Jumapili ya mwisho ya Oktoba, maveterani wa meli ya vita ya Novorossiysk na umma wa Sevastopol walisherehekea maadhimisho ya miaka 60 ya huzuni ya kuzama kwa bendera ya Meli Nyeusi ya USSR. Kama matokeo ya janga hili, lililochezwa katika barabara ya ndani, zaidi ya watu 800 walikufa usiku mmoja. Meli ya vita ilipinduka, na ndani ya ganda lake, kama katika kaburi la chuma, kulikuwa na mamia ya mabaharia ambao walikuwa wanapigania meli …
Mwisho wa miaka ya 1980, nilianza kukusanya vifaa kuhusu uharibifu wa meli ya vita "Novorossiysk" na mkono mwepesi wa mkuu wa Huduma ya Uokoaji wa Dharura ya Jeshi la Wanamaji la USSR, Admir-Mhandisi wa Nyuma Nikolai Petrovich Chiker. Alikuwa mtu mashuhuri, mhandisi wa ujenzi wa meli, epronist halisi, godson wa Academician A. N. Krylova, rafiki na naibu wa Yves Cousteau kwa Shirikisho la Kimataifa la Shughuli za Chini ya Maji. Mwishowe, jambo muhimu zaidi katika muktadha huu - Nikolai Petrovich alikuwa kamanda wa ujumbe maalum EON-35 kuinua vita vya vita "Novorossiysk". Pia aliunda mpango mkuu wa kuinua meli. Alisimamia pia shughuli zote za kuinua kwenye meli ya vita, pamoja na uhamisho wake kutoka Sevastopol Bay hadi Bay Kazachya. Hakuna mtu mwingine yeyote aliyejua zaidi juu ya meli ya vita mbaya kuliko yeye. Nilishtushwa na hadithi yake juu ya mkasa uliotokea kwenye barabara ya ndani ya Sevastopol, juu ya ushujaa wa mabaharia waliosimama kwenye vituo vyao vya vita hadi mwisho, juu ya kuuawa kwa wale waliobaki ndani ya maiti zilizopinduka..
Baada ya kujikuta niko Sevastopol mwaka huo, nilianza kutafuta washiriki wa hadithi hii kali, waokoaji, na mashahidi. Kulikuwa na mengi yao. Hadi leo, ole, zaidi ya nusu wamepita. Halafu mkuu wa boatswain wa manowari, kamanda wa mgawanyiko mkuu wa kiwango, na maafisa wengi, maafisa wa waranti, na mabaharia wa Novorossiysk bado walikuwa hai. Nilitembea kando ya mnyororo - kutoka anwani hadi anwani..
Kwa bahati nzuri, nilijulishwa kwa mjane wa kamanda wa idara ya uhandisi wa umeme Olga Vasilievna Matusevich. Amekusanya kumbukumbu kubwa ya picha ambayo unaweza kuona nyuso za mabaharia wote waliokufa kwenye meli.
Mkuu wa wakati huo wa idara ya ufundi ya Black Sea Fleet, Mhandisi wa Nyuma ya nyuma Yuri Mikhailovich Khaliulin, alisaidia sana.
Nilijifunza chembechembe za ukweli juu ya kifo cha meli ya vita kutoka kwa mkono wa kwanza na hati, ole, bado zikiwa zimeainishwa wakati huo.
Niliweza hata kuzungumza na kamanda wa zamani wa Fleet ya Bahari Nyeusi katika mwaka huo mbaya - Makamu wa Admiral Viktor Parkhomenko. Upeo wa habari ulikuwa pana sana - kutoka kwa kamanda wa meli na kamanda wa safari ya uokoaji hadi kwa mabaharia ambao waliweza kutoka kwenye jeneza la chuma..
Folda ya "umuhimu maalum" ilikuwa na rekodi ya mazungumzo na kamanda wa kikosi cha waogeleaji wa mapigano wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Kapteni 1 Cheo Yuri Plechenko, na afisa wa ujasusi wa Fleet Nyeusi Yevgeny Melnichuk, na vile vile na Admiral Gordey Levchenko, ambaye mnamo 1949 alipata meli ya vita ya Novorossiysk kutoka Albania hadi Sevastopol.
Na nikakaa kufanya kazi. Jambo kuu haikuwa kuzama kwenye nyenzo hiyo, kujenga historia ya hafla hiyo na kutoa ufafanuzi unaofaa kwa kila kipindi. Insha kubwa sana (katika kurasa mbili za magazeti), niliipa jina la uchoraji wa Aivazovsky "Mlipuko wa meli." Wakati kila kitu kilikuwa tayari, alichukua insha hiyo kwa gazeti kuu la Soviet, Pravda. Nilitumaini sana kuwa chapisho hili lenye mamlaka litaruhusiwa kusema ukweli juu ya kifo cha Novorossiysk. Lakini hata katika "enzi" ya glasnost ya Gorbachev, hii haikuwezekana bila idhini ya mdhibiti. Kichunguzi cha "Pravdinsky" kilinipeleka kwa mdhibiti wa kijeshi. Na hiyo - hata zaidi, kwa usahihi zaidi - kwa Makao Makuu Kuu ya Jeshi la Wanamaji la USSR:
- Sasa, ikiwa mkuu wa Wafanyikazi Mkuu atasaini, basi ichapishe.
