamba tunazungumza juu ya majira ya joto) na mapigano ya anga na vikosi vya adui bora. Kwa hivyo, ilikuwa tu kwenye makao makuu ya Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 872nd ambapo makao makuu ya Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 872 inaweza kuonyesha kuwa ilikuwa ndege ya Maksimov-Chuprov iliyotawala ghala la risasi, wakati wa kukusanya ripoti inayofuata ya utendaji. Ripoti za utendaji za kitengo na jeshi zilibadilisha tu ujumbe na hitimisho la jeshi. Lakini ukweli unabaki! Mabaki ya ndege na mabaki ya wafanyakazi wa Maksimov-Chuprov walipatikana kilomita 24 kutoka uwanja wa ndege wa Borodulino, na ilikuwa mahali pa kugundua ambayo ilikuwa kaskazini mwa uwanja wa ndege. Ukweli kwamba kondoo wa moto ulifanyika katika msimu wa joto wa 1943 kwenye uwanja wa ndege wa Borodulino pia imethibitishwa!
Kutoka hapo juu, zinageuka kuwa kondoo wa moto mnamo Juni 27, 1943 ulifanywa na wafanyikazi wa ndege ya Il-2, iliyo na:
- rubani, Luteni mdogo Lyapin Ivan Panteleevich (aliyezaliwa mnamo 1918, mzaliwa wa mkoa wa Voronezh, wilaya ya Budenovskiy, shamba la Khutorsky, mke wa Lyapin Nina Gavrilovna aliishi katika Kazr SSR, mji wa Uralsk, mtaa wa Pochitalinskaya, 54. Alihamasishwa na Taganrog RVK ya RVK Mkoa wa Rostov);
- mshambuliaji wa hewa, sajini mwandamizi Mikhail Mikhailovich Kuzmin (aliyezaliwa mnamo 1915, mzaliwa wa Kitatari ASSR wilaya ya Lapinsky ya kijiji cha Sredne-Devyatovo, mke wa Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna aliishi katika kiwanda cha glasi cha Tatar ASSR Tenkovsky wilaya ya Grebenevsky. Molotovsk RVK) …
Asubuhi ya Novemba 8, 2007 huko Novosibirsk iliibuka kuwa ya joto kali, lakini mvua kwa viwango vya msimu wa baridi. Ilikuwa kana kwamba maumbile yenyewe yaliomboleza mabaki ya mwenzake yaliyopelekwa katika nchi yao. Matone ya mvua kama machozi yaliganda kwenye kanzu nyeusi za cadets za Cadet Corps ya Siberia. Baada ya mkutano wa kuomboleza katika jengo la Nyumba ya Utamaduni katika kijiji cha Verkh-Tula, ambapo maneno mengi ya kugusa kuhusu Kuzma Alekseev Chuprov yalisemwa, maandamano makubwa ya wanakijiji walijipanga barabarani, ambao walikuja kumuaga watu wenzao. Kwenye kichwa cha safu hiyo na bendera nyekundu iliyoteremshwa ilikuwa kampuni ya walinzi wa heshima. Nyuma yake, juu ya mabega ya watoto wadogo, walibeba jeneza na mabaki ya shujaa. Kulingana na mila ya Orthodox, mkuu wa kanisa la mahali hapo alikuwa na panikhida, na maneno ya mwisho ya sala ya kumbukumbu ya milele yalizama ndani ya roho za wale wote walio karibu na watu. Jeneza lenye kichwa nyekundu lilizama ndani ya ardhi yake ya asili ya Novosibirsk, karibu kabisa na kilima kidogo cha mama yake mpendwa.
Ilikuwa tu kwamba askari huyo alirudi nyumbani, akarudi kwa mama yake katika nchi ya watu. Sio bure kwamba kwenye mnara karibu na Kuzma Alekseevich Chuprov, mstari wa mwisho umeandikwa na maneno: "… Mama, nimerudi …".
Mnamo Mei 12, 2008, ibada ya mazishi ya Gury Maksimov ilifanyika katika Kanisa la Prince Vladimir. Maneno ya kugusa ya sala: "Unda Kumbukumbu ya Milele kwake." Ndani ya kuta za kanisa, karibu na majivu ya rubani aliyekufa, kulikuwa na picha yake na planchette iliyotengenezwa na mikono ya injini za utaftaji za Novosibirsk na tuzo yake pekee ya maisha - medali "Kwa Ulinzi wa Leningrad".
Kwa sauti ya wimbo wa kitaifa na fataki za kuaga, ardhi ya asili ya Vladimir ilipokea mabaki ya mtoto wake, rubani wa jeshi la anga la shambulio la 872, Luteni mdogo Gury Nikolaevich Maksimov. Alizikwa katika kaburi jipya la jiji huko Vysokovo, karibu na makaburi ya dada na kaka yake, ambao hawakumuona akirudi nyumbani. Lakini maneno ya kugusa zaidi yalichorwa kwenye kaburi lililojengwa: "Mama, nimerudi …".
Hivi ndivyo roho za wavulana wawili wadogo kutoka wa 43, Luteni mdogo Gury Nikolaevich Maksimov na askari wa Jeshi la Nyekundu Kuzma Alekseevich Chuprov, ambaye aliacha alama yao katika kumbukumbu ya watu, mwishowe alitulia..
Ndio, sio wao ambao walitengeneza kondoo wa moto kwenye uwanja wa ndege wa Borodulin, lakini je! Hawakustahili kutoka kwa hii haki ya kupewa amri ya jeshi, ambayo walilipa kwa maisha yao ya ujana? Wafanyikazi wote waliokufa siku ya majira ya joto ya Julai 27, 1943 wanastahili jina la kishujaa kwa sababu walikuwa wakienda kifo fulani kwenye misheni ya kupigana! Tumekwisha sema jinsi uwanja wa ndege wa Ujerumani huko Borodulino karibu na Lyuban ulivyokuwa. Baada ya kuondoka kwa ujumbe wa kupigana, wafanyakazi wote walipewa jukumu la "uwindaji bure". Wangeweza kuchagua lengo na chini ya ulinzi na bunduki za kupambana na ndege, wangeweza kupiga bomu na kupiga safu yoyote ya adui kwenye barabara za usambazaji, wangeweza kutupa mabomu kwenye vikosi vidogo vya adui na kuondoka wakiwa hai, kurudi kwenye uwanja wao wa ndege! Lakini! Wao, wafanyakazi wa Maksimov - Chuprov na Lyapin - Kuzmin, walichagua shabaha ngumu zaidi, ngumu zaidi kwa ndege ya shambulio! Walielewa kuwa walikuwa wakienda kwenye kifo fulani! Huu ndio ukuu wa FEAT yao!
