GAZ-67 na GAZ-67B ni magari yanayojulikana ya Soviet yenye magurudumu manne na mwili rahisi uliofunguliwa, ambayo cutouts zilitumika badala ya milango. Gari hiyo ilikuwa ya kisasa zaidi ya GAZ-64, kama mfano wa kwanza, ilitengenezwa na mbuni V. A. Grachev kwa msingi wa vitengo vya GAZ-M1. Gari hii ya abiria ya barabarani ilishiriki kikamilifu katika hatua ya mwisho ya Vita Kuu ya Uzalendo, na vile vile katika Vita vya Korea. Ilienea katika jeshi kama gari la upelelezi na la wafanyikazi, mbebaji wa watoto wachanga na waliojeruhiwa, na pia ilitumika sana kama trekta la silaha za kusafirisha bunduki za anti-tank.
Katika jeshi, gari hili lilipokea idadi kubwa sana ya majina ya utani, kati ya ambayo mtu anaweza kutambua: "mbuzi", "mbuzi", "shujaa wa flea", "pygmy", HBV (Nataka kuwa "Willis)," Ivan- Willis ". Huko Poland, gari hili liliitwa "Chapaev" au "gazik". Kiasi cha uzalishaji wa GAZ-67 na GAZ-67B SUV wakati wa miaka ya vita zilikuwa ndogo sana - vitengo 4,851 tu, ambayo ilikuwa 10% tu ya utoaji wa kukodisha kwa kukodisha kwa Ford GPW na magari ya Willys MB kwa USSR, tangu umakini kuu nchini ililipwa kwa gari la kubeba silaha la BA-64B, ambalo jeeps za Soviet zilikuwa na unganisho la chasisi. Hadi mwisho wa vita, magari ya 3137 GAZ-67 na 1714 GAZ-67B yalitengenezwa. Kwa jumla, mwishoni mwa 1953, tasnia ya Soviet ilizalisha magari 92,843 ya aina hii.
Baada ya kumalizika kwa vita, GAZ-67B ilitumika sana sio kwa jeshi tu, bali pia katika Wizara ya Mambo ya Ndani, Wizara ya Usalama wa Jimbo, misitu na kilimo, na uchunguzi wa kijiolojia. Kwa msingi wake, mashine ya kuchimba visima na crane hydraulic BKGM-AN, pamoja na magari ya kulima theluji, hata ilitengenezwa. Gari la GAZ-67 likawa dhabiti na la kuaminika zaidi kuliko mtangulizi wake, linaweza kufanya kazi kwa kasi kwenye mafuta na vilainishi vya hali ya chini, kwa heshima ilistahimili mzigo mkubwa na ikatimiza kabisa maisha ya huduma. Ilikuwa mfanyikazi halisi, ambaye alijulikana kama dumu, traction, eneo lote na gari lisilo la kawaida.
Historia ya uundaji wa GAZ-67
Mnamo msimu wa 1940, habari ya kwanza juu ya jeshi la Amerika ilichagua gari la eneo lote la Bantam kwenye vyombo vya habari vya Soviet. USSR ilipendezwa na gari hili, haswa tangu mwaka mapema huko Gorky, majaribio ya mafanikio ya gari la kwanza la abiria la Soviet-GAZ-61-40, lilifanywa. Uharaka wa kazi kwenye mashine mpya uliamuliwa na hali ngumu ya kimataifa, na hafla za Khalkhin Gol zilionyesha hitaji la kisasa zaidi cha Jeshi Nyekundu.
Wakati huo huo, wabunifu wa Soviet walikuwa na picha za jarida la Bantam mikononi mwao, na kwa hivyo ilibidi wabunifu na wabuni mengi wao wenyewe. Msingi wa SUV ya baadaye ilichukuliwa kama vitengo vya kuaminika na makusanyiko ya GAZ-61: kesi ya kuhamisha, axles za mbele na nyuma, breki, usukani, shafti za kadi, magurudumu. Clutch, injini na sanduku la sanduku la mizigo minne, lililofahamika vizuri na tasnia ya Soviet, lilichukuliwa kutoka kwa "lori" kwa kuweka kabureta iliyoboreshwa na kuimarisha mfumo wa baridi. Wakati huo huo, ilikuwa ni lazima kuunda tena sura, mwili, kusimamishwa mbele, radiator na kitambaa chake, viti, tanki la gesi la ziada, viboko vya usukani. Wakati huo huo, kwa mujibu wa hadidu za rejea zilizotolewa, ilikuwa ni lazima kupunguza sana wimbo wa gari. Jambo lote lilikuwa kwamba gari lilipaswa kutumiwa katika jukumu la shambulio linalosababishwa na hewa, ambayo inamaanisha kwamba ililazimika kuingia kwenye sehemu ya mizigo ya ndege ya usafirishaji ya PS-84, ambayo inajulikana zaidi kwetu kama Li-2.
