Su-27 ni ndege inayoweza kutekelezeka kwa ubora wa anga. Karibu magari 600 ya marekebisho yote yalijengwa.
F-16 "Kupambana na Falcon" ni mpiganaji mwenye uzito nyepesi. Magari 4500 yalijengwa.
F-117A "Nighthawk" ni ndege ndogo ya kushambulia ya busara. Magari 59 ya kupambana na mifano 5 ya YF-117 ilijengwa.
Swali ni: ilikuwaje ndege iliyojengwa kwa kiwango kisicho na maana ikawa moja wapo ya ishara angavu za anga mwishoni mwa karne ya ishirini? Wizi unasikika kama sentensi. Washambuliaji wa busara 59 wamekuwa kitisho cha kutisha, tishio baya zaidi ambalo liligubika uwezo mwingine wote wa kijeshi wa nchi za NATO.
Ni nini hiyo? Matokeo ya kuonekana kwa ndege isiyo ya kawaida, pamoja na PR ya fujo? Au, kwa kweli, suluhisho za kiufundi za mapinduzi zilizotumiwa katika Lockheed F-117, ziliruhusiwa kuunda ndege na sifa za kipekee za kupigana?
Teknolojia ya kuiba
Hili ni jina la seti ya njia za kupunguza saini ya magari ya mapigano kwenye rada, infrared na maeneo mengine ya wigo wa kugundua kwa njia ya maumbo ya kijiometri yaliyotengenezwa, vifaa vya kunyonya redio na mipako, ambayo hupunguza anuwai ya kugundua na kwa hivyo huongeza kiwango cha kuishi cha gari la kupigana.
Kila kitu kipya kimesahaulika zamani. Hata miaka 70 iliyopita, Wajerumani walikasirishwa sana na mshambuliaji wa mwendo kasi wa Uingereza DeHavilland Mbu. Kasi kubwa ilikuwa nusu tu ya shida. Wakati wa majaribio ya kukatiza, ghafla ilitokea kwamba Mbu wote wa kuni haionekani kwenye rada - mti ni wazi kwa mawimbi ya redio.
Kijerumani "wunderwaffe" Go.229, mshambuliaji wa ndege aliyeundwa chini ya mpango wa 1000/1000/1000, alikuwa na mali kama hiyo hata zaidi. Muujiza wa kuni thabiti bila keels wima, sawa na samaki wa stingray, haikuonekana kuwa wazi kwa rada za Uingereza za miaka hiyo. Kuonekana kwa Go.229 ni sawa na mshambuliaji wa kisasa wa Amerika "wa siri" B-2 "Spirit", ambayo inatoa sababu ya kuamini kuwa wabunifu wa Amerika walitumia vyema maoni ya wenzao kutoka Reich ya Tatu.
Kwa upande mwingine, ndugu wa Horten, wakiunda Go.229 yao, hawakuupa muundo huo maana yoyote takatifu, walidhani tu ni mpango wa kuahidi wa "mrengo wa kuruka". Chini ya masharti ya agizo la jeshi, Go. 229 ilitakiwa kutoa tani moja ya mabomu kwa anuwai ya kilomita 1000 kwa kasi ya 1000 km / h. Na kuiba lilikuwa jambo la kumi.
Kwa kuongezea, umakini ulilipwa kwa kupunguza saini ya rada wakati wa kuunda mshambuliaji mkakati wa Avro Vulkan (Great Britain, 1952) na ndege ya SR-71 "Black Bird" ya kimkakati ya upelelezi (USA, 1964).
Masomo ya kwanza katika eneo hili yalionyesha kuwa maumbo ya gorofa na pande zilizopigwa yana ESR ya chini ("eneo bora la kutawanya" ndio kigezo muhimu cha kuonekana kwa ndege). Ili kupunguza saini ya rada, mkia ulio wima ulikuwa umeinama ukilinganisha na ndege ya ndege hiyo ili isiunde pembe ya kulia na fuselage, ambayo ni kielelezo bora. Mipako ya ferromagnetic ya multilayer ambayo inachukua mionzi ya rada imetengenezwa hasa kwa Blackbird.
