"Skif" - kupambana na kituo cha laser

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Ukuzaji wa kituo cha kupigania cha Skif laser, iliyoundwa iliyoundwa kuharibu vitu vya nafasi ya chini ya obiti na tata ya laser kwenye bodi, ilianza kwa NPO Energia, lakini kwa sababu ya mzigo mkubwa wa kazi wa NPO, tangu 1981, mada ya Skif ya kuunda laser kituo cha mapigano kilihamishiwa OKB-23 (KB "Salyut") (Mkurugenzi Mkuu DA Polukhin). Chombo hiki kilicho na tata ya bodi ya laser, ambayo iliundwa katika NPO Astrophysics, ilikuwa na urefu wa takriban. M 40 na uzito wa tani 95. Ili kuzindua chombo cha angani cha Skif, ilipendekezwa kutumia gari la uzinduzi wa Energia.

Mnamo Agosti 18, 1983, Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU Yu. V. Andropov alitoa taarifa kwamba USSR kwa pamoja iliacha kupima kiwanja cha PKO - baada ya hapo majaribio yote yalisimamishwa. Walakini, kwa kuwasili kwa M. S. Gorbachev na kutangazwa kwa mpango wa SDI huko Merika, kazi ya ulinzi wa nafasi ya juu iliendelea. Kwa kujaribu kituo cha kupigania laser, analog ya nguvu "Skif-D" iliundwa, na urefu wa takriban. 25 m na kipenyo cha m 4, kulingana na vipimo vya nje, ilikuwa mfano wa kituo cha mapigano cha baadaye. "Skif-D" ilitengenezwa kwa chuma chenye karatasi nene, vichwa vingi vya ndani viliongezewa na kupata uzito. Kuna utupu ndani ya mpangilio. Kulingana na mpango wa kukimbia, alitakiwa kushuka chini pamoja na hatua ya pili ya "Nishati" katika Bahari la Pasifiki.

Baadaye, kufanya uzinduzi wa majaribio ya Energia LV, mfano wa kituo cha Skif-DM (Polyus) chenye urefu wa m 37, kipenyo cha 4, 1 m na uzito wa tani 80 iliundwa haraka.

Chombo cha angani cha Polyus kilichukuliwa mnamo Julai 1985. haswa kama mfano wa uzani na uzani (GVM), ambayo uzinduzi wa kwanza wa Energia ulifanywa. Wazo hili liliibuka baada ya kubainika kuwa mzigo kuu wa roketi - meli ya orbital ya Buran - haitakuwa tayari kufikia tarehe hii. Mwanzoni, kazi haikuonekana kuwa ngumu sana - baada ya yote, sio ngumu kutengeneza tani 100 "tupu". Lakini ghafla KB "Salyut" alipokea ombi la ombi kutoka kwa Waziri wa Uhandisi Mkuu: kugeuza "tupu" kuwa chombo cha angani cha kufanya majaribio ya kijiografia katika nafasi ya karibu na ardhi na hivyo kuchanganya vipimo vya "Energia" na chombo cha angani cha tani 100.

Kulingana na mazoezi yaliyowekwa katika tasnia yetu ya nafasi, spacecraft mpya kawaida ilitengenezwa, ikajaribiwa na kutengenezwa kwa angalau miaka mitano. Lakini sasa njia mpya kabisa ilibidi ipatikane. Tuliamua kutumia kwa vitendo zaidi sehemu zilizo tayari, vifaa, vifaa, mifumo na mikutano iliyojaribiwa tayari, michoro kutoka kwa "bidhaa" zingine.

Kujenga mashine kuzipanda. Khrunichev, ambaye alikabidhiwa mkutano wa Polyus, mara moja alianza maandalizi ya uzalishaji. Lakini juhudi hizi hazingekuwa za kutosha ikiwa hazingeungwa mkono na hatua za nguvu za usimamizi - kila Alhamisi mikutano ya utendaji ilifanyika kwenye kiwanda, iliyofanywa na Waziri O. D. Baklanov au naibu wake O. N. Shishkin. Wakuu wa polepole au wasiokubaliana kwa wafanyabiashara washirika walikuwa "wakipigwa marufuku" kwa wafanyikazi hawa na msaada muhimu ulijadiliwa, ikiwa inahitajika.

Kama sheria, hakuna sababu, na hata ukweli kwamba karibu waigizaji sawa wa wasanii wakati huo huo walikuwa wakifanya kazi kubwa ya kuunda "Buran", haikuzingatiwa. Kila kitu kiliwekwa chini ya kufuata muda uliowekwa kutoka hapo juu - mfano wazi wa njia za uongozi-za uongozi: wazo la "mapenzi ya nguvu", "utashi" wa utekelezaji wa wazo hili, tarehe za "mapenzi ya nguvu" na - "kuepusha hakuna pesa!"

Mnamo Julai 1986, sehemu zote, pamoja na zile zilizoundwa na kutengenezwa, zilikuwa tayari ziko Baikonur.

