Wakati jamii ya majini karibu ikisema juu ya ufaao na faida ya meli za Mistral za kiwango cha juu za shambulio, wakati uzalishaji wao unatayarishwa, meli za darasa tofauti zinajengwa kwa utulivu, kwa amani na utulivu katika uwanja wa meli wa Severnaya Verf huko St..
Ukweli, sio kila kitu katika hatima ya mbinu hii ilikuwa laini. Utafiti juu ya kuonekana kwa meli mpya za doria ulianza katikati ya miaka ya 70 ya karne iliyopita. Kulingana na matokeo ya utafiti, mahitaji yalitengenezwa kwa meli mpya, ambayo ilipokea jina "Mradi wa 11540" au "Yastreb". Mnamo 1981, Zelenodolsk Design Bureau ilianza kuunda meli mpya ya doria, na miaka mitano baadaye meli ya kwanza ya safu hiyo, isiyo na hofu, iliwekwa chini. Ujenzi ulidumu kwa zaidi ya miaka minne, na ilianza huduma mnamo 93 tu. Nyakati zenye shida zilianza kwa tasnia ya ulinzi, na mashua ya pili ya doria ya mradi - "Haipatikani", iliyowekwa chini mnamo 89, iliingia utumishi miaka 20 tu baadaye chini ya jina "Yaroslav the Wise". Frigate ya tatu ya Mradi 11540 ("ukungu") imekuwa ikijengwa tangu 1993.
Wakati huo huo na wabunifu wa Zelenodolsk, kazi ya mashua ya doria iliyoahidi ilianza Kaskazini mwa PKB (Leningrad). Katikati ya miaka ya 80, Ofisi ya Ubunifu ya Leningrad ilipokea jukumu la kuunda meli na mfumo wa silaha za kawaida. Meli hii - mradi 13040 - ilitakiwa kubeba makombora ya kupambana na meli na ya kupambana na ndege, kanuni moja ya mm 130 na helikopta. Lakini ujenzi wa frigate "13040" haujaanza, haikupangwa hata hapo awali. Walakini, maendeleo kwenye mradi huo hayakutoweka na ikawa msingi wa meli mpya ya doria.
Mwishoni mwa miaka ya 80, uongozi wa Jeshi la Wanamaji na taasisi kadhaa zinazoongoza za utafiti ziliunda mahitaji ya meli mpya za doria iliyoundwa kuchukua nafasi ya zilizopo na kuwa katika huduma angalau hadi 2010-2020. Lakini baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, shida kubwa za ufadhili zilianza na zote zinafanya kazi kwa meli mpya, kuiweka kwa upole, na kuendelea.
Tayari katika Urusi mpya, PKB "Almaz" inaunda mashua mpya ya doria kwa msingi wa mashua ya kombora la mradi wa 1244, ambayo inakidhi mahitaji ya meli - mradi 12441. Hata frigate inayoitwa "Novik" iliwekwa chini, lakini meli haijapokea meli iliyomalizika hadi sasa.
Kwa upande mwingine, Severnoye PKB haikukaa bila kufanya kazi na yoyote, na mwanzoni mwa miaka ya 2000 iliwasilisha toleo la rasimu ya mradi 22350. Na mnamo 2005 mradi huo ulipitishwa, zabuni ya ujenzi ilitangazwa na kiwanda kilichaguliwa ambacho kingeunda frigates mpya - uwanja wa meli wa OJSC Severnaya (St. Petersburg).
Meli inayoongoza iliitwa Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovyeti Gorshkov na iliwekwa chini mnamo Februari 1, 2006. Baadaye, mnamo msimu wa 2009, ujenzi ulianza kwenye meli ya pili ya safu inayoitwa "Fleet Admiral Kasatonov". Wakati wa maandishi haya, Admiral Gorshkov tayari alikuwa amezinduliwa (vuli 2010), wakati mwili wa Admiral Kasatonov umekamilika na vifaa vya ndani vimewekwa.
