Manowari za mfululizo wa Pike III zilikuwa manowari za kwanza za ukubwa wa kati zilizojengwa katika Soviet Union. Ujenzi wa manowari ya safu sita tofauti ulifanywa kutoka 1930 hadi 1945, jumla ya manowari 86 za aina ya "Sh" zilijengwa, ambazo ziliwafanya kuwa aina nyingi zaidi ya manowari za Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Makala tofauti ya manowari hizi zilikuwa gharama ndogo za uzalishaji, kuongezeka kwa uhai na maneuverability.
Boti zilishiriki kikamilifu katika uhasama wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Wakati wa miaka ya vita, manowari hizi zilizama 45 na kuharibu meli 8 za kivita za adui na meli za kibiashara - zaidi ya theluthi moja ya jumla ya meli zilizozama na manowari zote za Soviet. Wakati huo huo, manowari 31 kati ya 44 zilizopigana ziliuawa. Kwa sifa za kijeshi manowari 6 za aina ya "Sh" zilikuwa walinzi, manowari 11 zaidi walipewa Agizo la Bendera Nyekundu.
Ubunifu wa manowari ya kwanza ya safu ya III ya aina ya "Shchuka" ilifanywa sambamba na muundo wa manowari ya safu ya I "Decembrist". Pike ilikuwa manowari ya nusu-hull, mwili wake wenye nguvu uligawanywa katika vyumba 6. Mradi huo ulibuniwa katika ofisi ya muundo, ambayo iliongozwa na B. M. Malinin. Hapo awali, boti hizo zilibuniwa kuwa ndogo, zilikusudiwa kufanya kazi katika maeneo yenye vikwazo vya urambazaji wa Baltic. Zilipangwa kutumiwa katika eneo la maji la Ghuba ya Finland na kina chake kirefu, skerries na maeneo nyembamba. Baadaye, kulingana na uainishaji wa kabla ya vita uliopitishwa katika USSR, boti ziligawanywa kama za kati.
Manowari ya Soviet Shch-301 "Pike" (aina "Pike", safu ya III) huenda pwani, picha: waralbum.ru
Mfululizo wa kwanza wa manowari ya aina ya "Sh", safu ya III, iliundwa na wahandisi wa Soviet kwa haraka sana. Ubunifu wa mashua ulikamilishwa mwishoni mwa 1929. Bila kusubiri idhini, Baltic Shipyard ilianza kuunda michoro za kufanya kazi. Wakati huo huo, hata katika hatua ya kubuni, mabadiliko mengi yalifanywa kwa muundo wao. Kwa mfano, jeshi lilidai kuweka torpedoes za ziada kwenye mashua. Kuweka torpedoes nne zaidi kwenye bodi ilihitaji miujiza ya ujanja kutoka kwa wabunifu wa Pike.
Inashangaza kwamba mradi wa boti aina ya "Sh" uliathiriwa na kuinua na kukagua manowari ya Uingereza L-55, ambayo kutoka Oktoba 1929 ilikuwa ikifanya ukarabati huko Kronstadt. Kutoka kwa mashua hii "Shchuks" ilipata mistari na mabadiliko ya laini na aina ya usanifu wa jumla: ganda moja na nusu, na mizinga ya boolean ya ballast kuu. Manowari ya Uingereza L-55 ilizama katika sehemu ya kusini ya Ghuba ya Finland mnamo Juni 4, 1919 wakati wa jaribio la kushambulia waharibu Azard na Gabriel. Kama matokeo ya ubomoaji wa mashua na mkondo ambao haujulikani, ulilipuliwa na uwanja wa mabomu wa Kiingereza. Katika msimu wa joto wa 1928, mashua ilifanikiwa kuinuliwa juu, na kisha ikarejeshwa na kuletwa katika meli za Soviet. Wakati wa kuinua na kuchunguza mashua, mabaki ya manowari 38 ya Briteni yalipatikana, ambayo yalihamishiwa upande wa Briteni kwa mazishi nyumbani.
