Wasafiri wa vita vya darasa la Izmail labda ni moja ya miradi yenye utata zaidi ya meli za kupigana nzito za ndani. Na yote ilianza hivi …
Cruisers ya kwanza ya kivita ya ujenzi wa baada ya vita iliundwa, kwa asili, juu ya dhana za kabla ya vita, uzoefu wa vita vya Urusi na Kijapani ulizingatiwa kidogo ndani yao. Mfululizo wa meli za aina ya "Admiral Makarov" ilijengwa kwa mfano na mfano wa "Bayan" kwa sababu meli hii ilijionyesha vizuri katika vita, wakati huo huo, karibu hakuna kazi iliyofanyika juu ya mapungufu ya mradi (na walikuwa). Kama ilivyo kwa "Rurik II", basi, kwa kweli, katika muundo ilikuwa tofauti kabisa na wasafiri wa kivita wa kabla ya vita, lakini mashindano ya kimataifa ya muundo bora wa cruiser ya kivita yalifanyika mnamo Julai 1904, hapo tu V. K. Vitgeft aliongoza kikosi chake kuvunja hadi Vladivostok. Na mkataba wa ujenzi wake ulisainiwa wiki mbili tu baada ya janga la Tsushima. Kwa hivyo, wakati wa uundaji wa Rurik II, uzoefu wa kijeshi ulitumiwa kwa kiwango cha chini: kwa kweli, tayari imepatikana, lakini bado haijasambazwa na kuchambuliwa.
Mnamo mwaka wa 1906, Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji (MGSH) walifanya uchunguzi kati ya maafisa wa majini juu ya nini cruiser ya kivita ya siku zijazo inapaswa kuwa. Kama kawaida ilivyotokea katika visa kama hivyo, maoni ya polar zaidi yalitolewa: kutoka kwa uliokithiri hadi wa unabii. Kwa hivyo, kwa mfano, nahodha wa daraja la 2 K. I. Defabre alichukulia cruiser ya kivita kama darasa la meli "haina maana kabisa. Kwa kikosi ni dhaifu, kwa utambuzi ni nzito na ghali. " Lakini Makamu Admiral K. K. De-Livron tayari alisema kuwa "aina ya cruiser ya kivita labda itafikia meli za vita, na wote watalazimika kushiriki kwenye vita kwenye mstari pamoja."
Kimsingi, maoni yaliyokuwepo ni kwamba cruiser ya kivita ilikuwa muhimu kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Wakati huo huo, maoni mengi yalikubaliana kuwa silaha za meli kama hizo zinapaswa kuwa karibu iwezekanavyo kwa meli za kikosi: kwa mfano, bunduki 4-6 254-mm au bunduki 2-4 305-mm ziliitwa kama caliber kuu. Wakati huo huo, kasi kubwa sana ilitarajiwa kutoka kwa cruiser ya kivita - sio chini ya mafundo 23-24. Maafisa kadhaa, wakikumbuka "dhana ya Pasifiki" ya vita vya kusafiri dhidi ya England, pia walibaini hitaji la anuwai.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba wakati wa miaka hii maoni ya mabaharia wa Urusi mahali na jukumu la msafiri wa kivita yalikuwa sawa sawa, na yalikuwa sawa na maoni ya mabaharia wa Uingereza. Kama ilivyo Uingereza, huko Urusi walitaka kupata meli inayoweza kufanya kazi kwenye mawasiliano ya bahari (tu England - kwa madhumuni ya ulinzi, nchini Urusi, mtawaliwa, kinyume chake). Kama vile huko England, huko Urusi iliaminika kuwa msafiri wa kivita alikuwa meli kubwa sana kukataa kutumiwa katika vita vya jumla. Kwa hivyo maono sawa ya utumiaji wa meli hii vitani - kwa mfano, Luteni Hesabu A. P. Kapnist aliandika katika barua yake:
"Katika vita, wasafiri wa kivita huunda vikosi vya kuruka ambavyo vinajitahidi kuimarisha shambulio la vikosi kuu vinavyoelekezwa kwa sehemu ya kikosi cha adui. Wanajitahidi kuingia ubavuni mwake, kujiweka mbele ya vichwa vyake, nyuma ya mkia wake, kwa neno moja, vikosi hivi vina jukumu ambalo hifadhi inahusika katika vita vya ardhi."