Kwa neno moja, wakati kazi ilipoanza kwenye mradi wa siri "Mwenendo Mwandamizi" - uundaji wa ndege ya mgomo isiyoonekana - wahandisi tayari walikuwa na mazoea mazuri katika uwanja wa kupunguza RCS ya ndege.
Hawk ya Usiku
Wakati wa kukuza "asiyeonekana" kwa mara ya kwanza katika historia, lengo lilikuwa kupunguza sababu zote za ndege: uwezo wa kutafakari mionzi ya rada, kutoa mawimbi ya umeme yenyewe, kutoa sauti, kuacha moshi na kukiuka, na pia kujulikana katika anuwai ya infrared.
Kwa kweli, F-11A7 haikuwa na kituo cha rada - haikuwezekana kutumia kifaa kama hicho katika hali ya wizi. Wakati wa kukimbia kwa njia ya kuibia, mifumo yote ya mawasiliano ya redio ya ndani, transponder rafiki-au-adui na altimeter ya redio lazima izimwe, na mfumo wa kuona na urambazaji lazima ufanye kazi kwa njia ya kupita. Isipokuwa tu ni taa ya laser ya lengo, inawaka baada ya kudondosha bomu la anga lililosahihishwa. Ukosefu wa avioniki za kisasa, pamoja na shida ya hewa, na hali ya utulivu wa muda mrefu na ufuatiliaji, ilimaanisha hatari kubwa wakati wa majaribio ya "asiyeonekana".
Ili kupunguza muda wa kubuni na kuondoa shida nyingi za kiufundi, wabunifu walitumia vitu kadhaa vilivyothibitishwa vya ndege zilizopo kwenye F-117A. Kwa hivyo, injini za "wizi" zilichukuliwa kutoka kwa mpiganaji-mshambuliaji anayesimamia mpiganaji F / A-18, vitu kadhaa vya mfumo wa kudhibiti - kutoka F-16. Ndege hiyo pia ilitumia vifaa kadhaa kutoka kwa Epic SR-71 na mkufunzi wa T-33. Kama matokeo, mashine kama hiyo ya ubunifu ilijengwa haraka na kwa bei rahisi kuliko ndege ya kawaida ya mgomo. Lockheed anajivunia ukweli huu, akiashiria matumizi ya mifumo ya CAD (muundo unaosaidiwa na kompyuta), iliyoendelea zaidi wakati huo. Walakini, kuna maoni tofauti - kwa sababu tu ya usiri, mpango wa kuunda "asiyeonekana" umeponyoka hatua ya majadiliano marefu na yasiyokuwa na maana katika Congress na ngome zingine za demokrasia ya Amerika.
Sasa inafaa kutoa maoni machache juu ya teknolojia ya Stealth yenyewe, ambayo ilitekelezwa kwenye ndege ya Nighthawk (sio siri kwamba inawezekana kupunguza saini ya rada ya ndege hiyo kwa njia tofauti; kingo na "bapa" fuselage ya umbo). Katika kesi ya F-117A, hii ilikuwa apotheosis ya teknolojia ya kuiba - kila kitu kilikuwa chini ya wizi mno, bila kujali sifa za kiufundi za mashine. Miaka thelathini baada ya ndege hiyo kuundwa, maelezo mengi ya kupendeza yamejulikana.
Kwa nadharia, teknolojia ya wizi hufanya kazi kama ifuatavyo: sura nyingi zinazotekelezwa katika usanifu wa ndege hutawanya mionzi ya rada katika mwelekeo ulio kinyume na antena ya rada. Upande wowote unajaribu kufanya mawasiliano ya rada na ndege - "kioo kilichopotoka" hiki kitaonyesha mihimili ya redio katika mwelekeo mwingine. Kwa kuongezea, nyuso za nje za F-117 zimepigwa zaidi ya 30 ° kutoka wima, kama Kwa kawaida, umeme wa rada unaotegemea ardhini hufanyika kwa pembe zisizo na kina.
