Kwa zaidi ya miaka mitatu na nusu, jeshi la Merika limeamuru karibu magari 29,000 ya MRAP kwa jumla ya takriban dola bilioni 50. Kwenye picha Cougar Cat 1 4x4 (kushoto) na MaxxPro Dash (kulia)
Kuheshimiwa Mwokozi wa Maisha katika Asymmetric Afghanistan. Lakini maisha yamehifadhiwa kwa mashine za MRAP katika siku zijazo, labda hali za ulinganifu zaidi za vita?
Vifupisho vya MRAP vinatokana na jina la Mgodi wa Kuzuia Mgodi wa Kikosi cha Majini cha Amerika (MRAP) ulioboresha mpango wa vifaa vya kulipuka, ambao ulianza mnamo 2006. Tangu kuanzishwa kwake, kifupi MRAP imekuwa neno la kawaida la kuvaliwa kwa karibu gari yoyote ya magurudumu, na viwango tofauti vya uwezo sawa.
Katika lugha ya kila siku, MRAP sasa labda pia inajulikana (na imetumiwa vibaya na default) kama JCB ya backhoe loader au Jeep ya SUV.
Katika muktadha wa nakala hii, MRAP inafafanuliwa kama moja wapo ya mitindo mitano (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) iliyoamriwa chini ya mpango wa MRAP au mfano mmoja ulioamriwa chini ya mpango tofauti wa kijeshi wa M-ATV (MRAP- Gari Yote ya Mandhari) …
Chini ya programu hizi mbili, kwa kipindi cha zaidi ya miaka mitatu na nusu, jeshi la Merika limeamuru takriban magari 29,000 yenye thamani ya jumla ya dola bilioni 50. MRAP nyingi (takriban 21,000) zilinunuliwa na Kikosi cha Wanamaji, wakati M-ATVs zilizobaki 8,722 zilipokelewa na jeshi. Mahitaji ya M-ATV yalitolewa mnamo 2009 kwa sababu ya shida za muda mrefu za uhamaji wa magari makubwa ya MRAP katika eneo ngumu la Afghanistan.
Mbali na programu hizi mbili, jeshi la Amerika liliamuru karibu magari 1,200, aina ambayo pia ilitambuliwa kama MRAP. Kwa kuongezea, ingeweza kuagiza zaidi ya wafanyikazi wa kivita wa M1117 M1117 (ASV) kutoka kwa Textron Marine na Land Systems (TMLS), lakini ASV imeonekana kuwa mshindani aliyefanikiwa sana katika kupigania mahitaji ya MRAP.
Mashine ya ziada
Wakati wa kupunguza uhasama nchini Afghanistan, jeshi la Merika liligundua haraka kuwa hisa zinazoongezeka za mashine za MRAP zilikuwa hazihitajiki (labda kwa sababu ya ukweli kwamba hawakuweza kuziacha zikihudumia) na vifaa hivi vyote havingeweza kukutana mahitaji ya baadaye ya utendaji. Suluhisho lilibidi lipatikane.
Mwishowe, kulingana na matokeo ya MRAP Study III, iliyoidhinishwa mnamo Machi 14, 2013, jeshi sasa litasambaza mashine 7456 za MRAP na kuacha mashine 8585 kutoka kwa watengenezaji wawili wa asili, Navistar na Oshkosh. Utafiti wa MRAP II uliopita, ambao haukuwa wa bei rahisi, ulipendekeza kuweka mashine 16,000 za MRAP. Wengi wao hatimaye watahifadhiwa katika maghala yaliyotayarishwa kote ulimwenguni, na 1,073 zaidi kwa madhumuni ya mafunzo. Zilizosalia zitasambazwa kati ya vitengo vya uendeshaji.
Jeshi pia litabadilisha magari ya ziada ya MRAP, haswa RG-33L 6x6 kutoka Mifumo ya BAE na RG-31 Mk5E 4x4 kutoka General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, kuwa usanidi wa Gari la Kati linalolindwa na Mgodi (MMPV) Aina 1 (RG-33L) na Aina 2 (RG-31). RG-33, iliyoundwa awali kwa mahitaji ya MRAP, ilichaguliwa mnamo Desemba 2007 ili kukidhi mahitaji ya Jeshi la MMPV.
