Vita na kifo sio za kutisha katika sinema - mashujaa hufa kutoka kwa shimo nadhifu moyoni. Uchafu, damu na vitisho vya vita vya kweli daima hubaki nyuma ya pazia. Lakini ilikuwa kwa mapigano ya kweli ambayo Soviet Su-17 mpiganaji-mshambuliaji aliundwa. "Sukhie" iliruka ambapo hakukuwa na chanjo rasmi ya Runinga, ambapo hakukuwa na njia ya kutofautisha wageni kutoka kwao, na hali zinazohitajika kupiga nafasi za adui kwa ukatili mkubwa. Tofauti na sherehe ya MiG-29 na Su-27, "kumi na saba" ilibaki haijulikani kwa umma. Lakini silhouette yake ilikumbukwa vizuri na wale ambao kichwani mwake aliangusha tani za mabomu.
Su-17 ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye gwaride la anga la Domodedovo mnamo 1967, ambapo ilibainika mara moja na waangalizi wa NATO kama "lengo la msingi" pamoja na msimamizi wa hadithi wa MiG-25 na ndege wima ya kupaa ya Yakovlev. Ya kumi na saba ilikuwa ndege ya kwanza ya Soviet na bawa la jiometri inayobadilika. Ubunifu huu wa mrengo uliboresha kuruka na sifa za kutua na kuongezeka kwa ubora wa aerodynamic katika viwango vya subsonic. Mshambuliaji-mpiganaji-mkuu wa Su-7B alichaguliwa kama muundo wa msingi - kisasa cha kisasa kiligeuza mashine ya zamani iliyothibitishwa kuwa ndege ya kizazi kipya ya aina nyingi.
Ndege elfu tatu za aina hii zilizotawanyika katika hemispheres zote za Dunia: kwa nyakati tofauti, Su-17 ilikuwa ikifanya kazi na nchi za Mkataba wa Warsaw, Misri, Iraq, Afghanistan na hata jimbo la mbali la Peru. Miaka arobaini baada ya kuanzishwa kwake, "kumi na saba" bado yuko katika safu: kwa kuongezea nchi kama Angola, Korea Kaskazini na Uzbekistan, Su-17 ndio uti wa mgongo wa ndege ya wapiganaji wa wapiganaji wa Poland, mwanachama wa NATO kambi. Miaka 2 iliyopita, Su-17 tena alitumia kwenye mstari wa mbele - ndege ya mpiganaji-mshambuliaji (IBA) wa vikosi vya serikali vya Libya na Syria mara kwa mara waliweka vituo vya waasi kwa mgomo.
Mshambuliaji wa Su-17 alitengenezwa mfululizo kwa miaka 20 - hadi 1990, wakati ambao marekebisho 4 yalibuniwa kwa Jeshi la Anga la USSR na marekebisho 8 ya usafirishaji nje (Su-20 na Su-22) na silaha zilizopunguzwa na vifaa vya bodi., bila kuhesabu chaguzi mbili za mafunzo ya mapigano na marekebisho ambayo yanageuza ndege ya shambulio kuwa ndege ya upelelezi. Wote walikuwa tofauti sana kutoka kwa kila mmoja katika muundo wa silaha, avioniki na sifa za aerobatic. Marekebisho mawili ya hali ya juu zaidi yalisimama haswa:
- Su-17M3 - iliundwa kwa msingi wa toleo la mafunzo ya kupigana: badala ya kabati la mwalimu, avionics na tanki la ziada la mafuta lilionekana.
- Su-17M4 ni ya mwisho, kwa kiasi kikubwa muundo mpya. Ndege hiyo iliboreshwa kwa ndege ya mwinuko wa chini, koni ya ulaji wa hewa ilikuwa imewekwa katika nafasi moja. Utengenezaji ulioenea ulianzishwa, kompyuta iliyokuwa ndani, mfumo wa mwangaza wa laser "Klen-PS" na kiashiria cha Runinga cha utumiaji wa silaha zilizoongozwa. Mfumo wa moja kwa moja "Uvod" ulibuniwa, ambao ulifuatilia eneo la hatari na kuamua wakati mzuri wa kugeuka, kwa kuzingatia uwezo wa aerobatic wa ndege na eneo la uharibifu wa silaha za kupambana na ndege za adui. Ikiwa rubani hakujibu dalili inayofanana, mfumo huo ungeondoa ndege moja kwa moja kutoka eneo la hatari.
