Mnamo 1906, cruiser ya mgodi wa Finn, iliyojengwa na fedha kutoka kwa michango ya hiari, iliingia katika meli za Urusi. Alikusudiwa kwa hatima ndefu na yenye kupendeza ya kijeshi. Historia yake, kama tone la maji, ilionyesha historia ya nchi. Baada ya kuanza shughuli zake za kupigana na kukandamiza ghasia huko Sveaborg mnamo 1906, meli hiyo, kutoka 1914 hadi 1917, ilipita krosi ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu: bila kuchoka ilibeba doria ngumu na huduma ya doria, ilishiriki kila wakati katika kampeni za usiku, ikiweka migodi kwenye mwambao wa adui. Lakini cruiser ya mgodi (ambayo wakati huo ilikuwa mharibifu) ilipata umaarufu mkubwa na utukufu wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Mnamo Agosti 1917, waharibu walipitisha azimio la kuhamisha nguvu zote kwa Wasovieti. Mnamo Oktoba, meli hiyo inashiriki katika Vita vya Moonsund, kisha katika uhasama katika Mlango wa Irbinsky na kufikia Kassar. Mnamo Aprili 1918, Finn, kati ya meli zingine za Soviet, hufanya safari maarufu ya siku nyingi ya Ice kutoka Helsingfors hadi Kronstadt. Kwa meli, pia inakumbukwa na ukweli kwamba mabadiliko yalibidi kufanywa bila kamanda, bila baharia, na theluthi moja tu ya wafanyakazi. Mnamo Septemba 1918, kifungu kipya cha kipekee - kilicho na meli kadhaa za Baltic kando ya ziwa na njia ya mto hadi kinywa cha Volga. Mnamo 1919-1920. meli inashiriki katika utetezi wa Astrakhan. Hatima ya dada zake wawili hazikuwa zimejaa sana na hafla za kupigana. Meli hizi zitajadiliwa hapa chini.
Kuendeleza mpango wa ujenzi wa kasi wa wasafiri wa mgodi, Kamati Maalum ya Kuimarisha Jeshi la Wanamaji juu ya michango ya hiari iliyosainiwa mnamo Machi 20, 1904 mkataba na bodi ya Jumuiya ya Helsingfors Society "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" kwa ujenzi wa meli mbili na gharama ya jumla ya rubles milioni 1 440,000. Na tarehe za mwisho za Januari 1 na Februari 1, 1905. Siku nne baadaye, makubaliano kama hayo, yakitoa ujenzi wa wasafiri wawili wa mgodi kwa kiwango cha rubles milioni 1 448,000, ilisainiwa na bodi ya "Jamii ya mimea ya Putilov", ambayo ilikuwa na idara iliyoendelea ya ujenzi wa meli. Kiwanda cha Putilov kiliahidi kukabidhi meli kwa mteja mnamo Machi 1 na Aprili 1, 1905. Makao makuu kuu ya majini bado yalikuwa na matumaini ya kutumia wasafiri wa mgodi waliojengwa haraka katika kilele cha Vita vya Russo-Japan.
Wakati huu, msanidi wa hati za kubuni meli hiyo, inayoitwa "baharia ya mvuke na uhamishaji wa tani 570" kwa sababu za usiri, alikuwa mshirika wa muda mrefu wa Wizara ya Bahari - mmea wa F. Schihau huko Elbing. Waharibifu wa tani 350 zilizojengwa hapo mapema walitofautishwa na kasi yao kubwa na usawa mzuri wa bahari. Kiwanda hicho hicho kilichukua utengenezaji wa boilers na mifumo ya meli zote nne, ambazo zilitajwa kwa heshima ya wafadhili wakarimu zaidi. Kwa hivyo, waendeshaji wa baharini waliokuwa wanajengwa huko Helsingfors walianza kuitwa "Emir wa Bukhara" (Emir Abdul-Ahad alichangia kiwango kikubwa cha rubles milioni 1 kwa mfuko wa Kamati Maalum) na "Finn" (Seneti ya Finland ilikusanya alama milioni 1, ambayo ni, rubles 333,297.), huko St. Meli zote mnamo Septemba 11, 1904 ziliorodheshwa katika orodha za meli.
