Mpiganaji wa injini moja Focke-Wulf Fw-190 anapaswa kuchukuliwa na wataalam wengi kuwa mpiganaji bora nchini Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Me-109 maarufu ilikuwa gari kubwa zaidi, lakini Messer alikuwa duni kwa mambo mengi kwa Fw-190, ambayo inaweza kutumika mbele katika majukumu anuwai. Mbali na mpiganaji mwenyewe, Focke-Wulfs-190 walikuwa wakitumiwa kikamilifu na Wajerumani kama waingiliaji, wapiganaji wa usiku, ndege za kushambulia na wapiganaji wa kusindikiza. Kwa njia nyingi, ilikuwa gari hili la kupigana ambalo likawa "kazi halisi" ya Luftwaffe, haswa katika hatua ya mwisho ya vita.
Makala ya mpiganaji bora wa Ujerumani wa WWII
Mpiganaji wa Focke-Wulf-190 alianza kutumiwa sana mnamo Agosti 1941, wakati katika kipindi chote cha uzalishaji huko Ujerumani, zaidi ya wapiganaji elfu 20 wa Fw-190 katika marekebisho anuwai walitengenezwa. Kwa jadi, wahandisi huko Focke-Wulf walipa ndege majina ya ndege zaidi, kwa hivyo Fw-190 iliitwa "Würger" ("Shrike"; shrike - ndege mdogo wa mawindo).
Ukuaji wa mpiganaji mpya nchini Ujerumani ulianza mnamo msimu wa 1937. Ilipangwa kutumia gari mpya ya mapigano kwa kushirikiana na mpiganaji wa Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf pia alishiriki katika mashindano ya kuunda ndege mpya. Kazi ya kuunda mashine mpya iliongozwa na timu ya wabunifu iliyoongozwa na Kurt Tank. Aina zote za wapiganaji wa Tangi walikuwa na vifaa vya injini zilizopozwa hewa. Wakati huo huo, hakukuwa na hamu yoyote katika miradi kutoka kwa Wizara ya Usafiri wa Anga hadi wakati wa kuonekana kwa ndege iliyo na injini mpya ya baridi-12-silinda 1550-nguvu ya hewa iliyopozwa BMW-139. Ufungaji wa injini yenye nguvu kwenye ndege iliahidi gawio kubwa kwa njia ya kuongezeka kwa utendaji wa ndege.
Ndege ya kwanza ya mpiganaji huyo mpya ilifanyika hata kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili. Fw-190 ya kwanza iliruka angani mnamo Julai 1, 1939. Katika ndege ya kwanza kabisa, gari mpya ya mapigano ilionyesha uwezo wake, ikikua na kasi ya 595 km / h, ambayo ilikuwa 30 km / h juu kuliko kasi ya kiwango cha juu cha mifano ya Meserschmitt tayari iliyotengenezwa kwa wingi. Tabia za kukimbia za Fw-190 zilikuwa bora. Marubani wa majaribio walibaini muonekano mzuri kutoka kwa chumba cha kulala hadi pande na nyuma, udhibiti bora kwa kasi zote za kukimbia, na kasi kubwa. Faida nyingine ilikuwa gia pana ya kutua, ambayo ilifanya iwe rahisi kwa marubani kuondoka / kutua. Katika suala hili, mpiganaji huyo alikuwa salama kuliko mshindani wake wa moja kwa moja Messerschmitt Bf. 109.
Kwa muda, ndege hiyo iliboreshwa kila wakati, ikipokea injini mpya, zenye nguvu zaidi, pamoja na kasi yake ilikua, pamoja na usanidi anuwai wa silaha. Wakati huo huo, tayari safu ya kwanza ya wapiganaji walikuwa na bunduki mbili za moja kwa moja na bunduki za mashine. Baada ya muda, idadi ya mizinga ya 20-mm moja kwa moja imeongezeka hadi nne, na bunduki mbili-kubwa za milimita 13-mm ziliongezea uzito wa salvo ya upande. Hata washambuliaji wa injini nyingi za Washirika hawangeweza kuhimili moto kama huo.