Mkuu wa Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral wa Fleet Nikolai Ivanovich Smirnov, alikuwa hospitalini. Alifanyiwa uchunguzi kabla ya kustaafu na alikubali kukutana nami katika wadi hiyo. Nitamwona huko Serebryany Lane. Chumba na faraja ya nyumba nzuri ya vyumba viwili. Admiral alisoma kwa uangalifu uthibitisho ulioletwa, na akakumbuka kwamba yeye, wakati huo bado alikuwa nahodha wa kiwango cha 1, alishiriki katika uokoaji wa "Novorossiysk", ambao walikuwa wamenaswa kwenye mtego wa kifo wa maiti za chuma.
- Nilipendekeza kutumia ufungaji wa mawasiliano chini ya maji kuwasiliana nao. Nao walisikia sauti yangu chini ya maji. Niliwasihi watulie. Aliuliza kuonyesha kwa kubisha - nani yuko wapi. Nao walisikia. Mwili wa meli ya vita iliyopinduliwa ilijibu kwa makofi kwa chuma. Walibisha kutoka kila mahali - kutoka nyuma na upinde. Lakini ni watu tisa tu waliookolewa …
Nikolai Ivanovich Smirnov alisaini uthibitisho kwangu - "Ninaidhinisha kuchapishwa," lakini alionya kuwa visa yake ilikuwa halali kwa siku inayofuata, kwa sababu kesho kutakuwa na agizo la kumfukuza kwenye hifadhi.
- Je! Utapata wakati wa kuchapisha kwa siku moja?
Niliifanya. Asubuhi ya Mei 14, 1988, gazeti la Pravda lilitoka na insha yangu - Mlipuko. Kwa hivyo, ukiukaji ulifanywa katika pazia la ukimya juu ya meli ya vita ya Novorossiysk.
Mhandisi Mkuu wa Msafara Maalum wa Kusudi, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa Nikolai Petrovich Muru aliniandikia kijitabu chake "Masomo ya kufundisha kutoka kwa ajali na uharibifu wa meli ya vita" Novorossiysk ":" Kwa Nikolai Cherkashin, ambaye aliweka msingi wa utangazaji juu ya msiba. " Kwangu, maandishi haya yalikuwa tuzo ya juu zaidi, na pia medali ya kumbukumbu "Battleship Novorossiysk", ambayo iliwasilishwa kwangu na mwenyekiti wa baraza la maveterani wa meli hiyo, Kapteni 1 Rank Yuri Lepekhov.
Mengi yameandikwa juu ya jinsi meli ya vita ilivyokufa, na ujasiri gani mabaharia walipigania uhai wake na jinsi waliokolewa baadaye. Zaidi imeandikwa juu ya sababu ya mlipuko. Kuna safari tu kwenye magurudumu, matoleo kadhaa kwa kila ladha. Njia bora ya kuficha ukweli ni kuuzika chini ya uvumi.
Kati ya matoleo yote, Tume ya Jimbo ilichagua dhahiri na salama zaidi kwa mamlaka ya majini: mgodi wa zamani wa Wajerumani, ambao, chini ya makutano ya hali kadhaa mbaya, ilichukua na kufanya kazi chini ya chini ya meli ya vita.
Migodi ya chini, ambayo Wajerumani walitupa katika Bandari Kuu wakati wa vita, bado inapatikana leo, zaidi ya miaka 70 baadaye, katika kona moja ya bay au katika nyingine. Kila kitu kiko wazi na cha kusadikisha hapa: walitafuna, wakasawisha Bay ya Kaskazini, lakini sio kwa uangalifu sana. Mahitaji ni nani sasa?
Jambo lingine ni hujuma. Kuna safu nzima ya watu wanaohusika wanaojipanga.
Kutoka kwa shabiki huyu wa matoleo, mimi mwenyewe huchagua ile iliyoonyeshwa na mabaharia, waliheshimiwa sana na mimi (na sio mimi tu), wataalam wenye mamlaka. Nitawataja wachache tu. Huyu ndiye kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR wakati wa vita na katika hamsini, Admiral wa Kikosi cha Soviet Union Fleet N. G. Kuznetsov, naibu kamanda mkuu wa mafunzo ya mapigano miaka ya 50, Admiral G. I. Levchenko, Mhandisi wa Admiral wa Nyuma N. P. Chiker, mwanahistoria mashuhuri wa meli, nahodha wa daraja la 1 N. A. Zalessky. Ukweli kwamba mlipuko wa "Novorossiysk" ilikuwa kazi ya waogeleaji wa mapigano pia ilishawishika na kaimu kamanda wa kikosi cha vita Kapteni wa 2 Nafasi G. A. Khurshudov, pamoja na maafisa wengi wa "Novorossiysk", wafanyikazi wa idara maalum, wanapambana na waogeleaji wa Black Sea Fleet. Lakini hata watu wenye nia kama hiyo wana maoni tofauti, sio kwa maelezo tu. Bila kuzingatia "matoleo yote ya hujuma", nitazingatia moja - toleo la "Leibovich-Lepekhov", kama la kusadikisha zaidi. Kwa kuongezea, leo imeungwa mkono sana na kitabu "Siri ya Vita vya Vita vya Urusi" na mwandishi wa habari wa Kirumi Luca Ribustini, iliyochapishwa hivi karibuni nchini Italia. Lakini zaidi juu yake baadaye.
