Katika nusu ya kwanza ya karne iliyopita, "mitambo ya ufundi" ya vikosi vya shambulio ilitakiwa hasa kwa sababu ya magari, pikipiki zisizokuwa barabarani na matangi madogo. Uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili vililazimisha, ikiwa sio kubadilisha maoni haya, basi kubadili msisitizo kidogo.
Pamoja na umaalum wote wa magari ya kivita yanayosambazwa kwa ndege, wigo wake ni pana kabisa, na tutajifunga kwa historia ya familia ya kipekee ya ndani ya BMD-BTR-D, haswa kwani babu yake, BMD-1, anarudi miaka 40 mnamo 2009.
Mwishoni mwa miaka ya 1940 na mwanzoni mwa miaka ya 1950, Vikosi vya Hewa vilipitia ukarabati mkubwa. Miongoni mwa mambo mengine, walipokea magari ya nchi kavu na sampuli ya kwanza ya magari ya kivita, yaliyotengenezwa mahususi kwa Kikosi cha Hewa, kitengo cha silaha za kujisukuma. Walakini, hii haikuwa ya kutosha.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1960, gari la kupigana na watoto wachanga lilitengenezwa kwa vitengo vya bunduki, na swali likaibuka kawaida juu ya gari lile lile kwa wanajeshi wanaosafiri. Halafu nyuma ya adui hakutakuwa na "watoto wachanga", lakini vitengo vyenye vifaa vya rununu vyenye uwezo wa kufanya kazi katika hali ya vita vya kawaida na vya nyuklia. Walakini, mengi hapa inategemea uwezo wa usafirishaji wa kijeshi. Ndege huamua mahitaji ya uzito, kasi ya kupakia, kufunga, kupakua au kutua, vipimo vya sehemu yake ya mizigo na kutotolewa - vipimo vya ndege. BMP-1 (basi bado "kitu cha majaribio 765") hakikufaa ndani yao. Kwanza, uzito wa mapigano wa tani 13 ulifanya iwezekane kusafirisha BMP moja tu na ndege kuu ya usafirishaji wa kijeshi wa wakati huo, An-12. Pili, An-12 ilitoa kutua kwa mono-cargo moja (mfano wa silaha na vifaa vya kutua) yenye uzito wa hadi tani 10, ili misa ya sampuli yenyewe isiweze kuzidi tani 7.5-8. Ilikuwa ni lazima kuunda gari la kupambana na usafirishaji kwa Vikosi vya Hewa (Vikosi vya Hewa).
Mashindano hayo yalihudhuriwa na OKB-40 ya kiwanda cha kujenga mashine cha Mytishchi, kilichoongozwa na N. A. Astrov, ambaye tayari alikuwa na uzoefu wa kuunda ASU-57 na SU-85, ofisi ya muundo wa Kiwanda cha Matrekta cha Volgograd (VgTZ), kilichoongozwa na I. V. Gavalov na Leningrad VNII-100 (baadaye VNIItransmash). Jukumu muhimu katika hatima ya mashine ilichezwa na "nguvu ya kupenya" ya kamanda wa Vikosi vya Hewa, Jenerali wa Jeshi V. F. Margelov, ambaye aliungwa mkono na Naibu Waziri, na kisha Waziri wa Ulinzi, Marshal A. A. Grechko. Idadi ya wabunifu wa magari ya kivita, wawakilishi wa Wafanyikazi Mkuu na Wizara ya Ulinzi waliona kuwa sio kweli kuunda gari iliyo na ngumu kama hiyo ya silaha ambayo itatoshea ndani ya mipaka madhubuti kwa uzito, vipimo na mzigo kupita kiasi wakati wa kutua (juu hadi 20 g). Hakukuwa na wazo wazi: kutengeneza gari kutoka mwanzoni au kutumia zaidi ya vitengo vya magari ya serial? Lakini Margelov, baada ya kukutana na wabunifu na viongozi wa VgTZ katika uwezekano wa kuunda gari la kupigana, aliinua makao makuu na Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Vikosi vya Hewa, wakuu wa silaha na huduma, na akaunganisha wizara kadhaa kwa kazi. VgTZ ilipokea kazi ya kuunda mashine iliyoundwa "Object 915". Inafurahisha kuwa mnamo 1942 huko Stalingrad paratroopers wa Idara ya 13 ya Walinzi A. I. Rodimtsev, na ilikuwa katika mji huu gari la kupigania paratroopers lilionekana robo ya karne baadaye.