Ikiwa unamwaga F-117 kutoka pembe tofauti na kisha angalia muundo wa kutafakari, inageuka kuwa "flare" kali zaidi hutolewa na kingo kali za uwanja wa F-117 na mahali ambapo ngozi haiendelei. Waumbaji wamehakikisha kuwa tafakari zao zimejilimbikizia katika sekta nyembamba, na hazigawanywi sawasawa, kama ilivyo kwa ndege za kawaida. Kama matokeo, ikifunuliwa kwa rada ya F-117, mionzi iliyoakisi ni ngumu kutofautisha na kelele ya nyuma, na "sekta hatari" ni nyembamba sana kwamba rada haiwezi kutoa habari ya kutosha kutoka kwao.
Mizunguko yote ya dari ya chumba cha kulala na ufafanuzi wa fuselage, vifaa vya kutua na vifuniko vya silaha vina kingo za msumeno, na pande za meno zimeelekezwa kwa mwelekeo wa sekta inayotakiwa.
Mipako ya umeme hutumika kwa glazing ya dari ya chumba cha kulala, iliyoundwa kuzuia mwangaza wa vifaa vya ndani ya chumba na vifaa vya rubani - kipaza sauti, kofia ya chuma, miwani ya macho ya usiku. Kwa mfano, tafakari kutoka kwa kofia ya rubani inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko kutoka kwa ndege nzima.
Uingizaji hewa wa F-117 umefunikwa na grilles maalum na saizi za seli karibu na nusu ya urefu wa urefu wa rada zinazofanya kazi katika upeo wa sentimita. Upungufu wa kufurahisha umeboreshwa kunyonya mawimbi ya redio, na huongezeka kwa kina cha wavu kuzuia kuruka kwa usiri (ambayo huongeza kutafakari) kwenye kiolesura cha hewa.
Nyuso zote za nje na vitu vya ndani vya chuma vya ndege vimechorwa rangi ya ferromagnetic. Rangi yake nyeusi sio tu inaficha F-117 angani ya usiku, lakini pia husaidia kuondoa joto. Kama matokeo, RCS ya "wizi" wakati imemwagika kutoka pembe za mbele na mkia imepunguzwa hadi 0.1-0.01 m2, ambayo ni takriban mara 100-200 chini ya ile ya ndege ya kawaida ya vipimo sawa.
Ikiwa tutazingatia kuwa mifumo mikubwa zaidi ya ulinzi wa hewa wa nchi za Mkataba wa Warsaw (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), ambazo zilikuwa zikihudumu wakati huo, zinaweza kupiga moto kwa malengo na EPR ya angalau 1 m2, basi nafasi za "Nighthawk" kupenya ndani ya anga ya adui bila adhabu zilionekana kuvutia sana. Kwa hivyo mipango ya kwanza ya uzalishaji: kutolewa, pamoja na ndege 5 kabla ya uzalishaji, ndege nyingine 100 za uzalishaji.
Waumbaji wa Lockheed wamechukua hatua kadhaa kupunguza mionzi ya joto ya ubongo wao. Eneo la kuingiza hewa lilifanywa kubwa kuliko inavyotakiwa kwa operesheni ya kawaida ya injini, na hewa baridi kupita kiasi ilitumwa kuchanganya na gesi za kutolea nje za moto ili kupunguza joto lao. Bomba nyembamba sana huunda ndege ya kutolea nje karibu gorofa kwa baridi haraka.
Wobblin 'Goblin
"Kiwete kilema" na sio vinginevyo. Hivi ndivyo marubani wenyewe huita kwa utani F-117A. Uboreshaji wa sura ya jina la hewa kulingana na kigezo cha kupunguzwa kwa mwonekano ulizorota mwinuko wa mitambo ya mashine kiasi kwamba hakungekuwa na mazungumzo ya "aerobatics" yoyote au utendaji wa hali ya juu.