"Meli ilitetemeka kutokana na mlipuko mara mbili …"
Inawezekana ilikuwa sauti, lakini nilisikia milipuko miwili, ya pili, ingawa ilikuwa tulivu. Lakini kulikuwa na milipuko miwili,”anaandika msimamizi wa akiba V. S. Sporynin kutoka Zaporozhye.
"Saa 30 jioni kulikuwa na sauti ya kushangaza ya mshtuko mkali wa majimaji mara mbili …" Filippovich.
Msimamizi wa zamani wa darasa la 1 Dmitry Alexandrov kutoka Chuvashia usiku wa Oktoba 29, 1955 alikuwa mkuu wa walinzi kwenye msafiri Mikhail Kutuzov. "Ghafla meli yetu ilitetemeka kutokana na mlipuko mara mbili, ambayo ni kutoka kwa mlipuko mara mbili," Aleksandrov anasisitiza.
Midshipman Konstantin Ivanovich Petrov, mwanafunzi wa zamani wa boatswain kuu ya Novorossiysk, pia anazungumza juu ya mlipuko mara mbili, na mabaharia wengine, wote "Novorossiysk" na kutoka kwa meli zilizosimama karibu na meli ya vita, pia andika juu yake. Ndio, na kwenye mkanda wa seismogram, alama za kutetemeka mara mbili kwa mchanga zinaonekana kwa urahisi.
Kuna nini? Labda, ni katika "uwili" huu suluhisho la sababu ya mlipuko liko?
“Kundi la migodi ambalo liliingia ardhini lisingeweza kupenya meli ya vita kutoka kwenye keel hadi anga ya mwezi. Uwezekano mkubwa zaidi, kifaa cha kulipuka kilikuwa kimewekwa ndani ya meli, mahali pengine kwenye vituo. Hii ndio dhana ya msimamizi wa zamani wa kifungu cha 2 A. P. Andreev, wakati mmoja alikuwa mkazi wa Bahari Nyeusi na sasa ni Petersburger, alionekana kuwa wa kipuuzi kwangu kwanza. Je! Meli ya vita Novorossiysk imekuwa ikibeba kifo chake kwa miaka sita?
Lakini wakati mhandisi mstaafu E. E. Leibovich hakufanya tu mawazo sawa, lakini pia alichora mchoro wa meli ya vita, ambapo, kwa maoni yake, malipo kama hayo yanaweza kupatikana, nilianza kufanya kazi hii, kwa mtazamo wa kwanza, toleo lisilowezekana.
Elizariy Efimovich Leibovich ni mhandisi mtaalamu na mwenye mamlaka wa ujenzi wa meli. Alikuwa mhandisi mkuu wa msafara maalum ulioinua meli ya vita, mkono wa kulia wa Patriaki wa EPRON Nikolai Petrovich Chiker.
- Meli ya vita ilijengwa na pua ya kondoo-dume. Wakati wa kisasa mnamo 1933-1937, Waitaliano walijenga pua kwa mita 10, na kuiweka na boule iliyopangwa mara mbili ili kupunguza upinzani wa hydrodynamic na hivyo kuongeza kasi. Katika makutano ya pua ya zamani na mpya kulikuwa na kiasi fulani cha unyevu katika mfumo wa tank iliyofungwa vizuri, ambayo kifaa cha kulipuka kinaweza kuwekwa, kwa kuzingatia, kwanza, udhaifu wa muundo, pili, ukaribu na kuu cellars za ufundi na, katika tatu, kutofikia kwa ukaguzi.
"Je! Ikiwa ilikuwa kweli?" - Nilifikiria zaidi ya mara moja, nikiangalia mchoro uliochorwa na Leibovich. Meli ya vita inaweza kuchimbwa na matarajio kwamba baada ya kuwasili Sevastopol na sehemu ya timu ya Italia kwenye bodi, kuzindua kifaa cha kulipuka, ikiweka juu yake, ikiwezekana, tarehe ya mbali zaidi ya mlipuko: mwezi, miezi sita, mwaka, Lakini, kinyume na hali ya awali, mabaharia wote wa Italia, bila ubaguzi, waliondolewa kwenye meli huko Valona, nchini Albania.
Kwa hivyo pamoja nao alikuja yule ambaye alipaswa kuchukua saa ya muda mrefu huko Sevastopol.