Gari hili lilihitajika: maneuverability kubwa, kama kasi ya wastani ya kiufundi katika eneo la ardhi iwezekanavyo, kushinda kwa ujasiri bila maandalizi ya awali (kwa sababu ya akiba yake mwenyewe) vizuizi vya maji, na vile vile kutua kutoka kwa ndege za usafirishaji wa jeshi kutumia mfumo wake wa parachuti na kupelekwa kwa tata ya silaha na paratroopers kadhaa na silaha zao. Ilikuwa kawaida kutumia silaha kuu sawa kwa "kitu 915" kama kwenye BMP - bunduki laini-kuzaa 73-mm "Ngurumo" kwenye mlima wa turret, iliyoongezewa na bunduki ya mashine na ATGM "Mtoto". Gari pia ilitakiwa kutumika kama msingi wa familia ya magari ya kivita (kutoka tanki nyepesi hadi tanki). Kilichotekelezwa, tutajua zaidi.
Silaha mpya na kusimamishwa mpya
Waumbaji waliamua kutumia suluhisho kadhaa za kimsingi kwa magari ya kivita ya ndani. Moja ya kuu ilikuwa utumiaji mkubwa wa aloi za aluminium - tawi la Moscow la VNII-100 (baadaye VNII Steel) lilifanya kazi nyingi hapa. Aloi za silaha za Aluminium ni ghali zaidi kuliko zile za chuma, lakini hutoa faida kadhaa. Silaha za Aluminium, zenye uzani mdogo, zinahitaji unene mkubwa wa sehemu za silaha, ili ugumu wa ganda uwe juu zaidi kuliko ule wa ngozi iliyotengenezwa kwa shuka nyembamba za silaha za chuma. Na linapokuja kinga ya kuzuia risasi, ganda ni nyepesi kuliko silaha za chuma zenye uimara sawa.
Kwa msaada wa wataalam wa VNIItransmash, kusimamishwa kwa hydropneumatic ya mtu binafsi ilitengenezwa kwa mashine mpya. Kwa usahihi, ni kusimamishwa kwa hewa (gesi hutumika kama kitu cha elastic) na uhamishaji wa nguvu kupitia kioevu. Kila kitengo cha kusimamishwa hutumika kama chemchemi na mshtuko wa mshtuko, kusimamishwa kunageuka kuwa ngumu, na kupitia marekebisho ya shinikizo, idhini ya gari inaweza kubadilishwa kwa anuwai nyingi. Mwisho hufanya iwezekane kuweka gari kwenye gia ya kutua, "vuta" gari ya chini kwa mwili wakati wa kusonga juu, na inafanya iwe rahisi kufunika gari chini.
Kwa kuongezea, gari lilipokea mpangilio mkali sana, uwezo ulikuwa mdogo kwa wapiganaji saba, wakilipia hii kwa uwekaji wao "hai": pamoja na mwendeshaji bunduki kwenye mnara, bunduki mbili za mashine zilizokaa pande za dereva zinaweza moto, paratroopers wengine watatu walikuwa na milima ya mpira kwa mashine zao. Ili kusogea juu ya gari, gari lilipokea mizinga miwili ya maji.
Kamanda wa Vikosi vya Hewa alifanya kila kitu kuharakisha maendeleo ya kazi. Tayari mnamo Aprili 14, 1969, BMD-1 ("gari la mapigano ya angani", au "gari la kupambana na hewa") lilipitishwa. Uzalishaji wake ulizinduliwa huko VgTZ. BMD bado inashangaza na ujumuishaji wake, urahisi wa kulinganisha wa utunzaji na uaminifu (ambayo inaeleweka - kikosi cha kutua hakina huduma za nyuma na semina zilizopo), na sifa bora za kuendesha.
Tangu 1970, ofisi ya muundo wa VgTZ iliongozwa na A. V. Shabalin, na kazi zaidi ya BMD-1 na marekebisho yake yalikuwa chini ya uongozi wake. Hivi karibuni kamanda BMD-1K, amri na gari la wafanyikazi BMD-1KSH "Sinitsa" kwa kiwango cha kikosi cha amri, mnamo 1978 - BMD-1P na BMD-1KP na 9K111 ATGM "Fagot" badala ya "Mtoto", mwaka mmoja baadaye mashine zingine zilipokea vizindua vya bomu la moshi kwa kuweka haraka skrini za moshi.