Mnamo Mei 15, 1987 kutoka Baikonur cosmodrome gari la uzinduzi mkubwa sana 11K25 Energia ╧6SL (ndege ya majaribio) ilizinduliwa kwa mara ya kwanza. Uzinduzi huo ukawa mhemko kwa wanaanga wa ulimwengu. Kuibuka kwa mbebaji wa darasa hili kulifungua matarajio ya kufurahisha kwa nchi yetu. Katika ndege yake ya kwanza, gari la uzinduzi wa Energia lilibeba kama mzigo wa vifaa vya majaribio vya Skif-DM, kwenye vyombo vya habari vya wazi vinavyoitwa Polyus.

Hapo awali, uzinduzi wa mfumo wa Energia-Skif-DM ulipangwa mnamo Septemba 1986. Walakini, kwa sababu ya kucheleweshwa kwa utengenezaji wa kifaa, utayarishaji wa kifungua-mafuta na mifumo mingine ya cosmodrome, kazi hiyo ilicheleweshwa kwa karibu miezi sita - mnamo Mei 15, 1987. Mwisho tu wa Januari 1987, kifaa hicho kilisafirishwa kutoka kwa mkutano na jengo la majaribio kwenye tovuti ya 92 ya cosmodrome, ambapo ilipata mafunzo, hadi ujenzi wa mkutano na kuongeza mafuta ya 11P593 kwenye tovuti 112A. Huko, mnamo Februari 3, 1987, Skif-DM ilipandishwa kizimbani na gari la uzinduzi la 11K25 Energia 6SL. Siku iliyofuata, tata hiyo ilipelekwa kwenye usanikishaji wa pamoja wa ulimwengu (UKSS) 17P31 kwenye tovuti ya 250. Uzinduzi wa vipimo vya pamoja vilianza hapo. Kazi ya kumaliza ya UKSS iliendelea.

Kwa kweli, tata ya Energia-Skif-DM ilikuwa tayari kuzinduliwa mwishoni mwa Aprili. Wakati huu wote, tangu mwanzo wa Februari, roketi na vifaa vilisimama kwenye kifaa cha uzinduzi. Skif-DM ilikuwa imechomwa kabisa, imechangiwa na gesi zilizobanwa na vifaa vya umeme wa ndani. Katika miezi hii mitatu na nusu, ilibidi avumilie hali ya hali ya hewa iliyokithiri zaidi: joto kutoka nyuzi -27 hadi + 30, theluji, mvua, mvua, ukungu na dhoruba za vumbi.

Walakini, vifaa vilinusurika. Baada ya maandalizi kamili, mwanzo ulipangwa Mei 12. Uzinduzi wa kwanza wa mfumo mpya na chombo cha kuahidi kilionekana kuwa muhimu sana kwa uongozi wa Soviet kwamba Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU Mikhail Sergeevich Gorbachev mwenyewe angeenda kuheshimu na uwepo wake. Kwa kuongezea, kiongozi mpya wa USSR, ambaye alichukua wadhifa wa kwanza katika jimbo hilo mwaka mmoja uliopita, amekuwa akitembelea cosmodrome kuu kwa muda mrefu. Walakini, hata kabla ya kuwasili kwa Gorbachev, usimamizi wa maandalizi ya uzinduzi uliamua kutojaribu hatima na kuhakikisha dhidi ya "athari ya jumla" (mbinu yoyote ina mali kama hiyo kuvunjika mbele ya wageni "mashuhuri"). Kwa hivyo, mnamo Mei 8, kwenye mkutano wa Tume ya Jimbo, kuanza kwa tata ya Energia-Skif-DM iliahirishwa hadi Mei 15. Iliamuliwa kumwambia Gorbachev juu ya shida za kiufundi zilizotokea. Katibu Mkuu hakuweza kungojea siku nyingine tatu kwenye cosmodrome: Mei 15, alikuwa tayari amepanga safari ya kwenda New York kuzungumza huko UN.

Mnamo Mei 11, 1987, Gorbachev akaruka kwenda Baikonur cosmodrome. Mnamo Mei 12, alifahamiana na sampuli za teknolojia ya nafasi. Jambo kuu la safari ya Gorbachev kwenye cosmodrome ilikuwa ukaguzi wa Energia na Skif-DM. Kisha Mikhail Sergeevich alizungumza na washiriki wa uzinduzi ujao.

Mnamo Mei 13, Gorbachev akaruka kutoka Baikonur, na maandalizi ya uzinduzi aliingia katika hatua ya mwisho.

Mpango wa kukimbia wa Skifa-DM ulijumuisha majaribio 10: manne yaliyotumiwa na 6 ya kijiografia. Jaribio la VP1 lilijitolea kwa ukuzaji wa mpango wa kuzindua chombo cha anga kubwa kulingana na mpango wa kontena. Katika jaribio la VP2, masharti ya kuzindua chombo cha anga kubwa, vitu vya muundo na mifumo yake vilijifunza. Jaribio VP3 imejitolea kwa uhakiki wa majaribio ya kanuni za kujenga spacecraft kubwa na kubwa sana (moduli iliyounganishwa, mifumo ya kudhibiti, udhibiti wa mafuta, usambazaji wa umeme, maswala ya utangamano wa sumakuumeme). Katika jaribio la VP11, ilipangwa kushughulikia mpango wa ndege na teknolojia.