Mnamo Aprili 2008, amri iliwekwa kwa kutolewa kwa kundi la kwanza la MMPV 179 zenye thamani ya $ 132 milioni. Chini ya mpango wa MMPV na thamani iliyotangazwa ya $ 2,288 bilioni, inadhaniwa kuwa wakati wa 2015, hadi magari 2,500 RG-33 (jina Panther) litanunuliwa kwa vikosi vya uhandisi na vitengo vya milipuko ya jeshi la Amerika.
Mnamo Desemba 2012, BAE Systems ilipokea kandarasi ya kwanza yenye thamani ya $ 37.6 milioni kuboresha magari 250 RG-33L kwenye usanidi wa MMPV. Mahitaji ya sasa ni 712 MMPV Aina ya I magari (katika matoleo matatu) na 894 MMPV Aina ya 2 ya magari.
Kikosi cha Majini kwa sasa kinapanga kuweka magari 2,510 MRAP, hapo awali ikielezea mahitaji yao kwa 1,231. Meli hiyo itakuwa na mashine kutoka kwa wazalishaji wawili, General Dynamics Land Systems - Force Force (GDLS-FP) na Oshkosh. Jeshi la Anga la Merika litahifadhi takriban magari 350 kutoka kwa wazalishaji watatu, GDLS-FP, Navistar na Oshkosh. Idadi ya magari kwa meli haijulikani, lakini inawezekana itakuwa Cougar na idadi ya mamia kadhaa.
Licha ya idadi ya magari iliyobaki katika huduma au kubadilishwa kwa majukumu mengine zaidi ya 13,000, idadi kubwa ya MRAPs iliyopatikana na jeshi la Merika inahakikisha kuwa kuna vifaa zaidi kama hivyo katika ziada, ambayo itahifadhiwa katika maghala yaliyotawanyika kote ulimwenguni.
MRAP kadhaa nchini Afghanistan zilikatwa na kuuzwa kienyeji kama chuma chakavu, lakini mazoezi haya baadaye yalionekana kuwa mabaya na Merika sasa inatumai kuwa ziada ya MRAP inaweza kuhamishiwa kwa washirika wakati "mnunuzi" analipa tu gharama za usafirishaji..
Kwa hivyo, matokeo yamechanganywa sana na idadi iliyoombwa / iliyotolewa inasalia kuwa ya kawaida ikilinganishwa na idadi inayopatikana ya mashine. Lakini maombi kutoka Falme za Kiarabu kwa mashine 4569 za MRAP (1150 Caiman kutoka BAE Systems, mashine 3375 za MaxxPro katika usanidi anuwai) na 44 M-ATVs, hisa za vifaa zitapungua sana. Muhimu, mpango wowote na UAE, pamoja na maboresho, inaweza kugharimu Merika karibu $ 2.5 bilioni.
Nchi ambazo zimepokea ziada ya MRAP, bila kujumuisha magari yaliyokodishwa na kuhamishwa
Umoja wa Afrika: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Kroatia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Georgia: 10 Cougar Cat II
Iraq: 250 Caiman
Yordani: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (zaidi ya 160 wameombwa)
Poland: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Karibu 80% ya jumla ya 8,722 ya Oshkosh M-ATV itabaki. Hii ndio asilimia kubwa ya mifano yote ya MRAP.
Kwa kuongezea magari yaliyowekwa kama MRAPs, Jeshi la Merika pia litatumia ziada ya RG-33L 6x6 na RG-31Mk5E 4x4s katika MMPV Aina 1 (RG-33L) na usanidi wa Aina 2 (RG-31).
Hesabu iliyohifadhiwa
Mahesabu ya awali yalionyesha kuwa hadi mwisho wa 2016, jeshi litatumia takriban dola bilioni 1.7 kwa kurudisha na kuboresha kisasa cha magari ya MRAP yaliyoachwa kwa huduma kwa kiwango kinacholingana.
Makadirio ya mapema ya 2014 yanaonyesha kuwa gharama ya kurudi na kurekebisha kila mashine ya MRAP inaweza kutoka $ 250,000 hadi $ 300,000. Kulingana na vyanzo vingine, takwimu hizi bado hazijathibitishwa, kiwango cha kupona hadi leo haitoshi kutoa makadirio ya kuaminika.
Kati ya MRAP 8585 ambazo jeshi huhifadhi, 5651 (pamoja na 250 kwa kuamuru vikosi maalum vya operesheni) ni Oshkosh M-ATVs. Ikiwa tutazingatia pia mashine zilizoachwa na matawi mengine ya jeshi, karibu 80% ya 8722 iliyotolewa M-ATVs itabaki inafanya kazi. Hii ndio asilimia kubwa ya mifano yote ya MRAP.