Inayojulikana kwa Fw-190 na kuongezeka kwa kunusurika, ambayo baadaye ilifanya iwezekane kutumia sana ndege na silaha za silaha za nguvu kama ndege ya kushambulia na mpiganaji-mshambuliaji. Hii ilifanikiwa kimsingi kupitia utumiaji wa injini iliyopozwa hewa, ambayo inaweza kuhimili idadi kubwa ya vibao na kulinda salama kwa rubani kutoka kwa moto kutoka hemisphere ya mbele. Kipengele cha pili muhimu cha mpiganaji kilikuwa mizinga ya mafuta, ambayo wabunifu waliweka tu kwenye fuselage. Huu ulikuwa uamuzi muhimu, kwani wakati wa kurusha kutoka ardhini, idadi kubwa ya makombora na risasi ziligonga bawa, ambalo lina eneo kubwa. Kwa hivyo, uwezekano wa kugonga mizinga ya fuselage ni chini ya mizinga ya bawa, na kupiga mrengo wa Focke-Wulf hakusababisha kuvuja kwa mafuta au moto.
Marafiki wa kwanza wa Waingereza na Focke-Wulf Fw-190
Ujamaa wa kwanza kabisa wa Waingereza na mpiganaji mpya wa Ujerumani ulifanya hisia zenye uchungu kwa Washirika. Kikosi kamili cha vita cha Fw-190 kilifanyika Magharibi. Ndege hiyo ilionekana nchini Ufaransa katika msimu wa joto wa 1941. Mnamo Agosti 14 ya mwaka huo huo, Spitfire ya kwanza ya Briteni ilipigwa risasi na mpiganaji wa Focke-Wulf Fw-190. Kwa miezi kadhaa, jeshi la Uingereza liliamini kwamba wamekutana na ndege ya Hawk Curtiss P-36 iliyokamatwa na Wajerumani, ambayo Merika iliweza kuipatia Ufaransa.
Walakini, ilidhihirika hivi karibuni kuwa mpiganaji mpya wa radial, ambaye alikuwa akizidi kushiriki katika mapigano ya angani, ilikuwa ndege mpya ya Ujerumani na sio nyara ya Luftwaffe. Wakati huo huo, pazia mwishowe lilianguka kutoka kwa macho ya marubani wa Briteni wakati waligundua kuwa adui mpya wa anga kwa njia zote, isipokuwa eneo la bend, alimzidi mpiganaji wa hali ya juu zaidi wa Jeshi la Hewa la Royal wakati huo, Supermarine Spitfire Mk V. Ubora katika anga juu ya Idhaa ya Kiingereza tena ulipitishwa kwenda Ujerumani.
Mafanikio mawili makubwa ya wapiganaji wa Fw-190 upande wa Magharibi walikuwa Operesheni Cerberus na kurudisha kutua kwa Washirika katika eneo la Dieppe mnamo Februari na Agosti 1942, mtawaliwa. Operesheni ya kwanza ilihusisha kusindikizwa kwa meli kubwa za uso kutoka Ujerumani kutoka Brest hadi vituo vya majini vya Ujerumani na ilifanyika mnamo Februari 11-13, 1942. Chini ya pua ya Royal Navy, Wajerumani walirudi Ujerumani meli za kivita za Scharnhorst na Gneisenau, pamoja na cruiser nzito Prince Eugen. Kuhakikisha kupita kwa meli kupitia Idhaa ya Kiingereza, angani ya Ujerumani mwanzoni iliripoti ndege 43 za Allied zilizopungua, baadaye ikiongeza idadi ya magari yaliyoteremshwa hadi vitengo 60: wapiganaji, washambuliaji, washambuliaji wa torpedo. Wakati huo huo, Luftwaffe ilipoteza ndege 17 tu na marubani 11, wakiwemo wapiganaji wawili tu wa Fw-190. Ni muhimu kukumbuka kuwa wapiganaji wengi wa Ujerumani waliopotea walianguka wakati wakitua katika hali mbaya ya hewa.
