Ndege ya Kirusi ya Knight ikawa ndege ya kwanza yenye injini nne katika historia ya anga. Iliyoundwa na mbuni Igor Ivanovich Sikorsky mnamo 1913, ndege hiyo iliweka rekodi kadhaa za ulimwengu na mara ikagonga kurasa za vyombo vya habari vya ulimwengu. Maliki Nicholas II mwenyewe alikuja kuona ndege, akifurahishwa na kile alichokiona. Mashine ya injini nyingi ilishangaza mawazo ya watu wa wakati wake, ikiacha alama dhahiri katika historia ya anga ya ndani na ya ulimwengu.
Kuzaliwa kwa "Kirusi Knight"
Mwanzoni mwa karne ya 20, tasnia ya anga ya Urusi ilikuwa changa. Kiwanda cha kwanza cha ndege kilionekana nchini mnamo 1909, kabla ya hapo katika Dola ya Urusi kulikuwa na semina tu ambazo ndege za kigeni zilitengenezwa. Ujenzi wa ndege ulifanywa haswa na wapenzi, wakitegemea nguvu zao wenyewe. Mnamo miaka ya 1910, viwanda vya kwanza vilianza kuonekana huko St Petersburg na Moscow.
Mnamo 1910, semina "Chama cha Kwanza cha Anga cha Urusi" kilifunguliwa huko St Petersburg (tangu 1915, mmea wa "Gamayun"). Kiwanda kilifunguliwa na mkopo kutoka kwa Wizara ya Vita. Huko Moscow mapema kidogo, baada ya kumalizika kwa Vita vya Russo-Japan, biashara mpya ilifunguliwa na mmea wa Dux, ambao ulizalisha ndege yake ya kwanza mnamo 1909. Baada ya kuondoa kasoro zote na mabadiliko kadhaa, ndege hiyo iliondoka mnamo 1910, na biashara yenyewe, hadi 1917, ilikuwa na jina la kujivunia la Kiwanda cha Kuunda Ndege cha Imperial huko Moscow.
Tovuti nyingine ya uzalishaji wa uundaji wa ndege ilikuwa moja wapo ya tasnia ya Dola ya Urusi - Kazi ya Usafirishaji ya Baltic ya Urusi, inayojulikana kwa wengi, ikiwa sio kutoka kwa ndege, basi kutoka kwa magari ya kwanza ya Kirusi chini ya chapa ya Russo-Balt. Mnamo 1910, idara ya anga iliandaliwa kwenye kiwanda huko Riga - semina ya anga, ambayo mnamo 1912 ilihamia St. Katika mwaka huo huo, Igor Ivanovich Sikorsky alikua mbuni mkuu wa semina ya anga, ambaye talanta na uwezo wake mkuu wa semina hiyo, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, aliamini. Katika siku zijazo, alitoa Sikorsky kila aina ya msaada.
Mikhail Shidlovsky hakugundua tu talanta na uwezo bora wa "baba wa helikopta" za baadaye na mbuni mashuhuri wa ndege wa Urusi na Amerika, lakini pia alisaidia kupata ufadhili wa kuleta miradi yake. Bila msaada wake, Sikorsky hangeweza kutekeleza mipango yake. Ndege aliyopendekeza ilikuwa uamuzi wa ujasiri sio tu kwa Urusi, bali kwa ulimwengu wote. Hapo awali, Igor Sikorsky alipanga kuunda ndege ya injini-mbili, lakini mradi kama huo katika miaka hiyo haukushangaza tena. Ubunifu wa ndege za injini mbili zimeandaliwa katika nchi nyingi ulimwenguni. Tayari katika mchakato wa kufanya kazi kwenye ndege mpya, nafasi ya kununua injini nne za Argus ilionekana, na Sikorsky alipata wazo la kuunda ndege ya injini nne na akafanya uamuzi sahihi.