M-ATV zilitolewa katika anuwai kuu mbili. Mtindo wa msingi ulipokea jina M1240, kitanda cha Uboreshaji cha Underbody (UIK) cha sehemu ya chini ya mwili na turret ya OGPK (Lengo la Ulinzi wa Gunner) imewekwa kwenye lahaja ya M1240A1, na moduli ya silaha ya M153 CROWS imewekwa kwenye lahaja ya M1277. Toleo maalum la vikosi vya operesheni maalum lilipokea jina M1245, na pia na kitanda cha UIK kilichowekwa - M1245A1. Kazi ya kuboresha M-ATV 7,000 kwa kiwango cha kawaida inaendelea hivi sasa kwenye kiwanda cha Oshkosh huko Wisconsin na kwenye mmea wa Jeshi la Red River.
Oshkosh alipewa kandarasi ya awali ya kujenga tena M-ATV 500 mnamo Agosti 2014. Chaguzi tatu za ziada kwa magari 100 kila moja zilitolewa mnamo Desemba 2014. Thamani ya jumla ya mkataba inakadiriwa kuwa $ milioni 77; vyanzo vingine vinadai kuwa kuboresha mashine moja kwa sasa iko chini ya gharama iliyopangwa. Uwasilishaji umeendelea kabisa na utaendelea hadi mwisho wa Septemba 2015.
Kazi za ukarabati zinalenga kurudisha mashine kwa kiwango cha LRIP 22 (Uzalishaji wa Awali wa Uzalishaji wa Chini). Kwa kweli, hii ndio kiwango cha kundi la hivi karibuni la uzalishaji wa magari ya M-ATV. LRIP 22 ni pamoja na usanikishaji wa kit cha UIK na mfumo wa hali ya juu wa kuzima moto. Kama sehemu ya kisasa, mapendekezo kadhaa ya kiufundi pia yametekelezwa, ambayo ni pamoja na kupunguzwa kwa saini za sauti (silencer), mfumo wa msimu wa kupandisha risasi na upangaji upya wa sehemu ya vifaa vilivyotolewa na maagizo ya serikali.
Kwa kumpa Bushmaster kutoka Thales na Alpha kutoka kwa Magari Yaliyohifadhiwa, Oshkosh anaweza kupoteza sehemu ya mkataba wa asili wa MRAP, lakini kama muuzaji pekee wa M-ATVs hadi sasa, kampuni hiyo imeshinda kandarasi yenye thamani ya zaidi ya dola bilioni 6.6.
Na MaxxPro yake, Navistar ilipata mikataba mingi ya MRAP kutoka kwa Marine Corps (kwa kweli, karibu 50%), jumla ya takriban $ 13 bilioni. Kuanzia 2007 hadi 2011, Navistar iliwasilisha mashine 8,780 za MaxxPro katika usanidi kadhaa. Nambari hii inajumuisha magari 390 ya msaada wa kiufundi, lakini haijumuishi magari 15 ya Dash yaliyosafirishwa kwenda Singapore na magari 10 ya Dash DXM yaliyosafirishwa kwenda Korea Kusini na vikosi vya muungano nchini Afghanistan (80 Dash DXM). Ongeza katika kusimamishwa huru kwa 1,872 DXM, chasi ya wazi 2,717 pamoja na visasisho vingine vingi (kando na visasisho vyovyote vya baada ya Afghanistan), na hadi sasa Navistar imepata takriban dola bilioni 14 kutoka kwa biashara ya MaxxPro.
Zaidi ya 35% ya MaxxPro iliyotolewa mapema itahifadhiwa, na kuifanya kuwa mchangiaji wa pili mkubwa kwa hesabu za baada ya Afghanistan na MRAP ya asili tu ambayo jeshi limeweka kama ilivyo.
Vyanzo vingine vinaamini kuwa uamuzi wa Jeshi kuweka MaxxPro juu ya aina zingine uliathiriwa na maoni ya watumiaji na upimaji wa MaxxPro na MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) iliyowekwa, ikithibitisha kunusurika kwake juu ya chaguzi zingine. Kwa kuongezea, jaribio la utendaji wa kila mwaka la Pentagon la 2011 na ripoti ya hatua ya moja kwa moja inasema kwamba MaxxPro Dash DXM inafanya kazi kwa ufanisi na ya kuaminika, na wastani wa mileage kutofaulu kwa maili 1,259, zaidi ya mahitaji ya uendeshaji mara mbili kwa maili 600.
