Leo, magari ya angani ambayo hayana ndege yanawakilishwa sana kwenye uwanja wa vita, lakini kwanza kwao kamili ilikuwa Vita vya Kidunia vya pili. Hata kabla ya vita huko USSR, mizinga iliyodhibitiwa kwa mbali na tanki za aina anuwai zilijaribiwa kikamilifu na kisha kutolewa. Teletank inaweza kudhibitiwa na mawasiliano ya redio kutoka kwa tanki ya kudhibiti, ambayo inaweza kuwa umbali wa hadi mita 500-1500 kutoka kwake, kwa pamoja waliunda kikundi cha telemechanical. Kikundi cha runinga cha TT-26 na TU-26 kilizalishwa kabla ya vita katika safu ndogo (magari 55); mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, kulikuwa na angalau vikosi viwili kama hivyo katika jeshi linalofanya kazi. Wakati huo huo, mafanikio makubwa tayari wakati wa vita kwenye uwanja huu yalipatikana na Wajerumani, ambao hutumia kwa bidii teletankettes za Borgward na Goliath migodi inayojisukuma mwenyewe.
Na ikiwa mengi yanajulikana juu ya utumiaji wa magari ya kivita yasiyokuwa na silaha, basi inajulikana sana juu ya kazi katika uwanja wa manowari ndogo ndogo ambazo zinaweza kudhibitiwa na mawasiliano ya redio. Wakati huo huo, kabla ya kuanza kwa vita katika Soviet Union, kazi ilifanywa katika mwelekeo huu. Tunazungumza juu ya manowari za hewa, ambazo pia ziliitwa projectiles zinazosababishwa na hewa (APS) au manowari zinazodhibitiwa na redio (telemechanical). Ilipangwa kuwa manowari kama hizo zitatumika pamoja na ndege ya baharini, kutoka kwa bodi ambayo boti itadhibitiwa.
Ukuzaji wa manowari, ambayo, kulingana na dhana, ilikuwa mbele ya wakati wao, ilifanywa na OstechBureau - Ofisi Maalum ya Ufundi ya Uvumbuzi Maalum wa Jeshi, iliyoko Leningrad. Wataalam wa shirika hili walihusika katika ukuzaji wa mifano ya kuahidi ya vifaa vya kijeshi. Ofisi hiyo ilianzishwa mnamo 1921 na ilifanya kazi hadi 1937. Shirika liliongozwa na mbuni na mvumbuzi Vladimir Ivanovich Bekauri, ambaye alijulikana haswa kwa maendeleo yake ya kijeshi. Wafanyikazi wa OstechBureau waliweza kutekeleza idadi kubwa ya miradi ya kupendeza kwa wakati wao. Walikuwa wakijihusisha na uundaji wa mizinga inayodhibitiwa na redio na boti za torpedo, walifanya kazi kwenye uundaji wa mabomu ya ardhini yaliyodhibitiwa na redio, waliunda migodi ya barrage na torpedoes, pamoja na mifano mpya ya vituo vya redio na vifaa vya kugundua chuma. Miradi mingi waliyopendekeza wakati huo ilikuwa mbele zaidi ya wakati na uwezo wa tasnia. Manowari ndogo ndogo zinazodhibitiwa na redio zinaweza kuhusishwa na miradi kama hiyo.
Kwa njia nyingi, mada ya kuunda manowari ndogo ambazo hazina mtu hata kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo haikupokea utangazaji muhimu kwa sababu mnamo 1937 OstechBureau, ambayo ilibobea, kati ya mambo mengine, katika ukuzaji wa manowari za midget, ilikoma kuwapo na ilikuwa imegawanywa katika taasisi tatu za tasnia huru. Wakati huo huo, mnamo 1937, mkuu wa OstekhBuro na wataalamu wengi mashuhuri wa shirika hilo walikamatwa, mnamo 1938 Vladimir Bekauri alipigwa risasi kama "adui wa watu", baada ya kufariki dunia mnamo 1956. Hivi ndivyo muumbaji wa mabomu ya ardhini ya Soviet yaliyodhibitiwa na redio, ambayo yalifanya hisia hizo kwa Wajerumani katika msimu wa joto na vuli ya 1941, kumaliza maisha yake. Radiamu ya kwanza ya Soviet iliitwa BEMI, baada ya waanzilishi wa waundaji wake Bekauri na Mitkevich. Ikumbukwe kwamba mnamo 1938, mbuni OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, ambaye alifanya kazi katika kuunda manowari za kwanza ndogo ndogo za Soviet.