BMD-2 na mfumo wa tendaji wa PRSM-925-parachute. Zima uzito wa BMD-2 - 8 tani, wafanyakazi - watu 3, kutua - watu 4
Jinsi ya kuitupa?
Sambamba na uundaji na ukuzaji wa utengenezaji wa serial wa BMD, kazi ilikuwa ikiendelea juu ya njia ya kutua kwake: ni ngumu moja tu "gari la kupigania - gari - njia za kutua" zinaweza kuhakikisha utumiaji mzuri wa njia mpya za kupambana. Katika hatua ya kwanza ya operesheni ya BMD-1 na BTR-D, majukwaa ya parachute PP128-5000 yalitumika kwa kutua kwao, na baadaye P-7 na P-7M na mifumo ya parachute ya dome nyingi. Wakati wa mazoezi ya pamoja ya Dvina mnamo Machi 1970 huko Belarusi, pamoja na paratroopers zaidi ya 7,000, vipande zaidi ya 150 vya vifaa vya kijeshi vilitupwa nje - kwa kutumia mifumo ya parachute ya dome na majukwaa ya kutua. Kama wanasema, ilikuwa wakati wa mazoezi haya kwamba Jenerali Margelov alielezea wazo la kuacha wafanyakazi pamoja na BMD. Kawaida wafanyakazi huondoka kwenye ndege baada ya "BMD" zao ili waweze kuziona wakati wa kukimbia. Lakini wafanyikazi wametawanyika ndani ya eneo la kilomita moja hadi kadhaa kutoka kwa gari lao na baada ya kutua hutumia muda mwingi kutafuta gari, kuiandaa kwa harakati, haswa katika ukungu, mvua, usiku. Vipeperushi vya redio za alama kwenye majukwaa zilitatua shida kidogo tu. Mchanganyiko uliopendekezwa wa kutua kwa pamoja, wakati BMD na wafanyikazi walio na parachute za kibinafsi walipokuwa kwenye jukwaa moja, ilikataliwa. Mwanzoni mwa 1971, Margelov alidai kufanya kazi ya kutua kwa wafanyakazi ndani ya gari ili kupunguza muda kati ya kutolewa na mwanzo wa harakati - wakati wa hatari kubwa ya kutua.
Baada ya majaribio kadhaa (kwanza na mbwa, halafu na watu wa majaribio) mnamo Januari 5, 1973, kwa msingi wa Idara ya 106 ya Hewa, kuweka upya kwanza kwa mfumo wa Centaur-BMD-1, ulio na viti viwili vya Kazbek-D (toleo rahisi la mwenyekiti wa cosmonaut "Kazbek-U") kwenye jukwaa la P-7. Wafanyakazi wa BMD-1 walikuwa na Luteni Kanali L. G. Zuev na Luteni mwandamizi A. V. Margelov (mtoto wa mwisho wa kamanda). Matokeo yameonyesha wazi kuwa wafanyikazi hawataishi tu, lakini pia watadumisha utayari wa vita. Kisha kuacha "Centaur" na wafanyikazi wa jeshi ilifanywa katika kila kikosi cha parachute.
Mfumo wa Centaur ulionyesha kiwango cha juu cha kuegemea, lakini ilibaki ya kipekee, ya Kirusi tu. Inajulikana kuwa mnamo 1972, wakati USSR ilikuwa ikiandaa kushuka kwa kwanza kwa watu kwenye "Centaur", Wafaransa waliamua kufanya jaribio lao wenyewe. Mfungwa aliyehukumiwa kifo aliwekwa kwenye gari la kupigana, ambalo lilirushwa kutoka kwa ndege. Ilianguka, na Magharibi iliona kuwa haifai kwa muda mrefu kuendelea na kazi ya maendeleo katika mwelekeo huu.