Magari yaliyosalia ya 2,934 MaxxPro yatakuwa katika usanidi mbili kuu, MaxxPro Dash DXM (magari 2,633) na MaxxPro LWB (gurudumu refu) Ambulance ya DXM (magari 301). Kazi ya kurudisha inaendelea hivi sasa katika vituo vya Navistar West Point na Fort Bliss na huko Red River.
Mpango ni kwamba mmea wa Mto Mwekundu kwa sasa unabadilisha takriban M1235 Dash DXMs katika anuwai ya usanidi kwa viwango viwili M1235A4 na M1235A5. Lahaja ya M1235A4 katika usanidi wa "gari la msaada wa moto" itakuwa na vifaa vya turret ya OGPK, wakati kituo cha silaha cha M153 CROWS kimewekwa kwenye M1235A5.
Sehemu nyingine ya kazi ya kisasa ni urejesho wa mashine kwa kiwango cha LRIP 21, ambayo, kwa kweli, ndio kiwango cha kundi la mwisho la uzalishaji la Dash DXM. Kazi ya ziada ni pamoja na usanidi wa Kitengo cha Uokoaji cha MSU pamoja na visasisho vingine kadhaa ambavyo ni pamoja na kusanidi upya maeneo ya kuhifadhi, kuboresha uwezo unaohusishwa na mfumo wa usimamizi wa habari kwenye bodi, na kusanikisha udhibiti wa utulivu wa elektroniki. Kwa kisasa kwenye mmea wa Red River, magari yatarejeshwa kutoka kwa kupelekwa nje ya nchi na, baada ya kisasa, majeshi katika Jimbo la Hali A (kama mpya) yatapelekwa.
Navistar kwa sasa inafanya mkataba wa kurudisha 477 DXMs kwenye mmea wake wa West Point; kazi juu yao ni sawa na kazi iliyofanywa kwenye mmea wa Red River. Navistar pia itabadilisha 301 (pamoja na prototypes saba) M1266 MaxxPro LWB DXM kuwa usanidi wa usafi wa M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Kazi ya ukarabati ni pamoja na usanikishaji wa kit cha MSU, uboreshaji wa usafi, usanikishaji wa udhibiti wa utulivu wa elektroniki pamoja na marekebisho mengine kadhaa. Magari ya wafadhili hapo awali yalinunuliwa katika usanidi wa LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (na axles zinazoendelea), 580 kati ya hizo ziliboreshwa na chassis mpya ya kusongesha iliyo na kusimamishwa huru kwa DXM.
Zaidi ya 35% ya mashine zilizotolewa hapo awali za MaxxPro zitahifadhiwa, na kuifanya kuwa mchangiaji wa pili mkubwa kwa hesabu za baada ya Afghanistan na MRAP ya asili tu ambayo jeshi limeweka kama ilivyo.
Kikosi cha Majini kitaweka 2,510 MRAP katika anuwai mbili, pamoja na Cougar kutoka GDLS-FP. Cougar CAT II 6x6 imewekwa na kusimamishwa huru kwa Oshkosh TAK-4.
Chini ya mkataba tofauti, Navistar itaboresha 489 Dash DXMs huko Fort Bliss hadi usanidi wa Fully Mission Capable (FMC). Nambari hii haijumuishi gari za mafunzo ambazo hazijapelekwa katika vikosi vya kigeni; kuna mapungufu ndani yao ambayo hairuhusu kufadhili urejeshwaji wa magari haya. Isipokuwa tweaks za mapambo, hakutakuwa na tofauti katika usanidi au utendaji kati ya magari ya usanidi wa FMC Dash DXM yaliyorudishwa kwa watumiaji kutoka Fort Bliss na magari yaliyosasishwa yamerudishwa kutoka Red River au West Point. Magari yaliyopatikana kwa sasa na Navistar yamepangwa kukamilika kwa ratiba ifikapo Oktoba 2016. Jumla ya mashine takriban 2,274 za MaxxPro zinapaswa kupitia mchakato wa usanifishaji au ukarabati, pamoja na mashine takriban 1,000 zitakazosafishwa katika Mto Mwekundu. Magari takriban 660 yaliyosalia yatajumuishwa kwenye mkataba wakati wa kurudi kutoka ng'ambo.