Baada ya kazi juu ya uundaji wa manowari ndogo ndogo katika USSR ilikuwa imesimamishwa kabisa nyaraka nyingi za kiufundi, na vile vile vifaa vya uchunguzi viliwekwa wazi, walikaa kwa muda mrefu kwenye kumbukumbu za NKVD. Ni miaka ya 1980 tu, habari juu ya muundo wa manowari anuwai ndogo ndogo katika Soviet Union katika kipindi cha kabla ya vita ilianza kufungua tena kwa umma, kisha nakala za kwanza juu ya uundaji na upimaji wa manowari za kwanza za Soviet ilianza kuonekana katika fasihi maalum.
Kama unavyoelewa tayari, katika shughuli za OstechBureau, manowari zilichukua maarufu, lakini sio mahali kuu. Kazi ya moja kwa moja ya manowari ndogo ndogo ilianza huko Leningrad mnamo 1934 tu, wakati kikundi tofauti kiliundwa kama sehemu ya idara ya kwanza ya OstechBureau, ambayo ilikuwa ikihusika na usanifu wa manowari. Mradi wa kwanza, ambao ulijumuishwa kwa chuma, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, ulipokea jina APSS - projectile ya kujisukuma chini ya maji. Kikundi cha mhandisi KV Starchik kilifanya kazi kwenye uundaji wa manowari isiyo ya kawaida, na Bekauri binafsi alisimamia kazi zote kwenye mradi huo, na wataalam kutoka Taasisi ya Mawasiliano ya Utafiti wa Sayansi ya Naval pia walisimamia mradi huo.
Mfano wa mashua ya APSS
APSS ya kwanza ilikuwa manowari ya kawaida ya baharini, uhamishaji wake haukuzidi tani 8.5, urefu - mita 10, upana - mita 1.25. Kasi ya chini ya maji ilipaswa kuwa hadi mafundo 4.5, na kina cha chini cha kuzama kwa mashua kilikuwa na urefu wa mita kumi. Kama silaha kuu ya mashua, chaguzi mbili zilizingatiwa: ama torpedo ya 457-mm ya mfano wa 1912, ambayo ilikuwa iko kwenye bomba wazi la torpedo chini ya ganda la boti, au malipo ya kulipuka, ambayo iliwekwa moja kwa moja mwili wake.
Boti ya APSS ilikuwa na umbo refu kama sigara na keels mbili za juu, kati ya ambayo ilikuwa inawezekana kusanikisha bomba moja wazi la torpedo. Kwa jumla, mashua hiyo ilikuwa na vyumba 5. Ya kwanza ilikuwa upinde unaoweza kutolewa, ilikuwa hapa ambapo malipo ya kulipuka yenye jumla ya kilo 360 yanaweza kuwekwa, malipo hayo yalisukumwa na fuse ya ukaribu. Sehemu za pili na nne zilitumika kupakia betri za uhifadhi (katika seli za pili - 33, katika seli za nne - 24). Pia, sehemu zote mbili zilitumika kuchukua sehemu mbali mbali za vifaa vya kudhibiti boti. Katika chumba cha nne kulikuwa na gia za uendeshaji ambazo zilifanya kazi kwa hewa iliyoshinikizwa. Sehemu ya tatu ilikuwa na sehemu kuu ya vifaa vya kudhibiti televisheni, mizinga ya kusawazisha, ballast na torpedo, pamoja na mifumo ambayo ilitumika kudhibiti kifungua torpedo. Katika sehemu ya tano ya mashua, motor ya umeme ya moja kwa moja imewekwa, ikikuza nguvu ya 8, 1 kW (11 hp), na vile vile shimoni la propela na propela. Kitengo cha mkia na vibanda vilikuwa nyuma ya mashua. Katika keels kali, wabunifu waliweka mitungi minne kwa lita 62 za hewa iliyoshinikwa kila moja, mitungi hii ilitumika kuendesha vifaa vya kiotomatiki vya mashua, na pia kusafisha matangi.
Kwenye ganda lenye nguvu la mashua, milingoti ya antena zilikuwa katika sehemu ya juu, na juu ya sehemu ya juu ya sehemu ya pili na ya tano kulikuwa na windows maalum zilizo na taa za taa, ambazo zilielekezwa juu. Zilipangwa kutumiwa ili kutambua na kufuatilia APSS wakati wa usiku. Kwa kuongezea, kulikuwa na kifaa maalum nyuma, ambayo ilikuwa na jukumu la kutolewa kwa muundo wa umeme, ambao una rangi ya kijani ndani ya maji. Utunzi huu ulipaswa kuwezesha mchakato wa kusindikiza mashua wakati wa mchana. Njia kuu ya kudhibiti manowari ndogo ndogo ndogo ilikuwa udhibiti wa redio wakati wa ufuatiliaji wa kuona wa APSS kutoka kwa meli au ndege ya dereva, kwa hivyo jina la manowari-aero. Manowari hiyo ilipangwa kudhibitiwa kwa kupitisha ishara za redio zilizosimbwa katika masafa ya wimbi refu wakati mashua ilizamishwa kwa kina cha mita tatu na katika anuwai ya VHF wakati manowari hiyo ilikuwa ikitembea juu ya uso.
