Spitfire iliyovunjika ilikuwa ikivuta sana juu ya Idhaa ya Kiingereza kwenda Magharibi, na ilionekana kuwa gari lililoharibiwa na rubani wake hakuwa na nafasi ya kufika pwani ya Uingereza. Wakati alipoteza kabisa mwinuko na alikuwa tayari akiruka, karibu kushikamana na miamba ya mawimbi na ndege za mrengo, ghafla rubani alihisi kuwa ndege hiyo imetulia. Kama kana kwamba mkono laini usioonekana uliinua ndege …
Hivi ndivyo kukutana kwa bahati nasibu kwa watu walio na athari ya skrini ilivyoelezewa katika hadithi za uwongo. Hiyo ni, kwa kuongezeka kwa kuinua kwa mrengo na mabadiliko ya tabia ya anga wakati wa kuruka karibu na uso wa kukinga (maji, ardhi, n.k.), mtiririko wa hewa unaoingia hufanya "mto wa hewa", ambao hauunda kuinua kwa sababu tu ya kupungua kwa shinikizo juu ya ndege ya juu ya bawa (kama ilivyo kwa ndege za kawaida), lakini kwa sababu ya shinikizo lililoongezeka chini ya ndege ya chini, ambayo inaweza kuundwa tu katika miinuko ya chini sana (chini ya nguvu ya mrengo wa mrengo). Rukia ya shinikizo inapaswa kufikia uso, kutafakari na kuwa na wakati wa kufikia mrengo. Kwa hivyo hitimisho muhimu: kubwa ya ndege ya mrengo, chini kasi ya kukimbia na urefu wa chini, nguvu ya athari ya ardhi. Sasa hebu tuache aerodynamics kwa muda na tugeukie historia.
Kufikia miaka ya 60 ya karne ya ishirini, vifaa vya jeshi vilikuwa vimefikia kiwango kwamba nchi mbili zilizoendelea zinaweza kuangamizana kwa masaa kadhaa. Katika hali kama hizo, sio sana sifa za kiufundi "haraka, juu, nguvu" zilianza kujulikana, kama gharama ya silaha. Katika ukuzaji wa mifumo ya baharini, Umoja wa Kisovyeti, kama kawaida, ulienda kwa njia yake mwenyewe, na kwa sababu hiyo, aina tofauti kabisa ya teknolojia inayoitwa "ekranoplanes" ilionekana, na hapa USSR ilifanikiwa, kusema ukweli, mafanikio ya kushangaza.
Aina ya usafirishaji inayoinua na ya bei rahisi zaidi ni maji (bahari, mto). Usafiri wa anga hauwezi kulinganishwa na usafirishaji wa maji kwa matumizi ya nishati. Kulingana na vigezo hivi, ndege bora ya usafirishaji inaonekana kama aibu ya kuruka dhidi ya msingi wa uzinduzi wa zamani wa mbao. Kwenye uzinduzi, uzito wa shehena iliyosafirishwa inaweza kuwa mara 5 ya uzito wake, na ndege nzuri sana (pamoja na mafuta) ina uzani wa mara mbili hadi tatu kuliko mzigo unaosafirishwa. Usafirishaji tu wa roketi na nafasi ni mbaya zaidi kuliko usafirishaji wa anga, ambapo uzito wa malipo ya 1% ya uzani wa uzinduzi unaweza kuzingatiwa kama matokeo bora.
Kwa hivyo, ekranoplan, kama ilionekana wakati huo, iliunganisha kwa usawa uwezo wa kubeba, uchumi wa vyombo vya baharini na kasi kubwa ya ndege. Sipendi kufanya kazi na vitu vya kudhani, kama vile sipendi kuchora ukweli kwa masikio. Kwa hivyo, wacha tugeukie muundo wa maisha halisi na ujaribu kujua nguvu na udhaifu wa ekranoplanes.
Monster wa Caspian
Ekranoplan kubwa KM-1, ubongo wa ofisi ya muundo wa Rostislav Alekseev. Uzito tupu - tani 240, uzito wa juu wa kuchukua - tani 544 (!). Ndege pekee ya kuvunja rekodi hii ni Ndoto ya An-225. Kasi ya kusafiri - hadi 500 km / h. Ajabu!
Lakini ni rahisi hivyo? Je! Sifa hizi bora zilifikiwaje? Wacha tuangalie picha: kitu cha kwanza kinachokuvutia ni 10 (kumi!) Injini za ndege za VD-7, 130 kN kutia kila moja. Je! Ni mengi au kidogo?
Kwa mfano, umri sawa na abiria wa "Caspian Monster" Tu-154B. Tupolev ina vifaa vya injini tatu za NK-8 turbofan na msukumo wa 100 kN katika hali ya kuondoka. Uzito wa juu wa kuchukua-Tu-154B ni tani 100. Kama matokeo, idadi rahisi:
KM - uzito wa juu wa kuchukua tani 544, jumla ya injini 10 - 1300 kN.