BMD-3 na mfumo wa strapdown PBS-950 "Bakhcha". Zima uzani wa BMD-3 - 12, tani 9, wafanyakazi - watu 3, kutua - watu 4
Hatua inayofuata ilikuwa mifumo ya kukwama. Ukweli ni kwamba maandalizi ya kutua kwa BMD kwenye jukwaa kutoka ISS pia ilihitaji muda na pesa nyingi. Kuandaa majukwaa, kupakia na kupata vifaa vya kijeshi juu yao, kusafirisha vifaa kwenye majukwaa hadi uwanja wa ndege (kwa mwendo wa chini sana), kuzingatia maeneo ya maegesho ya ndege, kufunga mfumo wa parachuti, kupakia ndege ilichukua, kulingana na uzoefu wa mazoezi, juu hadi masaa 15-18. Mifumo ya kupungua kwa kasi inaharakisha utayarishaji wa kutua na utayarishaji wa gari kwa harakati baada ya kutua. Na mwanzoni mwa miaka ya 1980, mfumo wa parachute wa PBS-915 wa BMD-1P na BMD-1PK ulikuwa umefanywa kazi katika tawi la Feodosiya la Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Vifaa vya Moja kwa Moja. Mnamo Desemba 22, 1978, karibu na Maziwa ya Bear, utaftaji wa kwanza wa mfumo wa Centaur-B ulifanyika kwenye mfumo wa chini wa kamba na mto wa kitambaa. Jeshi lilikuwa na kiburi cha haki juu ya mfumo wa kukwama, kwa hivyo tayari mnamo 1981 ilionyeshwa, kama ilivyokuwa, kwa bahati katika sinema maarufu "Return Move".
Ni kawaida kuhifadhi BMDs katika mbuga zilizo na mfumo wa kutua unaosafirishwa juu ya mwili - hii inapunguza muda kati ya kupokea amri na kupakia magari tayari kwa kutua kwenye ndege. Nguvu kuu ya kutua ni mshangao, na hii inahitaji majibu ya haraka.
Hatua muhimu katika ukuzaji wa vifaa vya kutua ilikuwa kuibuka kwa mifumo-tendaji ya parachute (PRS), ambayo, badala ya jukwaa la parachute na vifuniko kadhaa, dari moja na injini ya kuvunja ndege yenye nguvu ilitumika. Faida kuu za PRS ni kupunguzwa kwa wakati wa kuandaa kutua na kutua yenyewe (kiwango cha kushuka kwa kitu kwenye PRS ni karibu mara nne zaidi), baada ya kutua kuzunguka mashine hakuna "kinamasi cheupe" ya paneli kubwa za parachute (nyumba na slings, hufanyika, hujeruhiwa kwa rollers na viwavi). Kwa kutua kwa BMD-1 na magari kulingana na hayo, mfumo wa PRSM-915 hutumiwa. Nje ya nchi, kama inavyojulikana, milinganisho ya mfululizo ya PRS na mifumo ya strapdown bado haijaundwa.
PRS pia ikawa msingi wa kutua kwa wafanyakazi ndani ya gari. Mradi huo uliitwa "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Mnamo Januari 23, 1976, dampo la kwanza la gari la BMD-1 na wafanyakazi kwenye PRSM-915 lilifanyika - Luteni Kanali L. I. Shcherbakov na Meja A. V. Margelov. Baada ya kutua, wafanyikazi walileta gari katika utayari wa kupambana chini ya dakika, kisha wakafanya mazoezi ya kurusha kutoka kwa silaha za BMD na kuendesha juu ya vizuizi. Kumbuka kuwa kufikia 2005, zaidi ya watu 110 walikuwa wakisafirishwa hewani ndani ya vifaa (kwa kulinganisha, karibu mara nne zaidi ya watu wamekuwa angani tangu 1961).
BMD-4. Kupambana na uzito - tani 13.6, wafanyakazi - watu 2-3, kutua - watu 5
Ugani wa familia
BMD-1 ilibadilisha muonekano wa vikosi vya anga vya Soviet, ikizipa uwezo mpya kimaadili, lakini kwa uwezo mdogo na uwezo wa kubeba, peke yake haingeweza kutatua shida ya kuongeza uhamaji wa vitengo vya kutua na vitengo - anti-tank, anti- ndege, udhibiti na msaada. Kwa usanikishaji wa silaha na udhibiti anuwai, pamoja na BMD-1, gari yenye silaha zaidi ilihitajika. Na mnamo Mei 14, 1969 - mwezi mmoja tu baada ya kupitishwa kwa BMD-1 - Tume ya Jeshi-Viwanda ya Baraza la Mawaziri la USSR iliamua kuunda vielelezo vya carrier wa wafanyikazi wenye silaha na tata ya amri na magari ya wafanyikazi wa Hewa Vikosi.