Kwa maneno mengine, wasafiri wa kivita walionekana kama "mrengo wa haraka" katika vikosi kuu vya kikosi, na kwa hili walihitaji bunduki nzito na kasi kubwa. Tayari mahitaji mawili tu yalisababisha ukweli kwamba uhamishaji wa wasafiri mpya wa kivita walipaswa kukaribia meli za vita, na ni wazi kuwa haikuwezekana kutoa kiwango cha ulinzi sawa na cha mwisho. Kwa hivyo, hakuna mtu aliyedai uhifadhi wenye nguvu, na alipoulizwa ni nini kitatokea ikiwa meli za "mrengo wa kasi" "zikaelekeza mawazo yao," meli za vita za adui zilijibu (tena, sawa kabisa na Waingereza) hoja ambazo zilisema: "Kwa sababu kwa faida katika wasafiri wa kasi wenye silaha wataweza kukubali au kutokubali vita na meli za vita, na ikiwa itakubaliwa, basi kwa nafasi na umbali wa faida. " John Fischer labda angeshangaa kujua jinsi maoni yake juu ya jukumu la wasafiri wa kivita ni kati ya maafisa wa majini wa Urusi.
Kwa kweli, baada ya kuonekana kwa "Dreadnought" miradi yote ilibidi ivuke na kuanza kutoka mwanzoni: na sasa, mnamo Machi 18, 1907, sifa za utendaji wa cruiser ya kivita ya enzi ya kutisha ilidhamiriwa. Kuwaangalia, tutaona kufanana kubwa sana na Waingereza "Haishindwi", lakini hatupaswi kuona hii "nyani", kwa sababu maoni sawa juu ya dhana ya wasafiri wa kivita na wangepaswa kutoa miradi kama hiyo.
Kusema kweli, msafiri wa kivita wa Kirusi alitakiwa kuwa bora kidogo kuliko Waingereza "Wasioshindwa" na "Indefatigebles". Silaha yake inapaswa kuwa sawa na bunduki 8-mm-305, lakini ilikuwa juu ya "obukhovka" wa caliber 52, aliye juu katika sifa zao za mapigano na bunduki za inchi 12 za Uingereza na 50-caliber. Kiwango cha kupambana na mgodi, kama ile ya Waingereza, kiliwakilishwa na bunduki 16 * 102-mm. Kasi ilitakiwa kuwa mafundo 25, ambayo ni kwamba, nusu fundo lilikuwa chini kuliko ile ya Waingereza, lakini ulinzi ulikuwa na nguvu kidogo.
Ukweli, mkanda mkuu wa silaha ulikuwa na unene wa mm 152 tu, kama ile ya waendeshaji wa vita wa Briteni, lakini zaidi ya hayo, mikanda ya pili na ya tatu ya silaha na unene wa 76, 2 mm pia ilidhaniwa (Waingereza hawakuwa na). Kwa kuongezea, ingawa vyanzo havisemi hii moja kwa moja, lakini katika ujenzi wa meli za ndani baada ya vita vya Russo-Kijapani, maoni yalishinda kwamba ilikuwa muhimu kulazimisha mkondo wa maji: uwezekano mkubwa, mwisho wa msafirishaji wa kivita wa Urusi alipaswa kuwa Kulindwa na silaha, wakati Walioshindikana walikuwa na nyuma ya ngome iliyotetewa tu na dawati la silaha la carapace. Uhifadhi wa usawa wa meli ya Urusi ulikuwa karibu sawa: staha kuu ya kivita ilikuwa sawa na bevels 50.8 mm, katika sehemu ya usawa ilikuwa na 31.7 mm tu (Waingereza walikuwa na 38 mm), lakini staha ya juu ilifikia 44.1 mm (Briteni alikuwa na 25, 4 mm). Kwa hivyo, ulinzi kamili wa usawa unapaswa kuwa 75.8 mm kwa cruiser ya Urusi, na 64 mm kwa Kiingereza. Sehemu kuu ya kivita ya meli ya Urusi ilikuwa nyembamba, lakini ganda la adui lililogonga upande chini ya staha ya juu lilipaswa kutoboa mkanda wa 76.2 mm kwanza, na hakuna chochote kwenye meli ya Kiingereza. Ulinzi wa silaha za cruiser ya kivita ya Urusi ilipaswa kuwa na nguvu - turrets 254 mm na barbets dhidi ya 178 mm ya silaha za Briteni, mnara wa 305 mm dhidi ya 254 mm.