Licha ya mali ya ndege za kivita, Su-17s mara chache alihusika katika vita vya angani na ndege za adui - Ardhi ya Soviets ilikuwa na wapiganaji wa kutosha (kulikuwa na aina tatu za waingiliaji: Su-15, MiG-25 na MiG-31). Kazi kuu ya Su-17 ilikuwa migomo dhidi ya malengo ya ardhini kwa kutumia anuwai ya silaha za angani.
Su-17 walipokea "ubatizo wa moto" wakati wa vita vya Kiarabu na Israeli vya 1973 - Jeshi la Anga la Syria wakati huo lilikuwa na ndege 15 za aina hii (chini ya jina Su-20). Kwa mtazamo wa machafuko ya jumla, ni ngumu kutathmini matokeo ya matumizi ya mapigano - inajulikana kuwa magari yalifanya safari kadhaa, kulikuwa na hasara kubwa.
Miaka ya 1980 iliona kilele cha matumizi ya mapigano ya Su-17: marekebisho ya kuuza nje ya Su-22 yalitumika kukandamiza ngome za kikundi cha msituni cha UNITA (raia hawa weusi walidai ukombozi wa Angola kwanza kutoka Ureno, kisha kutoka kwa ukomunisti, halafu kwa ujumla haijulikani kutoka kwa nani - vita vya wenyewe kwa wenyewe viliendelea karibu miaka 30).
Jeshi la Anga la Libya Su-22 lilishambulia malengo ya ardhini wakati wa Vita vya Kwanza vya wenyewe kwa wenyewe katika jimbo lenye shida la Chad (kwa nusu karne iliyopita, kumekuwa na mauaji yasiyo na maana na mapumziko mafupi kwa vikosi vya kujipanga). Ndege mbili za aina hii zilipigwa risasi juu ya Ghuba ya Sidra na waingilianaji wa jeshi la Jeshi la Majini la Amerika mnamo Agosti 1981.
Su-20 na Su-22 wa Kikosi cha Anga cha Iraqi walipigania kwa miaka 8 pande za Vita vya Iran na Iraq (1980-1988), wakati huo huo wakijihusisha na kukandamiza maasi ya Washia kusini mwa nchi. Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Ghuba ya Uajemi (1991), wapiganaji wengi wa wapiganaji wa Iraq walipelekwa kwa muda kwa Iran - na ukuu kamili wa anga wa jeshi la anga la vikosi vya kimataifa, hawangeweza tena kufanya uhasama. Iran, kama kawaida, haikurudisha ndege hizo, na ndege arobaini "kavu" ziliingia kwenye walinzi wa mapinduzi ya Kiislamu.
Matumizi ya Su-20 wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe vya 1994 huko Yemen ilibainika, karibu wakati huo huo, upande wa pili wa Dunia, Su-22 ya Peru iliingia kwenye vita vya angani na Mirages ya Kikosi cha Anga cha Ecuador wakati vita na jina lisilo la kawaida la Alto Senepa. Ndege hizo zilipigwa risasi, na nchi zote mbili za Amerika Kusini, kama kawaida, zilijitangaza washindi.
Swifts za Afghanistan
Tukio la kweli kwa Su-17 lilikuwa vita vya Afghanistan. Katika siku za kwanza kabisa baada ya wanajeshi wa Soviet kuingia uwanja wa ndege wa Shindad (mkoa wa Herat, kaskazini magharibi mwa nchi), dazeni mbili "kavu" la jeshi la ndege la 217 la wapiganaji-washambuliaji wa wilaya ya jeshi la Turkestan walipelekwa. Yote haya yalifanywa kwa haraka sana hivi kwamba hakuna mtu aliyejua nini uwanja mpya wa ndege ulikuwa, hali gani ilikuwa, na ni ya nani. Hofu ya marubani ilikuwa bure - Shindad iligeuka kuwa kituo cha jeshi kilichoandaliwa chini ya udhibiti wa askari wa Soviet. Barabara ya 2, kilomita 7 kwa muda mrefu ilikuwa katika hali nzuri, wakati, kwa kweli, vifaa vyote vya urambazaji na taa vinahitaji matengenezo makubwa na urejesho.
Kwa jumla, katika eneo la Afghanistan, kulikuwa na njia nne zinazofaa kwa msingi wa wapiganaji-wapiganaji: Shindad iliyotajwa tayari karibu na mpaka na Iran, Bagram maarufu na Kandahar, na moja kwa moja uwanja wa ndege wa Kabul. Mwisho wa 1980, wakati uhasama nchini Afghanistan ulipopata kiwango cha vita vya kweli, Su-17 ya Wilaya ya Jeshi ya Turkestan ilianza kushiriki katika mgomo huo.
