Katika miezi michache, ulimwengu utasherehekea maadhimisho ya miaka 75 ya Mkataba wa Montreux, ambao ulielezea hali ya Bahari Nyeusi ya Bosphorus na Dardanelles. Mkataba wa Montreux ni karibu mkataba pekee wa kimataifa ambao umekuwepo bila marekebisho wakati huu wote. Walakini, tangu 1991, Uturuki imekuwa ikifanya majaribio ya kubadilisha makubaliano na sheria za ndani za Kituruki na kufanya shida za kimataifa maji yake ya ndani. Ni rahisi kuelewa kwamba ikiwa shida zitakuwa chini ya udhibiti wa Uturuki na mfumo wa kibali kwa vyombo vya wenyewe kwa wenyewe na vya kijeshi kupitisha, uchumi wa Urusi utapata uharibifu mkubwa, na usalama wa Shirikisho la Urusi utatishiwa.
BARABARA YA KUTOKA KWA MBALIMBALI KUENDA KWA WAKUU
Hatupaswi kusahau kuwa njia kutoka kwa Varangi hadi Wagiriki na zaidi kwa Bahari ya Mediterania ikawa njia inayounda serikali kwa Urusi.
Meli za Rus zilipitisha shida tayari katika karne ya 9. Kwa hivyo, katika "Maisha ya Mtakatifu George wa Amastrid" anazungumza juu ya uvamizi wa Rus kwenye mji wa Byzantine huko Asia Minor Amastrid mahali fulani kati ya 830 na 842.
Mnamo Juni 18, 860, karibu meli 200 za Rus zilifika Bosphorus. Tunajua kuhusu kampeni hii kutoka kwa vyanzo vya Byzantine, kati ya ambayo muhimu zaidi ni ya Patriaki Photius (karibu 810 - baada ya 886) - shahidi na mshiriki wa hafla hii. Nitakumbuka kuwa kampeni ya Rus ilifanywa sio kwa kusudi la uporaji, lakini kwanza kabisa kama malipo ya mauaji na utumwa wa madeni ya Rus kadhaa huko Constantinople.
Inashangaza kwamba Flotilla ya Rus iliamriwa na Prince Askold. Askold huyo huyo, ambaye mnamo 844 alivamia jiji la Uhispania la Seville. Mwanahistoria wa Kiarabu anamwita Askold al Dir (iliyotafsiriwa kutoka kwa Gothic Djur inamaanisha "mnyama"). Karne mbili baadaye, mwandishi wa habari wa Kiev hakuelewa au hakusikia kitu, na kwa sababu hiyo, wakuu wawili walionekana katika historia ya Urusi ya Karamzin - Askold na Dir.
Ni muhimu kwetu kwamba katika karne ya 9 mkuu wa Urusi Askold na wasimamizi wake walipitia Bosphorus na Dardanelles angalau mara mbili.
Halafu zikaja kampeni kwa Constantinople wa wakuu wa Urusi Oleg, Igor na wengine. Kumbuka kuwa haya hayakuwa uvamizi wa wanyang'anyi tu. Mara kadhaa wakuu wa Urusi walihitimisha mikataba ya amani na Dola ya Byzantine, kusudi kuu ambalo lilikuwa haki za wafanyabiashara wa Urusi kutembelea shida hizo.
Mnamo 1204, Constantinople alitekwa kwa hila na wanajeshi wa vita. "Askari wa Kristo" walianza kwenye vita vya nne ili kuikomboa Yerusalemu kutoka kwa makafiri. Badala yake, walifanya mauaji mabaya ya makaburi ya Orthodox huko Constantinople.
Sio ngumu kudhani kuwa mnamo 1204 robo ya biashara ya Urusi pia iliharibiwa kabisa.
Kukomesha karibu kabisa biashara ya Urusi huko Constantinople na kupita kupitia shida kulisababisha kutoweka kiuchumi na kisiasa kwa Kiev.
