Njia ya Bushido
Admiral Isoroku Yamamoto aliinama juu ya ramani, na kimya cha kutisha kikaanguka kwenye chumba cha wodi cha Nagato. Kwa wakati huu, manowari tatu za darasa la Sentoku I-400, I-401 na I-402 walikuwa tayari wakikaribia pwani ya Merika. Operesheni Cherry Blossoms Usiku imeanza!
Wakati wa jioni, ndege tatu za baharini zitainuka kutoka kwa kila mbebaji wa ndege ya manowari, ikibeba kifo chini ya mabawa yao - mabomu yaliyojazwa na vimelea vya magonjwa ya kuambukiza. Idadi ya watu wa California inatishiwa na janga la superplague, mara 60 kali zaidi kuliko pigo la kawaida na kuua mtu yeyote aliye na angalau tone la damu ya Anglo-Saxon! Hoja chafu sana, lakini mashambulizi ya bioweapon ndio nafasi pekee ya Japani kushinda vita vichaa.
Nini kitatokea kwa marubani baada ya kudondosha mabomu juu ya San Diego? Hakukuwa na maagizo kamili juu ya alama hii, lakini kila mtu alijua kwamba wangefanya kama inafaa samurai halisi..
Ukweli uligeuka kuwa wa kukatisha tamaa: mnamo Septemba 9, 1942, Afisa Waranti Nabuto Fujita kwa mfano "alipiga bomu" misitu huko Oregon kwenye seaplane ya Yokosuka E14Y. Wajapani waliangusha mabomu manne ya fosforasi ya moto huko Merika, na kisha wakarudi kwa manowari iliyokuwa ikisubiri I-25. Baada ya kumaliza safari kadhaa zilizofanikiwa, Wajapani waliharakisha kuacha maji hatari. Nilipokuwa njiani kurudi nyumbani, I-25 ilizamisha meli mbili za Amerika na kutia nanga salama huko Yokosuka mwishoni mwa Oktoba 1942.
Ni hayo tu.
Operesheni ya fumbo "Cherry Blossoms at Night", maandalizi ambayo yalifanywa mnamo 1944 na nusu ya kwanza ya 1945, ilibaki hadithi ya kutisha: kutolewa kwa wabebaji wa ndege za manowari na silaha za kibaolojia kwenye bodi hiyo iliahirishwa kila wakati, mara ya mwisho siku " X "aliteuliwa mnamo Septemba 22, 1945.
Wahusika wakuu wa hadithi hizi bila shaka ni wabebaji wa ndege za manowari za Japani. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, manowari 47 zilizo na ndege kwenye bodi zilikubaliwa katika muundo wa meli za kifalme - kutoka Sentoku kubwa ya mita 122 na uhamishaji wa tani 6,500, ikibeba washambuliaji watatu wa Aichi M6A Seiran, kwa "kawaida" Manowari za B1, ambazo manowari nyepesi za upelelezi zilitegemea. Baharini E14Y.
Mwisho zilitumika kabisa katika shughuli za kijeshi katika Bahari ya Pasifiki. Mbali na bomu la kwanza na la pekee la Amerika bara katika historia, skauti za Yokosuka E14Y zilifanya uvamizi kadhaa maarufu. Mnamo Januari 1, 1942, ndege ya baharini kutoka manowari ya I-7 iliruka juu ya kisiwa cha Oahu ili kujua matokeo ya mgomo kwenye msingi wa Bandari ya Pearl. Mnamo Februari-Machi 1942, ndege za baharini zilizokuwa chini ya maji zilitumika kwa upigaji picha wa angani wa bandari za Sydney na Melbourne, na kukagua makoloni ya Briteni katika Bahari ya Hindi. Lakini tangu 1943, matumizi ya E14Y imekuwa ngumu. Skauti pekee aligunduliwa haraka na rada na kuwa mwathirika wa ndege za adui. Na hitaji la utayarishaji wa muda mrefu wa utangulizi imekuwa anasa ya bei rahisi mbele ya ulinzi wa adui wa manowari ulioongezeka.