Kwa hivyo, tunaona kwamba meli ya Kirusi ilitakiwa kuwa na ulinzi bora kidogo kuliko ile ya Uingereza, lakini kwa ujumla haikuweza kuhimili maganda 280-305 mm (isipokuwa kabati na minara / barbets ya kiwango kuu.). Kwa kasi, iliamuliwa na mafundo 25 - nusu fundo chini ya ile ya Waingereza.
Walakini, faida na hasara hizi zote zilibaki kwenye karatasi: ukosefu wa fedha katika Dola ya Urusi ulizuia hata uwekaji wa dreadnoughts, kikosi kikuu cha meli, ni nini ndoto ya wasafiri wa vita (walianza kuitwa wasafiri wa mstari katika meli za Kirusi tu mnamo 1915, lakini tangu Kwa asili, tangu 1907, tumebuni na kujenga wasafiri wa vita, kwa hivyo katika siku zijazo tutawaita hivyo). Miaka ilipita, na, kwa kweli, sifa zilizotajwa hapo juu za utendaji hivi karibuni hazikuonekana kuwa za kutosha, kwa hivyo mnamo 1909 walipata marekebisho makubwa.
Kufikia wakati huu, mgawo wa msafirishaji wa vita tayari ulifikiriwa kuwa huduma na kikosi, na kazi kuu zilionekana kama "upelelezi wa kina" na "kufunika kichwa cha adui." Cha kushangaza ni kwamba, lakini huko Urusi, haswa katika miaka michache tu, mawazo ya majini yaliondoka kutoka kwa dhana ya Briteni ya kujenga wasafiri wa vita kwenda kwa Wajerumani, kulingana na meli za darasa hili zilikuwa "mrengo wa kasi" kwa kikosi. Ingawa labda itakuwa sahihi zaidi kuzungumza juu ya aina fulani ya chaguo la kati, kwa sababu vitendo kwenye mawasiliano viliendelea kuwekwa kwenye kitabu cha shida kwa waundaji wa vita wa Urusi: hawakuzingatiwa tena kuwa kuu na, ikiwa kuna chochote, wangeweza imetolewa kafara. Wakati huo huo, baada ya kuamua jukumu la "kikosi" cha wapiganaji, sayansi ya kijeshi ya ndani haikusita na hitimisho sahihi kabisa: kwani meli za darasa hili italazimika kupigana na manowari za adui, basi zinapaswa kulindwa katika kiwango cha vita. Wakati huo huo, tofauti na meli ya Wajerumani, mnamo 1909 ilifikiriwa kuwa inawezekana kutoa idadi ya bunduki, lakini sio kiwango chao, ambayo ni kwamba, waendeshaji wa vita walipaswa kupokea bunduki sawa na meli za vita, kwa idadi ndogo tu. Kwa hivyo, vibali vya nyumbani vilikaribia dhana ya meli ya kasi, na kwa hivyo karibu ikaishia mbele ya sayari yote, ikiwa …
Ikiwa sio kwa kosa moja linalokasirisha sana ambalo likawa muhimu katika kuamua ulinzi wa meli zetu nzito za silaha.
Licha ya ukweli kwamba kazi ya uundaji wa mfumo wa ufundi wa 305-mm / 52 ilikuwa ikiendelea kabisa, na licha ya ukweli kwamba nguvu yake ilikuwa kubwa zaidi kuliko uwezo wa bunduki za zamani 305-mm / 40 za vita vya Urusi na Kijapani, inaonekana kuwa uwezo wa kweli wa kizazi kipya cha mifumo ya inchi 12 haikuweza kupatikana katika MGSH au MTK. Haiwezekani kuelezea kwa njia nyingine yoyote kwamba, wakati wa kubuni cruiser ya vita, ilionekana kuwa muhimu kuilinda kutokana na athari za ganda la 305-mm kwa umbali wa nyaya 40-60, na … wakati huo huo, ukanda wa silaha wa unene wa mm 190 tu ulizingatiwa kuwa wa kutosha kwa hii, mbele ya kizigeu cha kivita cha 50 mm mfuate! Walakini, hali hiyo hapo juu ilikuwa ndogo, na kwa jumla, hitaji liliwekwa kulinda wapiganaji katika kiwango cha dreadnoughts - unene tu wa ukanda wa silaha kuu wa Sevastopol ulikuwa 225 mm tu.
