Mnamo Agosti 1930, wakati wa mazoezi ya Jeshi la Anga Nyekundu karibu na Voronezh, kwa mara ya kwanza katika nchi yetu, kushuka kwa parachuti ya kitengo cha kutua cha watu 12 kilifanywa. Uzoefu huo ulitambuliwa kama uliofanikiwa, na mnamo 1931, katika Wilaya ya Jeshi ya Leningrad, kwa msingi wa Idara ya 11 ya watoto wachanga, kikosi cha kwanza kilichosafirishwa kwa ndege cha watu 164 kiliundwa. Hapo awali, kazi kuu za paratroopers zilikuwa hujuma na kukamata vitu muhimu sana nyuma ya adui. Walakini, wananadharia wa jeshi walitabiri kuwa vitengo vinavyosafiri kwa ndege, kulingana na kuongezeka kwa idadi, vinaweza kutumiwa kumzunguka adui, kuunda vichwa vya daraja na kuhamisha haraka kwa mwelekeo uliotishiwa. Katika suala hili, mwanzoni mwa miaka ya 30, uundaji wa vikosi vya hewani na brigade hadi watu 1,500 vilianza. Kitengo cha kwanza cha kijeshi mnamo Desemba 1932 kilikuwa Kikosi cha 3 cha Kusudi Maalum la Anga. Kufikia Januari 1934, Jeshi la Anga tayari lilikuwa na vitengo 29 vya hewa.
Mnamo Septemba 1935, mazoezi ya kwanza ya kiwango kikubwa ya hewa yalifanyika katika wilaya ya jeshi la Kiev. Wakati wa maneva, operesheni ya kusafirishwa kwa ndege ilifanywa kukamata uwanja wa ndege katika jiji la Brovary. Wakati huo huo, askari 1188 wakiwa wamebeba carbines na bunduki nyepesi walipigwa parachuti. Baada ya "kukamata" uwanja wa ndege, ndege za usafirishaji wa kijeshi zilitua juu yake, ambayo iliwasilisha askari 1,765 wa Jeshi la Nyekundu wakiwa na silaha za kibinafsi, na vile vile bunduki 29 za mashine ya Maxim, betri 2 za bunduki za anti-tank 37-mm, tank-T-27 na magari kadhaa.
Uzalishaji wa tank-T-27 ulianza mnamo 1931. Shukrani kwa rahisi sana, kwa njia zingine hata muundo wa zamani, ilibadilishwa haraka katika uzalishaji. Hadi 1934, zaidi ya magari 3,000 waliingia kwenye vikosi. Tankette ilikuwa na injini ya 40 hp. na inaweza kufikia kasi ya hadi 40 km / h kwenye barabara kuu.
Walakini, T-27 ilichakaa haraka sana. Silaha dhaifu, ambayo ilikuwa na bunduki moja ya mashine 7.62-mm iliyowekwa kwenye sahani ya mbele, na silaha za 10-mm kwa viwango vya nusu ya pili ya miaka ya 30, zilizingatiwa kuwa hazitoshi. Walakini, uzito mdogo (tani 2, 7) na utumiaji mkubwa wa vitengo vya magari vimechangia ukweli kwamba T-27 ilitumika kwa madhumuni ya kielimu na kwa majaribio anuwai. T-27 iliondolewa rasmi mnamo Mei 8, 1941. Katika kipindi cha mwanzo cha vita, tankettes zilitumika kama matrekta ya bunduki za anti-tank za milimita 45 na magari ya huduma ya uwanja wa ndege.
Mnamo 1936, 3000 paratroopers walipigwa parachut katika mazoezi yaliyofanyika katika Wilaya ya Jeshi la Belarusi, watu 8,200 walitua. Artillery, pick-up nyepesi na tanki T-37A zilifikishwa kwa uwanja wa ndege "uliotekwa" wa adui wa kejeli. Njia kuu za kupeleka askari na mizigo zilikuwa ndege za TB-3 na R-5.
Uwezo wa mshambuliaji wa TB-3 ulifanya iwezekane kusimamisha tanki nyepesi ndogo T-37A yenye uzito wa tani 3.2 chini yake. Silaha za upande na za mbele zenye unene wa mm 8 zilitoa kinga dhidi ya risasi na shambulio. T-37A na injini ya mafuta ya silinda nne ya hp 40. kuharakisha barabara kuu hadi 40 km / h.