Kutolewa kwa jumla kwa Yokosuka E14Y wakati wa miaka ya vita ilikuwa ndege 138.
Kijerumani "wunderwaffe"
Pamoja na Wajapani, amri ya Kriegsmarine ilikuwa ikifikiria uwezekano wa kuandaa manowari na skauti wanaoruka. Kufikia 1942, Wajerumani walikuwa wameunda na kujaribu Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") iliyovuta gyroplane. Ndege ya ukubwa mdogo yenye uzito wa kilo 75, inayoungwa mkono katika kuruka na rotor ya blade tatu, inayozunguka katika hali ya autorotation. Kwa kasi ya juu ya ardhi ya kilomita 80 / h (upepo + harakati mwenyewe ya mashua) na kwa matumizi ya handrail urefu wa mita 300, urefu wa kuinua wa Wagtail ulifikia mita 220. Akiwa na silaha za darubini, rubani wa ndege anaweza kuona hali ya bahari ndani ya eneo la kilomita 53 (kutoka daraja la mashua - kilomita 8 tu)!
Inajulikana kuwa vifaa vya Wagtail vilikuwa vinatumika na angalau manowari tatu za Aina IX - U-171, U-181 na U-852. Wafanyabiashara wa manowari walifanya uchunguzi kwa msaada wa gyroplanes katika maeneo ya jangwa ya Atlantiki Kusini, mbali na pwani ya Afrika na katika Bahari ya Hindi - ambapo uwezekano wa kukutana na vikosi vya kupambana na manowari vya Allies vilikuwa kidogo. Kwa ujumla, gyroplane haikupata umaarufu katika meli ya manowari - wakati wa kuchagua laini ulifikia dakika nne. Autogyro ilipunguza wakati wa kupiga mbizi dharura ya manowari mara kadhaa, ambayo inaweza kuwa mbaya wakati inakutana na ndege ya manowari.
Baada ya vita, baadhi ya Wagtails 200 zilizojengwa zilianguka mikononi mwa Briteni - meli ya Ukuu wake ilifanya majaribio kadhaa ya mafanikio, na, mwishowe, walipeleka vitu vya kuchekesha kwenye makumbusho.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Inabakia kusema kuwa mwanzo wa ndege ya manowari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa tukio la kupendeza, lakini sio mafanikio sana. Kiwango cha teknolojia katika miaka hiyo hakuruhusu kuweka ndege yoyote kubwa kwenye manowari. Uzinduzi na bweni ulifanywa peke juu ya uso, ambayo ilikiuka usiri wa manowari, na vifaa vyenyewe vilikuwa vingi na vya zamani.
Kufanya shughuli za mgomo kwa kutumia wabebaji wa ndege za manowari kulikuwa na maana tu mbele ya chombo kikuu cha kemikali au kibaolojia, na kusababisha athari zinazoonekana na saizi ya chini ya risasi. Upelelezi kwa kutumia ndege kama hizo pia ulijaa shida kubwa na ilikuwa zaidi mbinu ya mapigano ya kigeni kuliko njia ya kawaida ya kutafuta malengo ya uso.
Katika miaka ya 1950-60, pamoja na ujio wa mitambo ya nyuklia na silaha za roketi, wazo la kuandaa manowari na ndege mwishowe lilipoteza umuhimu wake.
Kwa sasa, kwa sasa …
Uratibu wa Skyfall
Mnamo 1971, suala la kuandaa manowari na ndege kwa nguvu "ilisukuma" Umoja wa Kisovieti mbele.
Baada ya kuona wapiganaji wa kupeleleza wa kutosha juu ya "Wakala 007", Soviet "James Bond" alipata wazo la kuunda helikopta ya mwendo wa mbele ambayo inaweza kutoshea ndani ya sanduku na kuzinduliwa kupitia bomba la kawaida la 533 mm la torpedo. Baada ya kufika ufukweni, muhujumu alifungua koti isiyozuia maji, akakusanya helikopta hiyo kwa dakika 15 - na, akiwasalimia wavuvi walioshangaa, katika nusu saa alikuwa kilomita 50 kutoka eneo la kutua, ndani ya eneo la adui.