Kwa ujumla, upunguzaji uliofuata wa mradi huo ulionekana kama hii - mwanzoni MGSH iliamua kuongeza kasi hadi ncha 28, ikiruhusu kuongeza uhamishaji hadi tani 25,000 (zaidi ya meli ya vita!), Wakati ikiondoa turret moja ya bunduki ya 305 -mm bunduki (ambayo ni kwamba, silaha ya meli inapaswa kuwa na bunduki 9 305-mm katika turret tatu za bunduki tatu), wakati silaha za silaha na ulinzi wa silaha zilipaswa kuiga ile ya dreadnoughts ya aina ya "Sevastopol". Hiyo ni, kwa kweli, uelewa wa Kirusi wa meli ya mwendo kasi ilipendekezwa (ole, na ukosefu wake wa ulinzi), lakini MTK bado ilizingatia uvumbuzi kama huo kupita kiasi na kupunguza kasi inayohitajika kuwa ncha 25, na kuhamishwa hadi 23,000 Tena, kwa dhana, ilikuwa suluhisho sahihi kabisa - kujenga cruiser ya vita ya ukubwa sawa na ulinzi wa silaha kama meli ya vita, na kwa mizinga ya caliber ile ile, lakini kwa kupunguza idadi ya mapipa ili kuongeza kasi. Dhana kama hiyo, labda, ilizidi ile iliyo chini ya ushawishi wa ambayo Derflinger iliundwa (baada ya yote, ilikuwa imepunguza sio tu idadi ya bunduki kuu, lakini pia unene wa silaha hiyo ikilinganishwa na manowari za kisasa), lakini silaha dhaifu za meli za ndani, zilizorithiwa na waendeshaji wa vita waliharibu kila kitu.
Kama matokeo, tulifika kwenye meli ambayo, na dhana sahihi kabisa ya nadharia … iligeuka kuwa karibu sana na wasafiri wa vita wa Briteni wa darasa la "Simba". Dalili zaidi katika suala hili ilikuwa mradi wa mhandisi I. A. Gavrilov.
Uhamaji wa meli ilitakiwa kuwa tani 26,100, mmea wa umeme wenye nguvu iliyokadiriwa ya hp 72,500. ilitakiwa kuripoti kasi - mafundo 28, baada ya kuchoma moto - mafundo 30. Kiwango kikuu kiliwakilishwa na bunduki kumi za 305 mm / 52, zilizowekwa kwenye nafasi iliyoinuliwa kwa usawa katika turret tatu na mbili-bunduki. Wakati huo huo, Gavrilov angependelea kutumia bunduki 356-mm, lakini hakuwa na data ya uzani wake, hata hivyo, kulingana na maoni yake, iliwezekana kuchukua nafasi ya 10 * 305-mm na 8 * 356-mm bila kuongeza uhamishaji. Unene wa silaha za gurudumu, minara na barbets, uwezekano mkubwa, ilikuwa 254, 254 na 203 mm, mtawaliwa. Lakini ukanda wa silaha wa meli ulikuwa unene wa mm 203 tu, na safu ya kusafiri kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 13 ilikuwa maili 4,100. Inayojulikana ni kwamba sio anuwai ya bahari ya meli hii, lakini hakukuwa na jambo la kufanywa juu yake - majaribio yoyote ya kuiongezea yalileta ongezeko kubwa la makazi yao.
Kimsingi, haswa kwa 1910, huu ulikuwa mradi mzuri, haswa wakati wa kubadilisha bunduki za inchi kumi na mbili na 356-mm. Pato lingekuwa aina ya "Kongo" ya Kirusi, licha ya ukweli kwamba Waingereza wenyewe walimwona wa mwisho kuwa bora kuliko "Lyons", na "Lyons", kwa upande wake, bado walikuwa na faida fulani juu ya Mjerumani "280-mm "wasafiri wa vita, pamoja na hata" Seidlitz "". Lakini, kwa kweli, kinga dhaifu ya silaha ilibaki kuwa shida kubwa zaidi ya meli hii.
