PRC
Katika PRC, baadaye kuliko USA na USSR, walianza kuunda ndege za AWACS, na njia hii haikuwa rahisi na imejaa mitego. Walakini, Wachina wamefanya maendeleo mazuri katika eneo hili. Moja ya sababu kuu za kupendeza kwa Jeshi la Anga la PLA katika "pickets za rada za hewa" ilikuwa ukiukaji wa kawaida wa mpaka wa angani wa PRC kwa kutambua na kupambana na ndege za Jeshi la Anga la Amerika na Kuomintang Taiwan. Kutumia faida ya udhaifu wa mifumo ya Kichina ya msingi ya kugundua rada, walivamia anga katika kusini mashariki mwa PRC.
Inavyoonekana, jeshi la Wachina katikati ya miaka ya 60 lilivutiwa sana na kupitishwa kwa USSR ya ndege ya Tu-126 AWACS na antena inayozunguka yenye umbo la uyoga inayopiga sehemu ya juu ya fuselage. Hadi mapema miaka ya 1960, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa muuzaji mkuu wa silaha za hivi karibuni. Mbali na silaha ndogo ndogo, magari ya kivita na silaha, ndege za hivi karibuni, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege na rada, kwa viwango vya miaka ya 50-60, zilipewa China. Kwa kuongezea, maelfu mengi ya wahandisi na wanasayansi wa Kichina walifundishwa katika USSR, nyaraka za kiufundi na laini za viwandani zilihamishwa. Yote hii ilifanya uwezekano wa China kufanya hatua kubwa mbele katika kuhakikisha uwezo wake wa ulinzi na hata kuanza kutengeneza silaha za nyuklia. Lakini mwanzoni mwa miaka ya 60, uhusiano kati ya USSR na PRC ulianza kuzorota, ambao uliathiri ushirikiano wa kijeshi na kiufundi, na wakati tu Tu-126 na kituo cha redio cha Liana ilipowekwa katika huduma, kuipeleka China ilikuwa nje ya swali.
Katika hali hii, wataalam wa Kichina walipaswa kutegemea nguvu zao tu. Nyuma mnamo 1953, Jeshi la Anga la PLA lilipokea mabomu 25 ya masafa marefu ya Tu-4. Huko China, mashine hizi zilizidi mlipuaji wa bastola wa anga ya masafa marefu ya Soviet kwa mbali. Ikiwa katika Jeshi la Anga la USSR Tu-4 lilifutwa katikati ya miaka ya 60, basi katika PRC walikuwa wakiendeshwa hadi mapema miaka ya 90. Ilikuwa kwa msingi wa Tu-4, ambayo ilikuwa mfano wa Soviet wa Boeing B-29 Superfortress, nchini China kwamba waliamua kujenga ndege zao za AWACS. Walakini, wabuni wa Wachina hawakuwa na chaguo, kwani Tu-4 wakati huo ilikuwa jukwaa la ndege linalofaa tu.
Kwa mabadiliko, mshambuliaji mmoja alitengwa, wakati ilibadilishwa sana. Tangu usanikishaji wa tata ya uhandisi wa redio yenye uzito wa tani 5 na antena inayozunguka-umbo la diski kwenye nguzo zilizo na kipenyo cha mita 7 iliongeza buruta ya aerodynamic na 30%, nguvu ya injini nne zilizopoa-hewa zilizopoa-hewa ASh-73TK haikuwa ya kutosha. Kama matokeo, iliamuliwa kuandaa ndege za kwanza za Kichina za AWACS na injini za turboprop za AI-20K. Muda mfupi kabla ya kuongezeka kwa uhusiano katika PRC, kifurushi cha nyaraka za kiufundi kilikabidhiwa ndege ya An-12 ya usafirishaji wa jeshi na ukumbi wa michezo wenye nguvu ulioundwa chini ya uongozi wa Ivchenko. Wakati huo huo na kuanzishwa kwa ujenzi wa An-12, biashara za Wachina zilitengeneza uzalishaji wa injini, ambazo zilipokea jina WJ6.