Baada ya kupokea seti za michoro kwa mwili kutoka Ujerumani, viwanda mnamo Juni vilianza kuweka uwanja huo, kuandaa sehemu za kuweka na kufunika. Kuhusiana na wakati wa vita, hafla ya kuwekewa wasafiri hawa wa mgodi ilikuwa ya kawaida sana, haswa kwani bodi za rehani hazikutolewa kwao. Cruiser inayoongoza "Emir Bukharsky" ilizinduliwa mnamo Desemba 30, 1904 huko Helsingfors. Mnamo Machi 22 ya mwaka uliofuata, Finn ilizinduliwa. Jina la lakoni la meli ya mwisho baadaye ilianzishwa katika meli kwa wasafiri wote wa mgodi wa aina hii.
Kulingana na "vipimo vya mwili", meli hiyo ilikuwa na uhamishaji wa tani 570 na ilitakiwa kuwa na kasi ya mafundo 25. Katika upinde kulikuwa na nyumba ya magurudumu iliyotengenezwa na chuma cha 3-mm, telegraph ya mashine, usukani na mvuke na anatoa mwongozo ziliwekwa hapa. Daraja la amri lilikuwa juu ya gurudumu na gali. Wakati wa ujenzi, daraja na mnara wa kupendeza na vifaa vya kudhibiti viliongezeka kidogo, ikibadilisha sehemu ya karatasi za chuma na zile za shaba ili kupunguza kupunguka kwa dira. Udhibiti wa meli hiyo ulinakiliwa na mwongozo wa vipuri, ambao ulikuwa pamoja na telegraph ya mashine kwenye jukwaa lililoinuliwa nyuma. Spire ndogo ya mvuke na boriti ya paka zilikusudiwa kufufua na kuinua nanga mbili za Inglefield. Vifaa vya uokoaji: boti mbili za uokoaji, ambazo zilibadilishwa na boti za nyangumi kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu (moja kwenye kila meli); kila mfanyikazi alipewa koti za maisha za turubai za Kebke. Mfumo wa mifereji ya maji: vifaa vya kupitisha maji kwenye vyumba vya boiler na vyumba vya injini, katika vyumba vya kuishi, pampu za mikono kwenye dawati, na vile vile pampu ya centrifugal kwenye chumba cha injini ya kusukuma maji kutoka kwa umiliki.
Katika vyumba vinne vya boiler kulikuwa na boilers mbili ndogo (upinde) na boilers mbili kubwa (aft) za mfumo wa Schultz-Thornicroft, na shinikizo la kufanya kazi la 16 atm. Hifadhi ya kawaida ya makaa ya mawe ilikuwa tani 140, iliyoimarishwa - tani 172. Uwezo wa mkataba wa injini kuu mbili za mvuke za upanuzi mara tatu uliamua kwa lita 6500. na. saa 315 rpm. Silaha na risasi zilitolewa na Idara ya Naval; viwanda vilitoa vifaa vya kupokea silaha za mgodi na silaha, ambazo zilitia ndani magari matatu ya mgodi yenye urefu wa sentimita 45, bunduki mbili za 75-mm na sita 57-mm, na bunduki nne za mashine ya "mashine ya baharini".