Jeshi la Anga la Merika pia huhifadhi MaxxPro kwani Jeshi lilitoa magari 163 ya msaada wa moto ya MaxxPro LWB DXM kwao. Walichukuliwa pia kutoka kwa gari 580 ambazo ziliboreshwa na chasisi mpya ya kusimamishwa ya DXM.
Wote baharini
Mnamo Juni 2014, Kikosi cha Majini kiliongezea maradufu mahitaji yake ya awali ya MRAP, kutoka 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Vehicle Protected Clear Vehicle [MPCV]) hadi 2510. Kwa kuzingatia chuki inayojulikana ya mwili kwa chochote kinachoingiliana na jukumu lake la safari ya jadi, ongezeko hili linavutia sana. Hapa, vyanzo vingine vinaonyesha kwamba uamuzi huo uliamuliwa na shinikizo la nje badala ya hamu halisi.
Hull itahifadhi aina mbili za MRAP, M-ATV kutoka Oshkosh na Cougar kutoka GDLS-FP, pamoja na magari machache ya Buffalo.
Uboreshaji wa kisasa unafanywa katika semina za Marine Corps huko California na Georgia, mashine zingine zinafanywa za kisasa katika Mto Mwekundu. Corps ilipokea haki ya kuongoza mtawala wa meli zote za magari ya Cougar, sehemu ndogo ambayo itabaki katika Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji.
Lengo la Marine Corps ni kuboresha meli zake na ufadhili wa ziada kwa shughuli za kusafiri kabla ya kumalizika mnamo 2017. Kiwango cha mwili wa ukarabati ni cha jamii ya IROAN - "Kagua na ukarabati tu ikiwa ni lazima": mashine hiyo imetenganishwa, sehemu na makusanyiko hurekebishwa na kubadilishwa tu inapobidi, basi mashine imekusanyika. Marekebisho yoyote yanayokosekana pia yanatambuliwa wakati wa uboreshaji. Mashine iliyoboreshwa itathibitishwa Kanuni ya Hali A (mpya).
Kama sehemu ya kazi yake ya kisasa, Kikosi cha Majini kilipa mikataba miwili kwa ushirika wa GDLS-FP. Mkataba wa $ 26 milioni uliotolewa mnamo Februari 2014 unahitaji maendeleo na utengenezaji wa viti vya kuketi vya Viti 468 vya Kiti cha Kuokoka (SSU) kwa Paka II 6x6 Cougar, wakati kandarasi ya $ 74.6 milioni kutoka Machi 2014 inahitaji maendeleo na uzalishaji wa kuboreshwa kwa 916 vifaa vya paka I na II Cougar.
Ili kuboresha ustadi wa kuendesha gari wa wanajeshi wa Briteni kwenye magari ya kitengo cha MRAP, kozi maalum ziliandaliwa kwa msingi wa shule ya mafunzo ya udereva huko Leconfield; picha Mastiff 1 wakati wa kozi ya mafunzo
Bulldogs za Uingereza
Wakati wote wa kampeni ya Afghanistan, magari elfu kadhaa yaliyolindwa, pamoja na MRAPs na M-ATVs, zilikopeshwa na / au kutolewa kwa vikosi vya umoja wa jeshi la Merika. Wengine (kama Ujerumani na Dingo) walichagua kuunda muundo wao wa darasa la MRAP, wakati wengine (kama Uhispania na RG-31) walichagua kununua modeli ambazo zilijaribiwa na jeshi la Merika. Katika hali zote, idadi ya magari haijawahi kuzidi elfu moja na ilikuwa karibu sana na nguvu ya ushiriki katika kampuni ya Afghanistan.
Kwa kuzingatia hilo, haishangazi kwamba jeshi la pili kwa ukubwa la Uingereza baada ya Jeshi la Merika sasa lina meli kubwa zaidi ya magari ya darasa la MRAP. Mnamo 2006-2011, Idara ya Ulinzi ya Uingereza iliagiza zaidi ya vitengo 750, takwimu karibu 800 wakati unajumuisha magari mengine 30 ya mafunzo ya Marine Corps na MPCV 14 za Buffalo. Katika darasa la MRAP, Uingereza ilichagua Cougar katika trimu tatu maalum: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 na Wolfhound 6x6. Ili kukidhi mahitaji ya Waingereza (pamoja na uboreshaji wa ulinzi), idadi kubwa ya kazi kwenye mashine hizi ilifanywa kwenye kiwanda cha Aerospace ya NP kabla ya kupelekwa Afghanistan. Meli nyingi ni mashine za Mastiff, ambazo 451 zilitolewa kwa aina tatu zilizoboreshwa mfululizo: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) na Mastiff 3 (145). Wolfhound kimsingi inategemea usanidi wa Mastiff 3, ambayo ina teksi ya Mastiff na safu mbili za viti; Kazi kuu ya Wolfhound ni kupeana kusindikizwa kwa magari ya Mastiff na Ridgback na kuvuta kanuni ndogo ya mm-mm. Kwa maagizo mawili, chaguzi tatu zilipelekwa, kwa wote (81), na vifaa vya ovyo vya kulipuka (39) na kitengo cha trekta (MWD) (5).