Mipango ya mmea wa nguvu wa meli za baadaye ni ya kupendeza. Katika suala hili, MTK mnamo Januari 10, 1911 ilipendekeza wabunifu kuifanya kwa matoleo matatu:
1. Na mitambo ya mvuke;
2. Pamoja, na mitambo ya mvuke na injini za dizeli;
3. Na mwishowe, dizeli.
"Matumaini ya dizeli" kama haya yalitokea, pamoja na mambo mengine, kwa sababu ya kupatikana kwa habari kutoka MTK, "kwamba mmea wa Kolomna unakamilisha utengenezaji wa [injini] kama hiyo yenye uwezo wa hp 1000. kwa silinda ". Ucheshi mweusi wa hali hiyo uko katika ukweli kwamba leo, karibu miaka 108 baada ya hafla zilizoelezewa, mmea wa Kolomna haujapata utengenezaji wa injini za dizeli za kuaminika za meli za kivita za uso (ambayo, kwa kweli, ilikuwa sababu ya kuagiza injini za dizeli kwa meli zinazojengwa chini ya GPV 2011-2020 huko Ujerumani, MTU). Walakini, hata hivyo matumaini ya "dizeli" ya wasafiri wa vita hayakuhusishwa tu na Kolomna - kulingana na vyanzo vingine, "Blom und Foss" iliweza kusambaza injini zenye uwezo wa hp 2,500. kwa silinda. Hapa, lazima niseme, matakwa ya mabaharia wa Urusi yalikwenda sawa na wenzao wa Ujerumani - huyo huyo A. Tirpitz aliamini kuwa kuwezesha wasafiri wa vita wa Ujerumani na injini za dizeli ilikuwa suala la siku za usoni sana.
Inafurahisha kuwa, ingawa hakuna mashindano ya kimataifa yaliyotangazwa, hata hivyo, sifa zinazofaa za utendaji wa cruiser ya vita kwa namna fulani ilijulikana kwa jumla. Kampeni zifuatazo zilipendekeza miradi yao: Wajerumani "Blom und Foss" na Waingereza "Vickers". Wajerumani walitoa meli ya tani 26,420 na 8 * 305-mm na kasi ya mafundo 30 yenye nguvu ya hp 95,000. Waingereza - na uhamishaji wa tani 29,000, mafundo 28, na nane 343-356-mm na silaha ukanda wa mm 203 …
Walakini, uamuzi wa kujenga wasafiri wa kivita bado haujafanywa: kwa kuzingatia ukweli kwamba "Programu ya Ujenzi wa Ujenzi Iliyoimarishwa ya Baltic Fleet ya 1911-1915." ilikuwa ni lazima kuratibu sio tu na Mfalme, lakini pia na Jimbo Duma (wa mwisho alikuwa wazi sio haraka), 1911 ilibidi kwenda bure - hawakuwa na wakati wa kuweka meli mwaka huu. Ipasavyo, kulikuwa na wakati wa kuboresha mradi huo.
Juni 18, 1911 I. K. Grigorovich aliidhinisha "Kazi ya muundo wa wasafiri wa kivita wa Bahari ya Baltic", kulingana na ambayo sifa nyingi za meli zilipata ufafanuzi muhimu: kwa mfano, kiwango kuu cha meli kiliamuliwa kwa bunduki 9 * 356-mm kwa tatu minara iko katika ndege ya katikati ya meli. Kiwango cha kupambana na mgodi kiliongezeka hadi bunduki 24-mm 130, ambazo zilihitajika kuwekwa kwenye casemates. Msingi wa ulinzi ulikuwa mkanda wa silaha 250-254 mm na urefu wa angalau m 5, kwenye ncha (nje ya ngome hadi shina na sternpost) kukonda hadi 125-127 mm, na nyuma yake kulikuwa na kichwa cha silaha cha milimita 50 na bevels za unene sawa. Jumba hilo lilipaswa kufungwa na kupita 250 mm. Juu ya mkanda mkuu wa silaha, ambao ulitakiwa kulinda injini, vyumba vya kuchemsha, na vile vile vyumba vya turret ya minara yote mitatu, kulikuwa na ukanda wa juu wa silaha, unene wa 125 mm, ukifika dari ya juu, wakati kwenye upinde inaweza kwenda kwenye shina, lakini nyuma ya ngome waliruhusiwa kutotunza. Uhifadhi wa kabati - 305 mm, minara - 305 mm, na paji la uso la minara ilibidi iwe 356 mm, na paa - 127 mm, unene wa barbets uliwekwa hadi 275 mm. Mwisho huo ulizingatiwa "kwa jumla", ambayo ni juu ya staha ya juu, ambapo hakukuwa na kinga ya ziada, unene ulikuwa 275 mm, chini, zaidi ya 125 mm ya ukanda wa juu wa silaha - 152 mm, nk. Uhifadhi wa staha ulikuwa wa kawaida sana - sehemu ya usawa ya staha ya chini (ambayo mteremko uliongezeka hadi kwenye ukanda wa silaha) haikuwa na silaha kabisa na ilikuwa na sakafu ya chuma ya 12.5 mm tu, dawati la kati linapaswa kuwa 25 mm, juu staha inapaswa kuwa angalau 37.5 mm.