Walakini, tank iliyosimamishwa chini ya fuselage iliongeza sana buruta ya angani ya ndege na ilizidisha utendaji wake wa kukimbia. Kwa kuongezea, wakati wa kutua kwa tanki, hatari kubwa ya kuvunjika kwa chasisi ilifunuliwa, kwani uzito wa TB-3 na tanki ulizidi kwa uzito unaoruhusiwa wa kutua. Katika suala hili, utupaji wa mizinga juu ya uso wa maji ulifanywa. Walakini, jaribio hilo halikufanikiwa, kwa sababu ya nyundo ya maji wakati wa kushuka, chini ilipasuka, unene ambao ulikuwa 4 mm. Kwa hivyo, kabla ya kutokwa, pallet ya ziada ya mbao iliwekwa, ambayo haikuruhusu tank kuingia ndani ya maji mara moja. Kutua halisi na wafanyikazi wa wawili kumalizika kwa majeraha mabaya kwa meli. Mada iliyoahidi zaidi ilizingatiwa uundaji wa glider maalum za uwezo wa kubeba juu, ambayo magari ya kivita na mizigo mingine mizito inaweza kutolewa kwa hewa. Walakini, glider kubwa zinazoweza kusafirisha magari ya kivita ziliundwa huko USSR tu katika kipindi cha baada ya vita.
Mnamo Desemba 1941, mbuni wa ndege O. K. Antonov alianza kubuni tanki la kusafirisha. Tangi nyepesi T-60 ilichukuliwa kama msingi, ambayo ilikuwa na vifaa vya kuteleza kwa njia ya sanduku la biplane, na mkia wa wima wa mara mbili. Ubawa ulikuwa 18 m na eneo la 85.8 m². Baada ya kutua, thelider ilishushwa haraka na tanki inaweza kwenda vitani. Wakati wa kukimbia, wafanyakazi wako ndani ya tanki, na rubani hudhibiti kutoka kiti cha dereva. Kuondoka na kutua kwa tanki la glider kulifanyika kwenye chasisi iliyofuatiliwa.
Uchaguzi wa tanki nyepesi ya T-60 kwa kiasi kikubwa ilikuwa kipimo cha kulazimishwa. Gari hili, lenye unene wa juu wa silaha 35 mm, lilikuwa wakati wa vita. Katika utengenezaji wa tank, vitengo vya magari vilitumika, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza gharama ya uzalishaji. Tangi lenye uzito wa tani 6 lilikuwa na bunduki moja kwa moja ya 20 mm TNSh-1 (toleo la tanki la ShVAK) na bunduki ya mashine ya DT-29. Gari na injini ya kabureta ya hp 70. inaweza kusonga kwenye barabara nzuri kwa kasi hadi 42 km / h.
Uchunguzi wa "tank yenye mabawa", iliyochaguliwa A-40, ilianza mnamo Agosti 1942. Kwa kuwa jumla ya muundo na safu ya hewa ilifikia kilo 7800, turret ilifunuliwa kutoka kwenye tangi ili kupunguza uzito wakati wa majaribio. Mlipuaji wa TB-3 na injini za AM-34RN, ambazo nguvu zake ziliongezeka hadi 970 hp, zilifanya kama gari la kukokota. na. Ingawa tank iliinuliwa angani mnamo Septemba 2, 1942, majaribio hayo kwa jumla yalizingatiwa hayakufanikiwa. Kwa sababu ya uzani wake mzito na aerodynamics duni, A-40 ilibaki hewani. Ndege hiyo ilikaribia kumalizika kwa maafa, kwani kwa sababu ya joto kali la injini, kamanda wa TB-3 P. A. Eremeev alilazimishwa kufungua tangi. Asante tu kwa taaluma ya hali ya juu ya majaribio ya majaribio S. N. Anokhin, ambaye alikuwa na uzoefu mkubwa katika glider za kuruka, kutua kulifanikiwa.
Ubatizo wa moto wa paratroopers wa Soviet ulifanyika mnamo 1939 kwenye mpaka wa Sino-Mongolia katika mkoa wa Mto Khalkhin-Gol. Wapiganaji wa Brigade ya 212 ya Dhoruba walijitambulisha katika mapigano. Tone la kwanza la "kutua kwa vita" lilifanyika mnamo Juni 29, 1940 wakati wa operesheni ya kuambatanisha Bessarabia na Bukovina ya Kaskazini kwenda USSR. Ili kutoa kutua, washambuliaji wa TB-3 walifanya safari 143, wakati ambapo wapiganaji 2,118 walitua. Paratroopers walinasa vitu muhimu kimkakati na kuchukua udhibiti wa mpaka wa serikali.
Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, brigade zilizosababishwa na hewa zilibadilishwa kuwa maiti. Walakini, uporaji mkubwa wa Soviet wa parachute uliofanywa wakati wa miaka ya vita unaweza kuhesabiwa kwenye vidole vya mkono mmoja. Paratroopers mara nyingi walitupwa ili kufanya uchunguzi na hujuma nyuma ya safu za adui. Sehemu za kusafirishwa hewani hazikuwa na magari ya kivita ambayo yangeweza kutolewa kwa ndege. Mnamo 1942, maiti zilizosafirishwa hewa zilipangwa tena katika mgawanyiko wa bunduki za walinzi, na paratroopers walitumiwa mbele kama watoto wasomi wa miguu. Katika kipindi cha baada ya vita, Vikosi vya Hewa vilikuwa chini ya Waziri wa Ulinzi na walizingatiwa kama akiba ya Amri Kuu. Tangu 1946, kuongezeka kwa idadi ya mgawanyiko unaosababishwa na hewa ulianza.
Katika kipindi cha baada ya vita, Vikosi vya Hewa vilikuwa na bunduki maalum za anti-tank 37-mm ChK-M1 na mizinga 57-mm ZiS-2 za kupambana na mizinga. Kanuni ya ChK-M1 inayosafirishwa na hewa, ambayo ilikuwa na vifaa vya kupigia na silaha ya 37-mm 61-K ya kupambana na ndege, inaweza kugawanywa katika sehemu tatu na kubeba kwa vifurushi. Kulikuwa pia na toleo la "kujisukuma" lililowekwa kwenye gari la magurudumu yote GAZ-64 au "Willis". Wakati wa mazoezi, "bunduki za kujisukuma mwenyewe" zilirushwa mara kwa mara kwenye majukwaa ya kutua parachuti kutoka kwa mshambuliaji wa Tu-4.
Walakini, katika nusu ya pili ya miaka ya 40, kanuni ya 37-mm haingeweza kuzingatiwa kama silaha inayofaa ya kupambana na tank. 57 mm ZiS-2 ilikuwa na sifa bora zaidi za kupenya kwa silaha. Nguvu yake ya moto katika muongo wa kwanza wa baada ya vita ilifanikiwa kupambana na mizinga yote ya kati na nzito ya adui anayeweza, lakini trekta tofauti ilihitajika kusafirisha. Kwa hivyo, mara tu baada ya kumalizika kwa vita, wanajeshi waliidhinisha utengenezaji wa bunduki zinazojiendesha zenye hewani.
Ili kuongeza uwezo wa anti-tank ya paratroopers baada ya kutua, mnamo 1948, chini ya uongozi wa N. A. Astrov, mwanga wa SPG ASU-76 iliundwa. Bunduki ya kujisukuma ilikuwa na bunduki ya 76, 2-mm LB-76S na kuvunja muzzle na lango la kabari na ilikuwa na misa katika nafasi ya mapigano ya tani 5.8. Bunduki ya mashine 7, 62-mm RP-46 ilikusudiwa kwa kujilinda dhidi ya nguvu kazi ya adui. Wafanyikazi - watu 3. Unene wa sehemu ya juu ya silaha ya mbele ilikuwa 13 mm, chini ya sehemu ya mbele ya mwili ilikuwa 8 mm, na pande zilikuwa 6 mm. Bunduki ya kujisukuma ilikuwa wazi kutoka juu. Injini ya petroli na 78 hp kuharakisha bunduki za kujiendesha kwenye barabara kuu hadi 45 km / h.
Mwisho wa miaka ya 40, sifa za bunduki ya LB-76S hazikuwa za kuvutia. Kiwango cha kupambana na moto kilikuwa 7 rds / min. Pamoja na misa ya kutoboa silaha ya kilo 6, 5, iliharakisha kwa pipa urefu wa 3510 mm (na kuvunja muzzle) hadi kasi ya 680 m / s. Kwa umbali wa m 500, projectile hii inaweza kupenya silaha za 75 mm kwa kawaida. Ili kushinda magari ya kivita, mizunguko ndogo-ndogo ya BR-354P na upenyaji wa silaha hadi 90 mm kutoka mita 500 inaweza kutumika. Hiyo ni, kwa kiwango cha upenyaji wa silaha, bunduki ya LB-76S ilikuwa katika kiwango cha " mgawanyiko "ZiS-3 na bunduki ya tanki ya F-34 ya 76 mm. Uharibifu wa nguvu ya adui iliyo wazi na malengo yasiyokuwa na silaha yalifanywa na maganda ya kugawanyika na uzito wa kilo 6, 2 na kasi ya awali ya 655 m / s. Sio siri kwamba tank ya milimita 76 na bunduki za mgawanyiko tayari mnamo 1943 hazikuweza kupenya silaha za mbele za mizinga nzito ya Wajerumani, na kwa hivyo jeshi lilikutana na ASU-76 bila shauku kubwa.