Programu ya majaribio ya kijiografia "Mirage" ilijitolea kusoma athari za bidhaa za mwako kwenye tabaka za juu za anga na ionosphere. Jaribio la Mirage-1 (A1) lilipaswa kufanywa hadi urefu wa kilomita 120 wakati wa awamu ya uzinduzi, jaribio la Mirage-2 (A2) - kwa urefu kutoka kilomita 120 hadi 280 na kuongeza kasi, jaribio la Mirage-3 (A3) - kwa urefu kutoka 280 hadi 0 km wakati wa kusimama.

Majaribio ya kijiografia GF-1/1, GF-1/2 na GF-1/3 yalipangwa kufanywa na mfumo wa uenezaji wa Skifa-DM. Jaribio la GF-1/1 lilijitolea kwa kizazi cha mawimbi ya mvuto wa ndani wa anga ya juu. Lengo la jaribio la GF-1/2 lilikuwa kuunda "athari ya dynamo" bandia katika ulimwengu wa ulimwengu. Mwishowe, jaribio la GF-1/3 lilipangwa kuunda uzalishaji mkubwa wa ioni katika ioni na plasmaspheres (mashimo na mifereji). Polyus ilikuwa na idadi kubwa (420 kg) ya mchanganyiko wa gesi ya xenon na krypton (mitungi 42, kila moja ina ujazo wa lita 36) na mfumo wa kuiachilia kwenye ulimwengu.

Kwa kuongezea, ilipangwa kufanya majaribio 5 yaliyotumiwa na jeshi kwenye chombo hicho, pamoja na malengo ya risasi, lakini kabla ya uzinduzi, Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU M. S. Gorbachev, ambapo alitangaza haiwezekani kuhamisha mbio za silaha angani, baada ya hapo iliamuliwa kutofanya majaribio ya kijeshi kwenye chombo cha anga cha Skif-DM.

Mpango wa kuzindua chombo cha angani cha Skif-DM mnamo Mei 15, 1987 ilikuwa kama ifuatavyo. Sekunde 212 baada ya kuinuliwa kwa mawasiliano kwa urefu wa kilomita 90, upigaji kichwa ulipunguzwa. Hii ilitokea kama ifuatavyo: katika sekunde T + 212, viendeshi vya kiunganishi cha urefu wa bomba vililipuliwa, baada ya sekunde 0.3 kufuli za kikundi cha kwanza cha kiunganishi cha HE kililipuliwa, baada ya sekunde nyingine 0.3 kufuli wa kundi la pili walipulizwa. Mwishowe, kwa sekunde T + 214.1, unganisho la mitambo ya fairing ya kichwa ilivunjika na ikatenganishwa.

Katika sekunde T + 460 kwa urefu wa kilomita 117, chombo na chombo cha uzinduzi cha Energia kiligawanywa. Wakati huo huo, amri ilipewa hapo awali kwa sekunde T + 456.4 kubadili injini kuu nne za gari la uzinduzi kuwa kiwango cha kati cha msukumo. Mpito huo ulichukua sekunde 0.15. Saa T + 459.4 sec, amri kuu ilitolewa kuzima injini kuu. Halafu, baada ya sekunde 0.4, amri hii ilirudiwa. Mwishowe, kwa sekunde T + 460, amri ilitolewa kwa kikosi cha Skif-DM. Baada ya sekunde 0.2 baada ya hapo, injini 16 za roketi thabiti zilizowashwa ziliwashwa. Halafu, kwa sekunde T + 461.2, uanzishaji wa kwanza wa injini dhabiti inayotumia umeme wa mfumo wa fidia ya kasi ya SKUS (kando ya uwanja, miayo na njia za kutembeza) ilitengenezwa. Uanzishaji wa pili wa injini dhabiti ya kukokotoa ya SKUS, ikiwa inahitajika, ilifanywa kwa Т + 463.4 sec (roll channel), ya tatu - kwa Т + 464.0 sec (kando ya njia za lami na zaw).

Sekunde 51 baada ya kujitenga (T + 511 sec), wakati Skif-DM na Energia zilikuwa tayari zimetenganishwa na mita 120, vifaa vilianza kugeuka kutoa msukumo wa kwanza. Kwa kuwa "Skif-DM" ilizinduliwa na injini zake mbele, ilihitaji kugeuza digrii 180 kuzunguka mhimili wa Z ili kuvuka nyuma na injini zake. Kwa zamu hii kwa digrii 180, kwa sababu ya sura ya kipekee ya mfumo wa kudhibiti vifaa, ilihitajika pia "kugeuka" kuzunguka mhimili wa longitudinal X na digrii 90. Ni baada tu ya ujanja kama huo, uliopewa jina la wataalam "kupindua", ndipo Skif-DM inaweza kuzidiwa ili kuiweka kwenye obiti.