Katikati mwa mwaka 2013, Idara ya Ulinzi ya Uingereza ilithibitisha kuwa 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs na magari 125 wataachwa nyuma, pamoja na meli ya takriban magari 570 yaliyochaguliwa salama yaliyonunuliwa kwa shughuli huko Iraq na Afghanistan, chini ya mkataba wa miaka 10 wenye thamani Dola bilioni 2.2. Wolfhound.
Kufuatia zabuni mnamo Aprili 2014, ilitangazwa kuwa muungano ulioongozwa na Morgan Advanced Materials-Composites na Mifumo ya Ulinzi (zamani NP Aerospace) ilikuwa imepewa kandarasi na Wakala wa Usaidizi wa Ulinzi kutoa huduma kwa anuwai zaidi ya 20 ambayo hufanya Kikosi cha magari ya Uingereza. Msingi Cougar. Mpango huo umeundwa kwa miaka miwili, lakini hauwezi kuongezwa kwa miaka mingine saba. Thamani ya awali ya mkataba ni pauni milioni 20.
Kufuatia ucheleweshaji kutokana na maandamano kutoka kwa mshindani anayepoteza, kandarasi ya kuboresha meli za Briteni za Cougar mnamo Septemba 2014 ilithibitishwa kwa Mifumo ya Ardhi ya Jenerali Dynamics - Ulinzi wa Kikosi Ulaya (GDLS-FPE).
Kuna maelezo machache juu ya mkataba huu, inajulikana tu kwamba idadi ya magari yaliyotumika ni vitengo 240. Ufadhili mdogo kwa kazi leo unaruhusu kisasa tu cha meli, kama vile usanikishaji wa mawasiliano ya kisasa katika magari mengine, marekebisho ya sehemu kwa kazi zingine na kisasa cha mifano ya mapema Mastiff 1 na Mastiff 2. Kulingana na moja ya kuweka nafasi ya wanajeshi, idara zingine za Wizara ya Ulinzi zinasisitiza kutekeleza mkakati wa kukuza uwezo ambao unapita zaidi ya mkataba wa sasa wa kufanya kazi tena. Suluhisho kama hilo litaboresha kabisa meli za Uingereza za magari yaliyolindwa, ambayo yamejithibitisha vizuri huko Afghanistan, kwa hali zinazowezekana za baadaye. Ni wazi kwamba hatua dhaifu zaidi (na inayojulikana) ya meli nzima ya magari ni uhamaji wake kwa jumla. Kwa mfano, aina zote tano za MRAP zilizonunuliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 na MaxxPro) zilitolewa na vishoka imara na chemchem za majani. Faida ya usanidi wa kimsingi ni utunzaji mzuri wa gari iliyoharibiwa baada ya mlipuko. Walakini, kwa upande mwingine, usanidi huu unaharibu sana uhamaji wa mashine zilizolindwa.
Jeshi la Merika liligundua haraka mapungufu ya uhamaji wa meli zake wakati mwelekeo wa kiutendaji ulibadilika kutoka Iraq kwenda eneo ngumu na lenye magumu la Afghanistan. Vikosi vyote vilitupwa katika kutimiza kazi hii na ilitekelezwa kwa wakati mfupi zaidi.
Kuanzia mwanzo, mradi wa M-ATV ulilenga kukuza gari na kinga inayolingana na ile ya magari ya asili ya MRAP, lakini kwa uwezo bora wa barabarani. M-ATV imewekwa na kusimamishwa huru kwa Oshkosh TAK-4. Sambamba na ukuzaji na ununuzi wa M-ATV, mpango ulizinduliwa ili kuboresha meli zote za magari ya MRAP kwa kusitisha kusimamishwa huru. Kwa mfano, kusimamishwa huru kwa TAK-4 kuliwekwa kwenye gari karibu 3,000 Cougar.