Kwa hivyo "Novorossiysk" ilitembea na "risasi chini ya moyo" kwa miaka yote sita, hadi manowari ya SX-506 ya hujuma ilijengwa huko Livorno. Labda, jaribu lilikuwa kubwa sana kuamsha mgodi wenye nguvu tayari uliowekwa ndani ya matumbo ya meli.
Kulikuwa na njia moja tu ya hii - mlipuko wa kuanzisha pembeni, haswa, kwenye sura ya 42.
Ndogo (urefu wa mita 23 tu), na tabia kali ya pua ya meli za uso, ilikuwa rahisi kujificha manowari hiyo kama baharia au baji ya kujisukuma. Na kisha inaweza kuwa hivyo.
Iwe kwa kuvuta, au peke yake, "baharia" fulani chini ya bendera ya uwongo hupita Dardanelles, Bosphorus, na baharini wazi, akitupa miundombinu ya uwongo, kutumbukia na vichwa kwa Sevastopol. Kwa wiki (kwa muda mrefu kama uhuru uliruhusu, kwa kuzingatia kurudi kwa Bosphorus), SX-506 ingeweza kufuatilia kutoka kwa Bay ya Kaskazini. Na mwishowe, wakati kurudi kwa Novorossiysk kwa msingi kuligunduliwa kupitia periscope, au kwa mujibu wa ushuhuda wa vyombo vya umeme, saboteur chini ya maji akalala chini na kutolewa waogeleaji wanne wa mapigano kutoka kwa kizuizi cha hewa. Waliondoa "sigara" za plastiki za mita saba kutoka kwa kusimamishwa kwa nje, wakachukua nafasi zao chini ya maonyesho ya uwazi ya makabati ya viti viwili na wakasogea kimya kuelekea milango isiyo salama ya mtandao wa bandari. Masts na mabomba ya Novorossiysk (silhouette yake haikujulikana) ilikuwa juu ya msingi wa anga ya mwezi.
Haiwezekani kwamba madereva wa wasafirishaji chini ya maji walipaswa kuendesha kwa muda mrefu: njia ya moja kwa moja kutoka lango hadi mapipa ya nanga ya meli haikuweza kuchukua muda mwingi. Kina kando ya meli ya vita ni bora kwa anuwai nyepesi - mita 18. Kila kitu kingine kilikuwa suala la muda mrefu uliopita na mbinu iliyowekwa vizuri..
Mlipuko mara mbili - uliotolewa na uliowekwa mapema - wa mashtaka hayo ulitikisa uwanja wa vita katika usiku wa manane, wakati SX-506, ikichukua saboteurs chini ya maji, ilikuwa ikielekea Bosphorus …
Uingiliano wa mashtaka haya mawili unaweza kuelezea jeraha lenye umbo la L katika mwili wa "Novorossiysk".
Nahodha wa 2 Cheo Yuri Lepekhov aliwahi kuwa kamanda wa kikundi kinachoshikilia Novorossiysk wakati wa Luteni. Alikuwa akisimamia sehemu zote za chini za meli hii kubwa, nafasi mbili chini, anashikilia, mabwawa, mabirika …
Alishuhudia: Mnamo Machi 1949, nikiwa kamanda wa kikundi cha kushikilia cha meli ya vita Julius Kaisari, ambayo ikawa sehemu ya Black Sea Fleet iliyoitwa Novorossiysk, mwezi mmoja baada ya meli kufika Sevastopol, nilikagua maeneo ya meli hiyo. Kwenye fremu ya 23, nilipata kichwa cha kichwa, ambamo vipande vya sakafu (kiunga cha kupita chini cha sakafu ya chini, kilicho na shuka za wima, zimefungwa kutoka juu na sakafu ya chini ya pili, na kutoka chini na mchovyo chini) walikuwa svetsade. Ulehemu ulionekana kwangu safi kabisa ikilinganishwa na welds kwenye vichwa vingi. Nilidhani - jinsi ya kujua nini kiko nyuma ya hii bulkhead?
Kukata kiotomatiki kunaweza kusababisha moto au hata mlipuko. Niliamua kuangalia ni nini kilikuwa nyuma ya bulkhead kwa kuchimba na mashine ya nyumatiki. Hakukuwa na mashine kama hiyo kwenye meli. Siku hiyo hiyo niliripoti hii kwa kamanda wa kitengo cha kunusurika. Je! Aliripoti hii kwa amri? Sijui. Hivi ndivyo swali hili lilibaki limesahauliwa. Wacha tukumbushe msomaji ambaye hajui ugumu wa sheria na sheria za baharini ambazo, kulingana na Kanuni za Naval, kwenye meli zote za meli za meli, bila ubaguzi, majengo yote, pamoja na yale magumu kufikia, lazima ichunguzwe mara kwa mwaka na tume maalum ya kudumu ya maiti inayoongozwa na afisa mwandamizi. Hali ya mwili na miundo yote ya mwili inachunguzwa. Baada ya hapo, sheria imeandikwa juu ya matokeo ya ukaguzi chini ya usimamizi wa watu wa idara ya utendaji ya usimamizi wa kiufundi wa meli hiyo kufanya uamuzi, ikiwa ni lazima, kutekeleza kazi ya kuzuia au kwa dharura.