Tabia za utendaji wa manowari za "Shch" -type zilitofautiana kidogo kutoka kwa mfululizo hadi mfululizo. Jumla ya boti 86 zilijengwa katika safu sita tofauti. Hasa, kulikuwa na mabadiliko katika tabia ya boti katika mwelekeo wa nguvu ya injini za dizeli zilizowekwa, kuongezeka kwa uso na kasi ya chini ya maji, kupungua kwa kiwango cha kusafiri. Silaha ya boti (upinde manne na mirija miwili ya aft torpedo na bunduki mbili za milimita 45) zilibaki bila kubadilika (isipokuwa boti nne za safu ya III zikiwa na bunduki moja). Manowari za aina ya "Pike" zilikuwa na vyumba 6 kwenye ganda ngumu: sehemu ya kwanza na ya sita zilikuwa torpedo; ya pili ilikuwa ya makazi (ndani yake, chini ya sakafu inayoanguka iliyofanywa kwa paneli za mbao, kulikuwa na betri, na matangi ya mafuta chini yao); chumba cha tatu ni chapisho kuu la mashua; ya nne ni sehemu ya dizeli; katika chumba cha tano kulikuwa na motors kuu mbili za umeme na, kando, motors mbili za umeme kwa maendeleo ya kiuchumi.
Tangu mwanzoni mwa kazi kwenye mradi huo, manowari mpya zilizingatiwa kuwa kubwa, hitaji kuu kwao ni unyenyekevu wa hali ya juu wa muundo. Mahitaji haya yalilenga kupunguza upeo wa gharama za uzalishaji. Wakati huo huo, hii haikuonyesha kwa njia bora juu ya tabia ya kiufundi na kiufundi ya Shchuk. Wakati wa kuzamisha boti ulikuwa mrefu bila kukubalika: kutoka nafasi ya kusafiri - zaidi ya dakika, na wakati wa kupiga ballast kuu ulikuwa zaidi ya dakika 10. Kasi ya uso wa boti za safu ya III pia ilibadilika kuwa ya chini sana kuliko ile iliyomo katika vipimo - karibu mafundo 12. Kuweka torpedoes nne za vipuri katika chumba cha kuishi kwa kiasi kikubwa kuzidisha uwezekano wa manowari hiyo. Ubunifu wa kifaa cha kupakia torpedo pia haukufanikiwa, kwa sababu hiyo wakati wote wa kupakia risasi kwenye mashua ilichukua zaidi ya siku. Utaratibu wa manowari ulifanya kelele nyingi, ambazo ziliwafunua na kuongeza nafasi za kugunduliwa na adui. Licha ya mapungufu yote, mradi uliingia katika uzalishaji wa wingi. Jumla ya safu nne za "Pike" III zilijengwa, boti zote nne zikawa sehemu ya Baltic Fleet na zilibeba idadi kutoka Shch-301 hadi Shch-304. Watatu kati yao hawangeweza kuishi Vita Kuu ya Uzalendo, hadi mwisho wa uhasama tu manowari ya Shch-303 "Ruff" ilinusurika.
Mbali na mapungufu yaliyoonyeshwa, boti za aina ya "Sh" pia zilikuwa na faida dhahiri, ambazo zilithibitishwa na vipimo vya kukubalika. Nguvu na unyenyekevu wa muundo wao, usawa mzuri wa bahari na uaminifu wa mifumo iliyowekwa imehusishwa na faida za manowari za safu ya tatu. Kwa suala la tabia zao za busara na kiufundi, manowari mpya za Soviet hazikutoa manowari za kigeni za darasa moja, kwa mfano, manowari za darasa la Orion za Ufaransa, ambazo zilijengwa wakati huo huo na manowari za darasa la Soviet Pike.
Boti za kwanza za safu ya III ziliwekwa huko Leningrad kwenye Baltic Shipyard No. 189 mnamo 1930 (boti Shch-301, 302 na 303), manowari ya Shch-304 ilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Krasnoye Sormovo namba 112 huko Gorky (Nizhny Novgorod). Boti za kwanza ziliingia kwenye meli mnamo 1933, na kufikia mwisho wa 1941, manowari 84 zilikuwa zimejengwa, ambazo zilijengwa na kuamriwa katika safu ifuatayo: Boti za Mfululizo wa III - 4 (1933), Boti za V - 12 (1933-1934) Mfululizo wa V-bis - boti 13 (1935-1936), V-bis-2 mfululizo - boti 14 (1935-1936), X-mfululizo - boti 32 (1936-1939), safu ya X-bis - boti 9 aliingia huduma tayari mnamo 1941, pamoja na baada ya kuanza kwa vita, wengine wawili walihamishiwa kwa meli mnamo Julai 1945.