Kwa msingi wa BMD-1, ofisi ya kubuni VgTZ ilitengeneza mbebaji wa wafanyikazi wa kivita aliyechaguliwa "Object 925" (sambamba, toleo la raia - "msafirishaji 925G" ilikuwa ikitengenezwa). Mnamo 1974 iliwekwa chini ya jina BTR-D ("msafirishaji wa wafanyikazi wa ndege") na jukumu la kusafirisha wafanyikazi, kuwaondoa waliojeruhiwa, kusafirisha silaha, risasi, mafuta na vilainishi na mizigo mingine ya jeshi. Hii iliwezeshwa na kupanuka kwa chasisi - na roller moja kila upande - na vipimo vilivyoongezeka vya mwili na gurudumu. Uwezo uliongezeka hadi watu 14 (au wafanyikazi wawili na wanne walijeruhiwa kwa machela).
Kwenye chasisi ya BTR-D, familia ya magari ya kivita ilitengenezwa kuandaa karibu kila aina ya vikosi na huduma ambazo ziko kwenye Kikosi cha Hewa. Kwa kuongezea, BTR-D na BTR-ZD walitakiwa kutumika kama matrekta ya bunduki ya kupambana na ndege ya 23-mm ZU-23-2, lakini wakati wa mazoezi, paratroopers walianza kusanikisha ZU-23-2 moja kwa moja kwenye paa la mwili. Kwa hivyo, licha ya pingamizi la wawakilishi wa mtengenezaji, bunduki ya kujisukuma-ndege ilionekana. ZU-23-2 imewekwa juu ya paa kwenye viunga na imewekwa na vifungo vya kebo na inaweza kuwasha moto kwa malengo ya hewa au ya ardhini. Kwa njia yao wenyewe, "walihalalisha" oparesheni kama hizo "za nyumbani" huko Afghanistan na Chechnya, ambapo magari yalifuatana na misafara hiyo. Kulikuwa pia na toleo la kiwanda la usanikishaji na kufunga kwa muda mrefu zaidi kwa sinia kwenye kesi hiyo, na pia na chaguo la ulinzi wa silaha kwa hesabu.
Mwishowe, kwenye chasisi hiyo hiyo mnamo 1981, waliunda bunduki yenye nguvu ya milimita 120 2S9 "Nona-S" na kituo cha kudhibiti moto na silaha 1V119 "Rheostat" ya betri "Nona", na vile vile matoleo yao ya kisasa 2S9 -1M na 1V119-1 …
BTR-D na magari kulingana na hayo yaliboreshwa kadhaa, pamoja na uingizwaji wa vifaa vya zamani vya mawasiliano katika nusu ya pili ya miaka ya 1980. Mfumo wa tendaji wa parachute PRSM-925 umekusudiwa kutua kwa BTR-D, na PRSM-925 (2S9) kwa "Nona-S".
BTR-D na bunduki ya kupambana na ndege ZU-23-2
Beemdekha wa pili
Mwanzoni mwa miaka ya 1980, BMD zilithibitisha utendaji wao mzuri wa kuendesha gari katika milima ya Afghanistan, wakati magari yaliyokuwa na nguvu ya kutua na mzigo kwenye silaha zao yalipanda mwinuko ambao haukuwa na BMP-1 na BMP-2. Lakini pembe za mwinuko wa chini na upeo mzuri wa kurusha bunduki ya 73-mm haukuruhusu moto mzuri kwenye mteremko wa mlima. Kazi juu ya ujenzi wa BMD tayari imefanywa, lakini uzoefu wa Afghanistan umeongeza kasi ya utekelezaji wao. Matokeo yake ilikuwa BMD-2 na bunduki moja kwa moja ya 30-mm 2A42 na bunduki ya mashine ya coaxial kwenye turret moja na kifungua gari cha Fagot na Konkurs ATGM. Mabadiliko kadhaa yalifanywa, na mnamo 1985 BMD-2 ("kitu 916") ilipitishwa na Vikosi vya Hewa, mnamo 1986 - kamanda BMD-2K.