Kwa viwango vya miaka ya 1910, ndege iliyopendekezwa ilikuwa na saizi kubwa, sio bahati mbaya kwamba moja ya majina yake ya kwanza ilikuwa "Grand" (Kifaransa Le Grand) au, kwa kifupi, "Kubwa". Katika siku zijazo, jina "Bolshoy Russian-Baltic" lilizingatiwa, ambayo ilitakiwa kusisitiza mali ya ndege mpya kwa mtengenezaji. Na jina la tatu tu, ambalo ndege iliingia historia ya anga milele, ilikuwa jina "Kirusi Knight". Kama watakavyosema sasa, jina la kukumbukwa sana kutoka kwa mtazamo wa uuzaji.
Ikumbukwe kwamba wengi walikuwa na wasiwasi juu ya ndege mpya ya Sikorsky. Wachache waliamini kuwa gari yenye uzani wa tani 3.5 itaweza kutoka ardhini kabisa. Walakini, wakosoaji wote waliaibishwa. Ukosefu haukutokea, zaidi ya hayo, Sikorsky aliunda ndege ya kwanza ya injini nne, ambayo inaweza kuinua zaidi ya kilo 500 za mizigo hewani. Hakuna mtu aliyewahi kujenga kitu kama hicho hapo awali. Ndege ya kwanza, iliyofanyika Mei 26, 1913, ilifanikiwa. Lakini nje ya Dola ya Urusi, wengi hawakuamini habari juu ya ujenzi wa ndege. Ikiwa Twitter ingekuwepo katika miaka hiyo, Rais Woodrow Wilson wa Merika angeweza kushutumu vyombo vya habari kwa habari nyingine ya Uwongo, lakini safari za ndege zinazoendelea za "jitu hilo la Urusi" haraka ziliondoa tuhuma zote za waandishi wa habari ulimwenguni.
Katika mwaka huo huo wa 1913, lakini tayari mnamo Agosti 2, ndege hiyo iliweka rekodi mpya ya ulimwengu kwa muda wa kukimbia. Knight wa Urusi alitumia saa 1 dakika 54 angani. Baada ya rekodi kuwekwa, wakosoaji wote na wakosoaji mwishowe waliluma ndimi zao. Na baadaye kidogo ndege hiyo ilichunguzwa kibinafsi na Kaisari, ambaye alifurahishwa na kile alichokiona. Picha imenusurika hadi leo ambayo Nicholas II ameketi katika eneo la wazi lililoko mbele ya chumba cha abiria. Baada ya hafla hii, Sikorsky alipewa blanche ya carte kwa maendeleo yote yaliyofuata, ambayo mwishowe ilisababisha kuzaliwa kwa mshambuliaji wa kwanza wa injini nne "Ilya Muromets" katika historia.
Maelezo ya ujenzi wa "Kirusi Knight"
Wakati wa kufanya kazi kwenye ndege mpya, Sikorsky aliiona kama ndege ya majaribio na ya majaribio ambayo, ikiwa ni lazima, inaweza kutumika kwa utambuzi wa kimkakati. Kwa muundo, "Kirusi Knight" ilikuwa biplane yenye injini nne, sehemu tofauti ambayo ilikuwa mabawa ya urefu tofauti. Urefu wa bawa la juu ni mita 27, bawa la chini ni mita 20. Jumla ya eneo la mrengo ni mita za mraba 125. Ndege hiyo ina urefu wa mita 20 na urefu wa mita 4. Uzito wa juu wa kuchukua, pamoja na mizigo na abiria, ulizidi tani 4. Kwa miaka hiyo, ndege hiyo ilikuwa kubwa tu, ingawa kwa viwango vya leo inalinganishwa na ndege ndogo za biashara (iliyosajiliwa pwani), ambayo mabenki na maafisa wa Urusi wanapenda kuruka.