Manowari Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X mfululizo) na Sch-202 (V-bis) ya Black Sea Fleet, 1943.
Pikes za muundo wa pili zilikuwa za safu ya V na zilijengwa kwa idadi kubwa. Manowari 12 kama hizo zilijiunga na Pacific Fleet. Boti zilisafirishwa hadi mahali kwa reli kwa njia iliyotenganishwa, mkutano wao wa mwisho ulifanywa tayari katika Mashariki ya Mbali. Hawakuwa na mabadiliko makubwa ikilinganishwa na boti za safu ya III, isipokuwa mabadiliko kadhaa katika miundo ya mwili, haswa, mteremko wa "bahari" ulipewa shina la meli. Tofauti kubwa ilikuwa usanikishaji wa bunduki ya pili ya milimita 45, ambayo wakati huo ilikuwa kwenye Shchuks ya safu zote zinazofuata. Wakati huo huo, silaha za silaha zilikuwa hatua dhaifu ya "Pike" yote. Kwa mfano, manowari ya kati ya Ujerumani aina ya VII (aina kubwa ya manowari katika historia) ilibeba bunduki ya milimita 88 na bunduki ya mashine ya kupambana na ndege ya milimita 20. Na manowari za Soviet za aina ya "C" walikuwa na bunduki 100-mm na 45-mm. Kwa njia nyingi, maboresho mengi ya boti za aina ya "Sh" yalitokana na ukweli kwamba uagizaji wa boti za ukubwa wa kati wa aina mpya ya "C" ulicheleweshwa. Kwa jumla, manowari 41 za aina ya "C" ziliingia kwenye huduma, lakini mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, kulikuwa na 17 tu kati yao.
Kwa kuongezea hitaji la dharura la meli kwa manowari mpya, manowari za aina ya "Sh", licha ya makosa yote ya safu ya kwanza, zilizingatiwa kwa busara meli zilizofanikiwa, haswa kwa suala la mchanganyiko wa sifa za kupambana na gharama. Kwa sababu hii, iliamuliwa kukuza aina hii ya manowari, hatua kwa hatua ikiondoa mapungufu yaliyotambuliwa wakati wa operesheni ya boti za safu ya kwanza. Kwa kuongezea, saizi ndogo iliruhusu boti kama hizo kujisikia vizuri katika maji ya Ghuba ya Finland na Bahari Nyeusi, ikilinganishwa na boti kubwa za aina ya "C". Sio bahati mbaya kwamba wa mwisho alijionyesha bora kuliko wote katika Kikosi cha Kaskazini, na sio katika Baltic.
Manowari ya safu ya V-bis na V-bis-2 ikawa matokeo ya uboreshaji zaidi wa Shchuk. Nguvu za injini kuu za dizeli za boti ziliongezeka kwa asilimia 35, wakati uzani na vipimo vyao vilibaki bila kubadilika. Kwa kuongezea, umbo la rudders liliboreshwa, ambalo lilifanya iwezekane kuongeza kasi ya uso wa boti kwa fundo 1.5. Pia, kulingana na uzoefu wa operesheni ya awali ya boti V mfululizo, maboresho yalifanywa kwa mifumo ya kibinafsi na sehemu za manowari. Kulikuwa na boti mfululizo za V-bis 13. Wanane kati yao walienda kutumikia katika Pacific Fleet, tatu katika Bahari Nyeusi na mbili katika Baltic. Wakati wa vita, "Pike" V-bis mfululizo walihusika kikamilifu katika kutatua shida za usafirishaji katika Bahari Nyeusi. Boti zinaweza kuchukua ndani ya bodi badala ya torpedoes za ziada hadi tani 35 za mafuta, au tani 30 za shehena, au hadi watu 45 wenye silaha za kibinafsi.