Kwa ujumla, hatima ya mashine za familia ya BMDBTR-D ilikua kwa njia ambayo kulingana na kusudi lao lililokusudiwa - magari yanayosafirishwa hewa - zilitumika tu katika mazoezi. Kupambana na kutua mnamo Desemba 25-26, 1979 kwenye uwanja wa ndege wa Kabul ulifanyika kwa njia ya kutua. "Beemdeshki" iliruhusu paratroopers na vikosi maalum kusonga haraka kwenye vitu na kuwazuia. Kwa ujumla, BMD zilifanya kazi kama "BMP" za kawaida na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita. Uzoefu wa Afghanistan ulileta mabadiliko kadhaa katika muundo wa mashine. Kwa hivyo, kwenye BMD-1P na BMD-1PK, waliondoa racks kwa kizindua ATGM, na badala yao, kifungua 30-mm ya grenade moja kwa moja AGS-17 "Moto", iliambatanishwa kwa paa la mnara - hii "vifaa vya ziada" vya BMD-1 paratroopers mara kwa mara na wakati wa kampeni ya Chechen. Silaha nyingine maarufu pia imewekwa kwenye BMD - NSV-12, 7 bunduki nzito ya mashine.
Katika vituo vya ukaguzi, BMDs mara nyingi ziliwekwa kwenye kifuniko, na wakati dushmans waliposhambulia, mashine hii ya rununu haraka ilizunguka hadi mahali pa juu, kutoka mahali ilipofungua moto. Ugawaji wa BMD kwa kusindikiza misafara inayosonga polepole ilibadilika kuwa haina ufanisi: silaha nyepesi na upinzani mdogo wa mgodi haufanani na kazi kama hizo. Masi ya chini ilifanya gari kuwa nyeti sana kwa kufunga milipuko ya mabomu ya ardhini. Shida nyingine iliibuka - wakati mgodi ulilipuliwa, chini ya alumini, ikiwa imeinama kama utando, iligonga gombo la risasi lililoko moja kwa moja juu yake, ambalo lilisababisha mwizi wa kujitengenezea wa mabomu ya kugawanyika kuanza, na baada ya sekunde nane risasi zililipuka, na kuziacha wafanyakazi hakuna wakati wa kuondoka kwenye gari. Hii iliharakisha uondoaji wa BMD-1 kutoka Afghanistan.
Diski za alumini za rollers za barabara hazikuwa za kudumu kwenye barabara zenye miamba au zege, na roller ilibidi ibadilishwe kabisa. Ilinibidi kuchukua nafasi ya rollers za wimbo wa alumini na zile za chuma na sleeve ya aluminium. Vumbi kutoka hewani mara nyingi liliingia kwenye mfumo wa mafuta, ambao ulihitaji usanikishaji wa chujio cha ziada cha faini.
Na hivi karibuni paratroopers nchini Afghanistan kwa ujumla walihama kutoka BMD kwenda BMP-2, BTR-70 na BTR-80 - haswa kwa sababu ya hatari kubwa ya BMD wakati wa milipuko.
Baada ya Afghanistan, BMD na magari kwenye msingi wake walipaswa kupigana kwenye ardhi yao ya asili. Wanasiasa walitupa paratroopers (kama vitengo vyenye ufanisi zaidi) kuzima mapigano ya kikabila na ghasia za kujitenga. Tangu 1988, paratroopers wamekuwa wakishiriki kikamilifu katika shughuli zaidi ya 30 ambazo hujulikana kama "kutatua mizozo ya kitaifa na ya kijeshi." BMD-1, BMD-2 na BTR-D ilibidi doria mitaani na kulinda vitu huko Tbilisi mnamo 1989, huko Baku na Dushanbe mnamo 1990, huko Vilnius mnamo 1991 na hata huko Moscow mnamo 1991 na 1993.. Mwisho wa 1994, kampeni ya kwanza huko Chechnya ilianza, na hapa BMD-1 iliendeshwa tena vitani. Ili kuongeza kinga dhidi ya mabomu na risasi za bunduki kubwa kwenye BMD-1, waliweka na kutundika masanduku yenye mchanga, vipuri vya ziada, nk kampeni ya pili ya Chechen.
Kama kwa BTR-D na magari kulingana na hayo, walibaki kuwa "waaminifu" wa vikosi vya Hewa. Kwa kuongezea, mashine hizo zimetengenezwa kwa kusafirishwa na ndege za usafirishaji wa kijeshi na helikopta nzito, ni bora "kuvuta" hata katika hali ngumu ya barabara na milimani, na zinaaminika. "Nona-S" na BTR-D na ZU-23 walitatua shida ya msaada wa moto wa moja kwa moja wa vitengo.