"Kavu" iliruka sana na mara nyingi, ikifanya kazi anuwai ya mpiganaji-mshambuliaji wa mbele-angani - msaada wa moto, uharibifu wa malengo yaliyotambuliwa hapo awali, "uwindaji bure". Utatu 4-5 kwa siku ikawa kawaida. Matoleo ya upelelezi, kwa mfano, Su-17M3R, ambayo ikawa "macho" ya Jeshi la 40, ilipata umaarufu mkubwa. Skauti walikuwa wakining'inia kila wakati angani ya Afghanistan, wakidhibiti harakati za misafara ya Mujahideen, wakitafuta malengo mapya na kutekeleza upelelezi wa ziada wa matokeo ya mashambulio ya mabomu ya IBA.
Ya umuhimu mkubwa ilikuwa usiku wa skauti wa Su-17 - gizani, harakati za dushmans ziliongezeka, misafara isitoshe ilianza kusonga. Utambuzi kamili wa usiku wa gorges na pasi ulifanywa kwa kutumia picha za joto na mifumo ya kiufundi ya redio ambayo ilichukua mwelekeo kupata vituo vya redio vya adui. Sensorer za infrared za tata ya Zima (analojia ya mfumo wa kisasa wa kuona infrared wa Amerika na mfumo wa urambazaji LANTIRN, ambayo huongeza mwangaza wa nyota mara 25,000) ilifanya iwezekane kugundua hata athari za gari lililopita hivi karibuni au moto uliozimwa usiku. Wakati huo huo, wakati wowote, skauti zinaweza kushambulia lengo lililotambuliwa - kwa kusimamishwa, pamoja na chombo na kamera, kulikuwa na mabomu kila wakati.
Kazi nyingine ya kuomboleza ya Su-17 ilikuwa uchimbaji wa anga wa maeneo hatari na njia za milima - wakati uhasama ulipomalizika, idadi ya mabomu katika ardhi ya Afghanistan ilikuwa kubwa mara nyingi kuliko idadi ya raia wa Afghanistan. Uchimbaji wa hewa ulifanywa kwa kutumia makontena kwa mizigo ya ukubwa mdogo, ambayo kila moja ilibeba vitalu 8 vyenye migodi 1248 ya kupambana na wafanyikazi. Hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya usahihi wa tone - uchimbaji wa mraba uliotolewa ulifanywa kwa kasi ya kupita. Mbinu kama hiyo ya mapigano sio tu kwamba ilifanya iwe ngumu kwa dushman kusonga, lakini pia ilihatarisha mwenendo wa shughuli maalum milimani na vikosi vya vitengo vya Soviet. Silaha zenye makali kuwili.
Katika hali wakati kila jiwe na mwanya ulikuwa makao ya adui, matumizi makubwa ya mabomu ya nguzo ya RBK yalianza, na kuharibu maisha yote kwenye eneo la hekta kadhaa. Nguvu kubwa ya FAB-500 ilijionyesha vizuri: mlipuko wa bomu la kilo 500 ulisababisha maporomoko ya ardhi kwenye mteremko wa mlima, na kusababisha uharibifu wa njia za siri, maghala na makao yaliyofichwa. Vitalu 2 vya NAR (makombora 64 ya S-5 yasiyosimamiwa) na kaseti mbili za RBK zilizo na mgawanyiko au mabomu ya mpira ikawa toleo la kawaida la mzigo wa mapigano. Wakati huo huo, kila ndege lazima ilibeba mizinga miwili ya mafuta ya nje ya lita 800: kwa kukosekana kwa alama zozote za asili na mawasiliano ya redio ya vipindi (mawasiliano na ndege zinazoenda kati ya milima ya milima ilitolewa na wanaorudia An-26RT), kuongezeka usambazaji wa mafuta ilikuwa moja ya mambo muhimu zaidi, yaliyoathiri moja kwa moja mafanikio ya misheni ya mapigano. Maagizo yalisema kwamba katika tukio la kupoteza mwelekeo, rubani alilazimika kuelekea kaskazini na kutolewa baada ya kupungua kabisa kwa mafuta - angalau, kulikuwa na uwezekano kwamba atakuwa salama kwenye eneo la USSR.
Kwa bahati mbaya, uhasama mkali ulisababisha hasara katika ndege ya shambulio - mnamo Machi 23, 1980, Su-17 ya kwanza haikurudi kutoka kwa misheni. Siku hiyo, jozi ya "kavu" iligonga ngome ya Chigcharan, mwelekeo wa shambulio kuelekea kilima kutoka kwa kupiga mbizi. Su-17 ya Meja Gerasimov ilikuwa na urefu wa mita chache tu - ndege hiyo ilikamatwa juu ya kigongo na kulipuka upande wa nyuma. Rubani alikufa, mabaki yakaanguka ndani ya shimo.
