Mnamo Aprili 28 mwaka huu, Luteni Jenerali Yu Kovalenko, aliyekuwa Naibu Mkuu wa 1 wa Kurugenzi Kuu ya Silaha ya Wizara ya Ulinzi ya RF, akizungumzia juu ya mizinga ya Urusi, alisema kuwa tasnia ya jeshi la Urusi ina mengi ya kutoa hata mteja anayehitaji sana. Kwa hivyo, alibaini kuwa sio muda mrefu uliopita idara ya jeshi ya Kazakh iligeukia Shirikisho la Urusi na ombi la kutoa T-72s zinazoelea kwa Kazakhstan. Ombi hili lilishangaza wataalam wa Kirusi. Kwa nini na wapi Kazakhs waliamua kusafiri kwa mizinga?
Kulingana na Y. Kovalenko, kuna chaguo moja tu - Kazakh wanajiandaa kugawanya Caspian.
Kazakhstan haina bahati na meli zake. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 90, mabaharia wa Kazakh waliweza kupoteza doria tano "Dontles" (zawadi za bure kutoka USA na Ujerumani) - boti zilizama wakati wa dhoruba. Bila shaka, meli ya Kazakhstan imeimarika tangu wakati huo, lakini, kulingana na wataalam, ufanisi wake wa mapigano sio juu sana. Na hapa kuna jaribio jipya, la asili kuongeza msimamo wa nchi hiyo katika Bahari ya Caspian. Je! Jeshi la Kazakh litaweza kusafiri baharini kwenye mizinga, wacha tuone.
Kwa hivyo, mwanzoni mwa 1951 katika USSR, kazi ilianza juu ya muundo wa mifumo ya kibinafsi ya mizinga. Prototypes za mizinga T-54 tayari ziliundwa mnamo 1952. Katika mwaka huo huo, walifaulu majaribio ya kwanza ya mto kwenye Oka. Katika kipindi cha 1953-1954, vifaa vya kuelea vya mizinga vilijaribiwa baharini. Mnamo 1957, ufundi ulioelea, uitwao PST-54, ulipitishwa na jeshi la Soviet. Kulingana na utaftaji wa mgawanyiko wa bunduki, lazima kuwe na mifumo kama hiyo kulingana na uwepo wa mizinga, ambayo ni hadi vitengo 187. Uzalishaji wa PST-54 ulifanywa kwenye kiwanda namba 342 katika jiji la Navashino. Upyaji wa mizinga ya T-54 kwa kuweka PST-54 ulifanywa huko Kharkov, kwenye kiwanda namba 75. Tangi ya T-54, ambayo ilibadilishwa kutumiwa na PST-54, ilipokea jina la nambari "Object 485".
Wakati huo huo, ofisi za kubuni zilikuwa zikifanya kazi juu ya uundaji wa mifumo ya kibinafsi ya mizinga mpya ya T-55 na bunduki ya kupambana na ndege ya ZSU-57. Mifumo hii iliitwa PST-55 kwa T-55 na kwa ZSU-57 iliyobadilishwa, ambayo ilipokea fahirisi ya kiwanda "kitu 510", PST. Katika mwaka wa 59, Kiwanda cha Tangi cha Jimbo la Leningrad Namba 174 na Kiwanda cha Mitambo cha 342 huko Domodedovo PST viliunganishwa. Tayari katika mwaka wa 60 wa karne iliyopita, PST-U iliyoboreshwa ilikuwa ikifanya kazi na jeshi la USSR.
Kimuundo, mfumo wa PST-U ulikuwa na ponto tano za chuma (ponto mbili kuu zilikuwa pande, mbili zilizokunjwa, ambazo pia zilikuwa kando, na moja aft). Kujaza pontoons na polystyrene ilitoa 40% ya hifadhi ya bovu ya PST-U na tank ya T-54. Uzito wa jumla wa PST-U ulikuwa tani 10. Magurudumu ya kuendesha gari ya tanki yakaanza kusafirisha viboreshaji viwili, ikitoa mwendo wa juu wa kuelea wa karibu 12 km / h. Kwenye ardhi, kasi kubwa ya T-54 iliyo na PST-U ilikuwa karibu 19 km / h. 500 l.