BMD-1 ilitolewa nje ya nchi kwa idadi ndogo (kwa Angola na Iraq), isipokuwa, kwa kweli, mtu anahesabu BMD iliyobaki katika jamhuri za "huru" sasa (Ukraine, Belarusi, Moldova). BMD-1s za Iraq mnamo 2003 zilianguka mikononi mwa wavamizi wa Amerika.
Matokeo ya kampeni ya pili huko Chechnya, uzoefu wa walinda amani wa Urusi huko Abkhazia ulithibitisha madai ya muda mrefu ya kuongezeka kwa nguvu ya moto na ulinzi wa BMD.
Wakati wa warithi
Mwisho wa miaka ya 1970, ilionekana wazi kuwa uwezekano wa kuboresha BMD-1 na BTR-D kukidhi mifumo yenye nguvu zaidi ya silaha na vifaa maalum juu yao kwa ujumla vilikuwa vimeisha. Wakati huo huo, ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya Il-76, ambayo ikawa ndio kuu kwa Vikosi vya Hewa, na njia mpya inayosafirishwa inamaanisha "kulainisha" mahitaji ya umati na vipimo vya mashine - kutua kwa wabebaji wa mizigo moja yenye uzani hadi tani 21 kutoka Il-76 zilifanywa kazi.
Gari, ambalo lilijulikana kama BMP-3 na seti mpya ya silaha (100-mm na 30-mm kanuni, bunduki za mashine, tata ya silaha), ilitengenezwa hapo awali kwa silaha za Vikosi vya Ardhi, Vikosi vya Hewa na Majini Corps. Hii ilijidhihirisha, haswa, katika muundo wa gari iliyo chini na kibali cha ardhi na upeo wa uzito wa gari hadi tani 18, 7. Walakini, kazi ya hewa ya BMP-3 haikufanyika. BMD-3 ya tani 13, iliyoundwa chini ya uongozi wa A. V. Shabalin katika VgTZ.
SPTP ya hewa 2S25 Sprut-SD. Kupambana na uzito - tani 18, wafanyakazi - watu 3, bunduki ya tanki ya 125-mm
Silaha ya mashine haikuamuliwa mara moja, lakini mwishowe walikaa kwenye mchanganyiko wa bunduki moja kwa moja ya 30-mm 2A42 na bunduki ya mashine 7, 62-mm iliyounganishwa nayo kwenye turret, kifurushi cha 9M113 (9M113M ATGMs kwenye turret, na pia - 5, 45 -mm bunduki ya mashine na kizuizi cha grenade ya 30-mm moja kwa moja mbele ya mwili. Kuonekana kwa usanikishaji wa bunduki nyepesi 5 -45 mm ni tabia - paratroopers kwa muda mrefu wameuliza kusanikisha ufungaji wa bunduki nyepesi kwenye gari lao la kupigana. Kuna mitambo mitatu kando na kwa bunduki za kushambulia. Kutoka kwenye gari bado hufanywa juu na nyuma - kando ya paa la chumba cha injini. Turret ikawa viti viwili: kamanda, aliye karibu na mwendeshaji bunduki, alipokea maoni bora na anaweza kudhibiti silaha. Uendeshaji wa maambukizi na njia kadhaa sio muhimu sana. Mwanzoni, BMD-3 ilisababisha ukosoaji mwingi (ambayo kawaida ni ya gari mpya), lakini wale waliotokea kuifanya walibaini kuwa ilikuwa rahisi kudhibiti kuliko BMD-1 na BMD-2. Vipimo vya kudhibiti hapa vilibadilishwa na usukani.
Katika chasisi ya BMD-3, wajenzi wa tank ya Volgograd walirudi kwa magurudumu ya barabara yenye upande mmoja - rollers mashimo huongeza uboreshaji na utulivu. Kusimamishwa pia ni hydropneumatic.