Fuselage ya injini nne "Kirusi Knight" ilikuwa sura ya mstatili iliyofunikwa na plywood maalum. Katika kesi hiyo, sura yenyewe ilitengenezwa kwa kuni. Katikati ya fuselage kulikuwa na chumba cha abiria, ambacho kwa sura yake kilifanana na gari. Haishangazi ndege hiyo ilitengenezwa na mgawanyiko wa Kazi za Usafiri wa Urusi-Baltic. Saluni iligawanywa katika vyumba viwili. Mmoja alikuwa na abiria na wafanyakazi, ya pili ilikusudiwa hasa kwa kuhifadhi vipuri anuwai, zana na vifaa. Ilipangwa kuwa katika tukio la malfunctions yoyote, zinaweza kusahihishwa moja kwa moja wakati wa kukimbia. Mbele ya chumba cha ndege kulikuwa na eneo wazi na uzio. Hapa, katika kesi ya kutumia ndege hiyo kwa uhasama, Sikorsky alipanga kufunga bunduki ya mashine na taa ya kutafuta.
Wakati wa kuunda ndege, Igor Sikorsky alizingatia chaguzi anuwai za eneo la injini nne, mwishowe akasimama kwa mpangilio wa mkondoni. Injini zote nne za Argus zilizo na hp 100 kila moja. kila moja ilipangwa kwa safu na kupokea visu za kuvuta. Kwa kweli, Sikorsky aliunda mpango wa kawaida wa ndege nzito za injini nyingi, ambayo inatumika sana katika ujenzi wa ndege leo. Nguvu za injini zilitosha kuharakisha ndege angani hadi kasi ya 90 km / h, na kiwango cha juu cha kukimbia kilomita 170.
Hapo awali, ndege hiyo ilibuniwa kwa wafanyikazi wa watu watatu na kubeba abiria wanne. Kwa miaka hiyo, uwezo wa kuinua watu saba angani tayari ilikuwa mafanikio muhimu. Kwa kuongezea, ndege za majaribio za Knight ya Urusi zimeonyesha kuwa gari ni thabiti sana angani. Ilibadilika kuwa abiria wa ndege wanaweza kuzunguka salama chumba cha kulala, ambayo haikiuki utulivu wa ndege na haiathiri ndege. Kwa kuondoka, gari la injini nne la Sikorsky lilihitaji uwanja wa ndege wenye urefu wa mita 700.
Hatima ya ndege "Kirusi Knight"
Hatima ya ndege ya kwanza iliyoingizwa nne katika historia haikuweza kusikika. Ndege hiyo iliharibiwa vibaya katika ajali. Kwa bahati mbaya, hii ilitokea wakati "Knight Kirusi" ilikuwa chini. Mnamo Septemba 11, 1913, wakati wa mashindano ya 3 ya ndege za jeshi, injini kutoka ndege ya Meller-II ilianguka kwenye Vityaz iliyosimama chini. Injini ilitua kwenye sanduku la mrengo wa kushoto na kuharibu sana muundo wote.
Baada ya tukio hili, iliamuliwa kutorejesha ndege. Moja ya sababu za uamuzi huu ni kwamba nyenzo ambazo ndege (mbao) zilikusanywa zilikuwa zenye unyevu sana wakati huo, kwa hivyo Sikorsky alikuwa na mashaka ya busara juu ya kudumisha nguvu ya muundo wote. Kwa kuongezea, mashine hiyo hapo awali ilizingatiwa kama mfano wa majaribio, ambayo ilipangwa kufanya teknolojia mpya. "Kirusi Knight" alishughulikia kazi hii kwa kishindo, akiingia angani kwa ndege zinazofuata za Sikorsky, haswa safu maarufu ya washambuliaji "Ilya Muromets", uzalishaji ambao ulidumu hadi 1918.
Licha ya historia fupi ya uwepo wake, "Kirusi Knight" alifungua njia kwa mbingu kwa ndege zingine zenye injini nne, na kuwa babu wa anga zote nzito na za kimkakati. Mlipuaji mzito wa injini nne Ilya Muromets, aliyejengwa mnamo Oktoba 1913, alikuwa mwendelezo wa kwanza wa moja kwa moja wa maoni ya anga yaliyowekwa katika Knight ya Urusi.
