Kwa ukuzaji wa mpambanaji wa kizazi kipya anayeahidi katika P. O. Sukhoi alianza msimu wa joto wa 1969. Ilikuwa ni lazima kuzingatia kwamba kusudi la ndege iliyoundwa ni mapambano ya ubora wa hewa na kwamba mbinu zilijumuisha mapigano ya karibu yanayoweza kusonga, ambayo kwa wakati huo ilikuwa ikitambuliwa tena kama jambo kuu la matumizi ya mpiganaji. Ndege iliyokadiriwa ilikusudiwa kutoa jibu linalostahili kwa F-15 Tai, ambayo imeendelezwa haraka na McDonnell Douglas tangu 1969. Mbali na OKB P. O. Sukhoi, timu zingine za muundo pia zilifanya maendeleo ya mpango wa ndege za kizazi cha 4. Mnamo 1971, Jeshi la Anga lilitangaza mashindano ya mradi kwa mpiganaji wa mstari wa mbele aliyeahidi (PFI), ambayo, pamoja na kampuni ya "Su", A. I. Mikoyan na A. S. Yakovleva. Mnamo 1972, uamuzi ulifanywa kutoa upendeleo kwa mradi wa T-10 wa P. O. Sukhoi. Kufikia 1974, pamoja na ushiriki wa wataalam wa TsAGI, skimu za nguvu za anga na muundo wa nguvu za ndege hatimaye ziliundwa, na mnamo 1975 utengenezaji wa michoro za kufanya kazi zilianza.
Mpiganaji wa Tai wa F-15 na McDonnell Douglas
Sifa kubwa ya wakuu wa wakati huo wa muundo wa aerodynamic katika OKB - Naibu Mbuni Mkuu I. Baslavsky, Mkuu wa Idara M. Khesin, Mkuu wa Brigade L. Chernov, ilikuwa nia ya kusoma kwa kina matukio ya mtiririko karibu mrengo uliochaguliwa wa sura ya Gothic, kulingana na ambayo hakukuwa na habari ya kimfumo wakati huo. Ikiwa huko Merika tayari ilibuniwa (YE-16, YE-117) na kuruka (F-5E) ndege iliyo na wimbi la mizizi ya mrengo, basi katika nchi yetu tulilazimika kushughulikia suala hili kutoka mwanzoni. Ukweli ni kwamba mrengo wa Gothic ulio na kingo inayoongoza ya curvilinear iliyopitishwa kwa T-10, inayofaa kusafiri kwa ndege katika transonic na supersonic, ina vinundu vya mizizi vilivyounganishwa na fuselage.
Injini mbili katika neli tofauti zilitakiwa "kusimamishwa" kutoka kwenye sehemu ya chini ya mrengo huku ikitunza umbali fulani kati ya ukingo unaoongoza na mlango wa ulaji wa hewa. Iliamuliwa kutumia upatanisho wa nyuma, ikidhani kutokuwa na utulivu wa ndege, na EDSU. Kwa mara ya kwanza, iliamuliwa kuandaa ndege ya serial ya Urusi na EDSU ya kiotomatiki. Iliwekwa pia na usambazaji mkubwa wa mafuta, matangi ambayo yalikuwa katika sehemu ya katikati na mabawa, na injini zenye ufanisi mkubwa, ambazo ziliongeza sana anuwai ya ndege isiyo ya kusimama.
Mfano T-10-1
Baada ya P. O. Sukhoi, kaulimbiu ya mpiganaji mpya tangu 1976 inaongozwa na M. P. Simonov. Kwa wakati huu, inakuwa wazi kuwa mpangilio wa asili una shida kubwa. Walakini, ndege iliyo na muundo wa asili ilijengwa na mnamo Mei 20, 1977, rubani mkuu wa OKB P. O. Sukhoi, Mtihani wa majaribio wa Heshima aliyeheshimiwa wa Umoja wa Kisovyeti V. S. Ilyushin akaruka ndege ya majaribio ya T-10-1 (jina la nambari ya NATO - Flanker-A). Ndege hiyo ilikuwa na utitiri ulioendelea na mrengo wa mviringo katika mpango, ambayo ilifanya iwe ngumu kutumia utumiaji wa kingo inayoongoza. Makali ya nyuma yalikuwa yanamilikiwa na ufundi wa kawaida - aileron na flap, na uzito wa kupambana na flutter uliwekwa kwenye ncha za mabawa. Uzito sawa umewekwa kwenye usawa wa usawa na wima. Vitambaa vimewekwa kwenye nyuso za juu za nacelles za injini. Radi ya uwazi ya redio inayofanya kazi kwenye T-10-1 ni fupi kuliko ile ya magari ya uzalishaji, na vifaa vinahudumiwa kupitia vigae kwenye uso wa upande wa LF. Dari ya jogoo huteleza nyuma kwenye reli. Kwa kuwa injini za AL-31F, ambazo usanikishaji wa ndege hiyo haikuwa inapatikana, mashine hii ilikuwa na injini ya turbojet ya AL-21F-3AI na sanduku la gia la chini (linalotumika kwenye ndege zingine za kampuni: Su- 17, Su-24).