Kwenye manowari kulikuwa na wapokeaji maalum wa masafa ya DV na VHF na visimbuzi, walibadilisha amri zinazoingia za redio kuwa ishara za moja kwa moja zilizodhibiti vitu vya kiatomati cha manowari. Kwa kuongezea, udhibiti msaidizi wa kiufundi ulipewa, kulikuwa na mpangaji wa kiufundi wa kiotomatiki. Njia hii iliruhusu kupiga mbizi kwa kina cha mita 10, wakati mashua inaweza kusonga kwa kozi fulani hadi masaa 5.
Kibebaji cha manowari ya aero ilipangwa kutengeneza ndege ya ANT-22, ambayo ilitengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev. Ilipangwa kuwa ndege hiyo ingeweza kubeba angalau APSS moja kwa kombeo la nje. Sehemu za usafirishaji na kusimamishwa kwa mashua zilikuwa juu ya vyumba vya pili na vya nne, umbali kati ya vitu vya kufunga ulikuwa karibu mita tano. Safu ya kukimbia ya ANT-22 iliruhusu ndege ya baharini kuhamisha manowari ndogo-ndogo kwenda kwenye eneo la operesheni ambalo lilikuwa umbali wa kilomita 500-600 kutoka msingi.
Mnamo 1935 na 1936, manowari mbili ndogo ndogo zilikamilishwa kulingana na mradi huu. Walitofautiana kati yao kwa miili yao. Boti moja ilitengenezwa kwa riveted, ya pili - kwenye kofia iliyo svetsade. Boti zote mbili zilifikia hatua ya upimaji wa kiwanda, lakini hazikuweza kuendelea zaidi njia ya kukubalika, hazikukubaliwa kamwe katika huduma, manowari pia haikufikia majaribio na ushiriki wa madereva, uwezekano wa udhibiti wa mwongozo pia ulipewa na wabunifu. Katika ripoti rasmi zilizochapishwa kuhusu mradi huu, ilibainika kuwa "shida ya udhibiti wa kijijini wa manowari bado iko mbali na suluhisho nzuri." Kwa kuzingatia kwamba ilikuwa nusu ya pili ya miaka ya 1930, hakuna kitu kisicho cha kawaida katika hii.
Seaplane ANT-22 katika ndege, ilipangwa kuitumia kama mbebaji wa manowari zinazodhibitiwa na redio APSS
Tayari katika mradi wa pili wa OstechBureau kuunda manowari ndogo ndogo, uwezekano wa kudhibiti redio kutoka kwa ndege uliachwa haraka sana. Bado, uundaji wa mabomu ya ardhini yanayodhibitiwa na redio ni jambo moja, na ukuzaji wa magari tata yaliyodhibitiwa chini ya maji ni kiwango tofauti kabisa cha ukuzaji wa sayansi na teknolojia. Hapo awali, riwaya hiyo pia ilikuwa na jina la manowari ya nyuklia (Aero-manowari), lakini baadaye mradi huo ulipokea ishara mpya "Mbilikimo". Mbilikimo alikuwa tayari manowari wa kihafidhina zaidi, na wafanyakazi wa mabaharia wanne waliokuwamo ndani. Timu ya wahandisi inayoongozwa na F. V. Schukin ilikuwa na jukumu la kukuza manowari ndogo ndogo. Kulingana na hati ambazo zimetujia, tunaweza kusema kwamba "Mbilikimo" alikuwa mashua ya mwili mmoja na uhamishaji wa kiwango cha juu cha tani 18, urefu wa mashua ilikua hadi mita 16.4, upana - hadi 2.62 mita. Kasi ya chini ya maji ilitakiwa kuwa karibu fundo 3, kasi ya uso - hadi mafundo 5. Silaha kuu ya mashua ilitakiwa tena kuwa torpedoes za 457-mm za mfano wa 1912, ziko kwenye zilizopo za aina ya wazi kwenye bodi za torpedo. Kiwanda cha nguvu cha mashua kilikuwa na injini ya dizeli ya hp 24. (kulikuwa na uwezekano wa kulazimisha hadi hp 36), na vile vile injini ya umeme ya propeller, ambayo ilitumiwa na betri za ndani.