Mahitaji ya kasi yalishushwa kwa kiasi fulani - iliamuliwa kuridhika na mafundo 26.5, lakini mtu asisahau kwamba hii ndio kasi ya nguvu iliyokadiriwa ya mashine, ambayo ni, bila kulazimisha.
Na kisha mashindano ya mradi wa kimataifa yalipangwa: "Kazi ya kubuni wa wasafiri wa kivita kwa Bahari ya Baltic" mnamo Agosti 11, 1911 ilitumwa kwa wafanyabiashara sita wa Urusi na kumi na saba wa ujenzi wa meli. Jibu lilikuwa la kupendeza sana: kampuni nyingi zilionyesha kupendezwa na agizo "la kitamu" kama hilo. Kama matokeo, idadi kubwa ya miradi iliwasilishwa kwa mashindano kwamba maelezo yao ya kina yatahitaji kutoka kwetu mzunguko mzima wa nakala, kwa hivyo tutajizuia kwa habari ya jumla.
Kwa jumla, kampuni za ujenzi wa meli zilijaribu kukidhi mahitaji, ingawa bado kulikuwa na tofauti kutoka kwa "Task" katika miradi mingine. Kubwa zaidi ulikuwa mradi wa kampuni ya Uingereza "William Birdmore K" - katika barua iliyoambatana walisema kwamba meli hiyo, inayotakiwa na sifa ya Wizara ya Naval ya Urusi, ingekuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 36,500, ambayo haina busara kwa makusudi, kwani hakuna nguvu inajenga au hata itaweka meli za uhamishaji sawa. Kampuni hiyo pia ilisema kwamba msafirishaji wa vita wa Briteni na bunduki 8 343 mm ana tani 27,500 tu za kuhama, na kwamba haina maana kuunda meli kanuni moja yenye nguvu na tani 9,000 nzito, kwa hivyo ilijizuia kupeleka muundo wa rasimu. Na, wakati huo huo, pia iliwasilisha toleo nyepesi la cruiser 9 * 305-mm na uhamishaji wa tani 29,500. Chaguo ndogo zaidi (ya kweli) ilikuwa mradi wa Wajerumani "Blom und Foss" - ni 27,311 tu tani, lakini iliachwa, kwani hii inaweza kupatikana tu kwa matumizi ya boilers za mvuke zinazotumiwa katika jeshi la wanamaji la Ujerumani. Kwa njia, "Blom und Foss" alikua kiongozi katika uteuzi wa kampuni "yenye nguvu" - wataalam wake waliandaa anuwai kama 11 ya cruiser ya vita iliyo na bunduki 9-10 356-mm na uhamishaji wa hadi Tani 34,098.
Kwa kweli, kulikuwa na miradi mingi ya mpango. Kwa hivyo, kwa mfano, Baltic Shipyard ilipendekeza meli ya dizeli tu, katika kesi hii, kulingana na wataalam wa mmea, kuhamishwa kwa cruiser ya vita itakuwa tani 24,140 tu (lazima niseme, ni matumaini tu ya kufurahisha).
Lakini "mwenye nguvu zote" wa miradi iliyowasilishwa ilikuwa uundaji wa mhandisi wa mitambo A. F. Bushuev, ambaye alifanikiwa kupiga bunduki kama 15 * 356-mm ndani ya meli na uhamishaji wa tani 30,000 - tena, kwa sababu ya matumizi ya injini za dizeli.