Kufikia Januari 1978, mpango (ndege 38) ulikamilishwa kwenye T-10-1 kupata sifa muhimu za ndege na habari juu ya utulivu na udhibiti wa mfano. Mnamo 1985, ndege hii ilihamishiwa kwenye Jumba la kumbukumbu ya Anga ya Teknolojia ya Anga katika Chuo cha Jeshi la Anga. Gagarin katika jiji la Monino. Mnamo 1978, mfano wa pili ulikusanywa - T-10-2. Lakini hatima yake haikuwa ndefu. Mnamo Julai 7, 1978, wakati wa safari ya pili, ndege hiyo, iliyojaribiwa na rubani wa majaribio na shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Yevgeny Solovyov, ilianguka katika eneo lisilojulikana la njia za sauti. Rubani alikufa akijaribu kuokoa gari.
Mfano wa T-10-3
Wakati wa 1978, uzalishaji wa mfululizo wa ndege hiyo ulianzishwa katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga kilichoitwa baada ya V. I. Yu. A. Gagarin huko Komsomolsk-on-Amur. Wakati huo huo, prototypes mbili zaidi zinakusanywa katika ofisi ya muundo wa majaribio huko Moscow. Mnamo Agosti 23, 1979, T-10-3 (V. S. Ilyushin) huinuka hewani, mnamo Oktoba 31, 1979, T-10-4. Magari yote mawili hupokea injini mpya za turbojet AL-31F (na sanduku la chini), na maboresho kadhaa ya aerodynamic. T-10-3 baadaye ilihamishiwa NITKA kwa majaribio chini ya mpango wa Su-27K, na mifumo ya silaha ilijaribiwa kwenye T-10-4.
Kwa wakati huu, data juu ya American F-15 ilianza kuwasili. Ilibadilika ghafla kuwa katika vigezo kadhaa gari haikukutana na ufundi, na ilikuwa duni kwa F-15 kwa njia nyingi. Kwa mfano, watengenezaji wa vifaa vya elektroniki hawakukutana na mipaka ya uzito na saizi waliyopewa. Pia, haikuwezekana kutambua matumizi maalum ya mafuta. Waendelezaji walikabiliwa na shida ngumu - ama kuleta gari kwa uzalishaji wa wingi na kuikabidhi kwa mteja kwa hali yake ya sasa, au kufanya marekebisho makubwa ya gari lote.
Mfano wa kupiga Т-10С kwenye handaki ya upepo
Baada ya M. P. Simonov kwa uongozi wa mada hiyo, na kisha Sukhoi Bureau Design, majaribio yalifanywa kwa nyakati hizo za chaguzi za "kigeni" kabisa za upangaji wa ndege: na mabawa haswa yaliyofutwa, na PGO; uigaji wa operesheni za injini umefanywa. Majaribio mengi yalifanywa ili kupata njia za kutoa udhibiti wa moja kwa moja wa vikosi vya kuinua na vya baadaye. Wakati huo, sehemu kubwa ya uwezo wa TsAGI ilikuwa imebeba kazi kwenye Buran, kwa hivyo Sukhoi Design Bureau ilitoa kazi kwa aerodynamics ya T-10 kwa SibNIA (kazi hiyo iliongozwa na Stanislavov Kashafutdinov, ambaye baadaye alipokea Tuzo ya Jimbo. kwake), ambapo bomba lilikuwa la uvivu. Upigaji wa Supersonic ulifanywa katika bomba la Taasisi ya Mitambo iliyotumiwa ya Tawi la Siberia la Chuo cha Sayansi huko Akademgorodok.