Lakini unawezaje kuunda mashine kama hiyo?
… Ndugu Kamov aliugua kwa kuota na kutumbukia katika hamu ya ujana wake - helikopta yake ya kwanza ya Ka-8 ilikuwa ndogo sana na nyepesi. Tofauti pekee ni kwamba teknolojia za kisasa na suluhisho maalum za kiufundi zitasaidia kuwezesha muundo na kufanya helikopta iweze kukunjwa.
Hivi ndivyo Ka-56 "Wasp" alionekana - ndege yenye uzito wa kilo 110, yenye uwezo, kulingana na mahesabu, kushinda kilomita 150 kwa kasi ya 100+ km / h!
Ole, James Bond wa kisasa anazidi kupendelea tuxedos za gharama kubwa kuliko suti za mvua, na Boeings ya mashirika ya ndege ya kimataifa imekuwa njia yao kuu ya usafirishaji. Helikopta kubwa "Wasp" ilibaki katika nakala moja, ikichukua nafasi yake katika orodha ya uvumbuzi wa kushangaza.
Kwa bahati mbaya, "Wasp" haikufanya ndege moja - wabunifu hawakufanikiwa kukumbusha injini yenye ukubwa mdogo wa rotary-piston yenye uwezo wa 40 hp. na. "Helikopta" iliyoonyeshwa kwenye picha ni mfano tu kamili bila mmea wa umeme.
Ndege ya E14Y, Bachsttelsee iliburuta gyroplane, helikopta ya mwendo wa mbele wa Osa … Inaonekana kwamba wazo la kuweka ndege kwenye manowari lilikuwa fiasco kamili. Lakini na ujio wa UAV, kila kitu kilibadilika.
Vipimo vyenye nguvu, teknolojia mpya na maendeleo katika vifaa vya elektroniki, uwezekano wa kuhifadhi muda mrefu kwenye silo la kombora au bomba la torpedo la manowari, uzinduzi wa chini ya maji bila vitendo visivyo vya lazima na ushiriki wa moja kwa moja wa binadamu, hakuna hatari kwa maisha na afya ya wafanyakazi katika kesi ya upotezaji wa kifaa … Mbele yetu ni ngumu ya upelelezi ya kushangaza, inayoweza kutoa manowari na uwezo mpya kwa suala la upelelezi na kugundua lengo!
Upeo wa teknolojia kama hiyo ni ufuatiliaji wa siri wa pwani na hali baharini na upitishaji wa data kwa manowari wa kubeba, ndege, meli, satelaiti - kwa kila mtu ambaye anavutiwa na habari juu ya hali katika mraba huu. Hii haizuii matumizi ya UAV katika siku za usoni kwa "kuondoa kuondoa" kwa malengo muhimu na hujuma katika hali ya usalama mkubwa.
Faida kuu ya UAV chini ya maji ni utoaji wa siri kwa eneo maalum la ulimwengu. Adui, kama jamii yote ya ulimwengu, hadi wakati wa mwisho hajifunze juu ya uvamizi ujao wa upelelezi - skauti itaonekana ghafla, na kisha itatoweka kwa njia ile ile ya kushangaza katika kina cha bahari. Hata ikiwa inawezekana kubaini ukweli wa ukiukaji wa anga ya nchi na kuwasilisha hoja nzito (mabaki ya UAV), itakuwa ngumu sana kudhibitisha kuwa wao ni mali. Kwa kweli, wakati huo, hakuna meli za uso na vikundi vya wabebaji wa ndege vilivyotokea pwani ya Guinea-Bissau, kutoka ambapo skauti inaweza kuongezeka.
Mwishowe, UAV itaweza kuongeza uelewa wa hali ya manowari katika mapigano ya majini.