Mnamo mwaka wa 1453, Waturuki waliteka Constantinople, wakaipa jina Istanbul na kuifanya mji mkuu wa Dola ya Ottoman. Ikumbukwe hapa kwamba wakuu wa Urusi hawakuwa na uwezo wa kutoa msaada wa kijeshi kwa watawala wa mwisho wa Byzantine, waliotengwa na Constantinople sio tu na bahari, bali pia na mamia ya maili ya uwanja wa mwitu uliodhibitiwa na Watatari.
Walakini, hata katika hali hii ngumu sana, Kanisa la Urusi lilituma pesa nyingi kwa Constantinople. Kwa mfano, Metropolitan Kirill ilituma rubles elfu 20 kwa Constantinople tu mnamo 1395-1396. (kiasi kikubwa wakati huo). Jinsi pesa hizi zilitumika haijulikani, lakini ni dhahiri kwamba nyingi zilikwenda kwa mahitaji ya ulinzi.
Mwanzoni mwa karne ya 16, karibu pwani nzima ya Bahari Nyeusi ikawa milki ya Sultan au mawaziri wake. Kama matokeo, Urusi ilipoteza ufikiaji wa mwambao wa Bahari Nyeusi kwa karne tatu na nusu.
KIVULI CHA ALLAH DUNIANI
Masultani wa Uturuki walijiita kivuli cha Mwenyezi Mungu duniani. Sultani wakati huo huo alizingatiwa khalifa, ambayo ni, mkuu wa Waislamu wote. Watawala wa Moscow hawakusita kutoa jibu linalostahili katika vita vya "kiitikadi" - "Moscow ni Roma ya tatu, na hakutakuwa na wa nne."
Mnamo siku ya Pasaka 1656, Tsar Alexei Mikhailovich, Kristo katika Kristo pamoja na wafanyabiashara wa Uigiriki, aliahidi kuwaachilia kutoka utumwa wa Uturuki: "Mungu ataniita nitoe hesabu siku ya hukumu, ikiwa, nikiwa na nafasi ya kuwaachilia, nitaipuuza."
Ole, vita na Waturuki wa Peter the Great na Anna Ioannovna haikuruhusu Urusi kufikia mwambao wa Bahari Nyeusi. Tu baada ya vita vya 1768-1774, Catherine II alifanikiwa kufikia ujumuishaji katika maandishi ya mkataba wa Kainadzhi wa nakala iliyo juu ya haki ya kupita kupitia shida za meli za wafanyabiashara wa Urusi. Ndio, na meli hizi zilikuwa na ukubwa mdogo. Lakini, ole, masultani hata baada ya 1774 walitafsiri nakala hii kwa mapenzi yao: ikiwa wanataka, wataruhusu meli za Urusi zipitie, ikiwa wanataka, hawatataka.
Jenerali Bonaparte alitusaidia kupata tena haki ya kwanza ya Urusi ya kupitisha meli za jeshi na wafanyabiashara kupitia shida, ambazo, kama tunavyojua, ilipatikana kwa nguvu na Prince Askold mwenyewe. Vikosi vyake viliteka Visiwa vya Ionia mnamo 1797, na mwaka uliofuata, "adui wa jamii ya wanadamu" alitua Misri. Selim III, akitarajia kuwaona Wafaransa kwenye Bosphorus, aligeuka na ombi la kulia kwa msaada kwa Mfalme Paul I. Mnamo Desemba 23, 1798 (Januari 3, 1799 kulingana na mtindo mpya), Mkataba wa Ulinzi wa Washirika ulihitimishwa huko Constantinople kati ya Dola yote ya Urusi na Porte ya Ottoman. Uturuki imeahidi kufungua shida kwa jeshi la wanamaji la Urusi. "Kwa mataifa mengine yote, bila ubaguzi, mlango wa Bahari Nyeusi utafungwa." Kwa hivyo, mkataba huo uliifanya Bahari Nyeusi kuwa bonde la Urusi-Kituruki lililofungwa. Wakati huo huo, haki ya Urusi, kama nguvu ya Bahari Nyeusi, ilirekebishwa kuwa moja ya wadhamini wa utawala wa usafirishaji wa Bosphorus na Dardanelles.