Tu-154B - uzito wa juu wa kuchukua tani 100, jumla ya injini 3 - 300 kN.
Uko wapi ufanisi, kama ule wa meli ya baharini, ambayo tumezungumza sana leo? Lakini sivyo! Na jibu ni rahisi sana: hana mahali pa kutoka. Tu-154 huruka kwa mwinuko katika tabaka za nadra za anga, na CM inalazimika kuvunja hewa nzito karibu na maji. Tupolev ina laini safi, fuselage laini na laini, mabawa nyembamba yaliyofagiliwa - linganisha hii na muonekano mbaya wa KM, ambayo iligharimu tu injini 8 zilizowekwa kwenye mabawa! Upinzani mkali wa hewa unapuuza faida zote za athari ya skrini.
Sababu nyingine isiyoonekana kwa sababu ya ufanisi wa ekranoplanes inakabiliwa ni kasi ndogo. Kama tulivyogundua tayari, injini za ekranoplan na ndege hutumia takriban kiwango sawa cha mafuta kwa kila kitengo cha wakati katika hali ya kusafiri. Lakini ndege, kwa sababu ya kasi yake kubwa, inashughulikia umbali mkubwa zaidi wakati huu!
Ndio, injini 10 za KM zinahitajika tu katika hali ya kuondoka; wakati wa kuingia katika hali ya kusafiri, injini zingine zimezimwa. Lakini basi swali ni: "Utawala huu wa kuchukua" unachukua muda gani? Jibu litakuwa ni matukio ya 1980 - jaribio la kupunguza msukumo ulisababisha maafa na kifo cha "Monster wa Caspian".
Lun
Kibeba kombora lenye mabawa "Lun", kiburi cha tata ya jeshi la viwanda vya Soviet, neno la kejeli. Uzito tupu - tani 243. Upeo wa kuondoka - tani 388. Kasi - 500 km / h. Kuvutia.
"Lun" ilijengwa kwa nakala mbili na kuna habari zaidi juu yake kuliko kwa mtangulizi wake. Kwa hivyo, wacha tukae juu yake kwa undani zaidi.
Tunaangalia picha nzuri tena. Wakati huu ekranoplan ina vifaa vya injini za ndege za 8 NK-87 zilizo na msukumo wa 130 kN. Labda hizi ni injini maalum za ufanisi na matumizi kidogo ya mafuta?
Hapana. NK-87 ni muundo wa injini ya kupita-turbojet ya NK-86 kwa shirika la ndege la IL-86. Matumizi maalum ya mafuta kwa NK-86 ni 0.74 kg / kgf • saa katika hali ya kuondoka. Kiashiria sawa cha NK-87 ni 0.53 kg / kgf • saa.
Hapa ni, akiba, utafurahi kusema. Kwa bahati mbaya hapana. Il-86 hutumia injini 4, wakati Lun ina 8. Kwa kuongezea, uzito wa juu wa kuchukua-Il-86 ni tani 215, ambayo ni mara moja na nusu tu chini ya ile ya ekranoplan.
Il ni ndege ya abiria na viti 350, na "Lun" au "Caspian Monster" bado ni magari ya mizigo. Wacha, kulinganisha "Lun" na ndege maarufu ya usafirishaji, siogopi kusema, ndege bora zaidi ya darasa lake ulimwenguni - An-124 "Ruslan". Kwa uzito wa juu wa kuchukua tani 400, hadi tani 150 zinaweza kuhesabu MZIGO MUHIMU. Ekranoplan, ole, haiwezi kujivunia kiashiria kama hicho - mzigo wa "Lunya" sio zaidi ya tani 100.
Masafa ya ndege ya Ruslan na mzigo wa tani 150 ni kilomita 3000, na kwa tani 40 An-124 itaruka km 11000! "Lun" inatupatia nini? Kilomita 2,000, na mzigo haujaonyeshwa katika chanzo chochote. Inawezekana kwamba pia ni tupu.
Sasa wacha tuorodhe mapungufu ya wazi ya ekranoplanes:
Mwanzoni, kasi … Kasi ya kusafiri kwa ekranoplanes ni 400 … 500 km / h, ambayo ni chini ya mara mbili kuliko ile ya ndege za kawaida.
Kwa upande mwingine, 500 km / h ni kubwa zaidi kuliko ile ya vyombo vya baharini. Lakini, tena, sio kila kitu ni rahisi hapa. Meli ya kawaida ya mizigo kavu au tanker hufanya wastani wa mafundo 20 na shehena. Kila saa, mchana na usiku, katika dhoruba na ukungu, bila kuongeza mafuta na mapumziko. Ufanisi haufai hata kulinganishwa - dizeli ya meli ni agizo kubwa zaidi kuliko injini ya ndege kwa matumizi ya mafuta, na kwa kuzingatia tofauti ya gharama ya mafuta ya dizeli na mafuta ya taa ya hali ya juu.