Mnamo Desemba 15, 1904, Nokia na Halske walipokea agizo la utengenezaji wa vituo vya telegraph visivyo na waya vya mfumo wa Telefunken, kwa bei ya rubles 4546. kwa seti. Kituo cha redio kiliwekwa kwenye gurudumu maalum nyuma ya bomba la upinde, kwa sababu ambayo vifaa vya mgodi vililazimika kupelekwa na koleo nyuma. Kazi ya ziada ya kibanda na utengenezaji wa vipuri kwa mifumo inayotolewa na mmea wa Shikhau kwa idadi ndogo sana iliongeza gharama za meli kutoka rubles 35 hadi 52,000. Kwa "Emir wa Bukhara" kampeni ya kwanza ilianza Mei 15, 1905. Siku nane mapema, Moskvityanini ilizinduliwa, na mnamo Mei 29, kujitolea kulizinduliwa. Julai 1, "iliyowekwa kwenye Sanduku la Sandvik," ilijiunga na Kampeni ya Finn. Hasa mwezi mmoja baadaye, wakati wa jaribio la jaribio katika Ghuba ya Finland, "Emir Bukharsky" alionyesha 6422 hp kwa nguvu ya mifumo hiyo. kasi ya wastani kamili ni 25, mafundo 3 (ya juu zaidi ni 25, 41). Mnamo Agosti 4, "Finn" ilionyesha mafundo 26.03 (katika baadhi ya kukimbia 26, 16), na nguvu ya 6391 hp. Wakati wa kupima, matumizi ya makaa ya mawe mengi (1, 15 kg / hp.) Ilifunuliwa, ikilinganishwa na wasafiri wa mgodi wa aina ya "Ukraine" (0, 7-0, 8 kg / hp h.), Kwa sababu ya " kutupa kiasi kikubwa cha makaa ya mawe ndani ya tanuu kwa vipindi muhimu na visivyo vya kawaida”.
Wakati bado kwenye ukuta wa uwanja wa meli wa Putilov, Moskvityanin aliingia kwenye kampeni mnamo Agosti 27, lakini kwa sababu ya kosa la kampuni ya Shikhau, usafirishaji wa meli zilizojengwa huko St Petersburg zilicheleweshwa kwa karibu mwaka. Waliwasilishwa kwa majaribio na mifumo isiyomalizika kabisa; vipimo vya matumizi ya mafuta vilivurugwa chini ya visingizio anuwai. Baada ya mahitaji ya kitabaka kutoka kwa kamati ya kukubali, kampuni ilibadilisha amri ya mashine kwenye Moskvityanin, lakini ilikuwa mnamo Juni 20, 1906 tu kwamba mwishowe aliweza kuingia kwenye mitihani ya kukubalika. Kwa nguvu ya mifumo ya lita 6512. na. kasi ya wastani kamili ilikuwa 25.75, na kasi ya juu katika mbio zingine ilikuwa fundo 25.94. Siku mbili baadaye, pia huko Helsingfors, kujitolea kulifikishwa kwa mteja (25, 9 mafundo kwa 6760 hp). Kulingana na matokeo ya mtihani, safu ya kusafiri kwa wasafiri wa mgodi kwa kasi kamili ilifikia maili 635 ("Emir Bukhara"), na kasi ya kiuchumi ya fundo 17 - maili 1150 ("Finn"); chini ya mitungi miwili, wangeweza kwenda kwa kasi ya mafundo 12.
Uchunguzi wa mimea ya nguvu ulithibitisha busara ya riwaya iliyotumiwa kwa mara ya kwanza - viwiko vya mtu binafsi vya laini kuu ya mvuke viliunganishwa "kwenye dengu" (aina ya mfano wa viungo vya upanuzi wa kisasa vya mvukuto), ambazo pia zilipendekezwa kwa aina zifuatazo za mgodi vyombo. Ingawa maji mara nyingi yaliingia kwenye mitungi wakati mashine zilikuwa zikibadilisha, hakukuwa na watenganishaji wa mvuke. Shihau alikataa kuondoa shida hii kubwa, akimaanisha ukweli kwamba watenganishaji wanadaiwa hawahitajiki kwa boilers za Schultz-Thornycroft.
Vipimo vilionyesha mali nzuri ya kuendesha mifumo kuu: magari yalitolewa kutoka mbele kabisa kurudi nyuma kwa sekunde 30 tu. Ustahimilivu wa baharini wa meli hizi hauwezi kutathminiwa kwa usawa. Kufuatia wimbi hilo, "msafiri hakukubali maji na tanki," na mawimbi ya mawimbi yaliruka kwenye staha nyuma tu ya gurudumu, na nyuma na mbele ya meli meli zilikuwa na miayo muhimu (hadi 12 °); na hali ya bahari ya zaidi ya alama 5 kwenye kozi zile zile, usumbufu unaobadilisha wa propellers uligunduliwa. Wakati wa kuelekea nyuma, roll ilikuwa wastani, lakini, baada ya kupokea roll kwa upande wa leeward, meli ilinyooka polepole sana.