Pamoja na kuongezeka kwa idadi ya mapipa ya silaha za kupambana na ndege na bunduki kubwa za mikono mikononi mwa Mujahideen, kila aina ya mapigano iligeuka kuwa densi na kifo - kufikia katikati ya miaka ya 80, hasara zilikuwa 20-30 "kavu" kwa mwaka. Robo tatu ya uharibifu uliosababishwa na ndege shambulio kutoka kwa moto mdogo wa silaha, DShK na mitambo ya kupambana na ndege, ili kupambana na jambo hili, sahani za silaha ziliwekwa kwenye uso wa chini wa fuselage ya Su-17, ikilinda vitu kuu vya ndege: sanduku la gia, jenereta, na pampu ya mafuta. Pamoja na ujio wa MANPADS, usanikishaji wa mifumo ya kupiga mitego ya joto ilianza - kwa njia, tishio la MANPADS lilizidishwa kwa kiasi kikubwa - kukabiliana na uwezo (mitego ya joto, "Lipa", mbinu maalum za kukimbia), na vile vile ndogo idadi ya makombora ya kupambana na ndege na mafunzo duni ya dushmans yalisababisha ukweli kwamba robo tatu ya upotezaji wa ndege walikuwa … kutoka kwa moto mdogo wa silaha, DShK na mitambo ya kupambana na ndege.
Su-17 rahisi na ya kuaminika ilionyesha sifa za utendaji wa kipekee kabisa katika hali zisizofikirika za vita vya Afghanistan: injini ya ndege ilifanya kazi bila usumbufu wakati wa dhoruba za vumbi (hapa injini ya turbine ya gesi ya tank ya Abrams inakumbukwa mara moja), kwa mafuta ya kuchukiza zaidi (bomba zilizonyooshwa kwenda Shindad kutoka mipaka ya Soviet, zilirushwa kila wakati na kuharibiwa na "wapenzi" wa ndani wa mafuta ya bure). Kulikuwa na visa wakati Su-17 zilizoharibika ziliondolewa kwenye ukanda na kuvunja pua nzima ya fuselage chini - waliweza kurejeshwa na kurudishwa kwa huduma na wafanyikazi wa anga.
Kulingana na matokeo ya kampuni ya Afghanistan, Su-17M3 kwa suala la kuegemea ilizidi aina zote za ndege na helikopta za kupambana za Kikosi cha Hewa cha Kikosi Kidogo cha Vikosi vya Soviet, ikiwa na MTBF ya masaa 145.
Guillemot
Akizungumzia Su-17, mtu hawezi kushindwa kutaja mpinzani wake wa milele na mshirika - ndege ya mgomo ya MiG-27. Mashine zote mbili zilionekana karibu wakati huo huo, zilikuwa na uzito sawa na sifa za saizi na kipengele cha kawaida cha kimuundo - bawa la jiometri inayobadilika. Wakati huo huo, tofauti na "bomba la kuruka" la Su-17, mgomo MiG ilitegemea muundo wa kisasa zaidi wa mpiganaji wa kizazi cha tatu MiG-23.
Katika miezi ya mwisho ya vita vya Afghanistan, Su-17s kwenye uwanja wa ndege wa Shindad walibadilishwa na MiG-27 - hii haikuweza kuathiri tena ufanisi wa mashambulio ya angani, amri hiyo ilitaka tu kujaribu MiGs katika hali za mapigano.
Kwenye mabaraza ya anga kati ya marubani waliosafiri Su-17 na MiG-27, kila wakati kuna majadiliano makali juu ya mada: "Ni nini bora - MiG au Su"? Wajadala hawajawahi kufikia hitimisho lisilo la kawaida. Kuna hoja thabiti na sio mashtaka makubwa kutoka kwa pande zote mbili:
"Avionics ni Zama za Jiwe" - rubani wa zamani wa IBA, ambaye inaonekana mara moja akaruka kwenye Su-17M3, amekasirika.
"Lakini chumba cha kulala cha wasaa na nguvu ya muundo haina sawa" - mshiriki mwingine katika mazungumzo huingilia ndege anayopenda
“MiG-27 ndio bora zaidi. Ni nguvu zaidi na ya kisasa zaidi. Tuliunganisha magari 4 "mia tano" na tukapata mita 3000 kwa mzunguko wa kwanza kwenye uwanja wa ndege. Kwaheri, mwiba! " - kwa mamlaka anatangaza rubani wa MiG - "Kaira anavutia sana, hapa Su-17 hakuwa karibu."