Wakati huo huo, mnamo Julai 1980 kwenye kiwanda huko Komsomolsk-on-Amur, gari la kwanza la kundi la majaribio, T-10-5, linakusanywa. Katika mwaka huo huo, ndege T-10-6, T-10-7, T-10-8 na T-10-9 zilizalishwa, na mnamo 1981 - T-10-10 na T-10-11. Mfululizo mzima una vifaa vya injini ya AL-21F ya turbojet.
Kwa sifa ya watengenezaji wa Sukhoi Design Bureau, waliamua kubaki waaminifu kwa mila ya muda mrefu na hawakutoa gari la wastani. Mnamo 1979, mashine mpya ilipendekezwa, katika muundo ambao uzoefu wa maendeleo ya T-10 na data ya majaribio iliyopatikana ilizingatiwa. Mnamo Aprili 10, 1981, ndege ya mfano T-10-7 (T-10S-1), iliyoongozwa na V. S. Ilyushin aliinuka angani. Gari limebadilishwa sana, karibu vitengo vyote viliundwa tangu mwanzo. Mrengo mpya uliwekwa juu yake na makali ya moja kwa moja, kidole kilichopunguzwa, mabamba badala ya vijiti na ailerons, sehemu ya kusimamisha silaha badala ya uzani wa kupambana na mpapatiko, na vizuizi vya angani viliondolewa. Vidokezo vya utulivu vimepokea sura mpya, uzito wa kupambana na flutter umeondolewa kutoka kwao. Mamlaka ya wima ilihamishiwa kwenye booms ya mkia. Radii ya kupandisha ya bawa na fuselage mbele ya mtazamo imeongezwa. Kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta ya ndani. HCHF ilibadilishwa - "lance" ilionekana, ambayo parachute ya kuvunja iliwekwa (haikuwekwa moja kwa moja kwenye T-10-7). Chasisi pia imebadilishwa. Fani mpya mpya zilipokea pivot ya oblique na kufuli upande wa nafasi iliyopanuliwa. Msaada wa mbele ulianza kurudi mbele, na sio kurudi nyuma kwa kukimbia, kama ilivyokuwa kwa magari ya kwanza. Ndege hiyo ilikuwa na injini za AL-31F na sanduku la gia la juu na ulaji mpya wa hewa na nyavu za kinga zinazoweza kurudishwa. Sehemu inayoweza kutenganishwa ya dari ya chumba cha kulala ilianza kufungua juu - nyuma. Kulikuwa na bapa moja ya kuvunja juu ya uso wa juu wa fuselage badala ya mbili chini ya sehemu ya kituo, ambazo zilikuwa zikipiga wakati huo huo sehemu za magurudumu ya gia kuu ya kutua.
Tangu 1981, kazi zote chini ya mpango wa T-10S zilifanywa katika Ofisi ya Design chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa Alexei Knyshev, ambaye ndiye mbuni mkuu wa ndege hadi leo.
Mmoja wa wapiganaji wa kwanza wa uzalishaji wa Su-27 (T-10-17, bodi ya 17)
Kwenye mashine zilizokwisha tengenezwa, iliamuliwa kujaribu vitengo na mifumo ya mpiganaji mpya, kufanya majaribio ya tuli kwenye T-10-8 (T-10C-0, 1982), na aerodynamics kwenye T-10-7 na T-10-12 (T -10C-2). Ndege hizi zote zilikusanywa kwenye Kiwanda cha Kujenga Mashine. Washa. Sukhoi. Mnamo Septemba 3, 1981, kwa sababu ya kutofaulu kwa mfumo wa mafuta, ajali ilitokea na T-10-7. Rubani wa ndege hiyo V. S. Ilyushin alifanikiwa kutoroka. Mnamo Desemba 23, 1981, katika moja ya ndege muhimu, Alexander Komarov alikufa kwa sababu ya uharibifu wa mtembezi wa T-10-12. Halafu, haikuwezekana kujua sababu ya ajali. Baadaye, mnamo 1983, ajali kama hiyo ilimpata mmoja wa wapiganaji wa kwanza wa uzalishaji, T-10-17. Asante tu kwa ustadi mkubwa wa N. F. Sadovnikov, baadaye Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, mmiliki wa rekodi ya ulimwengu, ndege iliisha salama. Sadovnikov alitua ndege iliyoharibiwa kwenye uwanja wa ndege - bila koni nyingi ya bawa, na keel iliyokatwa - na kwa hivyo alitoa nyenzo muhimu kwa watengenezaji wa ndege. Kama jambo la dharura, hatua zilichukuliwa kusafisha ndege: muundo wa mrengo na safu ya hewa kwa ujumla iliimarishwa, eneo la slat lilipunguzwa.