Ikilinganishwa na pistoni ASh-73TK, turboprop ya WJ6 ilikuwa na urefu mrefu zaidi, ambao uliathiri udhibiti na utulivu wa ndege. Shida ilitatuliwa kwa kuongeza urefu wa 400 mm na eneo la kiimarishaji usawa na 2 m². Pia, vyoo vya wima viliwekwa kwenye ncha za mkia usawa na matuta ya keel. Ili kuwezesha waendeshaji na vifaa, ghuba ya bomu ilibidi ipangwe kabisa.
Upimaji wa ndege hiyo, iliyoteuliwa KJ-1, ilianza mnamo Juni 10, 1971. Ilichukua miezi 19 tu kubadilisha kutoka kwa mshambuliaji kwenda ndege ya AWACS. Lakini majaribio yenyewe yalikuwa magumu sana. Tayari wakati wa safari ya kwanza ya majaribio, ilibadilika kuwa ndege ya mfano ilikuwa na udhibiti mbaya sana, wakati wafanyakazi walichukizwa na mtetemo wenye nguvu unaosababishwa na athari ya antena kubwa kwenye kitengo cha mkia. Kwenye Tu-4, injini za injini za pistoni zilikuwa na mzunguko wa mkono wa kulia, na kwenye AI-20K, viboreshaji vilizunguka kushoto. Wakati huo huo, wakati wa kupindukia uliibuka, ambao ulilazimika kuangaziwa kwa kurekebisha tena udhibiti na kubadilisha usawazishaji. Viboreshaji vikali vyenye nguvu vilitumiwa kuboresha utendaji wa kuondoka.
Kulingana na data yake ya kukimbia, KJ-1 ilitofautiana kidogo na Tu-4. Uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege ya AWACS iliongezeka kwa tani 3. Lakini kutokana na injini zenye nguvu zaidi, kasi kubwa ilibaki sawa - 550 km / h. Kasi ya doria - 420 km / h. Ndege inaweza kukaa hewani kwa masaa kama 10. Wafanyikazi wa watu 12.
KJ-1
Hakuna shida kidogo kuliko injini na udhibiti ulisababishwa na vifaa vya rada; wakati wa majaribio ya ndege, kutofaulu kulitokea kila wakati. Wakati huo huo, sehemu kubwa ya msingi wa msingi wa uhandisi wa redio ilikusanywa kutoka kwa vifaa vya Soviet au vifaa katika utengenezaji wa majaribio. Mnamo miaka ya 60, vitu vya semiconductor vilikuwa vikianza kuletwa katika USSR, na kwa sababu inayoeleweka kabisa, karibu msingi wote wa rada ya Wachina ulijengwa kwenye vifaa vya umeme. Ulinzi duni dhidi ya mionzi ya masafa ya juu ulisababisha shida nyingi kwa wafanyikazi. Walakini, kwenye Soviet Tu-126 katika suala hili, mengi pia hayakuwa mazuri. Inavyoonekana, wataalam wa China walishindwa kuunda vifaa vya kupitisha data moja kwa moja kwa waingiliaji na machapisho ya amri ya ardhini. Katika PRC katika miaka hiyo, hakukuwa na mifumo ya kiotomatiki ya amri na udhibiti, na hakukuwa na wapokeaji maalum. J-8, mpiganaji wa kwanza wa ulinzi wa anga wa Uchina, aliwekwa mnamo 1980.