Cormorant
Katika chemchemi ya 2006, habari ilionekana juu ya ndege ya kushangaza Lockheed Martin Cormorant, ambaye maendeleo yake yalisimamiwa na wakala wa miradi ya juu ya ulinzi DARPA. "Comorant", ambaye jina lake linamaanisha "Cormorant" katika tafsiri, alikuwa manowari ya msingi wa manowari inayotumia nyambizi UAV, iliyolenga kuweka SSBN za darasa lililobadilishwa katika silos.
Haijulikani sana juu ya kifaa yenyewe: bawa la kukunja, kiwango cha chini cha mashimo, kuzindua nyongeza za roketi. Ili kuzuia kutu, titani ilichaguliwa kama nyenzo kuu ya ujenzi. Vipande vyote vya ndani vya vifaa vilijazwa sana na povu ya polima. Suluhisho hili lilifanya ufundi sugu kwa shinikizo la maji na kuruhusiwa kuzinduliwa kutoka kina cha meta 46 (m 46).
Baada ya kumaliza mgawo maalum, kifaa kililazimika kwenda kwa hatua maalum, tumia parachuti kuzima kasi, kukunja mabawa, kuziba kwa kiwango cha juu - na subiri juu ya mashua ikaribie. Saa moja baadaye, mgonjwa huyo atachukuliwa kwa kamba na kurudishwa kwenye mgodi mzuri wa Ohio.
Licha ya matokeo mafanikio ya mtihani na kujengwa kwa mifano kamili, mradi ulifungwa mnamo 2008. "Cormorant" iliibuka kuwa ngumu sana na ya gharama kubwa kwa majukumu yake.
Rudi kwa Baadaye
Na hii hapa habari nyingine ambayo ilisikika kama bolt kutoka bluu: mnamo Desemba 6, 2013, manowari ya Providence (SSN-719), wakati ilikuwa chini ya maji, ilifanikiwa kuzindua XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System) drone. Ndege nyepesi na bawa la kukunja inayotumia seli za mafuta kama chanzo cha nishati.
Uzinduzi huo ulifanywa kupitia bomba la kawaida la torpedo kwa kutumia kontena iliyofungwa Sea Robin (chombo tupu cha uzinduzi kutoka chini ya "Tomahawk"). Chombo hicho kilielea juu na kuchukua msimamo - baada ya muda fulani, wakati mashua ilikuwa imehama maili kadhaa, vifungo vya moto vilikata kifuniko cha chombo, na XFC UAS ikaenda hewani.
UAV ilizunguka juu ya bahari kwa masaa kadhaa, ikitangaza "picha" kutoka kwa kamera zake kwa wakati halisi ndani ya manowari na meli msaidizi, na kisha ikatua kwenye uwanja wa ndege wa kituo cha utafiti cha AUTEC (Bahamas).
Kuwajibika kwa mpango wa XFC UAS, Dakta Warren Schultz aliwapongeza wenzao kwa mafanikio hayo, huku akisisitiza kuwa mtihani uliofanikiwa wa UAV chini ya maji ni tunda la miaka sita ya juhudi za pamoja za wanasayansi na wafanyikazi wa tasnia. Kuibuka kwa ndege zisizo na rubani kama XFC UAS katika meli za manowari kutafungua mitazamo mpya na fursa kwa suala la utambuzi, ufuatiliaji wa adui na msaada wa habari wa manowari.
Vita vya kisasa vya kienyeji vimebadilisha uelewa wa jukumu la vikosi vya majini na meli za manowari. Manowari wanazidi kukabiliwa na vitisho visivyotarajiwa na hufanya misioni isiyo ya kawaida. Kazi kuu inakuwa ufuatiliaji wa siri katika maji ya pwani, ikifuatiwa na uwasilishaji wa mgomo wa makombora pwani.
Chini ya hali hizi, mjadala juu ya ushauri wa kuweka UAV kwenye manowari za bodi unapata umaarufu tena katika akili za wanajeshi na wavumbuzi. Je! Haya yote yatakuja nini?
Kuelea kutaonyesha.