Kama wanasema, historia haivumilii hali ya ujamaa, lakini ikiwa Uturuki ilizingatia makubaliano haya, basi itawezekana kumaliza historia ya vita vya Urusi na Kituruki. Baada ya yote, Sweden na Urusi zilimaliza amani mnamo 1809 na hazijawahi kupigana hadi sasa. Ingawa Ulaya ilikuwa ikiishinikiza Uswidi kila mara kuwalazimisha kupigana na Warusi.
Kikosi cha Admiral Ushakov kilitembea kwa njia ya Bosphorus hadi kwenye kishindo cha fataki, ikisalimiwa na umati wa Waturuki na hata na Selim III mwenyewe. Walakini, kwa uchochezi wa nguvu za Magharibi, mnamo msimu wa 1806 Waturuki walifunga vizuizi kwa meli za kivita za Urusi na kuweka vizuizi vikali juu ya kupita kwa meli za wafanyabiashara. Matokeo yake ilikuwa vita vya Urusi na Kituruki vya 1806-1811.
Hii inafuatiwa na mikataba kadhaa (Unkar-Iskelesiyskiy mnamo 1833, London mnamo 1841 na 1871), kulingana na ambayo meli za wafanyabiashara za nchi zote zinaweza kupita kwa hiari kupitia shida hizo, na meli za jeshi zilikatazwa kuingia, isipokuwa, kwa kweli, meli za meli za Kituruki.
Ikumbukwe kwamba tangu 1857 Waturuki wameacha meli za kivita za Urusi kupitia shida. Kwa mfano, mnamo 1858 meli mbili mpya za mizinga 135 - Sinop na Tsarevich - zilisafiri kutoka Nikolaev kwenda Bahari la Mediterania. Na mnamo 1857-1858 corvettes sita zilipita upande mwingine. Mnamo 1859 frigate ya mvuke "Thunderbolt" na Grand Duke Konstantin Konstantinovich walitembelea Istanbul, na kadhalika. Walakini, wakati wa vita vya Urusi na Kijapani vya 1904-1905, Waturuki walikataa kuruhusu meli za Black Sea Fleet zipitie Bosphorus.
MKUTANO WA MONTREUX
Ni mnamo 1936 tu, katika jiji la Uswisi la Montreux, mkutano uliokubalika zaidi au chini juu ya shida ulikamilishwa.
Mkataba ulithibitisha kanuni ya haki ya kupita bure na urambazaji katika shida na kutangaza kupita bure kupitia shida za meli za wafanyabiashara za nchi zote.
Wakati wa amani, meli za wafanyabiashara hufurahiya uhuru kamili wa kupita kwa njia ngumu mchana na usiku, bila kujali bendera na mizigo, bila taratibu zozote.
Majaribio ya vyombo ni hiari. Walakini, kwa ombi la manahodha wa meli zinazoelekea Bahari Nyeusi, marubani wanaweza kuitwa kutoka sehemu zinazofanana za majaribio juu ya njia za shida.
Wakati wa vita, ikiwa Uturuki sio ya kupigana, meli za wafanyabiashara, bila kujali bendera na mizigo, zitafurahia uhuru kamili wa usafirishaji na urambazaji katika shida chini ya hali sawa na wakati wa amani. Ikiwa Uturuki ni ya kupigana, basi meli za wafanyabiashara ambazo sio za nchi iliyo kwenye vita na Uturuki zinafurahia uhuru wa kupita na urambazaji katika shida, mradi meli hizi hazitoi msaada wowote kwa adui na zinaingia kwenye shida wakati wa siku.
Mkutano huo unatoa mpangilio mkali wa kupitisha meli za nguvu za pwani na zisizo za pwani kwenda Bahari Nyeusi kupitia shida.
Kupitishwa kwa meli za kivita za nguvu za pwani kutangazwa huru wakati wa amani, mradi mahitaji fulani yametimizwa. Kwa hivyo, ni majimbo ya Bahari Nyeusi tu ndiyo yanayoruhusiwa kusafiri kila aina ya meli za uso kupitia shida, bila kujali silaha zao na makazi yao.