"Sauti" ilipewa sekunde 200. Wakati wa zamu hii kwa sekunde T + 565, amri ilitolewa ya kutenganisha fairing ya chini ya Skifa-DM (kasi ya kikosi 1.5 m / sec). Baada ya sekunde 3.0 (Т + 568 sec), maagizo yalitolewa kutenganisha vifuniko vya vizuizi vya kando (kasi ya kutenganisha 2 m / sec) na kifuniko cha mfumo wa kutolea moshi (1.3 m / sec). Mwisho wa ujanja wa zamu, antena za tata ya rada kwenye bodi zilifunuliwa, vifuniko vya sensorer wima za infrared zilifunguliwa.

Katika sekunde T + 925 kwa urefu wa kilomita 155, uanzishaji wa kwanza wa injini nne za kusahihisha na utulivu wa BCS na msukumo wa kilo 417 ulifanywa. Wakati wa injini zilipangwa kuwa sekunde 384, ukubwa wa msukumo wa kwanza ulikuwa 87 m / sec. Halafu, kwa sekunde T + 2220, betri za jua zilianza kufunuliwa kwenye kitengo cha utendaji na huduma cha Skifa-DM. Wakati wa upelekaji wa juu wa SB ulikuwa sekunde 60.

Uzinduzi wa Skif-DM ulikamilishwa kwa urefu wa kilomita 280 na uanzishaji wa pili wa vituo vinne vya nyongeza. Ilifanywa kwa sekunde T + 3605 (sekunde 3145 baada ya kujitenga na LV). Muda wa injini zilikuwa sekunde 172, ukubwa wa msukumo ulikuwa 40 m / sec. Mzunguko unaokadiriwa wa chombo hicho ulipangwa na urefu wa mviringo wa kilomita 280 na mwelekeo wa digrii 64.6.

Mnamo Mei 15, mwanzo ulipangwa saa 15:00 jioni UHF (16:00 majira ya joto wakati wa Moscow). Siku hii, saa 00:10 (baadaye, UHF) ilianza na saa 01:40 udhibiti wa hali ya awali ya Skifa-DM ulikamilishwa. Hapo awali, tank ya haidrojeni ya kitengo cha kati (tank G ya kitengo C) ya carrier ilisafishwa na nitrojeni ya gesi. Saa 04:00, usafishaji wa nitrojeni wa sehemu zingine za LV ulifanywa, na baada ya nusu saa, mkusanyiko wa kwanza kwenye tanki la haidrojeni ya kitengo cha C Kuanzia 06:10 hadi 07:30, mipangilio ilikuwa iliingia na mzunguko wa mfumo wa telemetry "Cube" ulipimwa. Saa 07:00, maandalizi ya nitrojeni ya mizinga ya mafuta ya vizuizi vya upande ilikuwa imewashwa. Kufutwa upya kwa roketi ya Energia ilianza saa 08:30 (saa T-06 saa 30 min) kutoka kwa kuongeza mafuta kwa vioksidishaji (oksijeni ya kioevu) ya mizinga ya kando na katikati. Mzunguko wa kawaida hutolewa kwa:

- anza saa T-5 saa 10 dakika ya kujaza tank G ya kitengo cha kati na haidrojeni (muda wa kuongeza mafuta masaa 2 dakika 10);

- saa T-4 saa 40 min alama, anza kuchaji betri za bafa iliyokuwa imezama (BB) kwenye matangi ya oksijeni ya vizuizi vya kando (block A);

- anza kwa alama ya saa T-4 kwa dakika 2 kuchaji BB iliyozama ndani ya tank ya haidrojeni ya block C;

- kwenye alama ya T-4 saa, anza kujaza mizinga ya mafuta ya vizuizi vya upande;

- kumaliza kujaza mizinga ya block A na oksijeni ya kioevu kwa masaa Т-3 dakika 05 na kuwasha mapambo yao;

- saa T-3:00 dakika 02, kamilisha ujazo na haidrojeni ya kioevu ya kitengo cha kati;

- saa Т-3 masaa 01, maliza kujaza vizuizi vya upande na mafuta na kuwasha mifereji ya maji ya laini za kujaza;

- kukamilisha saa Т-2 masaa 57 dakika kujazwa kwa block kuu na kioksidishaji [45, 46].

Walakini, wakati wa kujaza mafuta ya mbebaji, shida za kiufundi ziliibuka, kwa sababu ambayo maandalizi ya uzinduzi yalicheleweshwa kwa jumla na masaa tano na nusu. Kwa kuongezea, muda wa kuchelewesha ulikuwa karibu masaa nane. Walakini, ratiba ya utangulizi ilikuwa na ucheleweshaji uliojengwa, na hivyo kupunguza pengo kwa masaa mawili na nusu.