Kisha marubani wakaanza kujadili sana mabadiliko maarufu ya MiG-27K, iliyo na mfumo wa kuona wa televisheni ya Kaira-23. Kwa kweli, ilikuwa ndege ya kiwango tofauti kabisa - wakati wa uundaji wake, mmoja wa wapiganaji bora wa mabomu ulimwenguni.
“MiG ilikuwa na bunduki yenye milia sita yenye milimita 30! Tore shabaha iwe shred …”mtu anashangaa.
"Haya! Bunduki hakika ni nzuri, lakini hakukuwa na njia ya kuitumia - huko Afghanistan, mwisho wa vita, hatukuruka chini ya mita 5000. Kanuni na risasi zilisafirishwa kama balaa, "mshiriki mpya katika mjadala anasema kwa kujizuia.
“Unyenyekevu ni ufunguo wa mafanikio! Su-17 ni ya kuaminika zaidi na rahisi kuruka”- shabiki wa Su-17 hajaridhika, akiendelea kuorodhesha ukweli wa ufufuo mzuri wa ndege zilizoharibiwa. - "Labda kwa ukumbi wa michezo wa Uropa na ikiwezekana kwa MiG, lakini kwa Afghan Su-17 ilikuwa hivyo tu!"
Kwa ujumla, matokeo ya mzozo wa MiG vs Su ni dhahiri kabisa: MiG-27 ni mashine ya mgomo ya kisasa zaidi, bora kuliko ile "kavu" kwa sifa kadhaa. Kwa upande mwingine, Su-17 ni muuaji mkatili, asiye na huruma, iliyoundwa kwa vita vile vile vya kinyama, visivyo na huruma na visivyo na maana.
Epilogue
Wakati mnamo Januari 1995 mizinga ya Urusi ilikuwa ikiwaka kwenye mitaa ya Grozny, na uhasama katika eneo la Jamuhuri ya Chechen ulipata tabia ya vita vikubwa, amri ya Urusi ilikumbuka ghafla kuwa itakuwa nzuri kuhusisha ndege za mpiganaji katika migomo. Miaka michache iliyopita, Jeshi la Anga la Urusi lilijumuisha mamia ya MiG-27 na Su-17 ya marekebisho ya hivi karibuni. Kwa nini hawawezi kuonekana angani sasa? Ndege ziko wapi?
Yako ###! - Wakuu wa mapigo yote huapa ndani ya mioyo yao. Kwa mujibu wa maagizo ya Wafanyikazi Mkuu wa Vikosi vya Wanajeshi vya RF vya Julai 1, 1993, Amri mpya za Usafiri wa Mbele wa Mbele, Hifadhi na Mafunzo ya Utumishi ziliundwa. Ndege za kisasa tu zilibaki kutumika na Frontline Aviation, ambayo Amiri Jeshi Mkuu aliweka MiG-29, Su-27, Su-24 na Su-25. Katika mwaka huo huo, anga ya mpiganaji-mshambuliaji iliondolewa kama aina ya anga ya kijeshi, kazi zake zilihamishiwa kwa washambuliaji na kushambulia ndege, na MiG-27 zote zilifutwa kazi na kuhamishiwa kwenye vituo vya kuhifadhi.
Kwa kuzingatia hitaji la dharura la wapiganaji-wapiganaji, tume za hali ya juu zilienda kwa "makaburi ya teknolojia" haya ili kuchagua mashine zilizo tayari kupigana na kuzirudisha kwenye huduma, hata chini ya jina "ndege za kushambulia" au "mshambuliaji". Ole, hakuna hata MiG-27 iliyo tayari kupigana inayoweza kupatikana - katika miaka michache tu ya "uhifadhi" kwenye uwanja wa wazi, bila uhifadhi na usimamizi mzuri - MiG zote ziligeuka magofu.
Kuanzia mwaka wa 2012, India ni kampuni kubwa zaidi ya MiG-27 ulimwenguni. Ndege 88 za mabadiliko ya MiG-27ML "Bahadur" hufanya uti wa mgongo wa anga ya Jeshi la Anga la Jeshi la Anga la India, na, labda, itabaki katika huduma hadi mwisho wa muongo huu.
Ukweli wa kuvutia juu ya hadithi ya Afghanistan Su-17 imechukuliwa kutoka kwa kitabu hicho na V. Markovsky "Mbingu Moto ya Afghanistan"