Ingawa bunduki iliyojiendesha yenyewe ilikuwa nyepesi na nyembamba, wakati huo huko USSR hakukuwa na ndege tu za usafirishaji zenye uwezo wa kubeba, lakini pia glider za kutua. Ingawa mnamo 1949 ASU-76 ilipitishwa rasmi, haikutengenezwa kwa wingi na, kwa kweli, ilibaki kuwa ya majaribio. Kwa majaribio ya jeshi na operesheni ya majaribio, bunduki 7 za kujisukuma zilitengenezwa.
Mnamo 1949, majaribio ya kitengo cha kibinafsi cha ASU-57 kilianza. Mashine, iliyoundwa chini ya uongozi wa N. A. Astrov na D. I. Sazonov, alikuwa na bunduki ya nusu-moja kwa moja ya 57-mm Ch-51. Bunduki hiyo ilikuwa na urefu wa pipa 74, 16 caliber / 4227 mm (urefu wa bunduki - 3244 mm) na ilikuwa na brake ya muzzle. Pembe za mwongozo wa wima wa bunduki zilianzia -5 ° hadi + 12 °, mwongozo wa usawa - ± 8 °. Macho hayo yalibuniwa kwa kufyatua ganda la kutoboa silaha kwa umbali wa hadi mita 2000, maganda ya kugawanyika - hadi mita 3400.
Mradi wa kutoboa silaha BR-271 wenye uzito wa kilo 3, 19, ukiacha pipa na kasi ya awali ya 975 m / s, kwa umbali wa mita 500 kando ya kawaida inaweza kupenya silaha 100 mm. Projectile ndogo ya BR-271N yenye uzito wa kilo 2.4, kwa kasi ya awali ya 1125 m / s, ilitoboa silaha za mm 150 mm kwa kawaida kutoka nusu kilomita. Pia, risasi zilijumuisha risasi na grenade ya UO-271U yenye uzani wa kilo 3, 75, ambayo ilikuwa na 220 g ya TNT. Kiwango cha moto cha Ch-51 wakati wa kurusha na marekebisho ya kulenga kilikuwa 8-10 rds / min. Moto wa haraka - hadi raundi 15 / min. Risasi - raundi 30 za umoja na kutoboa silaha na makombora ya kugawanyika, iliyounganishwa na bunduki ya anti-tank ya ZiS-2.
Kwa hivyo, ASU-57 haikuweza tu kupambana na mizinga ya kati, lakini pia kuharibu nguvu kazi na kukandamiza alama za kurusha adui. Kwa kukosekana kwa bunduki bora za kujilinda zilizolindwa vibaya pia zilizingatiwa kama njia ya kivita ya kuimarisha vikosi vya hewa katika shambulio hilo. ASU-57 kwa muda mrefu ilibaki kuwa mfano pekee wa magari ya kivita yanayosafirishwa kwa ndege ambayo yanaweza kusafirishwa kwa ndege ili kutoa msaada wa moto kwa jeshi la kutua.
Kulingana na mpangilio, ASU-57 ilifanana na ASU-76, lakini ilikuwa na uzito wa tani 3.35 tu. Uzito mwepesi (ambao ulikuwa muhimu sana kwa usambazaji wa hewa) ulipatikana kupitia utumiaji wa sahani za silaha zisizo zaidi ya 6 mm nene. Silaha hizo zililindwa tu kutoka kwa vipande nyepesi na risasi za bunduki zilizopigwa kutoka umbali wa m 400. Bunduki ya kujisukuma ilikuwa na injini ya kabureta kutoka kwa gari la abiria la GAZ-M-20 lenye nguvu ya hp 55. Kasi ya juu kwenye barabara kuu ni 45 km / h.
Tofauti na bunduki iliyojiendesha yenye bunduki ya milimita 76, SAU-57 haikubaliwa tu katika huduma, lakini pia ilitengenezwa kwa wingi. Kuanzia 1950 hadi 1962, Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine ya Mytishchi (MMZ) kilitoa karibu bunduki 500 za kushambulia. Mnamo 1959, kulikuwa na bunduki 250 za kujisukuma katika sehemu saba za hewa. Mbali na USSR, magari yalitolewa kwa Poland na DPRK. Wakati wa uzalishaji wa mfululizo, maboresho yalifanywa kwa muundo wa SAU-57. Hii kimsingi ilihusu silaha. Baada ya 1954, ASU-57 ilikuwa na bunduki ya kisasa ya Ch-51M, ambayo ilikuwa ikitofautishwa na aina ya kompakt ya aina ya kompakt yenye nguvu zaidi, vifaa vya kurejeshwa vilivyobadilishwa na bolt. Kwa kujilinda, pamoja na silaha za kibinafsi, wafanyikazi walikuwa na bunduki ya SGMT, ambayo ilikuwa imeshikamana mbele ya turret. Walakini, baadaye, bunduki kubwa na nzito ya mashine ilibadilishwa na RPD-44 iliyoshikiliwa kwa mkono na cartridge ya kati. Katika miaka ya 60, ufungaji wa bunduki ya mashine uliachwa kabisa.