Wakati wa kuchagua miradi, pamoja na vigezo vya kawaida katika hali kama hizo (ufafanuzi, usahihi wa mahesabu, uhalisi, n.k.), MTC pia ilizingatia usawa wa bahari, ambayo ilipimwa na uwepo na urefu wa mtabiri, na vile vile eneo la wakati wote la silaha katika ndege ya katikati. Lazima niseme kwamba miradi ya kutosha ilipelekwa kwenye mashindano na mpangilio ulioinuliwa wa silaha (ingawa hakuna mtu aliyewasilisha toleo la kawaida - mbili zilizoinuliwa kwa upinde na moja nyuma. Lakini walifutwa kando mara moja kwa sababu ya ukweli kwamba, kulingana na maoni ya nyumbani, uwekaji kama huo unapunguza uhai wa meli. Lakini Wajerumani hao hao walikuwa na mradi wa kufurahisha sana wa meli yenye bunduki kumi na mpangilio ulioinuliwa kwa mstari wa minara minne (bunduki tatu mwisho, bunduki mbili - zilizoinuliwa juu yao).
Kulingana na matokeo ya mashindano, mradi namba 6 wa Shipyard ya Admiralty iliyo na uhamishaji wa tani 29,350 ilitambuliwa kama bora (hata hivyo, kama ilivyofanyiwa kazi, uhamishaji wake haraka ulifikia tani 30,000). Meli hii ilikidhi mahitaji ya "Kazi" karibu kabisa, kwa suala la silaha, na kwa suala la ulinzi na kasi.
Bila shaka, tofauti # 6 ya 1911 inapaswa kuzingatiwa kuwa mafanikio sana kwa msafiri wa vita. Kwa mtazamo wa ulinzi, meli hii ilikuwa katika hali ya kati kati ya wanajeshi wa Briteni na Wajerumani, wakati silaha hiyo ilifikiriwa ilikuwa inafaa kabisa kwa kinga dhidi ya bunduki za Kijerumani 305 mm - ulinzi haukuwa kamili, lakini kumbuka kuwa umbali wa vita halisi makombora ya Wajerumani ya hali hii "kila wakati mwingine" alipambana hata na sahani za silaha za 229 mm za wasafiri wa vita wa Briteni. Mara moja walipingwa na silaha 250 mm na kichwa cha milimita 50 nyuma yake. Kwa kuongezea, kwa meli za Briteni, vyumba tu vya boiler na vyumba vya injini (na mnara wa tatu) zililindwa na silaha 229 mm, na upande ulio mkabala na minara mingine ulikuwa na milimita 127-152 tu. Urefu wa mkanda wa silaha wa Urusi pia ulizidi ule wa Briteni. Ulinzi wa silaha (305-356 mm turret na 270 mm barbet) ilizidi ile ya hata Derflinger. (270 na 260 mm, mtawaliwa). Ulinzi wa usawa wa mradi wa Urusi ulikuwa dhaifu sana, vizuri, haikugusa mawazo kabisa kwa wasafiri wa vita vya Briteni na Wajerumani, hapa tunaweza kuzungumza juu ya usawa wa karibu.
Kwa hivyo, ingawa mradi # 6 haukuweza kuathiriwa na projectiles 305-mm, bado itakuwa ngumu sana "kuichukua" wazi nao. Vipimo vyenye ubora wa hali ya juu vya 343-mm vinaweza kukabiliana na silaha za upande wa 250 mm, lakini zilionekana kwa Waingereza tu mwisho wa vita, na dhidi ya vifaa vya kutoboa silaha vya milimita 343-mm kama vile vilivyotumika Jutland, ulinzi wa Urusi ulikuwa mzuri kabisa. Wakati huo huo, silaha ya cruiser ya vita ya Urusi - mizinga tisa 356-mm ilizidi ile ya Wajerumani tu, bali pia "ndugu" wa Uingereza, na maendeleo ya risasi zenye ubora wa juu katika meli za Urusi baada ya Tsushima alipewa umakini maalum. Hata mkuu katika kila njia utetezi wa Derflinger wangeweza kupenya nao. Wakati huo huo, msafiri wa Urusi hakuwa mwendo wa polepole, kulingana na kasi ingekuwa inalingana kabisa na, ikiwa sio Briteni, basi waendeshaji wa vita wa Ujerumani.
Kwa hivyo, Wizara ya Bahari ilikaribia kuunda meli ya vita ambayo haina mfano wowote ulimwenguni - kwa jumla ya sifa za kupigana, ingeizidi Kongo ya Uingereza, Derflinger, na Tiger, lakini … muundo wa meli za kwanza za darasa hili nchini Urusi zilikuwa zinaanza tu …