Katika kampeni ya 1905, meli mpya, pamoja na wasafiri wa aina ya "Ukraine", waliunda kikosi cha Wasafiri wa mgodi. Mwaka uliofuata, meli hizi zilijumuishwa katika Kikosi cha Vitendo kwa Ulinzi wa Pwani ya Baltic, wakati hazikuwa na manyoya kamili. Walakini, wakati wa safari ya miezi mitatu, wafanyikazi wao walifanya kazi muhimu. Kwa hivyo, "Emir wa Bukhara" alionyesha kupigwa risasi bora na migodi ya Whitehead; urefu mrefu zaidi uliopatikana katika mawasiliano ya redio kati ya Finn, Emir wa Bukharsky na meli ya mjumbe ya Almaz ilikuwa maili 48. Mahesabu ya kiwango cha juu cha uwezo wa mgodi wa wasafiri wa mgodi na waharibifu wa Kikosi cha Vitendo, kilichofanyika katika msimu wa joto wa 1906, kwa mwongozo wa Wafanyikazi Mkuu wa Vikosi vya Jeshi la Wanamaji, ilionyesha kwamba meli za darasa la Finn, wakati zilikuwa na inchi 15 (38, 1 cm) urefu wa metacentric na "bila kuathiri usawa wa bahari", inaweza kupelekwa kwa staha ya juu dakika 20 ya barrage, wakati aina "Ukraine" - nane tu.
Wakati wa ghasia za silaha zilizoibuka mnamo Julai 1906 huko Sveaborg, timu ya "Emir wa Bukhara" ilijaribu kusaidia jeshi la mapinduzi la ngome hiyo. Baadaye, korti ya majini iliwashtaki mabaharia 12 wa meli hii na "cartridges zilizoibiwa za bastola kwa hatua dhidi ya mamlaka na kuwashawishi wengine wasipige risasi kwa waasi, kama matokeo ambayo wafanyikazi waliondoka kudhibiti na kukataa kwenda baharini." Walakini, maafisa wa "Emir wa Bukharsky" na "Finn", waliofundishwa na uzoefu mchungu wa "Potemkin", baada ya kupokea habari za mwanzo wa ghasia, walijibu haraka na kuwafungia wale mabaharia walioshukiwa ya kutokuwa ya kutegemewa, baada ya hapo meli hizo zilishiriki kupiga makombora kwenye kambi ambazo waasi walikuwa. Ikumbukwe kwamba "Emir wa Bukharsky" alifanya moto wa mashine peke yake, hakuweza kuwadhuru waasi ambao walikuwa wamejificha nyuma ya kuta zenye mawe. Kwenye hii cruiser ya mgodi, mabaharia walikataa kuwapiga risasi waasi. Mabaharia Melnik, ambaye alidhibiti bunduki ya mashine, alifyatua risasi tu baada ya kutoa maagizo mawili, lakini hata baada ya hapo alirusha tu kwenda juu. "Finn" alijionyesha kwa njia tofauti kabisa. Alifanya silaha za moto na moto wa bunduki, na kwa kuongezea, ilikuwa kutoka kwake kwamba kutua kwa wanajeshi wa serikali kutua kwenye kisiwa hicho, kuondoa bendera nyekundu iliyoinuliwa na waasi.