Jinsi Makamu wa Admiral Parkhomenko na makao yake makuu walikiri kwamba meli ya vita ya Italia Julius Kaisari ilikuwa na "mfuko wa siri" ambao haukupatikana na hauangalii kote ni siri!
Uchambuzi wa hafla zilizotangulia kuhamishwa kwa meli ya meli kwenda kwa Black Sea Fleet inaacha bila shaka kwamba baada ya vita kupotea na wao, "militare italiano" ilikuwa na wakati wa kutosha kwa hatua kama hiyo.
Na Mhandisi wa Cheo cha 2 wa Kapteni Y. Lepekhov ni kweli - kulikuwa na wakati mwingi wa hatua kama hiyo: miaka sita. Hapa kuna "militare italiano", meli rasmi ya Italia, ilikuwa kando ya hujuma iliyopangwa. Kama anavyoandika Luca Ribustini, "demokrasia dhaifu ya baada ya vita ya Italia" haingeweza kuidhinisha hujuma kubwa kama hiyo, serikali changa ya Italia ilikuwa na shida za kutosha kushiriki katika mizozo ya kimataifa. Lakini inawajibika kikamilifu kwa ukweli kwamba flotilla ya 10 ya IAU, kitengo bora zaidi cha wahujumu manowari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, haikuvunjwa. Hawakuyeyuka, licha ya ukweli kwamba mahakama ya kimataifa iligundua kielelezo cha 10 cha IAS kama shirika la jinai. Flotilla ilinusurika kana kwamba yenyewe, kama chama cha wakongwe, kilichotawanyika katika miji ya bandari: Genoa, Taranto, Brindisi, Venice, Bari … Hawa "maveterani" wa miaka thelathini walishikilia ujitiishaji wao, nidhamu, na muhimu zaidi uzoefu wa kupambana na roho ya vikosi maalum vya chini ya maji - "tunaweza kufanya kila kitu". Kwa kweli, huko Roma walijua juu yao, lakini serikali haikuchukua hatua yoyote kukomesha hotuba za hadharani za walalamikaji wa kulia zaidi. Labda kwa sababu, mtafiti wa Italia anadai, watu hawa walikuwa katika eneo la tahadhari maalum ya CIA na huduma za ujasusi za Briteni. Zilihitajika katika hali ya Vita Baridi na USSR. Watu wa "mkuu mweusi" Borghese walipinga kikamilifu kupinga uhamisho wa sehemu ya meli ya Italia kwenda Soviet Union. Na "sehemu" hiyo ilikuwa kubwa. Kwa kuongezea kiburi cha meli za Italia - meli ya vita Giulio Cesare - meli zaidi ya 30 ziliondoka kwetu: cruiser, waharibifu kadhaa, manowari, boti za torpedo, meli za kutua, meli za msaidizi - kutoka kwa tankers hadi tugs, na vile vile mzuri meli ya meli Christopher Columbus. Kwa kweli, shauku zilikuwa zimejaa kati ya mabaharia wa jeshi la "jeshi la wanamgambo".
Walakini, washirika walikuwa hawasamehe, na makubaliano ya kimataifa yakaanza kutumika. Giulio Cesare ilisafiri kati ya Taranto na Genoa, ambapo uwanja wa meli wa ndani ulifanya ukarabati wa hali ya juu sana, haswa vifaa vya umeme. Aina ya kuweka kabla ya kuhamisha kwa wamiliki wapya wa meli. Kama mtafiti wa Italia anavyosema, hakuna mtu aliyehusika sana katika ulinzi wa meli ya vita. Ilikuwa ni ua, sio wafanyikazi tu walipanda ndani ya meli ya vita iliyotengwa, lakini kila mtu ambaye alitaka. Usalama ulikuwa mdogo na wa mfano sana. Kwa kweli, kati ya wafanyikazi pia kulikuwa na "wazalendo" kwa roho ya Borghese. Walijua sehemu ya chini ya maji ya meli, kwani meli ya vita ilikuwa ikifanya kisasa sana katika uwanja huu wa meli mwishoni mwa miaka ya 30. Je! Walikuwa na nini cha kuonyesha "wanaharakati" wa flotilla ya 10 mahali pa faragha kuweka malipo au kuiweka wenyewe katika nafasi mbili chini, kwenye chumba cha kutuliza maji?
Ilikuwa wakati huu, mnamo Oktoba 1949, ambapo watu wasiojulikana waliiba kilo 3800 za TNT katika bandari ya kijeshi ya Taranto. Uchunguzi ulianza juu ya tukio hili la kushangaza.