Uchunguzi wa kiwanda wa mashua mpya, ambayo yalifanywa huko Oranienbaum mnamo Agosti 1935, yalitambuliwa kuwa mafanikio. Boti ndogo ndogo ya Soviet mara kadhaa kwa hiari ilitoka kwenda kwenye eneo la maji la Ghuba ya Finland. Tayari mnamo Novemba wa mwaka huo huo, kwa agizo la Kamishna wa Ulinzi wa Watu, iliamriwa kutolewa angalau manowari 10 za katikati, wakati vibanda sita vya kwanza vilikuwa tayari mnamo 1936. Mnamo Novemba 1935 huo huo, sampuli tu iliyojengwa ilisafirishwa kwa reli kwenda Crimea huko Balaklava, ambapo kituo cha OstekhBureau Sevastopol kilikuwa, hapa mashua mpya ilipitisha hatua ya vipimo vya kukubalika. Kulingana na data ya jaribio, ilipangwa kufanya mabadiliko yote muhimu kwa mradi wa manowari za viwandani zinazolenga kuboresha tabia na mbinu za kiufundi za manowari na kuondoa kasoro zilizobainika. Uchunguzi wa mashua ulifanywa ndani ya mfumo wa utawala wa "Usiri Maalum" (kulingana na muhuri wa "OS"). Idara maalum ya makao makuu ya Fleet ya Bahari Nyeusi iliamua kuwa majaribio ya manowari ndogo-ndogo inapaswa kufanywa ndani ya Ghuba ya Quarantine na haswa usiku.
Manowari ndogo ndogo "Pygmy" iliyokamatwa na askari wa Ujerumani
Walakini, kazi hiyo mnamo 1936 wala mnamo 1937 haikuleta matokeo yoyote. Haikuwezekana kuleta manowari ya midget kwa hali ambayo ilikuwa muhimu kwa wawakilishi wa meli. Wakati huo huo, kwa miaka kadhaa, rasilimali ya betri, motor ya umeme na vifaa vingine vilivyowekwa kwenye mashua hiyo ilipunguzwa sana, na mabaharia wa majini hivi karibuni waliamini juu ya hii, miongoni mwao alikuwa lieutenant BA 1 manowari ya manowari ya Nyeusi Kikosi cha Bahari. Moja ya matendo ya kamati ya uteuzi ilisema moja kwa moja kwamba hali ya maisha ya "Mbilikimo" iliacha kuhitajika na ilikuwa ngumu sana kwa wafanyikazi. Imeongezwa kwa hii kulikuwa na kutofaulu kwa kiufundi mara kwa mara. Miongoni mwa mambo mengine, ilibainika kuwa dira ya sumaku ilitoa kosa hadi digrii 36, sababu ilikuwa ukaribu wake na kebo ya umeme iliyowekwa. Mitetemo kali pia iliangaziwa, ambayo inaweza kuonyesha kutofautisha kati ya gari la umeme na laini ya shimoni. Injini ya dizeli iliyotengenezwa kwa nakala moja kwa manowari hii ndogo-ndogo ilikuwa ya majaribio, ilikuwa moto sana, na zaidi ya hayo, ilivuta sigara. Kwa kuongezea, milio kutoka kwa kazi yake ilisikika kwa umbali wa maili kadhaa kutoka kwenye mashua.
Manowari ya baharini "Mbilikimo" haikuletwa kwa hatua ya kukubalika na hakuwahi kuingia katika huduma, wala sehemu ya manowari ya meli. Katika msimu wa 1937, manowari hiyo ilitangazwa rasmi kuwa haifai kukubalika au kupimwa, baada ya hapo ilivunjwa na kuhamishwa kutoka Balaklava kwenda Feodosia, ambapo manowari hiyo ilikuwa kwenye eneo la kituo cha majaribio ya silaha za majini. Wakati huo huo, "Mbilikimo" aliendelea kuorodheshwa na Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji la USSR kama manowari ya majaribio. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mashua iliyovunjwa iligeuka kuwa nyara ya wanajeshi wa Ujerumani; picha zake, zilizopigwa na wavamizi mwanzoni mwa Julai 1942, zimesalia hadi leo. Wakati huo huo, hatima zaidi ya manowari haijulikani, ni nini kilichompata baada ya 1942, hakuna mtu anayejua. Lakini jambo moja linajulikana kwa hakika, nchi yetu iliingia Vita Kuu ya Uzalendo bila kuwa na silaha na manowari ndogo ndogo, na manowari za ukubwa wa kati za Italia zilizopelekwa huko juu zinaendeshwa katika Bahari Nyeusi.