Mnamo Septemba 1907, wasafiri wa mgodi walihamishiwa kwa darasa la mwangamizi. Katika msimu wa baridi wa 1909/10, walifanyiwa marekebisho makubwa kwenye mmea wa Creighton huko St Petersburg (zamani uwanja wa meli wa Okhtinskaya). Pamoja na kubadilisha zilizopo za boiler, badala ya silaha za zamani, bunduki mbili za mm-102 ziliwekwa kwenye kila moja (anuwai ya kebo 55, kiwango cha moto raundi 20 kwa dakika, risasi raundi 167 kwa pipa). Baadhi ya ongezeko la makazi yao ("Moskvityanin" hadi 620, "Finn" hadi tani 666), ilileta kupungua kwa kasi kamili ("Emir wa Bukhara", kwa mfano, kwa mafundo 24, 5). Ufungaji wa Radiotelegraph juu ya waangamizi (nguvu ya 0.5 kW, mawasiliano ni hadi maili 75, kwenye mifumo ya Moskvityanin - Marconi, iliyobaki - Telefunken), mnamo 1913 ilibadilishwa na ya hali ya juu zaidi. Kituo kilichotengenezwa na mmea wa radiotelegraph wa Idara ya Bahari iliyo na uwezo wa 2.5 kW iliwekwa huko Emir Bukharsky; kwa zingine - vituo vya kilowati 0.8 za mfumo wa Eisenstein. Baada ya urekebishaji, muundo wa wafanyikazi pia ulibadilika: maafisa watano, makondakta watatu, 82 "vyeo vya chini"; kila meli inaweza kuchukua hadi wanajeshi 11.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, waharibifu walijiunga na uhasama kama sehemu ya 1 na kisha mgawanyiko wa 5 wa mgodi. Katika msimu wa baridi wa 1914-15, "Emir Bukharsky", "Moskvityan" na "kujitolea" walipitia marekebisho mengine makubwa kwenye mmea wa Sandvik, boilers zilitengenezwa kwenye "Finn" msimu ujao wa baridi, na "bunduki ya hewa" iliwekwa "kurudisha mashambulio ya ndege na meli za angani" kutoka kwa bunduki 47 mm. Bunduki moja ya Vickers ya 40 mm iliwekwa kwenye "Emir ya Bukhara" na "Moskvityanin". Imesimama kwenye pwani ya kusini ya Mlipuko wa Irbensky "kujitolea" (ilitoa mafuriko ya Laibs kadhaa kwenye barabara kuu ya pwani) mnamo Agosti 8, 1916 ililipuka kwenye mgodi ulioteleza na kuzama ndani ya dakika saba.
Matukio ya mapinduzi ya 1917 hayakupita na waangamizi. Katika siku za Julai 1917, kamanda wa Baltic Sea Fleet AV Razvozov alielezea hali ya mabaharia wa "Emir wa Bukhara" kama Bolshevik. Mwisho wa Agosti, mabaharia wa Finn, pamoja na wafanyikazi wa usafirishaji wa Mezen na meli ya mafunzo ya Narodovolets, walikuja na maazimio juu ya uhamishaji wa nguvu kwa Wasovieti. Baada ya kampeni ya barafu mapema Aprili 1918, ambayo ilifanyika katika hali ngumu sana, "Finn" na "Emir wa Bukharsky" walijiunga na kikosi cha walinzi wa sehemu ya mashariki na ya kati ya Neva, na "Moskvityanin" - ndani ya "mwangamizi tofauti kikosi "(Kronstadt). Kutoa kwa vitendo vya kikosi cha wachimbaji wa madini, "Emir Bukharsky" mnamo Agosti 10, 1918 alishiriki katika kuanzisha uwanja wa mabomu, ambao ulifunikwa kwa uaminifu njia za Petrograd.
Katika msimu wa joto wa 1918, wakaazi wa miji na vijiji vya Volga walishangazwa na kuonekana kwa Volga ya meli za kivita za majini ambazo hazionekani hapa. Kwa mwelekeo wa V. I. Lenin, meli hizi, ambazo zilikuwa za Baltic Fleet, zilisafirishwa kando ya mfumo wa maji wa Mariinsky na Volga kwenye Bahari ya Caspian. Ilikuwa ni lazima kuimarisha fomu za Caspian na Volga, ambazo zilipewa jukumu kubwa katika mapambano dhidi ya waingiliaji na White Guard, na katika kuhakikisha ulinzi wa Astrakhan. Kwa watetezi wa mji uliozingirwa kutoka pande zote, ukweli wa meli za flotilla ya Soviet inayoingia Caspian ilikuwa muhimu sana. Licha ya zuio la adui la bahari linakaribia delta ya Volga. Licha ya faida mara tatu ya maadui wanaomzunguka Astrakhan, ardhini, baharini na hewani. Na licha ya uhakikisho wa wataalam wa majini wa makao makuu ya flotilla kwamba shughuli za kupambana na meli zake katika Caspian haziwezekani, kwani flotilla haikuwa na msingi hata mmoja nje ya delta. Mnamo Novemba 25, Moskvityanini ilifika salama huko Astrakhan, na katikati ya Desemba, Finn. Walakini, "Emir wa Bukharsky", aliyepotea kwenye barafu, ilibidi atumie msimu wa baridi karibu na Saratov. Baadaye, meli zilishiriki kikamilifu katika uhasama kama sehemu ya Kikosi cha Naval cha Astrakhan-Caspian Military Flotilla.