Ni majimbo ya Bahari Nyeusi tu ndiyo yanayoweza kupitia manowari kupitia shida katika kesi zifuatazo:
1) kwa kusudi la kurudisha manowari, zilizojengwa au kununuliwa nje ya Bahari Nyeusi, kwenye vituo vyao katika Bahari Nyeusi, mradi Uturuki itaarifiwa mapema juu ya alamisho au ununuzi;
2) ikiwa ni lazima kukarabati manowari kwenye viwanja vya meli nje ya Bahari Nyeusi, ikiwa data halisi juu ya suala hili itawasilishwa kwa Uturuki.
Katika visa vyote viwili, manowari lazima zipitishe shida peke yake, wakati wa mchana na juu tu.
Mataifa yasiyo ya Bahari Nyeusi yanaruhusiwa kupita kwenye meli zenye shida na uhamishaji wa hadi tani elfu 10 na silaha za caliber hadi 203 mm pamoja.
Katika tukio la ushiriki wa Uturuki katika vita, kupita kwa meli za kivita kupitia shida kunategemea tu busara ya serikali ya Uturuki. Uturuki ina haki ya kutumia nakala hii pia ikiwa "ingejifikiria chini ya tishio la tishio la jeshi linalokaribia".
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Uturuki ilitangaza kutokuwamo. Kwa kweli, mamlaka ya Uturuki ilisaidia Ujerumani na Italia moja kwa moja na isivyo moja kwa moja. Kwa kweli, meli za vita, waendeshaji baharini na hata waharibu wa nchi hizi hawakupitia shida, lakini kwa sababu tu nguvu za Mhimili hazikuihitaji. Italia tayari ilikosa meli za kivita za kukabiliana na meli za Briteni katika Mediterania, na Wajerumani hawakuwa na meli zao za uso huko kabisa.
Walakini, wachimbaji-madini wa Ujerumani, wachimbaji wa migodi, meli za PLO, ufundi wa kutua, usafirishaji wa kijeshi wa kila aina ulipitia Bosphorus na mamia kila mwaka mnamo 1941-1944. Wakati huo huo, sehemu ya silaha za silaha mara kwa mara zilivunjwa na kuhifadhiwa kwenye vituo.
Moja ya mawasiliano muhimu zaidi ya Reich ya Tatu ilipitia Danube, bandari za Romania, shida, na kisha kwa eneo la Ugiriki linalochukuliwa na Wajerumani, kwa Balkan na zaidi hadi Italia na Ufaransa.
Je! Kupita kwa meli za Wajerumani kupitia shida kunalingana na mkutano wa Montreux? Hakukuwa na ukiukaji mkubwa kabisa, lakini hata hivyo kulikuwa na kitu cha kulalamika. Mnamo 1941, 1942 na 1943, ubalozi wa Soviet huko Ankara mara kwa mara ulivuta maoni ya Wizara ya Mambo ya nje ya Uturuki kwa ukiukaji wa mkutano wa Montreux, kutokubalika kwa kupitisha shida za meli za Ujerumani na zingine chini ya bendera za meli za wafanyabiashara, lakini, kulingana na habari inayopatikana kwa ubalozi, "kwa malengo ya kijeshi."
Waraka kutoka kwa balozi wa Soviet Vinogradov, uliokabidhiwa kwa Waziri wa Mambo ya nje Sarjoglu mnamo Juni 17, 1944, ulirejelea kesi kadhaa za kupita kwa shida ya meli za wasaidizi za kijeshi na za kijeshi chini ya kivuli cha meli za wafanyabiashara.
Mkataba wa Montreux bado unatumika. Hadi 1991, Waturuki waliogopa nguvu ya jeshi la Soviet na zaidi au chini ya kutekelezwa kwa nakala zake zote. Ukiukaji kuu wa mkutano huo ulikuwa mdogo kwa kuingia mara kwa mara kwa Bahari Nyeusi ya wasafiri wa Amerika na waharibifu na makombora kwenye bodi. Kwa kuongezea, makombora yanaweza kuwa na vichwa vya nyuklia. Ningependa kutambua kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika, linapoingia kwenye bandari za majimbo mengine, kimsingi haitoi habari juu ya uwepo au kutokuwepo kwa silaha za nyuklia kwenye bodi.