Wakati mtaalam anayeongoza wa anga, Dick Cantrell, alipoonyeshwa kwanza usanidi unaotarajiwa wa siku zijazo F-117A, alikuwa na mshtuko wa neva. Baada ya kupata fahamu na kugundua kuwa alikuwa akishughulika na ndege isiyo ya kawaida, katika uundaji wa ambayo violin ya kwanza ilichezwa sio na wataalam wa wasifu wake, lakini na mafundi wengine wa umeme, aliweka mbele ya wasaidizi wake kazi inayowezekana tu - kufanya "piano" hii inaweza kuruka kwa namna fulani.
Fuselage ya angular, kingo kali zinazoongoza za nyuso, wasifu wa bawa ulioundwa na sehemu za laini moja kwa moja - yote haya hayafai kwa ndege ya subsonic. Licha ya uwiano mzuri wa kutia-kwa-uzito, Hawk ya Usiku ni gari linaloweza kusonga kwa kasi na kasi ndogo, anuwai fupi na kuruka vibaya na sifa za kutua. Ubora wake wa anga wakati wa njia ya kutua ulikuwa karibu 4 tu, ambayo inalingana na kiwango cha Shuttle ya Anga. Kwa upande mwingine, kwa kasi kubwa, F-117A inauwezo wa kujiendesha kwa ujasiri na kupakia mara sita. Aerodynamicist Dick Kentrell alipata njia.
Mnamo Oktoba 26, 1983, kitengo cha kwanza cha kuiba - Kikundi cha Tactical 4450 (4450th TG) huko Tonopah airbase - kilifikia utayari wa kufanya kazi. Kulingana na kumbukumbu za marubani, hii ilimaanisha yafuatayo - gizani, ndege ya mgomo kwa namna fulani ilifikia eneo lililolengwa, iligundua lengo na ilibidi "iweke" bomu iliyoongozwa kwa njia ya laser ndani yake. Hakuna matumizi mengine ya kupigana kwa F-117A yaliyotarajiwa.
Kwa sababu ya kuongezeka kwa idadi ya F-117A mnamo Oktoba 5, 1989, kikundi hicho kilijipanga tena katika mrengo wa 37 wa mpiganaji wa busara (37th TFW), iliyo na vikosi viwili vya kupigana na kikosi kimoja cha mafunzo + cha akiba. Kama sehemu ya kila kikosi, kulingana na agizo, kulikuwa na "Nighthawks" 18, lakini kwa 5-6 tu kati yao inaweza kuanza kutekeleza ujumbe wa kupigana wakati wowote, wengine walikuwa katika aina nzito za matengenezo.
Karibu wakati huu wote, serikali kali ya usiri karibu na "siri" haikudhoofisha. Ingawa Tonopah Awabase ilikuwa moja ya besi za Jeshi la Anga zilizolindwa sana, hatua nyongeza za kibabe zilichukuliwa kuficha ukweli juu ya F-117A. Wakati huo huo, maafisa wa serikali ya Amerika mara nyingi walifanya maamuzi ya busara sana. Kwa hivyo, ili kuogopesha "wapenda ndege" wavivu kutoka kwa wafanyikazi wa msingi, stencils maalum za aina ya "mionzi" zilitumika kwa F-117A na vifaa vya huduma, "kuwa mwangalifu! voltage ya juu "na" hadithi zingine za kutisha ". Kwenye ndege na sura hii, hawakuonekana kuwa na maana hata kidogo.
Mnamo 1988 tu, Pentagon iliamua kuchapisha chapisho rasmi kwa waandishi wa habari juu ya "ndege ya siri", ikipatia umma picha iliyoonyeshwa tena ya F-117A. Mnamo Aprili 1990, onyesho la kwanza la umma la ndege hiyo lilifanyika. Kwa kweli, kuonekana kwa F-117A kuliishangaza jamii ya anga ya ulimwengu. Imekuwa moja wapo ya changamoto kali kwa angahewa ya jadi katika historia ya kukimbia kwa wanadamu. Wamarekani walimpa "mia moja na kumi na saba" jukumu la kuwajibika kama mfano wa kusadikisha wa ubora wa kiteknolojia wa Merika juu ya ulimwengu wote, na hawakuacha pesa kudhibitisha madai haya. "Nighthawk" ilipata makazi ya kudumu kwenye vifuniko vya majarida, ikawa shujaa mzuri huko Hollywood na nyota ya maonyesho ya anga ulimwenguni.