Mwanzoni, gari pekee la kupeleka kwa ASU-57 lilikuwa mtembezi wa Yak-14M, ambayo muundo wake, ikilinganishwa na toleo la mapema la Yak-14, iliimarishwa haswa kwa usafirishaji wa magari yenye silaha yenye uzito wa kilo 3600. Bunduki iliyojisukuma yenyewe iliingia kwa busara kwenye glider na kuiacha chini ya nguvu yake kupitia pua iliyoingiliwa.
Yak-14 ilijengwa mfululizo kutoka 1949 hadi 1952. Katika miaka mitatu, vitengo 413 vilijengwa. Ndege za usafirishaji za kijeshi za Il-12D zilitumika kama ndege za kuvuta kwa glider za kutua. Walakini, wakati wa ndege za ndege, glider zinazosafirishwa tayari zimepitwa na wakati. Kwa kuondoka na kutua kwa glider, vipande vilivyotengenezwa ambavyo havijatengenezwa vilihitajika. Kwa kuongezea, urefu wa barabara ya kuruka wakati wa kuondoka ilibidi iwe angalau m 2500. Wakati wa kuruka kwa glider, injini za ndege zilifanya kazi kwa kasi karibu na kiwango cha juu, na kasi ya kuvuta haikuzidi 300 km / h. Ndege hiyo ilifanyika kwa urefu mdogo - mita 2000-2500. Uwezo wa kuvuta na kuteremsha glider moja kwa moja ilitegemea hali ya hali ya hewa na kujulikana. Ndege usiku na katika hali mbaya ya kuonekana zilikuwa hatari sana, na malezi ya uundaji wa ndege za kuvuta ilichukua muda mwingi na ilihitaji marubani waliohitimu sana. Kwa kuongezea, kuunganishwa kwa njia ya ndege inayovuta, kwa sababu ya kasi yake ya chini ya kukimbia na kizuizi kikubwa katika ujanja, ilikuwa hatari sana kwa shambulio la moto na wapiganaji.
Hali ilibadilika baada ya kupitishwa kwa ndege za An-8 na An-12 za kusafirisha kijeshi. Mashine hizi, zilizo na uwezo ulioongezeka sana, zilikuwa kazi za kusafiri kwa jeshi la Soviet kwa muda mrefu, na zilifanya Vikosi vya Hewa kuwa mkono wa kweli wa kupigana. Kutua kwa ASU-57 kutoka kwa ndege hizi kulitolewa na njia zote za kutua na parachuti.
Kwa kutua kwa parachute ya ASU-57, jukwaa la parachute la P-127, linalotumiwa na mfumo wa parachute wa MKS-4-127, ilikusudiwa. Jukwaa hilo limetengenezwa kwa kutua mizigo yenye uzito hadi tani 3.5, kutoka urefu wa 800 hadi 8000 m, kwa kasi ya kushuka ya 250-350 km / h.
Wafanyikazi walitua kando na mlima wa bunduki, na baada ya kutua waliachilia vifaa kutoka kwa vifaa vya kutua. Mpango kama huo sio rahisi sana, kwani kuenea kwa paratroopers na majukwaa ya mizigo kwenye eneo hilo kunaweza kufikia kilomita kadhaa. Kazi zaidi na starehe kwa wafanyikazi ilikuwa kusafiri kwa ndege kwa msaada wa helikopta nzito ya usafirishaji Mi-6. Kuelekea mwisho wa kazi yao, ASU-57 iliondolewa kwa parachut kutoka kwa usafirishaji mzito wa kijeshi An-22 na Il-76.
Kwa upande wa uwezo wa uharibifu, magari ya kivita ya ASU-57 yalikuwa katika kiwango cha bunduki ya anti-tank 57-mm ZiS-2. Katika visa kadhaa, bunduki za kujisukuma zilitumika pia kama matrekta kwa bunduki za milimita 85 D-44, D-48 na chokaa 120-mm. Kabla ya kuanza huduma na BMD-1 na BTR-D, katika hali ambapo uhamishaji wa haraka wa vikosi ulihitajika, silaha za kusafirisha zenyewe kwenye silaha za hadi paratroopers nne.
