Mnamo 1960, kampuni moja ya zamani zaidi ya helikopta ya Merika, Piasecki Aircraft, ilianzisha mpango wa Pathfinder. Kuanzia mwanzo kabisa, mfano wa 16H-1 uliundwa kwa kutumia muundo wa rotor moja, na rotor ya mkia. Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Februari 21, 1961. Chini ya mwaka mmoja baadaye, mrengo uliwekwa kwenye 16N-1, kama ilivyopangwa, na RV ilibadilishwa na propela ya pusher yenye mabawa matatu na nyuso zilizodhibitiwa wakati wa kutoka. Mwisho ulitoa udhibiti wa mwelekeo na parry ya wakati. Wakati wa majaribio ya kukimbia, kasi ya kusafiri ya 273 km / h ilifikiwa. Baada ya hayo, jeshi lilijiunga kufadhili mradi huo kwa sharti la kuleta kasi kuwa 370 km / h. Kwa kusisitiza kwa jeshi, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa mradi huo, ambayo ni, kuongeza urefu wa fuselage na kuongeza malipo, uhamishaji, kuchukua nafasi ya propellers kuu na pusher, nk Helikopta ilipitisha faharisi ya 16H-1A au Pathfinder II. Kuongeza kasi kubwa kulipatikana kwa kusambaza tena nguvu ya kuingiza kutoka kwa NV hadi kwa inayosukuma. Katika hali hii, kuinua kuu kulitengenezwa na bawa. Matokeo ya mtihani yalikuwa ya kutia moyo - kasi ya 361 km / h, utunzaji mzuri na ujanja, wote kwa kasi kubwa na ya chini ya kukimbia. Katika siku zijazo, kampuni hiyo ilibadilisha marekebisho kadhaa na uzani tofauti wa kuchukua, lakini hakuna hata mmoja wao aliyefikia mfano huo. Matokeo ya utafiti yalitumiwa na jeshi kuunda AH-56A Cheyenne.
Piasecki aliendelea na kazi ya kinadharia juu ya mpango uliochaguliwa hadi 1978. Kurudi kwa mada ya zamani kukawa dhahiri wakati, katikati ya miaka ya 90, wanajeshi walipendezwa kutumia maendeleo ya Piasecki kuboresha utendaji wa AH-64 Apache na AH-1W SuperCobra. Kiasi kikubwa cha kazi kimefanywa, pamoja na modeli kamili na mzunguko wa mtihani wa ardhini. Mabadiliko katika usafirishaji wa helikopta za msingi, mifumo mpya ya kudhibiti, n.k. zilihitajika. Lakini matokeo yalikuwa mkataba wa kurekebisha upeo wa kati wa UH-60 Black Hawk. Baada ya miaka 3, mfano huo ulipitisha faharisi ya X-49A Speedhawk. Tofauti ya kimsingi kutoka 16N-1 ilikuwa muundo tofauti wa kupotosha mtiririko wa hewa wa msukumo wa kusukuma - walitumia ulimwengu bora zaidi, ulio na mchanganyiko, ambao unafunguliwa kwa 90 ° C kwa kasi ndogo na kutetereka, na kwa kasi kubwa ya usawa wa usawa wa ndege ndani ya mtaro wa casing, na hivyo kutokupata mizigo na kuondoa chanzo cha kutetemeka kwa boom ya mkia. Kh-49A ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 29, 2007.
Mnamo 2008, Ndege ya Piasecki ilipokea pesa za kumaliza na kufanya awamu ya pili ya majaribio ya kukimbia ya helikopta ya majaribio ya X-49A. Ikumbukwe kwamba baada ya kukamilika kwa hatua ya kwanza ya majaribio ya ndege, matarajio ya baadaye ya X-49A SpeedHawk bado haijulikani wazi. Kwa kuongezea, ufadhili uliyopewa pia hausuluhishi shida zote, kwani, kulingana na wawakilishi wa Ndege ya Piasecki, haitoshi kumaliza mpango huo kikamilifu na inapaswa kuongezeka. Wakati huo huo, kampuni hiyo inabainisha ishara nzuri kutoka Idara ya Ulinzi ya Merika.
Awamu ya kwanza ya majaribio ya ndege ya X-49A SpeedHawk ilianza mnamo Juni mwaka jana. Kusudi lake lilikuwa kutathmini suluhisho za muundo ambazo zilitakiwa kuruhusu helikopta ya majaribio kupita toleo la kimsingi la SH-60F Seahawk katika sifa za kasi.
Katika majaribio yaliyofanywa, X-49A SpeedHawk ilionyesha ongezeko la asilimia 47 kwa kasi na viwango sawa vya nguvu kwa SH-60F, na nusu ya kiwango cha mtetemo. Utendaji wa helikopta hiyo imeboreshwa kupitia utumiaji wa rotor mkia wa Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP) na mabawa ambayo huongeza kuinua na kupunguza mzigo kwenye rotor kuu.
Mipango ya haraka ya watengenezaji ni pamoja na usakinishaji wa injini ya tatu kwenye X-49A SpeedHawk, na vile vile vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na upigaji fairing kwenye kitovu cha rotor ili kupunguza kutetemeka.
Imepangwa kuwa kasi ya kusafiri kwa helikopta za serial itazidi kilomita 383 kwa saa, na kasi kubwa ni kilomita 415 kwa saa, wakati SH-60F ina takwimu zinazofanana sawa na kilomita 241 na 256 kwa saa. Uzito ambao haujafunguliwa utaongezeka kwa zaidi ya kilo 700, haswa kwa sababu ya ufungaji wa injini ya tatu. Wakati huo huo, uwezo wa kubeba helikopta utaongezeka kwa karibu kilo 230, na eneo la vita litapanuka karibu mara tatu.
LTH:
Marekebisho X-49
Kipenyo kuu cha rotor, m 16.36
Urefu, m 20.10
Urefu, m
Upana, m
Uzito, kg
6900
upeo wa kuondoka
Aina ya injini 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Nguvu, kW 1 x 1210
Kasi ya juu, km / h 415
Kasi ya kusafiri, km / h 383
Masafa ya vitendo, km
Dari ya vitendo, m
Wafanyikazi, watu 2