Ucheleweshaji ulitokea kwa sababu mbili. Kwanza, uvujaji ulipatikana kwenye sehemu inayoweza kutenganishwa ya bomba kando ya laini ya shinikizo ili kuondoa unganisho la thermostat inayoweza kutengwa na kupiga ubao wa umeme kwenye kitalu cha 30A kwa sababu ya uwekaji usiokuwa wa kawaida wa gasket ya kuziba. Ilichukua masaa tano kurekebisha dharura hii.

Halafu iligundulika kuwa moja ya valves mbili kwenye bodi kwenye laini ya kioevu ya thermostat ya kioevu, baada ya kutoa amri ya moja kwa moja kuzifunga, haikufanya kazi. Hii inaweza kuhukumiwa na nafasi ya mawasiliano ya mwisho wa valve. Majaribio yote ya kufunga valve yalishindwa. Vipu vyote viwili vimeambatanishwa na gari la uzinduzi kwenye msingi mmoja. Kwa hivyo, iliamuliwa kufungua valve iliyofungwa inayoweza kutumika "kwa mikono" kwa kutuma amri kutoka kwa jopo la kudhibiti, na kisha toa amri ya "Funga" kwa valves mbili kwa wakati mmoja. Wakati wa utekelezaji wa operesheni hii, habari juu ya kufunga ilipokelewa kutoka kwa "kukwama" valve.

Ili kuwa upande salama, amri za kufungua na kufunga valves zilirudiwa kwa mikono mara mbili zaidi. Valves zilifungwa kawaida kila wakati. Wakati wa maandalizi zaidi ya uzinduzi, valve "iliyokwama" ilifanya kazi kawaida. Walakini, hali hii ilichukua saa nyingine kutoka kwa ratiba. Ucheleweshaji mwingine wa masaa mawili ulitokea kwa sababu ya utendakazi katika utendakazi wa mifumo ya vifaa vya ardhini ya kuanza-kusimama kwa ulimwengu.

Kama matokeo, ilikuwa saa 17:25 tu kwamba utayari wa saa tatu kwa uzinduzi ulitangazwa, na pembejeo la data ya utendaji kwa uzinduzi ilianza.

Utayari wa saa ulitangazwa saa 19:30. Katika alama ya T-47, kuongeza mafuta na oksijeni ya kioevu ya kitengo cha kati cha gari la uzinduzi ilianza, ambayo ilikamilishwa kwa dakika 12. Saa 19:55, utayari wa uzinduzi wa vifaa ulianza. Kisha amri ya "Broach 1" ilipita katika migodi ya T-21. Baada ya sekunde 40, vifaa vya redio viliwasha Energia, na katika migodi ya T-20, utangulizi wa utayarishaji wa carrier ulianza na kiwango cha mafuta ya taa katika matangi ya mafuta ya vizuizi vya pembeni kilibadilishwa na kushinikizwa. Dakika 15 kabla ya kuanza (20:15), mfumo wa utayarishaji wa mfumo wa kudhibiti Skifa-DM uliamilishwa.

Amri ya "Anza", ikianzisha mlolongo wa moja kwa moja wa uzinduzi wa gari la uzinduzi, ilitolewa dakika 10 kabla ya uzinduzi (20:20). Wakati huo huo, marekebisho ya kiwango cha hidrojeni kioevu kwenye tank ya mafuta ya kitengo cha kati kiliamilishwa, ambayo ilidumu dakika 3. Dakika 8 sekunde 50 kabla ya kuanza, shinikizo na kuongeza mafuta kwa mizinga ya vioksidishaji ya block A na oksijeni ya kioevu ilianza, ambayo pia iliisha baada ya dakika 3. Katika migodi ya T-8, mfumo wa moja kwa moja wa kusukuma na pyrotechnics zilifungwa. Katika migodi ya T-3 amri ya "Broach 2" ilitekelezwa. Dakika 2 kabla ya uzinduzi, hitimisho lilipokelewa juu ya utayari wa vifaa vya kuzindua. Saa T-1 min 55 sec, maji yalipaswa kutolewa kupoza chute ya gesi. Walakini, kulikuwa na shida na hii, maji kwa kiwango kinachohitajika hayakutolewa. Dakika 1 sekunde 40 kabla ya mawasiliano ya kuinua, motors kuu za block zilihamishiwa kwenye "nafasi ya kuanza". Shinikizo la kuanza kwa vitalu vya upande limepita. Katika sekunde T-50, eneo 2 la huduma ya ZDM liliondolewa. Sekunde 45 kabla ya kuanza, mfumo wa baada ya kuwasha wa tata ya uzinduzi uliwashwa. Katika sekunde T-14.4, injini za kitengo cha kati ziliwashwa, kwa sekunde T-3.2, injini za vitengo vya kando zilianzishwa.