Licha ya ukweli kwamba mwanzoni mwa miaka ya 70 silaha za mbele za mizinga mingi ya Magharibi zilikuwa "ngumu sana" kwa bunduki za 57-mm, operesheni ya ASU-57 iliendelea hadi nusu ya kwanza ya miaka ya 80 na Vikosi vya Hewa vya Soviet vilikuwa bila haraka kushiriki na taa nyepesi na yenye nguvu sana. Hapo awali, ASU-57 ilikuwa silaha ya mgawanyiko wa tanki. Baadaye, kama matokeo ya upangaji upya wa Vikosi vya Hewa na kupitishwa kwa ACS ASU-85, bunduki za kujisukuma zenye silaha za mizinga 57-mm zilihamishwa kutoka kwa kitengo kwenda kwa regimental.
Hakuna ushahidi wa SPG 57 mm kushiriki katika mapigano. Lakini inajulikana kwa uaminifu kuwa mashine hizi zilitumika katika maji ya askari wa nchi za Mkataba wa Warsaw huko Czechoslovakia mnamo 1968.
Wakati huo huo na muundo wa ndege mpya ya kusafirisha kijeshi ya turboprop mwanzoni mwa miaka ya 50 kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Mytishchensky, ambapo ASU-57 ilikusanyika, chini ya uongozi wa N. A. Astrov alianza kuunda bunduki inayosafirishwa na hewa, ikiwa na bunduki ya 85-mm. Tofauti na ASU-76 na ASU-57, kiti cha dereva kilikuwa mbele, zaidi kilikuwa chumba cha kupigania na sehemu za kazi za mpiga risasi (kushoto kwa bunduki), kamanda na shehena walikuwa upande wa kulia. Sehemu ya injini iko nyuma ya gari la kupigana. Silaha za mbele zenye unene wa milimita 45, zilizowekwa kwa pembe ya 45 °, zilitoa kinga dhidi ya ganda ndogo za kutoboa silaha. Makadirio ya mbele ya SPG yalikuwa katika kiwango sawa na tanki ya kati ya T-34. Silaha za pembeni zenye unene wa milimita 13-15 zilipinga vipande vya ganda na risasi za kutoboa silaha zilizopigwa kwa karibu, pamoja na risasi 12.7 mm kwa umbali wa zaidi ya m 400.
Kanuni ya 85 mm D-70 na breech wima ya kabari, ambayo ina nakala ya semiautomatic, imewekwa kwenye karatasi ya mbele na kukabiliana kidogo kushoto. Bunduki hiyo ina vifaa vya kuvunja muzzle vyumba viwili na ejector ya kuondoa gesi za unga baada ya kufyatua risasi.
Inafaa kuambia kwa undani zaidi juu ya sifa za bunduki ya D-70. Mfumo huu wa silaha ulitumia risasi kutoka kwa bunduki ya anti-tank ya milimita 85 na kuongezeka kwa vifaa D-48. Kwa upande mwingine, D-48 iliundwa na F. F. Petrov mwanzoni mwa miaka ya 50 kwa msingi wa tanki ya kupambana na D-44. Lakini katika projectile ya 85-mm ya bunduki mpya, sleeve kutoka kwa mm 100 mm ilitumika. Katika suala hili, vifaa vya kupona, bolt na pipa la bunduki ziliimarishwa. Kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa muzzle wa projectile, upenyezaji wa silaha uliongezeka sana. Lakini wakati huo huo, rasilimali ya pipa ilipunguzwa sana na wingi wa bunduki uliongezeka. Kwa sababu ya mapungufu kwenye vipimo vya mashine, wakati imewekwa ndani ya ndege ya usafirishaji wa kijeshi, pipa la D-70 likawa fupi kuliko pipa la D-48 kwa calibers 6 na, ipasavyo, kasi ya kwanza ya projectile ilishuka na 35 m / s. Lakini, hata hivyo, sifa za bunduki zilibaki juu sana.
Mradi wa kutoboa silaha wa BR-372 wenye uzito wa kilo 9.3, ukiacha pipa na kasi ya awali ya 1005 m / s, umbali wa m 500, kawaida inaweza kupenya bamba la silaha la 190 mm. Uingiliaji mkubwa zaidi wa silaha ulikuwa na projectile ya Br-367P ya tracer yenye uzani wa kilo 4, 99 na kasi ya awali ya 1150 m / s. Kwa kufyatua risasi kwenye magari yenye silaha, makadirio ya nyongeza ya 3BK7 yenye uzito wa kilo 7, 22 na kupenya kwa silaha za 150 mm pia yalitumika. Unene wa silaha iliyopenya kwa makadirio ya nyongeza haitegemei masafa.