Wakati wa majaribio, KJ-1 ilitumia masaa mia kadhaa hewani. Kwa shida kubwa, tata ya uhandisi wa redio ililetwa kwa hali ya kufanya kazi, na ilionyesha matokeo mazuri. Rada ya ndege ya kwanza ya doria ya Kichina iligundua malengo makubwa ya anga ya juu kwa umbali wa kilomita 300-350, malengo makubwa ya uso - km 300. Walakini, haikuwezekana kufikia ugunduzi thabiti wa ndege dhidi ya msingi wa uso wa dunia. Hata tasnia ya hali ya juu zaidi ya redio-elektroniki ya USA na USSR imeweza kutatua shida hii tu mwishoni mwa miaka ya 70 - mapema miaka ya 80. Ili kuchagua malengo ya hewa dhidi ya msingi wa dunia, kompyuta zenye tija za kutosha zilihitajika, ambazo, kwa kweli, hazingeweza kuwa China wakati huo. Kwa kuongezea, kuegemea kwa vifaa kuliacha kuhitajika, na mwongozo wa wapiganaji ungeweza tu kufanywa na redio, kwa hali ya sauti. Yote hii ilipunguza thamani ya kupambana na ndege ya AWACS, na ilizingatiwa kuwa sio busara kuikubali katika huduma kwa fomu hii.
Ndege ya kwanza ya Kichina ya AWACS KJ-1 katika ufafanuzi wa Jumba la kumbukumbu la Anga la Beijing
Katika miaka ya 70, uwezo wa vifaa vya elektroniki vya redio vya Wachina haukutosha kuunda muundo mzuri wa uhandisi wa redio. Kwa sasa, ndege ya kwanza ya Kichina ya AWACS KJ-1 imeonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga la Beijing.
Licha ya kutofaulu kwa kwanza, PRC haikupoteza hamu ya ndege za doria za rada, lakini waliamua kuziunda katika hatua ya kwanza, wakitegemea msaada wa kigeni. Katika miaka ya 80, kazi juu ya mada hii ilijilimbikizia katika Taasisi ya Utafiti Nambari 38 ya Shirika la CETC, katika jiji la Hefei, katika mkoa wa Anhui. Hivi sasa, shirika hili la utafiti ni moja ya vituo vya Kichina vinavyoongoza katika uwanja wa kuunda mifumo ya rada kwa sababu za ulinzi.
Katika miaka ya 1980, PRC na nchi za Magharibi walikuwa "marafiki" dhidi ya USSR, na China ilipata aina kadhaa za kisasa za silaha zilizotengenezwa Magharibi."Urafiki" huu ulimalizika mnamo 1989 baada ya kukandamizwa kwa maandamano ya wanafunzi katika uwanja wa Tiananmen. Walakini, wakati huo, wataalam wa China walikuwa wamefanikiwa kujitambulisha na silaha kadhaa za kisasa, pamoja na rada za ndege.
Kabla ya kukomesha ushirikiano wa kijeshi na kiufundi, rada kadhaa za Amerika za AN / APS-504 zilitumwa kwa PRC, ambazo baadaye zilitumika kwa usanikishaji wa ndege za Y-8 (Chineseized An-12). Rada ya kuangazia mazingira ya AN / APS-504, ambayo hutafuta nafasi katika ulimwengu wa chini, ina uwezo wa kugundua malengo makubwa ya uso kwa umbali wa km 370.
Y-8X
Ndege ya kwanza, inayojulikana Magharibi kama Y-8X, ilifanya safari kadhaa za upelelezi wa masafa marefu katika maji ya Bahari ya Mashariki ya China na Kusini mwa China, kando ya pwani za Korea Kusini na Japan mapema hadi katikati ya 1986. Wakati wa ndege hizi, wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Jamuhuri ya Korea, Kikosi cha Kujilinda Hewa cha Japani na Jeshi la Wanamaji la Merika waliinuliwa mara kadhaa kukutana na ndege za upelelezi. Mbali na rada, kwenye bodi ya Y-8X kulikuwa na vituo vya upelelezi vya elektroniki na vituo vya vita vya elektroniki, kamera, sensorer za infrared, magnetometer, kipokea ishara ya boya ya sonar, mawasiliano ya juu yaliyotengenezwa magharibi na mfumo wa urambazaji wa Omega. Njia panda ya nyuma ilikuwa ngumu, na mambo ya ndani yaligawanywa katika sehemu kadhaa za waendeshaji na vifaa vya elektroniki.