Ikilinganishwa na shimoni inayoendelea na kusimamishwa kwa chemchemi ya majani, kusimamishwa huru kwenye mashine zile zile, pamoja na faida za jumla za kuendesha, kuendesha na hata kusimama, pia huongeza kasi kwenye eneo mbaya kwa mara mbili hadi tatu. Faida nyingine ya mfumo wa TAK-4 ni kwamba inajaribiwa na mfumo wa udhibiti wa shinikizo la tairi. Kwa uelewa wazi wa ukomo wa uhamaji uliowekwa na kusimamishwa kwa Cougar iliyopitwa na wakati, mnamo 2010 Idara ya Ulinzi ilitathmini njia mbili zinazowezekana za kusimamisha kusimamishwa kwa magari ya Briteni. Baadhi ya Ridgbacks ziliwekwa na kusimamishwa kwa TAK-4 ya Oshkosh, wakati zingine ziliwekwa chemchem za jani za kimantiki kutoka Ricardo. Kwa sababu zisizojulikana, hakuna mfumo wowote uliokubaliwa, lakini hii inaweza kuwa ni kwa sababu ya duka kubwa tayari la vipuri vya kusimamishwa kwa asili.
Kwa kudhani kuwa hali ya utendakazi wa siku za usoni (kwa hali ya uhamaji) bila shaka itakuwa changamoto zaidi kuliko zile za Afghanistan, na kwa sababu ya vizuizi maarufu vya meli, Idara ya Ulinzi hivi karibuni imezindua safu mpya ya majaribio kwenye Ridgback iliyo na vifaa vya Kusimamishwa kwa TAK-4.
Hakuna maelezo zaidi yaliyotolewa, lakini inajulikana kuwa uboreshaji wa kusimamishwa kwa sasa haujafadhiliwa, ingawa vyanzo vingine vinaonyesha kuwa maswala ya uhamaji yanasababisha mjadala mkali kati ya wapangaji.
Uboreshaji mwingine (kwa sasa haujafadhiliwa) pia utaboresha utumiaji na ufanisi wa jumla wa kupambana na meli ya Briteni Cougar. Hii ni pamoja na usanidi wa mfumo wa unyogovu kutoka kwa kemikali, kibaolojia, sababu za mionzi ya uharibifu na usanikishaji wa gari la majimaji kwa milango ya mbele, ambayo tayari inapatikana kwenye mashine ya Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback na Mastiff 2; Kesi ya Mastiff 1 haina mlango kama huo.
Kujua mapungufu ya uhamaji, Idara ya Ulinzi mnamo 2010 ilikagua njia mbili zinazowezekana za kusitisha kusimamishwa kwa MRAP ya Uingereza na magari ya Ridgback. Walikuwa na vifaa vya kusimamishwa kwa Oshkosh TAK-4 na chemchemi za jalada zilizotengenezwa na Ricardo.
Kulinda watetezi
Kazi ya mpira wa miguu ya mashine elfu kadhaa za MRAP zilizoundwa tena inahitaji njia ya kufafanua; haipaswi kuwa juu ya kuwaegesha tu kwenye hangars kubwa. Mtu yeyote ambaye ameacha gari lake kwa muda mrefu anajua kwamba mara nyingi sio tu kufunga mlango na kuondoka. Kwa uchache, taratibu zingine ni muhimu ikiwa unataka gari kuanza na zamu ya kwanza ya ufunguo wakati unarudi. Kila kitu ni rahisi sana, licha ya hali ngumu ya kufanya kazi, magari ya jeshi hayana tofauti na bila maandalizi na uangalifu wa mchakato wa uhifadhi, wataanza kupoteza utendaji wao tangu watakapoanguka.
Ili kushughulikia shida hii ya uhifadhi, Kikosi cha Majini kilipa Transhield kandarasi ya $ 4.5 milioni mnamo Oktoba 2012 kwa vifuniko 3,700 kulinda magari yake ya MRAP.
Mnamo Novemba 2013, ilitangazwa kuwa Transhield imepokea kandarasi ya dola milioni 8.3 kusambaza vifuniko kwa zaidi ya magari 4,500 ya Jeshi la MRAP. Mnamo Oktoba 2014, Transhield ilitangaza tena kuwa imekamilisha usafirishaji wa vifuniko 350 vya kinga ya MRAP kwa Jeshi la Anga la Merika, agizo ambalo lilijumuisha vifuniko vya magari 163 ya MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATVs na 96 za CAT II Cougar 6x6.