Saa 20 dakika 30 (21:30 UHF, 17:30 GMT) ishara "Inua mwasiliani" ilipita, jukwaa la 3 ZDM liliondoka, kizuizi cha kuweka kizuizi cha mpito kilichotengwa na "Skif-DM". Roketi kubwa ilikwenda angani nyeusi ya velvet-nyeusi ya Baikonur. Katika sekunde za kwanza za kukimbia, hofu kidogo ilitokea kwenye chumba cha kudhibiti. Baada ya kujitenga kutoka kwa jukwaa la msaada wa docking (block I), carrier huyo alifanya roll kali kwenye ndege ya lami. Kimsingi, hii "nod" ilitabiriwa mapema na wataalamu katika mfumo wa kudhibiti. Ilipatikana kwa sababu ya algorithm iliyoingizwa katika mfumo wa udhibiti wa Energia. Baada ya sekunde kadhaa, ndege ilitulia na roketi ilikwenda moja kwa moja. Baadaye algorithm hii ilisahihishwa, na wakati Energia ilizinduliwa na Buran, hii "nod" ilikuwa imekwenda.

Hatua mbili za "Nishati" zimefanya kazi kwa mafanikio. Katika sekunde 460 baada ya uzinduzi, Skif DM ilijitenga na gari la uzinduzi kwa urefu wa kilomita 110. Katika kesi hii, obiti, haswa, trafiki ya balistiki ilikuwa na vigezo vifuatavyo: urefu wa urefu wa kilomita 155, urefu wa chini chini ya kilomita 15 (ambayo ni, kitovu cha obiti kilikuwa chini ya uso wa Dunia), mwelekeo wa ndege inayopitia kwenda ikweta ya dunia digrii 64.61.

Katika mchakato wa kujitenga, bila maoni, mfumo wa uondoaji wa gari ulisababishwa na msaada wa vichocheo 16 vikali. Wakati huo huo, usumbufu ulikuwa mdogo. Kwa hivyo, kulingana na data ya telemetry, ni gari moja tu dhabiti ya mfumo wa kufidia kasi ya angular kando ya kituo cha kusonga ilisababishwa, ambayo ilitoa fidia kwa kasi ya angular ya 0.1 deg / s kwa roll. Sekunde 52 baada ya kujitenga, ujanja wa "overtone" wa ndege ulianza. Kisha, kwa sekunde T + 565, fairing ya chini ilipigwa risasi. Baada ya sekunde 568, amri ilitolewa ya kupiga vifuniko vya vifuniko vya kando na kifuniko cha kinga cha SBV. Ilikuwa wakati huo ambapo isiyoweza kutengenezwa ilitokea: injini za utulivu na mwelekeo wa DSO hazikusimamisha kuzunguka kwa vifaa baada ya zamu yake ya kawaida na digrii 180. Licha ya ukweli kwamba "sauti" iliendelea, kulingana na mantiki ya utendaji wa kifaa cha wakati wa programu, vifuniko vya vizuizi vya upande na mfumo wa kutolea moshi bila kutengwa ulitenganishwa, antena za mfumo wa "Mchemraba" zilifunguliwa, na vifuniko vya sensorer wima za infrared ziliondolewa.

Halafu, kwenye Skif-DM inayozunguka, injini za DKS ziliwashwa. Kutokupata kasi inayohitajika ya orbital, chombo hicho kilikwenda kando ya njia ya balistiki na ikaanguka katika mwelekeo sawa na kitengo cha kati cha gari la uzinduzi wa Energia - ndani ya maji ya Bahari ya Pasifiki.

Haijulikani ikiwa paneli za jua zilifunguliwa, lakini operesheni hii ilibidi ifanyike kabla ya kuingia kwa "Skif-DM" katika anga ya dunia. Kifaa cha programu ya wakati kilifanya kazi vizuri wakati wa uondoaji, na kwa hivyo, uwezekano mkubwa, betri zilifunguliwa. Sababu za kutofaulu ziligunduliwa Baikonur karibu mara moja. Kwa kumalizia, kulingana na matokeo ya uzinduzi wa tata ya Energia Skif-DM, ilisemwa:

… Uendeshaji wa vitengo na mifumo yote ya SC … katika maeneo ya maandalizi ya uzinduzi, ndege ya pamoja na gari la uzinduzi la 11K25 6SL, kujitenga na gari la uzinduzi na ndege inayojitegemea katika sehemu ya kwanza, kabla ya kuingizwa kwenye obiti, kupitishwa bila maoni. kuinua mawasiliano) kwa sababu ya kupitishwa kwa amri ya mfumo wa kudhibiti kuzima usambazaji wa umeme wa vifaa vya kuongeza nguvu vya motors za utulivu na mwelekeo (DSO) kwa sababu ya kupitishwa kwa amri ya mfumo wa kudhibiti, ambayo haikutolewa na mchoro wa mlolongo, bidhaa ilipoteza mwelekeo wake.

Kwa hivyo, msukumo wa kwanza wa kuongeza kasi kwa muda wa kawaida wa sekunde 384 ulitolewa na kasi ya angular isiyokataliwa (bidhaa hiyo ilifanya takriban zamu mbili kamili za uwanja) na baada ya sekunde 3127 za kukimbia, kwa sababu ya kukosa kupata kasi ya kuongeza kasi inayohitajika, ilishuka katika Bahari ya Pasifiki, katika eneo la eneo la kuanguka. "C" gari la uzinduzi. Kina cha bahari mahali ambapo kitu kilianguka … ni kilomita 2.5-6.