Kulingana na data ya Magharibi, jumla ya ndege nne za Y-8X zilijengwa. Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, zote zilikuwa za kisasa, wakati chaguzi za kisasa zilikuwa tofauti sana. Kwa kuangalia seti ya antena za nje na maonyesho ya ndani, moja Y-8X ilipokea rada inayoonekana upande na antena ya satelaiti, ndege mbili zaidi hutumiwa kwa utambuzi wa redio na picha, na ndege moja ilibadilishwa kuwa lahaja ya Y-8J.
Mnamo Agosti 1996, kwa kupitisha vikwazo vilivyowekwa dhidi ya PRC, kampuni ya Uingereza ya Racal Electronics iliwasilisha rada 8 za ndege za Skymaster, mpango huo ulifikia dola milioni 66. Katika umbali wa kilomita 80-90, rada hiyo ina uwezo wa kugundua periscopes ya manowari. Malengo ya hewa ya urefu wa chini na RCS ya 5 m² hugunduliwa kwa umbali wa kilomita 110. Rada inaweza wakati huo huo kutazama malengo 100 ya angani na 32 ya uso.
Ndege nane za usafirishaji wa kijeshi Y-8 zilitengwa kwa usanikishaji wa rada, mwanzoni rada za utaftaji pia zilipangwa kusanikishwa kwenye ndege za baharini za SH-5, lakini baadaye ilitelekezwa. Ndege zilizobadilishwa na "ndevu" za rada ziliteuliwa Y-8J. Kulingana na toleo rasmi la Wachina, mashine hizi zilikusudiwa kupambana na wasafirishaji na "kuchunguza bahari".
Y-8J
Mbali na rada, kamera za angani, mabomu ya ziada na maboya, ndege ilipokea mizinga ya mafuta, ambayo iliongeza muda wa doria hadi masaa 11 kwa kasi ya 470 km / h. Kasi ya juu ya ndege ni 660 km / h. Watu 3-4 wameajiriwa katika matengenezo ya vifaa vya ndani. Jumla ya wafanyakazi ni watu 7-8. Kulingana na Usalama wa Ulimwenguni, Y-8J iliagizwa mnamo 2000, baada ya takriban miaka 10 ndege za doria zilifanya kisasa. Njia za kuonyesha habari zimebadilika, badala ya wachunguzi na CRTs, maonyesho ya LCD ya rangi yamewekwa. Vifaa vya kusafirishwa hewani ni pamoja na vituo vya kisasa vya ujasusi vya redio na vifaa vipya vya mawasiliano. Baada ya kisasa, ndege ilipokea rangi nyeusi ya mpira. Licha ya kuwa na mapungufu, Y-8J ikawa ndege ya kwanza ya Kichina ya AWACS inayoweza kuelekeza anga ya kupambana.
Kwa msingi wa kudumu, Y-8X na Y-8J ziko kwenye uwanja wa ndege wa Laiyang katika mkoa wa Shandong na uwanja wa ndege wa Datchang huko Shanghai. Ndege za doria Y-8X na Y-8J, licha ya idadi yao ndogo, ikawa katika Jeshi la PLA moja ya vifaa kuu vya kudhibiti upanukaji wa bahari. Hapo zamani, walikuwa wakisindikiza AUG za Amerika mara kwa mara na kudhibiti vitendo vya meli za Japani, na vile vile walifanya ndege za uchochezi juu ya Visiwa vya Paracel, Visiwa vya Spratly, na Visiwa vya Jongsha. Kulingana na Mizani ya Kijeshi 2016, Jeshi la Wanamaji la PLA hufanya ndege nane za Y-8J.
Ndege za uchunguzi wa rada za baharini za Y-8J, ambazo hazina rada za kisasa za Uingereza, zilikuwa mashine za kwanza za darasa hili katika Jeshi la Wanamaji la PLA. Kwa sababu ya tabia zao, hawatimizi kikamilifu mahitaji ya kisasa na wamekuwa mifano ya mpito kwa modeli za hali ya juu zaidi.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, PRC ilianza kuunda ndege inayoweza kufanya kazi sawa na Urusi Il-20M au Amerika E-8 JSTARS. Tu-154M zilizopokelewa kutoka USSR zilitumika kuweka vifaa vya upelelezi. Kulingana na vyanzo anuwai, kutoka kwa ndege 4 hadi 6 za ndege zimebadilishwa kuwa toleo ambalo lilipokea jina Tu-154MD Magharibi. Ndege ya kwanza iliyo na vifaa maalum iliondoka mnamo 1996, ilibeba taji ya antena zenye kiwango tofauti katika sehemu ya chini ya fuselage.