Manowari Sch-201 huko Tuapse
Kwenye meli za safu ya V-bis-2, wabuni walirudia tena kuchora nadharia na sura ya kabati la manowari. Hii ilifanya iwezekane kuongeza kasi ya uso na mafundo mengine 0.5, ikiboresha usawa wa bahari. Kichwa cha aft cha chumba cha pili kilipokea umbo lililopitiwa. Suluhisho hili lilifanya iwezekane kuhifadhi torpedoes zilizokusanyika. Kwa kuongezea, kifaa cha kupakia torpedo kiliundwa upya. Hii ilikuwa hatua muhimu sana, kwani wakati huo huo mafuriko ya vyumba vya mashua yalipungua na wakati wa kupakia torpedoes kwenye bodi ilipungua - kutoka masaa 25-30 hadi masaa 12. Pia, wabunifu walibadilisha usafirishaji wa gari ya umeme ya gari kutoka kwa gia hadi ukanda, ambayo ilifanya operesheni yake iwe bila sauti. Magari ya umeme ya visukuku vya nyuma na vya upinde viliwekwa katika sehemu za mwisho, na kuacha udhibiti wa mwongozo tu katika chapisho kuu. Mafanikio muhimu ya boti za safu hii ilikuwa upunguzaji mkubwa wa kelele za mifumo kwenye mashua, ambayo iliongeza uwezo wa kupambana na meli. Shukrani kwa mabadiliko yote yaliyofanywa kwa muundo, manowari za mfululizo wa V-bis-2 zilipata alama za juu kutoka kwa manowari wa Soviet. Jumla ya boti 14 za safu ya V-bis-2 zilijengwa. Kikosi cha Baltic na Pacific kilipokea tano kati yao na Kikosi cha Bahari Nyeusi kilipokea nne.
Mfululizo mwingi wa "Pike" ulikuwa boti za safu ya X, ambayo utani 32 ulijengwa mara moja. Boti 9 zilipokelewa na Pacific Fleet, 8 - na Bahari Nyeusi na Fleet za Kaskazini, 7 - na Baltic Fleet. Manowari hizi zilionekana kuwa za kigeni zaidi kwa sababu ya kuanzishwa kwa uzio ulioboreshwa wa nyumba ya magurudumu, ile inayoitwa "limousine", katika muundo. Kwa ujumla, manowari hizi zilikuwa karibu kutofautishwa na meli za mfululizo wa V-bis-2. Injini za dizeli 38-K-8 za mmea wa Kolomna zenye uwezo wa hp 800 zilitumika kama mmea mkuu. saa 600 rpm. Kasi ya uso wao iliongezeka hadi mafundo 14, 1-14, 3.
Profaili ya chini ya kabati mpya ya boti za safu ya X ilikuwa na athari mbaya kwa kuongezeka kwa mafuriko yake hata na mawimbi kidogo ya bahari, ambayo yalikuwa muhimu sana kwa manowari ambazo zilitumika katika Fleet ya Kaskazini. Kama matokeo, safu nyingine ya manowari ya "Sh" -type ilionekana - safu ya X-bis. Kufikia wakati huo, uwezo wa kisasa wa Shchuk ulikuwa karibu umechoka kabisa, kwa hivyo ukarabati ulipunguzwa kwa kurudi kwenye uzio wa jadi wa jumba, na vile vile mabadiliko madogo kwenye bomba la maji na mfumo wa shinikizo la hewa. Hii haikuathiri sana sifa za utendaji za manowari. Kwa jumla, manowari 13 za safu ya X-bis ziliwekwa chini. Kati ya hizi, boti 11 zilikamilishwa: mbili kabla ya vita, zingine wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Manowari nne zilishiriki katika vita huko Baltic, moja katika Bahari Nyeusi. Manowari zilizosalia zilifanya kazi kama sehemu ya Kikosi cha Pacific. Kati ya "Pike" za Uropa "za safu hii, mashua moja tu ya Baltic ilinusurika. Kwenye Bahari la Pasifiki, "Pike" mmoja wa safu ya X-bis aliuawa katika mlipuko kwenye wigo. Manowari moja tu ya aina hii ilishiriki katika uhasama dhidi ya Japan.