Bila maandalizi na mpangilio mzuri, magari yataanza kuzeeka tangu yanapoegeshwa na kushoto.
Mikono ya kinga ya Transhield imejitegemea kabisa kwani haiitaji chanzo cha nguvu cha nje au dehumidifier na inaweza kutumika nje ikiwa inahitajika. Vifuniko vinafanywa na teknolojia ya hati miliki ya kutu ya Vapor Corrosion Inhibitor (VCI) ambayo inafanya kazi ndani ya kifuniko yenyewe. Kitambaa cha kifuniko hutoa molekuli za VCI kama mvuke; hii inaunganisha kemikali na uso wa chuma na inazuia athari ya elektroniki, ambayo ni babuzi. Unyevu "hutolewa" nje, hupunguza unyevu wa jamaa. Kutu inaweza kupunguzwa kwa 90%.
Maneno ya baadaye
Kuangalia maelfu mengi ya MRAP ya mmiliki mmoja / mileage ya chini inayopatikana kutoka kwa ziada ya vikosi vya jeshi la Merika, na kugharimu karibu sawa na gharama za usafirishaji kununua, wengi wangefikiria kuwa soko la MRAP mpya liko karibu kumalizika. Katika suala hili, inaweza kuzingatiwa kuwa hii sio kesi, na wakati ziada bila shaka ina athari kubwa kwenye soko, kiwango cha juu cha maendeleo na uuzaji wa mashine katika kitengo cha MRAP bado.
Pakistan na Hungary ni mifano ya nchi ambazo ziliacha kutengeneza mashine za wenyeji na kuchagua mashine za ziada kutoka kwa jeshi la Amerika. Mtazamo tofauti unashikiliwa na Jamhuri ya Czech, ambayo sasa imezindua mashindano ya mashine 62 mpya za MRAP. Washindani hapa walikuwa TITUS kutoka Nexter kulingana na chasisi ya TATRA na VEGA kutoka SVOS pia kulingana na chasisi ya TATRA. Korea Kusini pia hivi karibuni imetengeneza MRAP kulingana na chasisi ya uti wa mgongo wa TATRA.
Pia, kampuni kutoka Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) na BAE Systems kutoka Afrika Kusini zilionyesha kwenye maonyesho ya Anga ya Afrika na Ulinzi (AAD) mnamo 2014 suluhisho mpya za bei ya chini katika darasa la MRAP kulingana na IVECO. Kampuni ya Ujerumani RMMV (kwa kushirikiana na Achleitner wa Austria) inakuza kikamilifu gari kulingana na lori la MAN TGM.
Hivi karibuni BMC ya Kituruki imeanza tena utengenezaji wa Kirpi MRAP, Singapore imeamuru (tayari inafanya kazi na MaxxPro ya Navistar) kundi la Renault Higuard MRAPs, wakati Magari ya Silaha ya Saudi na Kiwanda cha Vifaa Vizito inatoa Tuwaiq MRAP, moja ya miradi kadhaa ya MRAP kulingana na kwenye chasisi FGA 14, 5 kutoka Mercedes-Benz.
Wakati wa kutaja mashine za jamii ya MRAP, Streit haiwezi kupuuzwa. Kampuni hiyo inatoa bidhaa mpya kwa karibu kila maonyesho ya ulinzi. Kwa kuongezea, kwa kuongezea Shrek na Kimbunga (hii ya mwisho haraka ikawa MRAP inayopendelewa kwa Afrika), Streit imeanzisha hivi karibuni magari ya MRAP Fiona 6x6 na Hurricane 8x8 KRAZ.
Isipokuwa kwa mashine hizo ambazo Merika haitakubali kutolewa, sababu za maendeleo haya ya MRAP yanaendelea na anuwai. Katika hali nyingine, zitategemea hamu ya kuwa na bidhaa kusaidia kituo cha utengenezaji cha ndani. Kwa kuongezea, usawa wa bustani, mafunzo na sifa zilizowekwa tayari za wafanyikazi wa hapa pia zina jukumu hapa.
Kuna sababu nyingine ya foleni sio ndefu sana ya jibini la bure. Bila mafunzo na bila dhamana ya aina yoyote ya msaada wa maisha yote, haswa kwa zile gari za MRAP ambazo haziachwi katika huduma na Wamarekani, zawadi zinaweza kuwa kikwazo haraka sana.