Mnamo Juni 2, 1982, kichwa cha kichwa T-10-15 (rekodi ya baadaye P-42) iliondoka kwa mara ya kwanza, na T-10-16 na T-10-17 iliyotajwa hapo awali zilikusanywa katika mwaka huo huo. Mnamo 1983, mmea huko Komsomolsk-on-Amur unakusanya wapiganaji 9 zaidi - T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- 24, T-10-25, T-10-26 na T-10-27. Zaidi ya ndege hizi zilishiriki katika aina anuwai ya vipimo vya kukubalika, ambavyo vilikamilishwa katikati ya miaka ya 80.
Kwenye T-10-5 yenye uzoefu (bodi ya 51), mifumo ya silaha ilijaribiwa
Kazi ilifanywa mbele pana kwenye mashine ya T-10-5. Toleo jipya la mfumo wa kudhibiti silaha lilijaribiwa juu yake: mnamo Mei 1982, kwa sababu ya uaminifu mdogo wa kompyuta iliyo kwenye bodi na sifa zisizoridhisha za antena ya rada ya Mech, iliamuliwa kuipatia T-10S nambari mpya mfumo wa kompyuta kulingana na Ts100 kwenye kompyuta iliyokua ikitengenezwa na NIITSEVT na rada ya antena, ambayo ilikuwa ni lazima kuunda ndege ya MiG-29 kwa msingi wa antena ya Rubin. Licha ya mabadiliko mengine makali, mwishoni mwa mwaka ndege ilipokea SUV-27 iliyosasishwa, na mwishoni mwa 1983 iliwasilishwa kwa vipimo vya pamoja vya serikali.
Su-27 imetengenezwa kulingana na mpango wa kawaida wa kusawazisha, ina mpangilio muhimu wa aerodynamic na unganisho laini la bawa na fuselage, na kuunda mwili mmoja wenye kubeba mzigo. Ujenzi wa chuma-chuma na matumizi makubwa ya aloi za titan. Fuselage ya nusu-monocoque na sehemu ya mviringo. Pua imeelekezwa chini. Rubani amewekwa kwenye kiti cha kutolewa kwa K-36DM, ambacho kinatoa kutoroka kwa dharura kutoka kwa ndege katika upeo wote wa mwinuko na kasi ya kukimbia.
Ndege zinaweza kutumiwa kukamata malengo ya hewa katika anuwai ya mwinuko na kasi ya kuruka, pamoja na msingi wa dunia, na kufanya mapigano ya hewa yanayoweza kusambaratika katika hali yoyote ya hali ya hewa, mchana na usiku. Kwa utimilifu wa mafanikio wa misioni za mapigano, uangalizi wa kisasa na vifaa vya urambazaji vimewekwa kwenye bodi. Utafutaji na ufuatiliaji wa lengo hufanywa kwa kutumia RLPK na rada inayofanana ya kunde-Doppler au OEPS iliyo na OLLS na mfumo wa uteuzi wa chapeo. Rada hiyo ina antena yenye kipenyo cha 1076 mm na skanning ya elektroniki katika azimuth na mitambo katika mwinuko. Rada hiyo inauwezo wa kugundua kwa uhakika malengo ya anga ya darasa la wapiganaji wa nuru katika masafa ya hadi kilomita 80-100 katika ulimwengu wa mbele na kilomita 30-40 nyuma, ikiambatana na malengo hadi kumi kwenye uwanja na kuhakikisha uzinduzi wa wakati huo huo ya makombora kwenye malengo mawili. Rada inaweza kutafuta na kufuatilia malengo dhidi ya msingi wa ardhi au uso wa bahari.
Kutua kwa mpiganaji wa mfululizo Su-27 (bodi 65) na kituo cha vita cha elektroniki "Sorption". TsBPiPLS Usafiri wa Anga katika Savasleika.