Toleo la kwanza la upelelezi Tu-154MD
Kulingana na habari iliyochapishwa katika sehemu ya Wachina ya mtandao, rada iliwekwa kwenye ndege, ambayo ilikuwa na aina ya transmita ya Aina 4401 na mpokeaji wa Aina 4402 na kiwango cha juu cha kilomita 105, ambayo ilikuwa karibu mara 2.5 chini ya uwezo wa Amerika E-8A iliyo na rada ya AN / APY. -3.
Baadaye, tata ya aina ya redio-kiufundi ya Aina 863 iliundwa kwa Tu-154MD katika PRC, na ndege hiyo ilipata fomu yake ya sasa ya kumaliza. Mbele ya fuselage kuna antenna ndefu ya umbo la "mitumbwi" ya maandishi ya rada, ambayo imekuwa aina ya "kadi ya kupiga" ya ndege ya upelelezi wa rada ya ardhini. Karibu na sehemu ya mkia, kuna fairing nyingine na antena ya mfumo wa upelelezi wa elektroniki. Ndege hiyo pia hubeba anuwai ya televisheni ya ufafanuzi wa hali ya juu na kamera za infrared. Kwa bahati mbaya, muundo na uwezo wa vifaa vya ndege za Kichina za Tu-154MD hazijafunuliwa, inasemekana kuwa katika sifa kadhaa ndege ya Wachina ni bora kuliko E-8C na rada ya AN / APY-7. Walakini, ndege za Amerika za mfumo wa JSTARS hazikusudiwa kufanya upelelezi wa umeme na elektroniki, wakati Tu-154MD ya Wachina ina fursa kama hiyo, ambayo inapanua anuwai ya matumizi yake. Uhamisho wa habari kwa wakati halisi unafanywa kupitia njia za mawasiliano za setilaiti, au kupitia mtandao wa redio kwa kutumia ndege zinazorudia.
Kwa sababu ya huduma duni ya ardhi huko PRC mnamo miaka ya 90, majanga mawili ya Tu-154M yalitokea, ambapo watu zaidi ya 220 walikufa. Kama matokeo, mnamo 1999, "Tushki" zote ziliondolewa kutoka trafiki ya abiria na kubadilishwa kuwa ndege za upelelezi. Magari haya yalibakiza nambari za usajili wa mashirika ya ndege ya China United na nambari za usajili wa raia.
Hapo zamani, jirani yetu wa "wapenda amani" wa mashariki na "mshirika wa kimkakati" alikuwa akitumia ndege za Tu-154MD kurudia kwa ndege kando ya mipaka ya Urusi katika Mashariki ya Mbali. Ndege hizi za upelelezi pia hukagua mifumo ya ulinzi wa anga ya Japani na Korea Kusini na hukutana mara kwa mara angani na wapiganaji wa kigeni.
Mwisho wa 2004, ilijulikana juu ya kuonekana kwa PRC ya rada mpya ya Y-8G na ndege ya upelelezi wa elektroniki, iliyoundwa kwa msingi wa safu ya hewa ya ndege iliyoboreshwa ya Y-8F-400.
Y-8G
Y-8G ina antena mbili zinazojitokeza pande kati ya chumba cha ndege na mabawa. Kwa kuongezea, mbele ya ndege hiyo ilibadilishwa kabisa.