Iliaminika kuwa kanuni ya 85-mm D-70 inaweza kugonga shabaha za kivita kwa umbali wa hadi m 2500. Kwa kweli, umbali mzuri wa moto dhidi ya mizinga haukuzidi 1600 m. Muundo wa risasi ulijumuisha risasi na bomu la kugawanyika lenye mlipuko mkubwa UO-365K lenye uzito wa kilo 9, 54. Makombora ya mlipuko wa mlipuko wa juu yanaweza kutumika kwa mafanikio kuharibu nguvu kazi na kuharibu ngome za uwanja. Upeo wa upigaji risasi wa milipuko ya milipuko ya milipuko ya milipuko ilikuwa mita 13,400. Kiwango cha kupambana na moto wa bunduki ya anti-tank ya D-85 ilifikia 12 rds / min, lakini kwa sababu ya hali ndogo ya kufanya kazi ya mzigo na hitaji la kutoa shoti za silaha kutoka kwa rafu ya risasi, kwenye ASU-85 kiashiria hiki kwa mazoezi hakikuzidi raundi 6 -8 / min.
Moto wa moja kwa moja ulifanywa kwa kutumia picha iliyoonyeshwa ya telescopic TShK-2-79-11. Wakati wa kufyatua risasi kutoka nafasi za kufungwa za risasi, macho ya S-71-79 yalionekana. Kwa kurusha usiku, kulikuwa na mwonekano wa tanki ya usiku ya TPN-1-79-11 na kifaa cha maono ya usiku na taa ya infrared. Iliyounganishwa na bunduki ni bunduki ya mashine ya SGMT 7.62 mm. Bunduki ina pembe ya mwinuko kutoka -5 hadi +15 °. Mwongozo wa usawa - ± 15 °. Risasi ni raundi 45 za silaha za umoja na raundi za bunduki 2,000.
Bunduki ya kujisukuma ilipokea chasisi ambayo ilikuwa nzuri sana kwa wakati huo, iliyo na magurudumu sita ya barabara yenye mpira mmoja, gari la nyuma na mwongozo wa mbele, na utaratibu wa mvutano wa wimbo, magurudumu kila upande wa mashine. Kusimamishwa - mtu binafsi, baa ya torsion. Kukimbia kwa laini kulihakikishiwa na vimelea vya mshtuko wa aina ya bastola. Injini ya dizeli ya kiharusi ya YaZ-206V yenye uwezo wa 210 hp. kuharakisha tani 15 za gari kwenye barabara kuu hadi 45 km / h. Kwa sababu ya misa ndogo, kitengo cha kujisukuma kilikuwa na uhamaji mzuri kwenye ardhi mbaya na uwezo wa kuvuka kwenye mchanga laini. Masafa ya mafuta ni kilomita 360.
Hapo awali, bunduki zilizojiendesha zenye hewa zilipokea jina SU-85, lakini kuzuia mkanganyiko na bunduki iliyojiendesha iliyotumiwa wakati wa miaka ya vita, katika hati nyingi inaitwa ASU-85, ingawa katika Vikosi vya Hewa mara nyingi ilitajwa kama hapo awali.
Marekebisho ya kwanza ya mfululizo wa ASU-85 hayakuwa na paa, na katika nafasi iliyowekwa, gurudumu lilifunikwa kutoka juu na turuba. Baadaye, chumba cha mapigano kilifungwa juu na paa lenye silaha lenye milimita 6 na vifaranga vinne. Katika miaka ya 1960 na 1980, uwezekano wa mzozo wa kimataifa au mdogo na utumiaji wa silaha za nyuklia na kemikali ulizingatiwa kuwa mkubwa sana. Katika muktadha wa utumiaji wa silaha za maangamizi, uwezo wa ASU-85 ulikuwa wa kawaida sana. Sehemu ya mapigano ya bunduki iliyojiendesha yenyewe haikuwa imefungwa, na hakukuwa na kitengo cha uchujaji na kifaa cha kuunda shinikizo juu ya gari. Kwa hivyo, kwenye eneo lililo wazi kwa uchafuzi wa kemikali au mionzi, wafanyakazi walilazimika kufanya kazi sio tu kwenye vinyago vya gesi, bali pia katika kutenganisha OZK.