Matumizi ya kupambana
Kuhusu matumizi ya kwanza ya vita ya F-117A, ilitokea wakati wa kupinduliwa kwa serikali ya Jenerali Noriega huko Panama. Bado kuna mjadala juu ya ikiwa F-117A iligonga kituo cha jeshi la Panama na bomu iliyoongozwa. Walinzi wa Panama, walioamshwa na mlipuko wa karibu, walitawanyika msituni wakiwa na suruali ya ndani tu. Kwa kawaida, hakukuwa na upinzani kwa "wizi" na ndege ilirudi bila hasara.
Mbaya zaidi ilikuwa matumizi makubwa ya Stealths katika Vita vya Ghuba katika msimu wa baridi wa 1991. Vita vya Ghuba vilikuwa mapigano makubwa zaidi ya kijeshi tangu Vita vya Kidunia vya pili, ikijumuisha majimbo 35 kwa viwango tofauti (Iraq na nchi 34 za muungano wa Iraqi - vikosi vya kimataifa, MNF). Kwa pande zote mbili, zaidi ya watu milioni 1.5 walishiriki katika mzozo huo, kulikuwa na zaidi ya matangi 10, 5 elfu, bunduki 12 na elfu 5, zaidi ya ndege elfu 3 za vita na karibu meli 200 za kivita.
Mfumo wa ulinzi wa anga wa Iraqi ulikuwa na aina zifuatazo za mifumo ya ulinzi wa anga:
S-75 "Dvina" (Mwongozo wa SA-2) betri 20-30 (vizindua 100-130);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - wazindua 140;
"Mraba" (SA-6 Faida) - betri 25 (vizindua 100);
Wasp (SA-8 Gecko) - takriban majengo 50;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - karibu maofisa 400;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - karibu majengo 200;
Roland-2 - 13 ya kujisukuma na vituo 100 vya kusimama;
HAWK - tata kadhaa zilikamatwa nchini Kuwait, lakini hazikutumika.
Rada za tahadhari za mapema zilifanya iwezekane kugundua malengo katika urefu wa mita 150 katika hali nyingi nje ya anga ya Iraq (na Kuwait), na malengo kwenye urefu zaidi ya kilomita 6 hugunduliwa mbali katika kina cha Saudi Arabia (kwa wastani, 150- Kilomita 300).
Mtandao uliotengenezwa wa machapisho ya uchunguzi, uliounganishwa na laini za mawasiliano za kudumu na vituo vya kukusanya habari, ilifanya iwezekane kugundua vyema malengo ya urefu wa chini, kama makombora ya kusafiri.
Usiku wa manane Januari 16-17, 1991 ilikuwa hatua ya juu ya F-117A, wakati kundi la kwanza la Nighthawks 10 kutoka Namba 415, kila moja ikiwa na mabomu mawili ya kilo 907 ya GBU-27, walipoanza kuzindua mgomo wa kwanza. vita mpya. Saa 3.00 za kawaida, "visivyoonekana" ambavyo havikugunduliwa na mfumo wa ulinzi wa anga vilishambulia nguzo mbili za kamandi za sekta za ulinzi wa anga, makao makuu ya Jeshi la Anga huko Baghdad, kituo cha pamoja cha kudhibiti na kudhibiti huko Al Taji, makazi ya serikali na mita 112 Mnara wa redio Baghdad.
F-117A kila wakati ilifanya kazi kwa uhuru, bila kuhusika na ndege za vita vya elektroniki, kwani kukwama kunaweza kuvutia umakini wa adui. Kwa ujumla, shughuli za wizi zilipangwa ili ndege za karibu za Washirika ziwe angalau maili 100 kutoka kwao.