Wakati wa kumalizika kwa mkutano mnamo 1936, hakukuwa na makombora yaliyoongozwa au silaha za nyuklia, na silaha yenye nguvu sana ya majini kuruhusiwa kuingia Bahari Nyeusi ilikuwa kanuni ya milimita 203. Upeo wa silaha kama hiyo ulikuwa kilomita 40, na uzani wa projectile ulikuwa kilo 100. Kwa wazi, vizuizi hivyo vinapaswa kupanuliwa kwa silaha za kisasa za makombora, ambayo ni kwamba safu ya makombora ni 40 km na uzani wa kombora sio zaidi ya kilo 100.
Masafa ya makombora ya Tomahawk ya Amerika ni karibu kilomita 2,600. Makombora kama hayo huzinduliwa kutoka kwa mirija ya torpedo ya manowari na vizindua silo vya wasafiri wa aina ya Ticonderoga na waharibifu wa aina ya Orly Bird, Spruens, nk. Wakati wa vita mbili na Iraq na uchokozi huko Yugoslavia, meli za Amerika na manowari zilifanya uzinduzi mkubwa makombora "Tomahawk". Kwa kuongezea, katika hali nyingi, makombora haya yalihakikisha uharibifu wa vitu vya uhakika - nafasi za makombora ya balistiki na ya kupambana na ndege, nyumba za chini ya ardhi, madaraja, n.k.
Ikiwa unganisho la meli za Merika na makombora ya Tomahawk huingia Bahari Nyeusi, basi eneo lote la Shirikisho la Urusi hadi Urals, ikiwa ni pamoja, litakuwa katika anuwai yao. Hata bila kutumia vichwa vya nyuklia, Tomahawks inaweza kuzima vizindua kombora vyetu, makao makuu na miundombinu mingine.
Istanbul, kama ilivyokuwa zamani, ndio kitovu kikubwa cha biashara na usafirishaji katika makutano ya njia muhimu za baharini.
Picha na mwandishi
NINATAKA NA NINAFANYA BOLOLO
Baada ya kuanguka kwa USSR na kuingia madarakani kwa serikali ya Yeltsin, watawala wa Uturuki walianza kujaribu kubadilisha kwa unilaterally nakala za mkutano wa Montreux. Kwa hivyo, mnamo Julai 1, 1994, Uturuki ilianzisha sheria mpya za urambazaji katika shida. Kulingana na wao, viongozi wa Uturuki walipokea haki ya kusimamisha urambazaji katika shida wakati wa kazi ya ujenzi, pamoja na kuchimba chini ya maji, kuzima moto, shughuli za utafiti na hafla za michezo, vitendo vya uokoaji na usaidizi, hatua za kuzuia na kuondoa athari za uchafuzi wa bahari, uchunguzi wa uhalifu wa operesheni na ajali na katika visa vingine vinavyofanana, na pia haki ya kulazimisha majaribio ya lazima ambapo wanaona ni muhimu.
Meli zaidi ya mita 200 lazima zipitishe shida wakati wa mchana na kila wakati na rubani wa Kituruki. Mamlaka ya Uturuki ilipokea haki ya kukagua meli za wafanyabiashara, haswa meli za maji, kwa kufuata kwao viwango vya kitaifa na kimataifa vya utendaji na mazingira. Faini na vikwazo vingine vimeletwa kwa kutofuata viwango hivi - hadi kurudisha meli nyuma, vizuizi vya kuegesha (kuongeza mafuta) katika bandari za karibu, n.k.
Nyuma mnamo Februari 1996, swali la uharamu wa kuletwa na Uturuki ya Kanuni za Usafiri katika Mlango huo liliibuliwa katika mkutano wa Kamati ya Masuala ya Uchumi, Biashara, Teknolojia na Mazingira ya Bunge la Bunge la Ushirikiano wa Kiuchumi wa Bahari Nyeusi Nchi. Kwa mfano, kama matokeo ya kuletwa kwa kanuni kutoka Julai 1, 1994 hadi Desemba 31, 1995, kulikuwa na visa 268 vya ucheleweshaji usiofaa wa meli za Urusi, ambazo zilisababisha upotezaji wa masaa 1,553 ya wakati wa kufanya kazi na uharibifu wa kiasi zaidi ya dola za kimarekani elfu 885, ukiondoa faida iliyopotea.mikataba iliyopotea na adhabu za kuchelewa.