Uzoefu wa matumizi ya mapigano ya ASU-85 katika vita vya Kiarabu na Israeli ilifunua hitaji la kufunga bunduki ya mashine ya kupambana na ndege ya DShKM 12.7-mm. Kikombe cha kamanda kilionekana kwenye gari za uzalishaji wa marehemu.
Hapo awali, ASU-85s ingeweza tu kutua kutoka kwa ndege za usafirishaji za kijeshi za An-12 na An-22. Lakini baada ya jukwaa la 4P134 (P-16) kuwekwa mnamo 1972, iliwezekana kuiangusha kwa parachuti.
Gari lilikuwa limewekwa kwenye jukwaa na mfumo wa parachute wa mpira mwingi. Mara tu kabla ya kutua, motors maalum za roketi zilisababishwa, kuzima kasi ya wima. Baada ya kutua, kitengo cha kujisukuma kinaweza kuletwa katika nafasi ya kupigania ndani ya dakika 5, lakini wafanyakazi walipigwa parachuti kando.
Uzalishaji wa mfululizo ulianza kutoka 1959 hadi 1966. Kwa miaka 7, iliwezekana kujenga karibu magari 500. Katika Vikosi vya Hewa, ASU-85 zilitumika katika tarafa tofauti za kujiendesha (magari 30), ambayo yalikuwa akiba ya tanki ya kamanda wa idara.
Tabia za kupenya kwa silaha za bunduki za 85-mm D-70 katika miaka ya 60-70 zilifanya iwezekane kupigana na mizinga ya kati katika huduma na nchi za NATO. Kwa kuongezea, ASU-85 ilizingatiwa kama njia ya kusaidia watoto wachanga wenye mabawa katika kukera. Kupitishwa kwa ASU-85 katika huduma kwa kiasi kikubwa kuongezeka kwa uwezo wa kupigana wa vikosi vya Soviet vilivyosafiri.
Katikati ya miaka ya 60, ASU-85s hamsini zilihamishiwa Misri, magari 31 kwenda Poland na 20 GDR. Mwishoni mwa miaka ya 70, karibu bunduki 250 za kujisukuma zilikuwa zikifanya kazi katika Umoja wa Kisovyeti. Mnamo 1979, baada ya kuzuka kwa mzozo wa Vietnam na China, ASU-85 iliimarisha vitengo vya anti-tank vya Jeshi la Wananchi la Vietnam. Wote katika Mashariki ya Kati na katika misitu ya Asia ya Kusini Mashariki, SPGs nyepesi, ambazo zilifanikiwa kuhesabu uzani wao mdogo, uhamaji mzuri na nguvu ya moto, zilithibitika kuwa nzuri wakati zinatumiwa kwa usahihi.
Operesheni ya kwanza ya mapigano ambayo Soviet ASU-85 ilitumika ilikuwa kuingia kwa askari wa nchi za Mkataba wa Warsaw kwenda Czechoslovakia mnamo 1969. Baada ya hapo, akili ya jeshi iliita bunduki iliyojiendesha "Mamba wa Prague". ASU-85 pia ilishiriki katika hatua ya mwanzo ya "Epic ya Afghanistan" kama sehemu ya kikosi cha silaha cha Idara ya 103 ya Dhoruba.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, bunduki za kujisukuma zilianza kutolewa kutoka kwa vitengo vya ufundi wa tarafa za hewa na kuwekwa kwenye uhifadhi. Rasmi, ASU-85 iliondolewa kutoka kwa huduma mnamo 1993 tu, ingawa wakati huo hakukuwa na bunduki za kibinafsi kwenye vitengo vya vita.
Lakini hadithi ya ASU-85 haikuishia hapo. Mnamo mwaka wa 2015, habari zilionekana kuwa bunduki za kujisukuma ziliondolewa kutoka Vietnam, na baada ya matengenezo, ziliingizwa katika nguvu ya kupambana na kikosi cha 168 cha VNA. Amri ya Kivietinamu ilizingatia kuwa magari haya yanafaa sana kwa shughuli kwenye ardhi ya eneo, magari mazito ya kivita yasiyoweza kufikiwa. Kwa kuzingatia ukweli kwamba China, ambayo ni adui mkubwa wa Vietnam, bado ina mizinga mingi iliyojengwa kwa msingi wa Soviet T-55, bunduki nyepesi na yenye kuchuchumaa, iliyo na silaha yenye nguvu ya kutosha kuwashinda, inaweza kuwa muhimu sana. Mizinga ya kisasa iliyo na safu za mbele zenye safu nyingi zina hatari wakati maganda ya kutoboa silaha ya 85 mm yanapiga pembeni.