Tangi, iliyo na PST-U, inaweza kusonga juu ya uso wa maji, msisimko ambao ulifikia alama tano. Kufanya risasi kutoka kwa bunduki ya tanki kuliwezekana na mawimbi ya alama 1.5. Kwa kuongezea, pamoja na tanki, iliruhusiwa kusafirisha hadi askari 25 (kwa ZSU-57, kutua inaweza kuwa hadi watu 40. Wafanyakazi wa tanki walining'iniza ufundi kwenye tank kwa dakika 35. Bila kuacha gari, wafanyakazi wanaweza kuacha PST-U karibu mara moja. PST ilisafirishwa na magari 4 ya ZIS-151.
Uendelezaji wa mifumo maalum ya kuelea iliendelea kukuza. Kwa hivyo, tayari katika mwaka wa 62, ufundi wa uzani unaozunguka PS-1, uliokusudiwa kwa mizinga ya T-55 na matrekta ya tanki ya BTS, ulijaribiwa. Uzito wa PS-1 mpya tayari ulikuwa zaidi ya tani 5.5. Kupunguza uzito kulifanikiwa kwa sababu ya matumizi ya aloi za aluminium katika ujenzi wa pontoons. Trekta ya BTS iliyo na usafirishaji wa PS-1 ilitengeneza kasi ya juu zaidi ya 13 km / h, na wakati wa kurudisha nyuma, karibu 8 km / h. Wakati wa kuvuta kupitia maji, kasi ya mfumo ilifikia 19 km / h. Kwenye ardhi, trekta ya BTS iliyo na PS-1 inaweza kusonga kwa kasi hadi 25 km / h. Hadi 100 km. akiba ya nguvu ya mfumo imeongezwa. PS-1 ilisafirishwa na magari mawili ya ZIL-157V.
PS-1, kulingana na majaribio yaliyofanywa, ilizidi PST-U na PST-54 katika usawa wa bahari. Tayari katika mwaka wa 65, baada ya marekebisho madogo, PST-63 (jina mpya PS-1) ilipitishwa na SA ya USSR.
Kazi zaidi ya kuboresha mifumo ya kuelea kwa mizinga ya T-55 na T-62 ilisababisha kuibuka kwa marekebisho mapya inayoitwa PST-64 na PST-63M.
Mizinga nzito ya Soviet pia haikunyimwa umakini. Kwa hivyo, mnamo 1955-1957, Leningrad TsKB-50 ilikuwa ikiunda "mradi 755", ambayo ilikuwa ufundi sawa wa kuelea kwa tanki nzito ya T-10. Prototypes tatu za Mradi 755 zilijengwa huko Gorky, kwenye uwanja wa meli wa Krasnoye Sormovo. Walakini, hakukuwa na maendeleo zaidi ya mradi huu.
Wakati huo huo na ndege za kuhama maji kwa mizinga mwishoni mwa miaka ya 50, kazi ilikuwa ikiendelea kubuni mifumo ya kasi ya amphibious kwenye hydrofoils. Kwa hivyo, katika uwanja wa meli wa Navashinsky mnamo 1958, mfumo wa kutua kwa tanki ya hydrofoil yenye kasi ilitengenezwa, ambayo iliitwa "Mradi 80". Mfumo huo ulikuwa na boti 2 zilizo na hydrofoils za kukunja. Kila boti ilikuwa na uhamishaji wa tani 12. "Mradi wa 80" uliwezesha kusafirisha tanki ya kati kwa umbali wa kilomita 400 kwa kasi ya hadi mafundo 30. Kila mashua ya pontoon ilikuwa na injini yake ya farasi 1000 kwenye bodi. Katika mwaka wa 61, mfano wa tata uliundwa.
Mnamo mwaka wa 1967-1968, vielelezo viwili vilijaribiwa na utengenezaji wa serial wa magari ya amphibious ilianza. "Mradi wa 80" ulikuwa na vikosi viwili - moja kila moja katika Bahari Nyeusi na Baltic.
Unaweza kusoma zaidi juu ya "mradi 80" hapa.