Kwa kawaida, kikosi cha majini cha meli kumi na tano za kivita - waharibifu saba, waharibifu wawili, stima nne za kutumia silaha na meli nyingine za kivita, ambazo pia zilikuwa na boti nne za kivita na ndege nane - zilijumuishwa katika mto wa kijeshi wa flotilla, ambayo inamaanisha katika mfumo wa ulinzi wa Astrakhan, delta ya Volga na bahari hukaribia kinywa cha mto. Walakini, wala kikosi cha majini wala flotilla hawakuwa chini kabisa ya Baraza la Jeshi la Mapinduzi la Jeshi la 11 na walifanya kwa hiari yao wenyewe. Katika mazoezi, hali hiyo ilichemka kwa ukweli kwamba kikosi cha wanamaji, ingawa kiliondoka na kufunguliwa kwa urambazaji kutoka Astrakhan hadi delta, kwa kweli haikuwa ikifanya kazi, ikilinda katika barabara karibu na uvuvi wa Oranzhereiny, sio mbali na bandari hadi baharini.
Ndio sababu, ili kuratibu vitendo vya jeshi na flotilla, Kamati Kuu ya RCP (b) ilifanya uamuzi unaofaa, kulingana na ambayo S. M. Kirov, mwenyekiti wa kamati ya mapinduzi ya mji uliozingirwa, mkuu wa Bolsheviks wa Astrakhan na mkuu wa idara ya kisiasa ya Jeshi la 11, alipokea haki zote za mwakilishi maalum wa Kamati Kuu ya chama katika flotilla na wakati huo huo alikua mshiriki wa Baraza la Kijeshi la Mapinduzi la Jeshi la 11. Hizi ndizo habari ambazo zilitangulia kuondoka kutoka delta ya Volga kwenda Bahari ya Caspian ya vikundi viwili vya meli za flotilla - kikosi cha wanamaji na wasafiri wanne wasaidizi wa Kikosi cha Mto Kusini, ambao walikuwa wakivamia kwa kutumia silaha.
Machi 10, 1919 "Karl Liebknecht" (jina hili alipewa "Finn" mnamo Februari 1919) na "Moskvityanin" na moto wa bunduki zao zilisaidia kukandamiza uasi huko Astrakhan. "Emir wa Bukharsky", aliyebadilishwa jina mnamo Aprili mwaka huo huo katika "Yakov Sverdlov", alishiriki katika utetezi wa Tsaritsyn. Kwa sababu ya kupungua kwa Volga, basi yeye, pamoja na wasafiri msaidizi watatu, alipelekwa kukarabati na msimu wa baridi katika maji ya nyuma ya Paratsky na akarudi Astrakhan mnamo Mei 1920 tu.
Mnamo Mei 1919, kwa maagizo ya SM Kirov, ambaye aliongoza utetezi wa Astrakhan, "Karl Liebknecht" alifanya operesheni iliyofanikiwa ya kukamata meli ya kijeshi ya White Guard "Leila", iliyokuwa ikibeba ujumbe wa jeshi kutoka Denikin kwenda Kolchak. Kama matokeo ya utekelezaji mzuri wa operesheni, hati muhimu sana zilianguka mikononi mwa amri ya Jeshi Nyekundu.