Tishio kubwa kwa "wizi" lilitokana na silaha za ndege za kupambana na ndege na mifumo fupi ya ulinzi wa anga na utambuzi wa macho na mifumo ya kulenga, ambayo Iraq ilikuwa na wachache (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), pamoja na bunduki za kupambana na ndege (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Marubani walikatazwa kushuka chini ya mita 6300 ili kuepusha kuingia katika maeneo yaliyoathiriwa ya njia hizi.
Kwa jumla, wakati wa vita, F-117A iliruka safari 1271 zilizodumu kwa masaa 7000 na kudondosha mabomu 2087 yaliyoongozwa na laser GBU-10 na GBU-27 na jumla ya jumla ya tani 2000. Ndege za mgomo hila ziligonga 40% ya malengo ya kipaumbele ya ardhi, wakati, kulingana na Pentagon, hakuna hata moja ya wizi 42 ilipotea. Hii ni ya kushangaza haswa, ikizingatiwa kuwa tunashughulika na mashine inayoweza kusongeshwa chini bila kinga yoyote ya kujenga.
Hasa, kamanda wa Kikosi cha Hewa cha vikosi vya kimataifa katika Ghuba ya Uajemi, Luteni Jenerali Ch. Gorner anatolea mfano wa uvamizi mbili dhidi ya mitambo ya nyuklia ya Iraq iliyotetewa sana huko Al-Tuwaita, kusini mwa Baghdad. Uvamizi wa kwanza ulifanywa alasiri ya Januari 18, ikijumuisha ndege 32 za F-16C zilizo na mabomu ya kawaida yasiyosimamiwa, ikifuatana na wapiganaji 16 wa F-15C, wanamgambo wanne wa EF-111, nane za kupambana na rada F-4G na 15 KC- 135 tankers. Kikundi hiki kikubwa cha anga kilishindwa kumaliza kazi hiyo. Uvamizi wa pili ulifanywa usiku na nane F-117A, ikifuatana na meli mbili. Wakati huu, Wamarekani waliharibu mitambo mitatu kati ya minne ya nyuklia ya Iraq.
Katika Dalgeysh F-117A mara kwa mara alionekana katika anga ya Iraq, wakati wa Operesheni ya Jangwa Fox (1998) na uvamizi wa Iraq (2003).
Kuwinda kwa siri
Nakumbuka siku hiyo vizuri, Machi 27, 1999. Kituo cha ORT, kipindi cha jioni "Wakati". Ripoti ya moja kwa moja kutoka Yugoslavia, watu hucheza kwenye mabaki ya ndege ya Amerika. Mwanamke mzee anakumbuka kuwa ilikuwa mahali hapa ambapo Messerschmitt alianguka mara moja. Risasi iliyofuata, mwakilishi wa NATO analalamika kwa kitu, halafu tena kulikuwa na risasi na mabaki ya ndege nyeusi …
Ulinzi wa anga wa Yugoslavia haukufanya iwezekanavyo - mwizi alipigwa risasi karibu na kijiji cha Budanovtsi (kitongoji cha Belgrade). Ndege ya siri iliharibiwa na mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 wa betri ya 3 ya kikosi cha ulinzi wa anga cha 250, kilichoamriwa na Hungaria Zoltan Dani. Pia kuna toleo kwamba F-117A ilipigwa risasi kutoka kwa kanuni na mpiganaji wa MiG-29, ambayo ilianzisha mawasiliano ya moja kwa moja nayo. Kulingana na toleo la Amerika, "mia moja na kumi na saba" ilibadilisha hali ya kukimbia, wakati huo shinikizo la shinikizo lilionekana mbele ya grilles za ulaji wa hewa, ambazo zilifunua ndege. Ndege isiyoweza kuepukika ilipigwa risasi mbele ya ulimwengu wote. Kamanda wa betri, Zoltan Dani, kwa upande mwingine, anadai kuwa aliongoza kombora hilo kwa kutumia picha ya joto ya Ufaransa.
Kwa rubani wa wizi, Luteni Kanali Dale Zelko alifanikiwa kutoa na kujificha usiku kucha nje kidogo ya Belgrade hadi taa yake ilipoiona EC-130. Saa chache baadaye, helikopta za utaftaji na uokoaji za HH-53 Pave zilifika na kumuondoa rubani.