Ubunifu wa gari mpya, iliyochaguliwa GAZ-64-416, ilianza mnamo Februari 3, 1941. Mnamo Februari 12, michoro za kwanza za gari la baadaye zilikabidhiwa kwa semina za mmea, mnamo Machi 4, mkutano wa gari la kwanza ulianza. Mnamo Machi 17, kazi ya mwili ilikamilishwa huko Gorky, na mnamo Machi 25, gari iliyokamilika ya eneo lote iliondoka kwenye duka za mkutano peke yake. Mnamo Aprili, gari lilipitisha majaribio ya kijeshi, na mnamo Agosti 17 GAZ-64-416 ya kwanza ilikabidhiwa mbele. Kwa jumla, hadi mwisho wa 1941, gari 601 zilikusanywa huko Gorky, hata hivyo, basi zilizalishwa kwa kutumia teknolojia ya muda mfupi. Hivi ndivyo miili ya bati ya gari ilivyokuwa imeinama kwa mikono kwenye kiwanda. Vifaa vyote na vifaa vya umeme vilikopwa kutoka GAZ-MM na GAZ-M1. Wakati huo huo, idadi yao ilipunguzwa hadi kikomo. Hasa, SUV ilikosa kipimo cha joto cha kupoza, kipimo cha shinikizo la mafuta.
Kwa urefu wa 3360 mm, gari lilikuwa na gurudumu la 2100 mm na upana wa 1530 mm. GAZ-64 ilikuwa na injini kutoka kwa gari la GAZ-M1, ambalo lina ujazo wa lita 3.286. saa 2800 rpm ilitoa 50 hp. Hii ilitosha kwa gari lenye uzito wa kilo 1200. kuharakisha kando ya barabara kuu kwa kasi ya 100 km / h.
Wakati huo huo, wakati wa operesheni ya kijeshi, iligundulika kuwa gari lilikuwa na utulivu duni wa baadaye, ambayo ilikuwa matokeo ya njia nyembamba ya gari. Hii ililazimisha wabunifu kuleta wimbo kutoka 1278 hadi 1446 mm. Lakini uamuzi huu ulijumuisha ujenzi mkali wa gari la ardhi yote. Kwenye mashine, ilikuwa ni lazima kubadilisha upandaji wa taa, kurekebisha sura, baada ya hapo maboresho yakaanza kumiminika kwa moja baada ya nyingine - kila moja yao ilikuwa na mpya. Kwa mfano, kwa maoni ya mbuni BT Komarovsky, ambaye alikuwa na jukumu la kuunda mwili, nafasi maalum za kutolea nje ("matundu ya hewa") zilifanywa nyuma ya vifuniko vya hood.
Msingi uliofupishwa wa gari ikilinganishwa na GAZ-61 ilifanya iwezekane kuachana na shimoni la nyuma la kati. Gimbal wazi ya mbele ilikuwa na vifaa vya bawaba za sindano. Ili kuwezesha kushinda kuta za wima na kuongeza pembe ya njia ya mbele hadi digrii 75, axle ya mbele ya gari ilisimamishwa kwenye chemchemi 4 za mviringo-mviringo. Ili kufanikisha harakati thabiti zaidi ya mistari mirefu kwenye bawaba ya chemchemi zote za gari, vichaka vya kudumu na vyenye ulinzi vizuri na pini kutoka kwa GAZ-11-73 zilitumika. Chemchemi za nyuma za gari la ardhi yote zilikuwa juu ya vifuniko vya daraja. Yote hii iliongeza kwa kiasi kikubwa kibali cha gari. Kwa sababu ya uhaba wa muda mrefu na ufanisi mdogo, jozi ya pili ya viambata mshtuko kutoka kusimamishwa nyuma iliondolewa kwenye gari. Kwa sababu ya kuongezeka kwa wimbo wa chemchemi, hakukuwa na haja ya baa ya nyuma ya anti-roll. Uzalishaji wa shafts ya nyuma ya axle kutoka chromansil karibu ilimaliza kabisa uharibifu wao, ingawa haukuwazuia hata kidogo.
Kwa kusanikisha kabureta ya Stromberg kwenye gari, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye "Mercedes" ya Ujerumani, nguvu ya injini ililetwa kwa 54 hp. Baadaye, tasnia ya Soviet ilijua utengenezaji wa analog ya kabureta hii, ambayo iliitwa K-23. Kichungi cha hewa kiliwekwa upande wa kushoto wa injini na kushikamana na kabureta kwa kutumia bomba. Kama matokeo ya mabadiliko haya mengi, ambayo yalidumu miaka 2 na yalikatizwa kwa muda na bomu la Gorky Automobile Plant, gari mpya ya eneo lote, GAZ-67, ilizaliwa.