Amplifiers za umeme zilikatishwa kwa amri ya kitengo cha mantiki cha 11M831-22M baada ya kupokea lebo kutoka kwa kifaa cha programu ya muda wa Spectrum 2SK (PVU) kuweka upya vifuniko vya vizuizi vya kando na vifuniko vya kinga vya mfumo wa kutolea nje wa bidhaa… Hapo awali, kwenye bidhaa za 11F72, lebo hii ilitumika kufungua paneli za umeme wa jua na uzuiaji wa DSO wakati huo huo. Wakati wa kushughulikia tena lebo ya PVU-2SK kwa kutoa amri za kuweka upya vifuniko vya BB na SBV vya bidhaa … NPO Elektropribor haikuzingatia unganisho kwenye nyaya za umeme za kifaa cha 11M831-22M, ambacho kinazuia utendaji wa DSO kwa sehemu nzima ya kutoa kunde ya kwanza ya kurekebisha. KB "Salyut", wakati wa kuchambua michoro za kazi za mfumo wa kudhibiti uliotengenezwa na NPO Elektropribor, pia haikufunua tie hii.

Sababu za kutoweka bidhaa … kwenye obiti ni:

a) kupitishwa kwa baiskeli isiyotarajiwa ya amri ya CS kuzima usambazaji wa umeme wa viboreshaji vya nguvu vya utulivu na motors za kudhibiti tabia wakati wa zamu iliyowekwa kabla ya mapigo ya kwanza ya kuongeza kasi kutolewa. Hali kama hiyo isiyo ya kawaida haikugunduliwa wakati wa upimaji wa ardhi kwa sababu ya mtengenezaji mkuu wa mfumo wa kudhibiti NPO Elektropribor kukagua utendaji wa mifumo na vitengo vya bidhaa … kwenye baiskeli ya ndege kwa wakati halisi kwenye jaribio tata benchi (Kharkiv).

Kufanya kazi kama hiyo katika KIS ya mtengenezaji, katika ofisi ya muundo wa Salyut au katika uwanja wa kiufundi haikuwezekana kwa sababu:

- vipimo vya kiwanda vimejumuishwa na utayarishaji wa bidhaa kwenye kiufundi;

- stendi tata na analog ya umeme ya bidhaa hiyo … zilivunjwa katika ofisi ya muundo wa Salyut, na vifaa vilikabidhiwa kukamilisha bidhaa ya kawaida na stendi tata (Kharkov);

- tata ya kiufundi haikuwa na vifaa vya programu na programu ya hisabati na NPO Elektropribor.

b) Ukosefu wa habari ya telemetric juu ya uwepo au kutokuwepo kwa umeme kwa vifaa vya kuongeza nguvu vya motors za utulivu na udhibiti wa mtazamo katika mfumo wa kudhibiti uliotengenezwa na NPO Elektropribor."

Katika rekodi za kudhibiti ambazo rekodi zilitengenezwa wakati wa majaribio magumu, ukweli kwamba vifaa vya kuongeza nguvu vya DSO vilizimwa vilirekodiwa kwa usahihi. Lakini hakukuwa na wakati wa kushoto wa kufafanua rekodi hizi - kila mtu alikuwa na haraka kuzindua Energia na Skif-DM.

Wakati tata ilizinduliwa, tukio la kushangaza lilitokea. Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4, kama ilivyopangwa, ilianza kufanya ufuatiliaji wa redio ya obiti ya Skifa-DM iliyozinduliwa kwenye obiti ya pili. Ishara kwenye mfumo wa Kama ilikuwa thabiti. Fikiria mshangao wa wataalam wa OKIK-4 wakati walitangazwa kwamba Skif-DM, bila kumaliza mzunguko wake wa kwanza, ilizama ndani ya maji ya Bahari ya Pasifiki. Ilibadilika kuwa kwa sababu ya kosa lisilotarajiwa, OKIC ilikuwa ikipokea habari kutoka kwa chombo tofauti kabisa. Hii wakati mwingine hufanyika na vifaa vya "Kama", ambavyo vina muundo mpana sana wa antena.

Walakini, safari isiyofanikiwa ya Skif-DM ilitoa matokeo mengi. Kwanza kabisa, nyenzo zote muhimu zilipatikana kufafanua mizigo kwenye chombo cha orbital cha 11F35OK "Buran" kusaidia majaribio ya ndege ya tata ya 11F36 (faharisi ya tata iliyo na gari la uzinduzi la 11K25 na chombo cha orbital cha 11F35OK "Buran"). Majaribio yote manne yaliyotumika (VP-1, VP-2, VP-3 na VP-11), pamoja na majaribio kadhaa ya kijiografia (Mirage-1 na GF-1/1 na GF -1/3). Hitimisho kufuatia kuanza lilisema:

"… Kwa hivyo, majukumu ya jumla ya kuzindua bidhaa … yaliyowekwa na kazi za uzinduzi zilizoidhinishwa na IOM na UNKS, kwa kuzingatia" Uamuzi "wa Mei 13, 1987 wa kupunguza wigo wa majaribio ya malengo, yalitimizwa kulingana na idadi ya kazi zilizotatuliwa na zaidi ya 80%.