Na tena juu ya ufanisi - muundo wa ekranoplan ni mzito mara mbili ya ndege ya saizi sawa. Ndio, wakati zinajengwa, badala ya teknolojia za anga, wakati mwingine teknolojia za bodi ya meli hutumiwa, lakini tofauti hii inafunikwa kwa kushangaza na gharama ya mitambo 8 ya umeme na saizi kubwa ya ndege ya meli. Sisemi juu ya gharama ya matengenezo: injini 8 sio mzaha.
Pili, ubora muhimu sana, uhodari … Kama tunakumbuka, ekranoplan inaweza kuruka tu juu ya uso laini kabisa. Ndio, inaweza kwa bidii kuruka juu ya kikwazo cha chini (sio zaidi ya mita mia kadhaa) … lakini kila mtu anaweza kusema, maeneo ya matumizi yake ni mdogo kwa maeneo ya bahari, maziwa makubwa na, pengine, tundra na jangwa. Ukanda wa kwanza wa msitu au laini ya umeme itakuwa ya mwisho kwa ekranoplan. Tofauti na ekranoplanes, kwa ndege misaada chini ya bawa haijalishi: wapi tunahitaji - tunaruka huko.
Kwa kuongezea, ekranoplanes zina maneuverability duni sana. Jaribio la ekranoplan KB Beriev - 14M1P (kiwango cha juu cha kuchukua uzito wa tani 50), kila wakati unabadilisha kozi, ilibidi usimame, uzime injini na ugeze kuvuta kwa mwelekeo sahihi. Ingawa, kulingana na mahesabu, ilibidi afanye mwenyewe.
Tatu, kwa ekranoplan kweli hakuna maombi … Ikiwa utoaji wa haraka wa watu na mizigo inahitajika, ni faida zaidi kutumia ndege. Ikiwa ni muhimu kupeleka shehena kubwa ya shehena baharini, mteja yeyote atachagua meli, kwa sababu ni bora kusubiri wiki kadhaa, lakini tuhifadhi mamilioni.
Kweli, "Lun" ilikuwepo katika matoleo 2: mbebaji wa kombora na makombora 6 ya kupambana na meli "Moskit" na "Rescuer". Sitasema hata juu ya yule aliyebeba kombora - ilikuwa hatari tu kwa wafanyakazi wake (urefu wa mita kadhaa hautoi marubani haki ya kufanya makosa). Kwa kuongezea, Tu-22M ilikuwa mbebaji mwenye nguvu zaidi ya Mbu …
Mlinzi wa maisha anaonekana mzuri. Usiku, kuvunjika kwa meli - na ghafla ekranoplan anaruka kutoka gizani, huchukua wahasiriwa, hospitali ya rununu ya Wizara ya Hali ya Dharura imepelekwa ndani … na sasa kila mtu ameokolewa! Walakini, hii haihusiani na ukweli: kwa saa moja, mahali pa ajali ya meli watakuwa watu walio katika vazi la inflatable waliotawanyika kwenye eneo la kilomita kadhaa. Jinsi ilivyopangwa kuwatafuta kutoka ekranoplan ikiruka kwa kasi ya 500 km / h mita chache kutoka kwa maji ilibaki kuwa siri. Kwa hali yoyote, safu fupi ya ndege iliruhusu Mwokozi kufanya kazi tu katika maeneo ya pwani. Na, tafadhali niambie, ekranoplane ikoje tofauti na baharini wa kawaida, yule anayekua wa 200-amphibian? Ustahiki wa bahari? Lakini hii ni hadithi, dhoruba pia ni mbaya kwa matumizi ya pesa zote mbili.
Kutumia ekranoplan kwa kutua? Mistral tu ndiye anayefaa kutua katika maeneo ya ng'ambo - ekranoplanes zina anuwai ya kutosha na uwezo wa kubeba. Kutua chama cha kutua kutoka ekranoplan huko Georgia? Lakini ni safari ndefu sana, karibu zaidi kwa ndege kupitia Madagaska.
Kuzingatia yote yaliyotajwa hapo juu, inakuwa wazi kuwa shauku ya uongozi wa Soviet katika mada ya ekranoplanes inapotea haraka, katika miaka 30 tu "monsters" kama hao wameachiliwa. Mseto mzuri wa meli na ndege iligeuka kuwa ndege mbaya na meli mbaya.
Wasomaji wapendwa, unaweza kupata hitimisho lako mwenyewe kutoka kwa ukweli hapo juu na utafsiri nakala yangu kwa njia yako mwenyewe. Jambo moja bado halina shaka - wanunuzi tayari wamepiga kura na mkoba wao - hakuna jeshi hata moja ulimwenguni linalopendezwa na ekranoplanes za monster, hata hivyo, pamoja na miundo ya kibiashara. Matumizi yote ya ekranoplanes sasa yamepunguzwa kwa vivutio vyepesi vya kuruka kwa burudani ya umma.