Mwendo wa kuelea kwa gari ulihitaji suluhisho kadhaa maalum. Ukweli ni kwamba injini ya dizeli ya Chelyabinsk, inayolingana na jukumu la sifa nyingi, ilizidi uzito unaohitajika karibu na kilo 200. Wakati wa kuelea, hii ilitoa trim kubwa aft. Miongoni mwa usumbufu mwingine, hii haikuruhusu kuwasha moto juu ya pwani kando ya ukingo wa maji. Ili "kuinua" nyuma, pembe ya ufunguzi wa viboko vya maji ilikuwa ndogo ili sehemu ya wima ya nguvu tendaji iundwe, na sehemu za vipuri zilizowekwa nyuma ya nyuma zikageuzwa kuelea.
Wakati huo huo na BMD-3, mfumo wa kukwama kwa PBS-950 na mfumo wa parachute wa MKS-350-12M kulingana na dari za ulimwengu uliundwa kwa kutua kwake. Mnamo Agosti 20, 1998, wakati wa mazoezi ya Kikosi cha 104 cha Parachute cha Idara ya 76 ya Hewa, BMD-3 ilitupwa kwenye mfumo wa PBS-950 na wafanyikazi kamili na nguvu ya kutua. Utoaji wa bure wa parachute wa BMD-3 (bila wafanyakazi) kutoka mwinuko wa chini sana pia umejaribiwa, ingawa njia hii ya kuacha vifaa sio maarufu.
Wakati huo huo, BMD-4 ilionekana kwenye chasisi iliyobadilishwa. Riwaya kuu ilikuwa moduli ya kupigania iliyotengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Ala ya Tula na usanikishaji wa bunduki pacha - 100-mm 2A70 na 30-mm 2A72 - sawa na tata ya BMP-3. Kanuni ya milimita 100 inaweza kupiga makombora ya milipuko ya milipuko ya juu au 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Mapitio yenye utata zaidi yanaweza kupatikana juu ya uwezo na ubora wa BMD-4: zingine zinaonyesha kuwa chasisi ya mashine kwa ujumla imekamilika, na tata ya silaha ya BMD-4 inahitaji kuboreshwa, wengine wanaridhika kabisa na silaha na vifaa, lakini inahitaji chasisi kuboreshwa. Walakini, idadi ya BMD-3 na BMD-4 katika askari ni ndogo na uzoefu wa operesheni yao bado haujapata "takwimu" za kutosha. Kwa ujumla, wataalam wanakubali kwamba BMD-3 na BMD-4, kama magari ya kizazi kipya, zinahitaji wafanyikazi waliohitimu zaidi kwa shughuli zao (na hii, na kupungua kwa kiwango cha elimu, ni shida kwa jeshi la kisasa la Urusi).
Sasa VgTZ imeingia kwenye wasiwasi wa mimea ya Matrekta, ambayo pia ni pamoja na mtengenezaji wa BMP-3 Kurganmashzavod. Na mnamo 2008, Kurganmashzavod alionyesha gari la BMD-4M na uwanja huo huo wa silaha, lakini kwenye chasisi tofauti kulingana na vitengo na mikutano ya BMP-3. Kwa nani kati ya "wanne" baadaye bado haijulikani wazi.
Analog na jamaa
Magari yenye silaha za kivita katika huduma na jeshi letu bado hayana milinganisho ya moja kwa moja nje ya nchi, ingawa kazi katika mwelekeo huu imekuwa ikiendelea kwa miaka kadhaa. Kwa hivyo, katika FRG, magari ya shambulio la Wiesel na Wiesel-2 yanafanya kazi. Lakini haya ni magari ya darasa tofauti: "Wiesel" - aina ya uamsho wa tankette na wafanyikazi wa watu 2-3, jukwaa la kujiendesha la ATGM "Tou", kanuni ya 20-mm ya moja kwa moja, hewa ya masafa mafupi mifumo ya ulinzi, rada au vifaa maalum - kuchagua kutoka; "Wiesel-2" - mfano wa mbebaji dhaifu wa wafanyikazi wenye uwezo mdogo na jukwaa la silaha nzito. Karibu zaidi na wazo la BMD-BTR-D walikuja Wachina, ambao hivi karibuni waliwasilisha magari yao ya kupambana na ndege ya WZ 506.
Kama kwa meli za kisasa za magari ya kupigana ya vikosi vya ndani vya anga, kuu ni BMD-2, BTR-D na BMD-4. Lakini inadhaniwa kuwa BMD-1 ya zamani, kwa sababu za wazi, itabaki katika huduma hadi 2011.