Polisi na mawakala walirudisha kilo 1,700. Watekaji nyara watano walitambuliwa, watatu kati yao walikamatwa. Kilo 2100 za vilipuzi zilipotea bila kuwaeleza. Carabinieri waliambiwa kwamba walikuwa wameenda kwa uvuvi haramu. Licha ya upuuzi wa ufafanuzi huu - maelfu ya kilo za vilipuzi hazihitajiki kwa ujangili wa samaki - carabinieri haikufanya uchunguzi zaidi. Walakini, Tume ya Nidhamu ya Jeshi la Wanamaji ilihitimisha kuwa maafisa wa majini hawakuhusika nayo, na kesi hiyo ilisimamishwa hivi karibuni. Ni busara kudhani kwamba kilogramu 2100 za mabomu zilipotea tu kwenye matumbo ya chuma ya upinde wa vita.
Maelezo mengine muhimu. Ikiwa meli zingine zote zilihamishwa bila risasi, basi meli ya vita ilienda na pishi kamili za silaha - malipo na ganda. Tani 900 za risasi pamoja na mashtaka 1100 ya unga kwa bunduki kuu, torpedoes 32 (533 mm).
Kwa nini? Je! Hii ilitajwa katika suala la kuhamisha meli ya vita kwa upande wa Soviet? Baada ya yote, mamlaka ya Italia ilijua juu ya uangalifu wa karibu wa wapiganaji wa flotilla ya 10 kwa meli ya vita, wangeweza kuweka silaha hii yote kwenye meli zingine, wakipunguza uwezekano wa hujuma.
Ukweli, mnamo Januari 1949, wiki chache tu kabla ya uhamishaji wa sehemu ya meli ya Italia kwenda USSR, huko Roma, Taranto na Lecce, wapiganaji wakali zaidi wa 10 wa flotilla walikamatwa, ambao walikuwa wakitayarisha mshangao mbaya kwa meli za fidia.. Labda ndio sababu hatua ya hujuma, iliyoendelezwa na Prince Borghese na washirika wake, ilishindwa. Na mpango huo ulikuwa kama ifuatavyo: kulipua meli ya vita njiani kutoka Taranto kwenda Sevastopol na mgomo wa usiku kutoka kwa mashua ya moto ya kulipuka. Usiku kwenye bahari kuu, meli hiyo ya vita hupita mashua ya mwendo kasi na kuipiga kondoo mume na vilipuzi vingi kwenye upinde wake. Dereva wa mashua, akielekeza meli ya zimamoto kulenga, hutupwa baharini katika koti ya uokoaji na huchukuliwa na mashua nyingine. Yote hii ilifanywa zaidi ya mara moja wakati wa miaka ya vita. Kulikuwa na uzoefu, kulikuwa na vilipuzi, kulikuwa na watu ambao walikuwa tayari kuifanya, na haikuwa ngumu kuteka nyara, yangu, kununua boti kadhaa za mwendo wa kasi kwa majambazi kutoka kwa flotilla ya 10. Mlipuko wa mashua ungeweza kulipua cellars za malipo, na vile vile TNT iliyoingia ndani ya matumbo ya mwili. Na hii yote inaweza kuhusishwa kwa urahisi na mgodi ambao haukuondolewa katika Bahari ya Adriatic. Hakuna mtu angejua chochote.
Lakini kadi za wapiganaji zilichanganyikiwa na ukweli kwamba upande wa Soviet ulikataa kukubali meli ya vita katika bandari ya Italia, na ikatoa kuipata kwa bandari ya Vlora ya Albania. Watu wa Borghese hawakuthubutu kuwazamisha mabaharia wao. "Giulio Cesare" alikwenda kwanza kwa Vlora, na kisha Sevastopol, akiwa amebeba tani ya TNT tumboni mwake. Hauwezi kuficha awl kwenye gunia, na huwezi kuficha chaji katika sehemu ya meli. Miongoni mwa wafanyikazi walikuwa wakomunisti, ambao waliwaonya mabaharia juu ya uchimbaji wa meli ya vita. Uvumi juu ya hii ulifikia amri yetu.
Kivuko cha meli za Italia kwenda Sevastopol kiliongozwa na Admiral wa Nyuma G. I. Levchenko. Kwa njia, ilikuwa katika kofia yake kwamba uchoraji wa kura kwa mgawanyiko wa meli za Italia ulifanywa. Hivi ndivyo Gordey Ivanovich alisema.
"Mwanzoni mwa 1947, katika Baraza la Mawaziri wa Mambo ya nje wa Mamlaka ya Ushirika, makubaliano yalifikiwa juu ya usambazaji wa meli zilizohamishwa za Italia kati ya USSR, USA, Great Britain na nchi zingine ambazo zilikumbwa na uchokozi wa Italia. Kwa mfano, Ufaransa ilipewa wanasafiri wanne, waharibifu wanne na manowari mbili, na Ugiriki - cruiser moja. Manowari hizo zikawa sehemu ya vikundi vya "A", "B" na "C" vilivyokusudiwa mamlaka kuu tatu.