Mnamo Oktoba 2002, Uturuki ilipitisha maagizo mapya juu ya matumizi ya sheria za urambazaji katika shida. Sasa meli za tani kubwa lazima zipitishe Bosphorus tu wakati wa mchana na kwa kasi ya si zaidi ya mafundo 8. Kumbuka kuwa benki zote za Bosphorus zimeangaziwa sana usiku kucha. Na kulingana na wataalamu, meli zilizo na "shehena hatari" chini ya sheria mpya lazima zionyeshe mamlaka za Uturuki juu ya kupita kwa Bosporus masaa 72 mapema. Kutoka Novorossiysk hadi Bosphorus - kutembea masaa 48, kutoka Odessa - hata kidogo. Ikiwa maombi ya awali yalipokelewa kwa wakati usiofaa, wakati wa kupumzika, ucheleweshaji, na kuongezeka kwa gharama za usafirishaji haziepukiki.
Mamlaka ya Uturuki yanalalamika kuwa kwa wastani meli 136 hutumia shida kwa kusafiri kwa siku, ambayo 27 ni meli.
Kumbuka kuwa hii sio sana, na muda kati ya meli zinazoenda pande zote mbili ni dakika 21.
Mnamo Septemba 2010, madirisha ya meli yetu yalipuuza Bosphorus, na ndani ya siku tano niliamini kuwa meli za kupitia Bosphorus (pamoja na zile za Kituruki) huenda mara chache, wakati mwingine hakuna mtu anayeonekana kwa masaa kadhaa. Kwa hali yoyote, katika miaka ya 1980, harakati za meli kwenye Neva, Volga na kando ya Volgo-Balt na hizo. Moscow ilikuwa amri ya ukubwa mkubwa zaidi, ambayo pia niliona kibinafsi.
Waturuki tu ndio wanaounda hali ya dharura kwenye Bosphorus. Kwa mfano, mnamo Novemba 3, 1970, kwenye Bonde la Dardanelles kwenye ukungu, meli kavu ya mizigo ya Uturuki ilianza kukaribia boti ya Dzerzhinsky. Msafiri alitoa njia kwa Mturuki, lakini alihamia kwa msafirishaji na kuipiga kwa upande wa bandari katika eneo la fremu ya 18-20. Baada ya hapo, meli kavu ya mizigo ya Uturuki "Trave" iliacha eneo la mgongano.
Wanaweza kusema kuwa hii ni, wanasema, kesi iliyotengwa. Kwa hivyo uliza mabaharia wetu ikiwa kuna angalau kesi moja ya meli zetu kubwa za kivita zikipitia Bosphorus bila kuandamana na jeshi la Uturuki na boti za raia zinazoshukiwa zikiruka kama nzi? Boti hizi zilipita kando ya meli zetu kwa umbali wa mita kadhaa. Kulingana na mabaharia, angalau boti mbili kati ya hizi zilikufa chini ya upinde wa meli. Kwa mfano, mnamo Machi 15, 1983, mbebaji mzito wa ndege wa Novorossiysk aliingia Bosphorus. Katika njia hiyo nyembamba, alikuwa akifuatana na boti tatu za makombora za Uturuki, boti tatu kubwa za doria, pamoja na meli mbili za upelelezi zilizo na kope za rangi nyeusi na nyeupe, ambazo mabaharia wetu waliwaita "Kardinali Mzungu" na "Kardinali Mweusi".
Mnamo 2003, mashua ya Kituruki ilijaribu kuingilia kati kupita kwa meli kubwa ya kutua "Kaisari Kunikov" na kudai kusimama kupitia VHF. Kamanda wa meli, Kapteni wa 2 Cheo Sergei Sinkin alijibu: "Usiingiliane na matendo yangu." Wafanyabiashara wa submachine - majini yaliyowekwa kwenye staha, wafanyakazi walichukua machapisho ya vita kwenye kengele.