Mafanikio makubwa ya pili ya Focke-Wulfs yalikuja mnamo Agosti 1942. Kuonyesha kutua kwa Washirika katika eneo la Dieppe, wapiganaji kutoka kikosi cha 2 na cha 26, ambacho wakati huo kilikuwa na ndege za kupambana na 115 (haswa FW-190A-3), walipambana vita dhidi ya kikundi cha anga cha Allied, kilicho na ndege kama 300. haswa Spitfire Mk V wapiganaji. Vikosi vyote viwili vilipoteza ndege takriban 25 vitani, wakidai ushindi 106, pamoja na 88 Spitfires zilizopigwa chini. Katika vita katika eneo la Dieppe, Washirika walipoteza marubani 81 waliuawa na kutekwa, Wajerumani marubani 14 tu.
Hali hii haikufaa amri ya Jeshi la Anga la Uingereza kwa njia yoyote. Miongoni mwa mambo mengine, hata chaguo la kufanya operesheni maalum ya kumteka nyara mpiganaji mmoja wa FW-190 kutoka uwanja wa ndege wa Ufaransa ilizingatiwa kwa uchunguzi kamili wa gari la vita. Walakini, kama kawaida, kesi ya Ukuu wake iliingilia kati hali hiyo. Ndege hiyo, ambayo Waingereza walikuwa tayari kuwinda kwa msaada wa makomandoo, yenyewe iliruka kwenda Uingereza bila kujeruhiwa. Waingereza walimiliki kazi kamili ya FW-190A-3 mwishoni mwa Juni 1942.
Armin Faber aliwapa Waingereza Fw-190 inayoweza kutumika
Wakati RAF ilikuwa ikifikiria kwa umakini uwezekano anuwai wa kupata mikono yao juu ya mpiganaji mpya wa Ujerumani kufanya utafiti kamili na utafiti wa ndege hiyo, nafasi iliingilia kati. Mnamo Juni 23, 1942, Luteni Mkuu wa Luftwaffe Armin Faber kutoka Kikosi cha 2 cha Wapiganaji "Richthofen", kilichokuwa Breton Morlaix, alikwenda mbinguni na Kikosi cha 7. Wapiganaji wa Ujerumani waliruka kwenda kuwazuia washambuliaji wa Boston, ambao walisindikizwa na wapiganaji wa Spitfire wanaoendeshwa na marubani wa Czechoslovak. Katika vita vifuatavyo vya angani, wapiganaji wa FW-190 kwa mara nyingine walithibitisha ubora wao. Ingawa Wajerumani hawakuweza kufika kwa washambuliaji, waliweza kuwapiga risasi wapiganaji 7 wa Washirika kwa gharama ya kupoteza magari mawili.
Wakati wa vita, ambayo ilifanyika juu ya Idhaa ya Kiingereza, Luteni Mkuu Faber alipoteza kiunga chake alipojitenga na wapiganaji wa Allied na akaamua kimakosa eneo lake mwenyewe. Wakati wa upelelezi, rubani alichanganya mwelekeo na akaruka kaskazini badala ya kusini. Wakati huo huo, Faber alikosea Bristol Bay kwa Idhaa ya Kiingereza. Akiruka kwa utulivu juu ya Bristol Bay, Luteni Mkuu Faber alitua kwenye uwanja wa ndege wa kwanza uliojitokeza. Kwa wakati huu, rubani alikuwa bado ana imani kabisa kuwa alikuwa ametua mahali pengine nchini Ufaransa. Kwa kweli, Armin Faber alitua kwenye uwanja wa ndege wa RAF Kusini mwa Wales.
Kwa hivyo, kwa bahati mbaya, mpiganaji kamili wa FW-190 A-3 alianguka mikononi mwa Waingereza. Ilikuwa Focke-Wulf-190 ya kwanza ambayo Washirika waliweza kukamata. Amin Faber alikamatwa, na mpiganaji wake akawa mada ya utafiti kamili. Wataalam wa Kikosi cha Hewa cha Royal walichunguza kwa undani ndege mpya ya Ujerumani ili kugundua faida na hasara zilizopo. Katika siku zijazo, habari iliyopokelewa ilitumiwa na amri ya Briteni kukuza mapendekezo na mbinu ya kuendesha vita vya anga dhidi ya mpiganaji huyu wa Ujerumani. Wakati huo huo, wote wawili Faber na ndege yake waliokoka vita. Leo, sehemu za Focke-Wulf FW-190 A-3 sawa bado zinahifadhiwa nchini Uingereza kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga la Shoreham.