Upande wa Soviet ulidai moja ya meli mbili mpya za kivita, iliyo juu kwa nguvu hata kwa meli za Ujerumani za darasa la Bismarck. Lakini kwa kuwa wakati huu vita baridi tayari vilikuwa vimeanza kati ya washirika wa hivi karibuni, wala Amerika na Uingereza haikutaka kuimarisha Jeshi la Wanamaji la Soviet na meli zenye nguvu. Ilinibidi kutupa kura, na USSR ilipata kikundi "C". Manowari mpya zilikwenda Merika na Uingereza (baadaye meli hizi za kivita zilirudishwa Italia kama sehemu ya ushirikiano wa NATO). Kwa uamuzi wa Tume Tatu mnamo 1948, USSR ilipokea meli ya vita Giulio Cesare, msafirishaji wa ndege nyepesi Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, waharibifu Artilieri, Fuchillera, waharibu Animoso, Ardimentozo, Fortunale na manowari. Marea na Nicelio.
Mnamo Desemba 9, 1948, Giulio Cesare aliondoka bandari ya Taranto na kufika bandari ya Vlora ya Albania mnamo Desemba 15. Mnamo Februari 3, 1949, uhamisho wa meli ya vita kwa mabaharia wa Soviet ulifanyika katika bandari hii. Mnamo Februari 6, bendera ya majini ya USSR iliinuliwa juu ya meli.
Kwenye meli ya vita na manowari, majengo yote, boules zilikaguliwa, mafuta yalisukumwa, vifaa vya kuhifadhi mafuta, vifaa vya kuhifadhia risasi, vyumba vya kuhifadhia na majengo yote ya wasaidizi yalikaguliwa. Hakuna kitu cha kutiliwa shaka kilipatikana. Moscow ilituonya kwamba kulikuwa na ripoti katika magazeti ya Italia kwamba Warusi hawataleta meli za kulipiza fidia kwa Sevastopol, kwamba watalipuka wakati wa kuvuka, na kwa hivyo timu ya Italia haikuenda na Warusi kwenda Sevastopol. Sijui ni nini - kibaya, vitisho, lakini mnamo Februari 9 tu nilipokea ujumbe kutoka Moscow kwamba kikundi maalum cha maafisa watatu wa sappa na wachunguzi wangu walikuwa wakiruka kuelekea kwetu kutusaidia kupata mabomu yaliyofichwa kwenye meli ya vita.
Wataalam wa jeshi walifika mnamo Februari 10. Lakini wakati tuliwaonyesha majengo ya meli, wakati walipoona kuwa taa inayoweza kubebeka inaweza kuwashwa kwa urahisi kutoka kwa meli ya meli, wanaume wa jeshi walikataa kutafuta migodi. Wachunguzi wa mgodi wao walikuwa wazuri katika uwanja … Kwa hivyo waliondoka bila chochote. Na kisha safari nzima kutoka Vlora kwenda Sevastopol tuliona tiki ya "mashine ya kuzimu".
… Niliangalia kupitia folda nyingi kwenye jalada, wakati macho yangu ya uchovu hayakuanguka kwenye telegram kutoka kwa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Italia ya Januari 26, 1949. Ilielekezwa kwa wakuu wote wa majimbo ya Italia.
Iliripoti kuwa, kulingana na chanzo cha kuaminika, mashambulio ya meli zinazoondoka kwenda Urusi yalikuwa yakitayarishwa. Mashambulizi haya yatahusisha wauaji wa zamani wa manowari kutoka Flotilla ya 10. Wana njia zote za kutekeleza operesheni hii ya kijeshi. Wengine wao wako tayari hata kujitolea uhai wao.
Kutoka kwa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji kulikuwa na uvujaji wa habari juu ya njia za meli za fidia. Hatua ya shambulio ilichaguliwa nje ya maji ya eneo la Italia, labda maili 17 kutoka bandari ya Vlore.
Telegram hii inathibitisha ushuhuda wa hivi karibuni sana wa mkongwe wa flotilla ya 10 ya IAU, Hugo D'Esposito, inaimarisha dhana yetu juu ya sababu halisi za kifo cha "Giulio Cesare". Na ikiwa mtu bado haamini juu ya njama karibu na meli ya vita, kwa uwepo wa jeshi la kijeshi lililopangwa dhidi yake, basi telegram hii, kama hati zingine kutoka kwa folda ya kumbukumbu niliyoipata, inapaswa kuondoa mashaka haya. Kutoka kwa majarida haya ya polisi, inakuwa wazi kuwa huko Italia kulikuwa na shirika lenye nguvu sana la mamboleo la kifashisti kwa mtu wa vikosi maalum vya manowari vya zamani. Na wakuu wa serikali walijua juu yake. Kwa nini uchunguzi mkali haukufanywa juu ya shughuli za watu hawa, ambao hatari yao ya kijamii ilikuwa ya kushangaza? Kwa kweli, katika idara ya majini kulikuwa na maafisa wengi ambao waliwahurumia. Kwa nini Wizara ya Mambo ya Ndani, ikifahamu vizuri uhusiano kati ya Valerio Borghese na CIA, na nia ya ujasusi wa Amerika katika kupanga upya flotilla ya 10 MAS, haikumzuia Black Prince kwa wakati?"
Nani aliihitaji na kwa nini?