Mnamo Mei 21, 1919, Moskvityanin iliyokuwa katika Tubkaragan Bay ilinusurika vita vikali na kikosi cha Briteni, baada ya hapo muharibu, ambaye hakuwa na maendeleo, alifanywa na uvamizi kadhaa wa adui, kama matokeo yake ulizama mnamo Mei 22. Mnamo Januari mwaka uliofuata, Walinzi weupe waliinua meli na kuijumuisha katika meli zao kwenye Caspian. Wakati wanahama kutoka Petrovsk, Wazungu, wakiwa wamepanda Moskvityanin ambayo haijatengenezwa kwenye mawe mnamo Machi 28, 1920, walipiga risasi na moto wa silaha za majini.
Mnamo Juni 1919, mharibu Karl Liebknecht aliunga mkono hatua za vikosi vya ardhini vya Red Army katika vita katika eneo la Tsaritsyn na bunduki zake. Matumizi ya mashua ya torpedo mnamo Aprili na Mei 1920 imejulikana haswa katika historia. Mnamo Aprili 4, 1920, katika eneo la Bay la Tyubkaragan, mharibifu, pamoja na mashua ya mpiganaji, walipigana vita na wasafiri msaidizi wa adui Milyutin na Opyt, ambao walishiriki katika operesheni ya kuhamisha sehemu ya Jeshi la White kutoka Fort Aleksandrovsky. Baada ya vita vya masaa mawili, wasafiri wa White Guard walisitisha moto juu ya mharibifu na kutoweka usiku. Nyaraka kadhaa zinataja kwamba vita vilisimamishwa baada ya Milyutin kupata uharibifu mkubwa nyuma. Kulingana na vyanzo vingine, "Milyutin" hakuharibiwa, na vita vilisimamishwa kwa sababu ya giza. Kwa sababu yoyote, Reds walitumia matokeo ya vita vizuri sana. "Karl Liebknecht" alikwenda Fort Aleksandrovsky na kuwasilisha mahitaji ya kujisalimisha kwa Walinzi Wazungu. Kutua kwa mabaharia kukamata ngome na kukamata majenerali 2, maafisa 70 na zaidi ya 1000 Cossacks na kukamata nyara kubwa za vita. Kwa amri ya Baraza la Jeshi la Mapinduzi No 192 la Aprili 24, 1920, "Karl Liebknecht" alikuwa mmoja wa meli za kwanza za Jamuhuri changa ya Soviet kwa ujasiri na ushujaa wa wafanyikazi wake kupokea tuzo ya juu zaidi - Heshima Nyekundu ya Bendera. Wakati wa operesheni ya Enzeli mnamo Mei 18 ya mwaka huo huo, silaha za moto kutoka kwa mharibu huyu na meli zingine za Red Flotilla zililazimisha waingiliaji wa Uingereza kuondoka bandarini. Meli zote zilizokamatwa na wazungu, hisa kubwa za mali na vifaa vya jeshi zilirudishwa kwa jamhuri ya Soviet.
Baada ya vita vya wenyewe kwa wenyewe, "Karl Liebknecht" na "Yakov Sverdlov" waliunda kikosi cha 2 cha mharibu wa Kikosi cha Bahari cha Caspian. Mnamo Desemba 1922 meli zilikomeshwa kutoka kwa meli, na mnamo Juni mwaka uliofuata ziliwekwa. Mnamo Julai 1925, waliondolewa kwenye orodha ya meli na kufutwa mwishoni mwa mwaka. Jina la wa kwanza wao alirithi na Mwangamizi Kapteni Belli, ambayo ilikamilishwa wakati wa Soviet, na mwangamizi Novik, ambaye aliingia huduma baada ya kuhifadhiwa kwa muda mrefu, alirithi jina la wa pili.
Uundaji wa wasafiri wa mgodi wa darasa la Finn ilikuwa maendeleo zaidi ya dhana ya meli za mharibu na kuongezeka kwa makazi yao na silaha za kuimarishwa. Licha ya mapungufu kadhaa kwa sababu ya kuthamini baharini, meli hizi kwa ujumla ziliibuka kuwa na mafanikio na zililingana kabisa na majukumu waliyopewa.