Kupakia torpedo kwenye manowari ya darasa la Pike ya Pacific Fleet (V-bis). Badala ya bunduki kali, bunduki ya mashine ya DShK imewekwa kwenye mashua. Manowari ya darasa la Pike (Mfululizo X) inaonekana nyuma, picha: waralbum.ru
Uonekano wa nje wa "Pike" wakati wa miaka ya vita ulibadilika wakati wa kisasa anuwai. Kwa mfano, sehemu za kukunja za majukwaa ya bunduki mwishowe zilibadilishwa na zile za kudumu na vifaa vya reli. Kulingana na uzoefu wa kusanyiko wa kusafiri kwenye barafu iliyovunjika, vifuniko vya nje vya mirija ya torpedo vilivunjwa kwenye sehemu za manowari. Badala ya kanuni ya pili ya milimita 45, bunduki kubwa ya 12, 7-mm DShK iliwekwa kwenye sehemu za manowari, wakati katika Pacific Fleet, pamoja na safu ya safu ya kawaida, pia kulikuwa na zile za kujifanya. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, manowari kadhaa zilifanikiwa kupokea Asdik (Joka-129) sonars, na vile vile kifaa maalum cha kutenganisha umeme na vilima nje ya uwanja kwa kiwango cha staha ya muundo wa juu.
Kwa jumla, manowari 86 za kati za aina ya "Pike" ya safu anuwai zilijengwa huko USSR. Kati ya hizi, manowari 31 zilikufa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ambayo ni asilimia 36 ya idadi yao yote au asilimia 69 ya idadi ya manowari ambazo zilipigana katika ukumbi wa michezo wa Uropa. Hasara zilikuwa muhimu sana. Kwa kiwango fulani, hii ilitokana na utumiaji kamili wa nyambizi hizi katika vita, na pia hali ngumu zaidi kwa manowari katika eneo la maji la Ghuba ya Finland, ambapo boti nyingi za Soviet ziliathiriwa na uwanja wa mabomu wa adui.
Wakati huo huo, licha ya kuwa sio tabia ya hali ya juu na ya kiufundi, manowari za aina ya "Sh" zilithibitisha kuwa silaha kubwa na nzuri. Kwenye Kaskazini, waliweza kuzama meli sita za kivita za adui na kusafirisha na silaha za torpedo, na pia kuharibu usafiri mmoja (torpedo haikulipuka). Kwenye Bahari ya Baltiki, "Pike" torpedoes waliweza kuzamisha manowari moja ya adui, na pia usafirishaji 17 na meli za kivita. Meli tano zaidi ziliharibiwa vibaya. Kwenye Bahari Nyeusi, boti za aina ya "Sh" zilirekodi usafirishaji wa adui 12 na meli za kivita kwa hesabu yao ya torpedo, meli mbili zaidi ziliharibiwa vibaya. Wakati huo huo, waliweza kuzamisha usafirishaji 9 na silaha zao za silaha.
Tabia za utendaji wa boti za aina ya "Pike" za safu ya X (nyingi zaidi):
Kuhamishwa: uso - tani 584, chini ya maji - 707, 8 tani.
Vipimo vya jumla: urefu - 58, 8 m, upana - 6, 2 m, rasimu - 4 m.
Kiwanda cha nguvu ni injini mbili za dizeli 38-K-8 zenye uwezo wa 2x800 hp. na motors kuu mbili za propeller na uwezo wa 2x400 hp.
Kasi ya kusafiri: uso - 14, 3 mafundo, chini ya maji - 8, 1-8, 3 mafundo.
Kasi ya kiuchumi: uso - 7, 9 mafundo, chini ya maji - 2, 6 mafundo.
Aina ya kusafiri (usambazaji wa kawaida wa mafuta) - hadi maili 2580 (kozi ya uso), hadi maili 105 (kozi ya chini ya maji).
Kina cha kuzamishwa: kufanya kazi - 75 m, kiwango cha juu - 90 m.
Silaha ya silaha: mizinga 2x45-mm 21-K na 2x7, bunduki za mashine 62-mm.
Silaha ya Torpedo: 4x533-mm upinde mirija ya torpedo na 2x533-mm aft torpedo zilizopo, jumla ya hisa za torpedoes ni vipande 10.
Uhuru wa kuogelea - siku 20.
Wafanyikazi ni watu 37-38.