Hapo awali, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi ilipanga kujenga friji 5-6 22350, lakini baadaye mipango hiyo iliongezeka hadi vitengo 9. Imepangwa kuwa safu nzima itafanya kazi ifikapo 2020.
Walakini, sio kila kitu ni nzuri sana - wataalam kadhaa wanaamini kuwa tarehe za mwisho zilizopangwa za utoaji wa "Gorshkov" (2012) zinaweza kubadilika. Mtaalam wa jarida la Ulinzi wa Kitaifa I. Korotchenko, haswa, anaamini kuwa sababu kuu ya hii ni ugumu wa kusimamia utengenezaji wa vifaa vya redio-elektroniki vya frigate. Kwa kuongezea, wawakilishi wa Severnaya Verf wanazungumza juu ya shida na ufadhili wa ujenzi, ambayo pia haiwezi kuwa na athari nzuri kwa wakati.
Katika hali hii, matamko ya Waziri wa Ulinzi na Rais wa Urusi juu ya ongezeko lijalo la ufadhili wa tasnia ya ulinzi ni ya kutia moyo. Lakini, kwa ujumla, kama wanasema, subiri uone.
Fikiria mradi 22350 yenyewe
Hofu ya friji ya kwanza ya serial, iliyotengenezwa baada ya kuanguka kwa USSR, ilitengenezwa kulingana na muundo wa nusu turret. Muundo wa juu ni thabiti. Ili kupunguza saini ya rada ya meli, silaha zote za kombora zimefichwa ndani ya mwili, muundo wa juu una mtaro maalum na ina idadi kubwa ya vifaa vyenye muundo katika muundo wake. Kamba ya frigate ina shina kali na mwisho wa aina ya transom, ambayo inaboresha usawa wa bahari. Karibu urefu wote wa meli ina chini mbili. Katika sehemu ya nyuma ya frigate kuna hangar na helipad. Uhamaji kamili - tani 4500.
Kiwanda cha umeme cha mradi 22350 kimejumuishwa. Inayo injini mbili za dizeli 10D49, 5200 hp kila moja. na injini mbili za turbine za gesi M90FR (2x27500 hp). Injini nne huharakisha friji hadi vifungo 29. Wakati injini za dizeli tu zinafanya kazi, kasi ni karibu mafundo 15-16.
Meli hiyo imewekwa na muundo mpya wa dampers za roll, ambayo inaruhusu matumizi ya silaha bila vizuizi vyovyote katika mawimbi ya hadi alama 4-5.
Silaha hiyo ni pamoja na:
Silaha zilizopigwa moja AU-192, 130 mm caliber, iliyo na mfumo wa kudhibiti moto wa Puma. Upeo wa upigaji risasi kutoka kwa usanikishaji ni kilomita 22. Aina anuwai za projectiles zinaweza kugonga malengo ya uso, pwani na hewa.
Zindua mbili za ulimwengu ZS14U1 kwa makombora 8 ya kupambana na meli "Onyx", "Brahmos" au "Caliber-NKE" mfululizo.
Vizindua mbili "Medvedka-2" na makombora 4 ya kuzuia manowari kila moja.
SAM "Shtil" au katika siku zijazo "Polyment-Redut". Kulingana na aina ya kombora, mzigo wa risasi unatoka kwa vitengo 32 hadi 128.
Nyuma ya nyuma, karibu na helipad, makombora mawili ya ulinzi wa anga na mitambo ya aina ya "Broadsword" imewekwa.
Frigate vifaa vya redio-elektroniki:
Rada ya maoni ya jumla.
Safu nne za safu "Polyment", iliyokusudiwa kutumiwa katika ulinzi wa meli ya meli.
Ili kugundua malengo ya chini ya maji, frigates 22350 zina mfumo wa Zarya-M; katika siku zijazo, mfumo wa Vignette-M utawekwa badala yake.
Silaha ya ndege ya frigate ni helikopta ya Ka-27 na safu zote za silaha zinazopatikana.
Wafanyikazi wa doria ni hadi watu 210. Uhuru hadi siku 20, safari ya kusafiri - maili 4000.