Muundo na madhumuni ya tata ya uhandisi wa redio haijulikani kwa kweli, lakini, kulingana na wataalam kadhaa wa Magharibi, antena zinazofanana na "mashavu ya hamster" zimeundwa kutafakari maji kwa umbali mkubwa. Hivi karibuni, wawakilishi wa Taasisi ya Utafiti ya Kichina Nambari 14, ambayo ilikuwa na jukumu la ukuzaji wa tata ya redio-kiufundi, ilitangaza kwamba ndege hiyo inaweza pia kutumiwa kwa uchunguzi wa masafa marefu ya uwanja wa vita. Kwa kuongeza, Y-8G hubeba vituo vya nguvu vya vita vya elektroniki. Antena zimewekwa juu ya keel na kwenye mkia wa ndege. Tofauti na mifano ya mapema ya ndege za upelelezi wa rada kulingana na ndege ya usafirishaji ya Y-8, fuselage ya Y-8G haina viunga. Y-8G nne zimejengwa, kulingana na habari iliyotolewa na huduma za ujasusi za Merika.
Mnamo mwaka wa 2011, ilijulikana juu ya uundaji katika PRC ya ndege mpya ya doria ya baharini na rada yenye nguvu. Gari, iliyochaguliwa Y-8Q, inategemea abiria wa Y-8F-600 na gari la usafirishaji. Ndege hiyo inaendeshwa na injini mpya za WJ-6E turbofan na viboreshaji vya blade sita. Ikipima 61,000, ndege hiyo inauwezo wa kusafiri umbali wa zaidi ya kilomita 5,000 na kufanya doria kwa masaa 10. Kasi ya juu ni 660 km / h.
Y-8Q
Inavyoonekana, wakati wa kuunda Y-8Q, wabuni wa Wachina walijaribu kuunda gari zima linaloweza kufuatilia kwa usawa vikosi vya uso kwa kutumia rada yenye nguvu ya utaftaji, kutafuta manowari, kutumikia kama chapisho la amri ya hewa, na, ikiwa ni lazima, kupiga na anti -makombora ya meli, torpedoes za kuzuia manowari na malipo ya kina.
Haijulikani jinsi PRC ilifanikiwa kutatua shida hii, lakini vyanzo kadhaa vinadai kwamba Wachina, wakati wa kuunda Y-8Q, walikopa suluhisho kadhaa za kiufundi kutoka kwa ndege ya upelelezi ya Amerika EP-3 Mapacha II, ilitua Kisiwa cha Hainan mwanzoni mwa Aprili 2001 baada ya mgongano wa katikati ya hewa na kipingamizi cha J-8II.
Baada ya kufahamiana kwa kina kwa wataalam wa Kichina na vifaa vya ndani vya ndege ya upelelezi ya elektroniki, iliyoundwa kwa msingi wa manowari ya Orion, ndege zilizotengwa zilirudishwa Merika kwa msaada wa An-124 ya Urusi. Wakati huo huo, Wamarekani waliomba msamaha na kulipa fidia kubwa ya pesa kwa mjane wa rubani wa China aliyekufa.
Vifaa vya ndani vya ndege ya Y-8Q, pamoja na rada, ni pamoja na mifumo ya upelelezi wa elektroniki, kamera za runinga, laser rangefinder na magnetometer. Maboya ya acoustic, torpedoes, malipo ya kina na makombora ya kupambana na meli yanaweza kusimamishwa katika chumba cha ndani kwenye ufungaji unaozunguka. Kufikia katikati ya 2016, Y-8Q nne zilikuwa zikifanya majaribio.
Kwa msingi wa usafirishaji wa Wachina Y-8 na Urusi Il-76, ndege kadhaa za AWACS pia ziliundwa, iliyoundwa iliyoundwa kugundua malengo ya hewa na kuelekeza matendo ya anga yao. Kwa sasa, ukuaji wa kulipuka wa riba katika usafirishaji wa ndege wa AWACS unazingatiwa katika PRC, ndege kadhaa zimepitishwa, zikitofautiana kwa kasi na anuwai ya kuruka na aina za rada. Kazi kubwa pia inaendelea kuunda drones nzito iliyoundwa kwa utambuzi wa mbali wa malengo ya ardhini, lakini hii itajadiliwa katika sehemu inayofuata ya ukaguzi.