Ikilinganishwa na GAZ-64, urefu wa GAZ-67 umekua bila maana - hadi 3345 mm, lakini upana umeongezeka hadi 1720 mm, ambayo iliongeza utulivu wa mashine. Katika mchakato wa kusimamia uzalishaji, umati wa gari kwa mpangilio ulifikia kilo 1342. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kuongezeka kwa upana kwa 29%, buruta ya mwili pia iliongezeka. Kwa sababu hizi 2, kasi kubwa, licha ya kuongezeka kidogo kwa nguvu, imeshuka hadi 88 km / h. Lakini kwa upande mwingine, wabunifu waliweza kuongeza bidii ya magurudumu ya magurudumu, ambayo mwishowe yalifikia kilo 1050.
Gurudumu lililokuwa na mazungumzo manne na mdomo wa mbao ulioinama na kipenyo cha 385 mm, ambayo ililazimishwa katika uzalishaji kwa siku 1 tu kwa sababu ya kutofaulu kwa muuzaji wa sehemu za carbolite, ikawa aina ya kadi ya kutembelea ya gari - kiwanda ambazo ziliwazalisha ziliharibiwa wakati wa uvamizi wa anga. Licha ya usukani wa kizamani na usiopendeza, hata ilifanikiwa kuchukua mizizi, na madereva waliipenda kwa urahisi wa kufanya kazi bila kinga, haswa wakati wa baridi, na hawakuwa na haraka ya kuibadilisha kuwa ya plastiki wakati mwingine.
Pamoja na kuonekana kwake, GAZ-67 ilifanana na mtu mkaidi, aliyegongwa kwa nguvu, ingawa hakuwa mhudumu wa kazi, ambaye angeweza kusonga kwa ujasiri katika barabara yoyote, kwa sababu ya magurudumu yaliyo na nafasi isiyo ya kawaida. Gari hiyo inaweza kutumika katika hali ya hewa yoyote na katika eneo lolote, ambalo lilipewa heshima kwa askari wote wa mstari wa mbele ambao walikutana nayo. Hata baada ya masaa mengi ya kutosha ya kuendesha gari kwenye barabara za mbele zilizovunjika, madereva na abiria wa gari hawakupata uchovu wa mwili na wa neva. Kwa uundaji wa GAZ-67 mnamo Januari 1944, mbuni V. A. Grachev aliteuliwa kwa Tuzo ya Stalin.
Baada ya vita, uzalishaji wa mashine hii haukuhifadhiwa tu, lakini pia uliongezeka sana. Gari hilo lilitumiwa kikamilifu na huduma za umma, wawakilishi wa uchumi wa kitaifa walipenda sana, kwa wenyeviti wengi wa mashamba ya pamoja, wataalam wa kilimo na fundi wa MTS, "gazik" ilikuwa gari inayofaa zaidi. Kabla ya vita, mashine kama hizo hazikuwepo katika kilimo cha nchi hiyo. Gari liliuzwa kote nchini na kuuzwa vizuri nje ya nchi, hata kwa Australia, bila kusahau nchi za Ulaya Mashariki, DPRK na China. Uzalishaji wa gari ulikua kutoka mwaka hadi mwaka hadi mwisho wa uzalishaji, na gari la mwisho liliondoka kwenye duka za uzalishaji mwishoni mwa Agosti 1953. Kwa jumla, karibu magari 93,000 walikuwa wamekusanyika.
Mafanikio kadhaa ya raia pia yalikuwa ya gari hili la ardhi yote. Kwa hivyo, kwa mfano, toleo nyepesi la GAZ-67B liliweza kupanda Elbrus kwa mafanikio kwenye Makao ya Kumi na Moja katika chemchemi ya 1950. Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, gari la GAZ-67B lilipelekwa kwa ndege kwa kituo cha pol-drifting cha SP-2. Kwenye mteremko wa barafu, gari hili lilitumika kwa muda mrefu na kwa ufanisi kama trekta na gari la usafirishaji. Kutua kwa parachuti ya kwanza katika historia ya anga ya Urusi pia ilianguka kwenye gari la GAZ-67B, mnamo 1949 gari ilitupwa kwa njia hii kutoka kwa ndege ya Tu-2. Helikopta ya Mi-4 pia ilitengenezwa kwa wakati unaofaa kwa usafirishaji wake.