Kazi zilizotatuliwa hufunika karibu ujazo wote wa suluhisho mpya na zenye shida, uthibitisho ambao ulipangwa wakati wa uzinduzi wa kwanza wa tata …

Vipimo vya ndege ya tata kama sehemu ya gari la uzinduzi la 11K25 6SL na chombo cha angani cha Skif-DM kilikuwa kwa mara ya kwanza:

- utendaji wa gari la uzani mzito zaidi na msimamo wa usawa wa kitu kilichozinduliwa umethibitishwa;

- uzoefu tajiri wa operesheni ya ardhini katika hatua zote za maandalizi ya uzinduzi wa eneo lenye roketi nzito -zito ilipatikana;

- iliyopatikana kwa msingi wa habari ya telemetry ya spacecraft … vifaa vya majaribio vya kina na vya kuaminika juu ya hali ya uzinduzi, ambayo itatumika kuunda spacecraft kwa madhumuni anuwai na ISS "Buran";

- upimaji wa jukwaa la nafasi ya darasa la tani 100 umeanza kutatua kazi anuwai, katika uundaji wa ambayo mpangilio mpya wa maendeleo, muundo na suluhisho za kiteknolojia zilitumika."

Wakati wa uzinduzi wa tata, majaribio na vitu vingi vya kimuundo vilipita, ambavyo baadaye vilitumika kwa vyombo vingine vya angani na kuzindua magari. Kwa hivyo, fairing ya kichwa cha kaboni, iliyojaribiwa kwanza kwa kiwango kamili mnamo Mei 15, 1987, ilitumika baadaye wakati wa kuzindua moduli za Kvant-2, Kristall, Spektr na Priroda, na tayari imetengenezwa kuzindua kipengele cha kwanza cha Kimataifa Kituo cha Anga - Nishati ya kuzuia FGB.

Katika ripoti ya TASS ya Mei 15, iliyowekwa wakfu kwa uzinduzi huu, ilisemwa: Umoja wa Kisovyeti umeanza majaribio ya usanifu wa ndege ya nguvu mpya ya ulimwengu ya LV Energia, iliyokusudiwa kuzindua kwenye mizunguko ya ardhi ya chini magari yote yanayoweza kutumika tena na ya ukubwa mkubwa. chombo cha angani kwa madhumuni ya kisayansi na kitaifa kiuchumi. Gari ya uzinduzi wa hatua mbili … ina uwezo wa kuzindua zaidi ya tani 100 za malipo katika obiti … Mei 15, 1987 saa 21:30 wakati wa Moscow, uzinduzi wa kwanza wa hii roketi ilifanywa kutoka Baikonur cosmodrome … kejeli za satelaiti. Baada ya kujitenga kutoka hatua ya pili, ujinga wa jumla wa uzito ulitakiwa kuzinduliwa kwenye mzunguko wa karibu wa dunia kwa msaada wa injini yake.

Kituo "Skif-DM", kilichokusudiwa kujaribu muundo na mifumo ya ndani ya eneo la kupigana na silaha za laser, ilipokea faharisi ya 17F19DM, ilikuwa na urefu wa karibu 37 m na kipenyo cha hadi 4.1 m, uzito wa karibu tani 80, ujazo wa ndani wa takriban. Mita za ujazo 80, na zilikuwa na sehemu kuu mbili: ndogo - kitengo cha huduma inayofanya kazi (FSB) na kubwa zaidi - moduli lengwa (CM). FSB ilikuwa ofisi ya muundo wa muda mrefu "Salyut" na ilibadilishwa kidogo tu kwa kazi hii mpya meli ya tani 20, karibu sawa na meli za usafirishaji "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" na moduli ya kituo "Mir".

Iliweka mifumo ya kudhibiti mwendo na ugumu wa ndani, udhibiti wa telemetry, mawasiliano ya redio ya amri, usimamizi wa mafuta, usambazaji wa umeme, kutenganisha na kutekeleza maonyesho, vifaa vya antena, na mfumo wa kudhibiti majaribio ya kisayansi. Vifaa na mifumo yote ambayo haikuweza kuhimili utupu ilikuwa kwenye chombo kilichofungwa na sehemu ya mizigo (PGO). Sehemu ya msukumo (ODE) ilikaa injini nne za kusukuma, mitazamo 20 na injini za utulivu, na injini 16 za utulivu, pamoja na mizinga, mabomba na valves za mfumo wa nyumatiki ya kuhudumia injini. Kwenye nyuso za upande wa ODE, kulikuwa na betri za jua ambazo hufunuliwa baada ya kuingia kwenye obiti.

Kitengo cha kati cha chombo cha angani cha Skif-DM kilibadilishwa na moduli ya angani ya Mir-2.

Moduli ya DU "Skif-DM #" ilikuwa na injini za 11D458 na 17D58E.