Meli kadhaa za meli ndogo za abiria kama tramu yetu ya mto Moskvich, ikivuka barabara kuu katikati ya Istanbul ikiwa na shida kamili, inaingilia sana urambazaji katika Bosphorus. Swali la asili linatokea: ni nani anayeingilia kati na nani - usafirishaji wa kimataifa kwa meli hizi au kinyume chake? Kulingana na wataalamu, karibu migongano yote katika miaka ya hivi karibuni imetokea na meli za meli za pwani za Uturuki, ambazo hupita kwenye safu, lakini upande wa Uturuki unajaribu kukaa kimya juu ya hili.
Kwa nini mamlaka ya Uturuki haifai kudhibiti harakati za trams za mito? Kwa njia, tayari kuna madaraja mawili kuvuka Bosphorus huko Istanbul na theluthi moja inajengwa, na mnamo 2009 handaki la reli na 11 (!) Laini za treni za kasi zilipaswa kuanza kutumika. Sasa wanataka kuumaliza mwishoni mwa mwaka huu.
MIKATABA LAZIMA IANGALIKIWE
Sambamba na ujinga juu ya ugumu wa hali hiyo juu ya Bosphorus, mamlaka ya Uturuki imejenga vivuko vidogo kadhaa, ambavyo hukimbilia pande zote kwa kasi ya mafundo 30-40. Kote ulimwenguni wanajaribu kujenga vivuko vikubwa na kasi ya mafundo 6-8. Kwa kasi kama hiyo, inawezekana kabisa kuvuka Bosphorus kwa dakika 8-10. Si ngumu kudhani kuwa vivuko vyenye kasi kubwa ni meli za kutua za tanki. Kwa kweli, Waturuki wako huru kuzijenga, lakini kuna mahali pa "vimondo" hivi katika Bosphorus?
Udhibiti wa trafiki wa vyombo katika Bosphorus unabaki katika kiwango cha zamani. Wakati huo huo, kulingana na utafiti uliofanywa na Idara ya Teknolojia ya Usalama wa Uabiri wa Sajili ya Lloyd, mfumo wa kisasa wa kudhibiti rada una uwezo wa kuongeza upitishaji wa shida mara kadhaa.
Mwishowe, Waturuki walikiuka sana Mkataba wa Montreux kwa kujivunia haki yao ya kutafuta meli za kigeni. Kwa mfano, mnamo 1997, Jamhuri ya Kupro ilitaka kununua mfumo wa kombora la S-300 kutoka Shirikisho la Urusi, ambalo lilikuwa jambo la kawaida kabisa katika miaka hiyo. Na Warusi waliuza S-300, na Wamarekani walipeana jengo lao la Patriot kwa nchi kadhaa, pamoja na Mediterania. Lakini basi serikali ya Uturuki ilitangaza kwamba itakamata kwa nguvu meli zilizobeba S-300 kwenda Kupro, na hata ilifanya upekuzi haramu katika shida za meli kadhaa zilizopeperusha bendera za Ukraine, Misri, Ecuador na Guinea ya Ikweta.
Kumbuka kuwa ilikuwa rahisi kupeleka S-300 kwa Kupro kutoka Baltic chini ya msafara wa meli za kivita za Urusi na Uigiriki. Lakini serikali ya Yeltsin haikukubali hii na ilitazama kimya kimya wakati Waturuki wakifuta miguu yao kwa dharau kwenye Mkataba wa Montreux.
Kwa njia, sijui maandamano ya serikali ya Urusi juu ya ukiukaji mwingine wa mkataba. Labda mmoja wa wanadiplomasia wetu alilalamika, labda alifanya grimace. Lakini je! Mmenyuko kama huo unastahili hali yetu? Shirikisho la Urusi lina nguvu ya kutosha, kutoka kwa uchumi hadi kijeshi, kuikumbusha Uturuki ya maandishi ya zamani - Pacta sunt servanda - kwamba mikataba lazima iheshimiwe.