Uzalishaji wa mfululizo wa Su-27 tangu 1983 umefanywa na Kiwanda cha Anga. Yu. A. Gagarin huko Komsomolsk-on-Amur (sasa KnAAPO). Mnamo 1984, Su-27 za kwanza ziliingia kwenye vikosi vya jeshi, na kufikia mwisho wa mwaka ujao, karibu wapiganaji kama hao mia walikuwa tayari wametengenezwa, na upangaji mkubwa wa vitengo vya anga vya jeshi la Anga na Jeshi la Ulinzi wa Anga na aina mpya. ya ndege ilianza. Kitengo cha kwanza cha mapigano kupokea Su-27 kilikuwa kikosi cha wapiganaji wa ulinzi wa anga, msingi 10 km kutoka Komsomolsk-on-Amur. Ukuzaji wa aina mpya za wapiganaji, ukuzaji wa mapendekezo ya majaribio yao na matumizi ya mapigano, na pia mafunzo ya marubani wa vita juu yao yalifanywa katika Ofisi ya Shida na Mimea ya Jeshi la Anga huko Lipetsk na TsBPiPLS ya Ulinzi wa Anga. Usafiri wa anga huko Savasleika.
Uchunguzi wa pamoja wa serikali wa Su-27 ulikamilishwa mnamo 1985. Matokeo yaliyopatikana yalionyesha kwamba ndege bora kabisa imeundwa, isiyolinganishwa katika anga ya mpiganaji kwa suala la ujanja, safu ya ndege na ufanisi wa kupambana. Walakini, mifumo mingine ya vifaa vya elektroniki vya redio, haswa vifaa vya elektroniki, vilihitaji vipimo vya ziada. Katika mchakato wa uzalishaji wa wingi, muundo wa sehemu inayoweza kutenganishwa ya taa imebadilika - badala ya glasi ngumu, kuna sehemu mbili, zilizotengwa na kumfunga. Magurudumu na matairi yalibadilishwa, wakati saizi ya kawaida ilibaki bila kubadilika. "Mwisho" mwembamba ulibadilishwa na nene, ilikuwa na raundi 96 za mashine ya kukandamiza ya APP-50 badala ya 24, ambazo ziliwekwa kwenye "kilele". Sura ya ncha ya keel imebadilika, kuhusiana na ambayo uzani wa anti-flutter uliondolewa kwenye mkia wa wima. Silaha hiyo ilipanuliwa na mabomu ya kuanguka bure ya kilo 100, 250 na 500 kg, pamoja na NAR. Mabadiliko mengine kadhaa pia yamefanywa. Baada ya kurekebisha shida nzima ya avioniki, kwa Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 23, 1990, Su-27 ilipitishwa rasmi na Jeshi la Anga na Usafiri wa Anga wa Umoja wa Kisovyeti.
Baada ya kuanguka kwa USSR, ambayo ilikuwa na ndege 513 Su-27, mwanzoni mwa 1992, wapiganaji wengine walikwenda kwa jamhuri za zamani za Soviet: Ukraine (67), Belarus (23), Uzbekistan. Mnamo 1996-2001. ndani ya mfumo wa mpango wa fidia (vifaa vya kubadilishana na washambuliaji wa kimkakati Tu-95MS kutoka karibu na Semipalatensk na malipo ya kukodisha kwa taka za taka), Kazakhstan ilipokea wapiganaji 26 wa Su-27. Kati ya wapiganaji 315 Su-27 ambao Kikosi cha Wanajeshi cha Shirikisho la Urusi kilikuwa na 1995, karibu 200 walikuwa katika anga ya ulinzi wa anga.
Mkataba wa usambazaji wa nane Su-27 / Su-27UB kwenda Ethiopia ulisainiwa mnamo msimu wa 1998 (ndege nne za kwanza zilifikishwa mnamo Desemba). Walakini, katika kesi hii, haikuwa mpya, lakini ilitumia ndege kutoka Jeshi la Anga la Urusi ambazo ziliuzwa. Wasambazaji alikuwa biashara ya serikali Promexport. Syria ilinunua ndege 24 sawa. Kwa ujumla, tangu mwanzo wa miaka ya 90, wanunuzi wa kigeni wamepewa wapiganaji maalum wa kuuza nje Su-27SK na "cheche" - Su-27UBK.
Uteuzi wa nambari ya NATO - Flanker-B (pembeni).