Kwa jumla, wakati wa uchokozi wa NATO dhidi ya Yugoslavia, "siri" iliruka safari 850.
Mabaki ya ndege ya chini ya F-117A "Hawk ya Usiku" (nambari ya serial 82-0806) imehifadhiwa kwa uangalifu katika Jumba la kumbukumbu la Anga huko Belgrade, pamoja na mabaki ya ndege ya F-16. Hasara hizi zilitambuliwa rasmi na Merika.
Inayoonyeshwa pia ni injini kutoka kwa ndege ya shambulio la A-10 Thunderbolt II, ambayo ilirushwa na risasi kutoka kwa MANPADS, ndege yenyewe ilitua kwa dharura katika uwanja wa ndege wa Skopje (tukio hilo lilitambuliwa rasmi na amri ya NATO). Wakazi wa eneo hilo walipata maelezo ya kushangaza na kuwapa jeshi.
Masilahi mengine ni pamoja na mabaki ya kombora la Tomahawk na drone isiyo na uzito ya RQ-1 Predator (Waserbia wanadai walipiga risasi, Wamarekani wanadai kwamba walitua wenyewe kwa sababu ya kufeli kwa injini).
Kweli, mabaki yote ambayo yako kwenye jumba la kumbukumbu yalitambuliwa rasmi na Merika, pamoja na upotezaji wa ndege mbili za kupigana - "asiyeonekana" F-117A na mpiganaji wa F-16. Amri ya NATO inakanusha ushindi mwingine mwingi wa angani uliodaiwa na Serbia.
Kwa wale "wasiojulikana", Waserbia wanasema kwamba walibisha angalau tatu F-117A, lakini wawili waliweza kufikia vituo vya anga vya NATO, ambapo walifutwa kazi walipofika. Kwa hivyo, hawana uchafu. Taarifa hiyo inaleta mashaka - F-117A iliyoharibiwa haikuweza kuruka mbali. Hata "mia moja na kumi na saba" inayoweza kutumika "iliruka vibaya sana - rubani hakuweza kudhibiti" chuma kinachoruka "bila msaada wa mifumo ya uimarishaji wa utulivu wa elektroniki. Ndege haina hata mfumo wa kudhibiti mitambo - hata hivyo, ikiwa umeme unashindwa, mtu hawezi kukabiliana na F-117A. Kwa hivyo, shida yoyote ya "kuiba" ni mbaya, ndege haiwezi kuruka kwenye injini moja au na ndege zilizoharibiwa.
Kwa njia, pamoja na F-117A iliyoshuka, kulingana na data rasmi, zaidi ya miaka 30 ya operesheni, "watu wasioonekana" sita walipotea katika eneo la Amerika wakati wa mafunzo ya ndege. Mara nyingi, "wizi" ulipigana kwa sababu ya upotezaji wa mwelekeo wa marubani. Kwa mfano, usiku wa Juni 11, 1986, F-117A (mkia namba 792) ilianguka kwenye mlima, rubani aliuawa. Tukio lingine la kusikitisha lilitokea mnamo Septemba 14, 1997, wakati F-117A ilipoanguka hewani wakati wa onyesho la hewa huko Maryland.
Mnamo Aprili 22, 2008, F-117A "Nighthawk" iliondoka kwa mara ya mwisho. Kama wakati ulivyoonyesha, wazo la ndege iliyobuniwa sana katika muundo wa ambayo ubora mmoja "hujitokeza" (katika kesi hii, chini ya EPR) kwa madhara ya wengine, haikuahidi. Baada ya kutoweka kwa USSR, katika hali mpya, mahitaji ya uchumi, urahisi wa kufanya kazi na utendakazi wa anuwai ya anga zilianza kutokea juu. Na katika vigezo hivi vyote, F-117A "Nighthawk" ilikuwa duni sana kwa ndege ya mgomo F-15E "Strike Eagle". Sasa ni kwa msingi wa F-15E kwamba F-15SE Silent Eagle inaundwa.