Kwa hivyo, meli ya vita Giulio Cesare ilifika salama huko Sevastopol mnamo 26 Februari. Kwa amri ya Fleet ya Bahari Nyeusi ya Machi 5, 1949, meli ya vita iliitwa Novorossiysk. Lakini bado hajawa meli kamili ya mapigano. Ili kuifanya iwe sawa, matengenezo yalihitajika, na kisasa pia kilihitajika. Na tu katikati ya miaka ya 50, wakati meli ya fidia ilipoanza kwenda baharini kwa kurusha risasi moja kwa moja, ikawa nguvu halisi katika Vita Baridi, nguvu ambayo ilitishia masilahi sio ya Italia hata kidogo, lakini ya Uingereza.
Mwanzoni mwa miaka ya 1950, Uingereza ilifuata kwa wasiwasi mkubwa matukio huko Misri, ambapo mnamo Julai 1952, baada ya mapinduzi ya kijeshi, Kanali Gamal Nasser aliingia madarakani. Lilikuwa tukio la kihistoria, na ishara hii ilitangaza mwisho wa utawala wa Uingereza ambao haujagawanywa katika Mashariki ya Kati. Lakini London haingekata tamaa. Waziri Mkuu Anthony Eden, akitoa maoni juu ya kutaifishwa kwa Mfereji wa Suez, alisema: "Nasser amebanwa kwa bomba letu." Katikati ya miaka ya 50, vita vilikuwa vikianza katika Mlango wa Suez - "barabara ya maisha" ya pili kwa Uingereza baada ya Gibraltar. Misri haikuwa karibu na jeshi la wanamaji. Lakini Misri ilikuwa na mshirika na meli ya kuvutia ya Bahari Nyeusi - Umoja wa Kisovyeti.
Na msingi wa mapigano wa Fleet ya Bahari Nyeusi ilikuwa na meli mbili za vita - "Novorossiysk", bendera, na "Sevastopol". Kudhoofisha msingi huu, kuukata kichwa - jukumu la ujasusi wa Uingereza lilikuwa la haraka sana.
Na inawezekana kabisa. Lakini England, kulingana na wanahistoria, kila wakati imekuwa ikivuta chestnuts kutoka kwa moto na mikono ya mtu mwingine. Katika hali hii, mikono ya wageni na raha sana walikuwa waogeleaji wa mapigano wa Italia, ambao walikuwa na michoro ya meli na ramani za ghuba zote za Sevastopol, kwani kitengo cha 10th MAS flotilla - Idara kuu ya Ursa - kilikuwa kikifanya kazi wakati wa miaka ya vita kutoka pwani ya Crimea, katika bandari ya Sevastopol.
Mchezo mzuri wa kisiasa ambao ulikuwa umefungwa karibu na eneo la Mfereji wa Suez ulikuwa kama chess ya kishetani. Ikiwa Uingereza itatangaza "Shah" kwa Nasser, basi Moscow inaweza kufunika mshirika wake na kipande chenye nguvu kama "rook", ambayo ni, meli ya vita "Novorossiysk", ambayo ilikuwa na haki ya bure ya kuvuka Bosporus na Dardanelles na ambayo inaweza kuwa kuhamishiwa Suez katika mbili katika siku za kipindi cha kutishiwa. Lakini "rook" alikuwa akishambuliwa na "pawn" asiyejulikana. Iliwezekana kuondoa "mashua", kwa sababu, kwanza, haikulindwa na chochote - mlango wa Ghuba Kuu ya Sevastopol ulindwa vibaya sana, na, pili, meli ya vita ilibeba kifo chake ndani ya tumbo lake - mabomu yalipandwa na watu wa Borghese huko Taranto.
Shida ilikuwa jinsi ya kuwasha malipo yaliyofichwa. Bora zaidi ni kusababisha mkusanyiko wake na mlipuko msaidizi - wa nje. Ili kufanya hivyo, waogeleaji wa kupambana wanapeleka mgodi pembeni na kuiweka mahali pazuri. Jinsi ya kutoa kikundi cha hujuma kwenye bay? Vivyo hivyo kama Borghese aliwaokoa watu wake wakati wa miaka ya vita kwenye manowari "Shire" - chini ya maji. Lakini Italia haikuwa tena na meli ya manowari. Lakini kampuni ya kibinafsi ya ujenzi wa meli "Kosmos" ilitengeneza manowari ndogo ndogo na kuziuza kwa nchi tofauti. Kununua mashua kama hiyo kupitia kichwa cha picha kuna gharama sawa na SX-506 yenyewe. "Kibete" cha chini ya maji kina akiba ndogo ya nguvu. Ili kuhamisha msafirishaji wa waogeleaji wa vita kwenye eneo la hatua, meli ya shehena ya uso inahitajika, ambayo cranes mbili za staha zingeishusha ndani ya maji. Shida hii ilitatuliwa na usafirishaji wa kibinafsi wa huyu au "mfanyabiashara" ambaye asingeamsha mashaka kwa mtu yeyote. Na "mfanyabiashara" kama huyo alipatikana …
Siri ya Ndege ya Acilia
Baada ya uharibifu wa Novorossiysk, ujasusi wa kijeshi wa Fleet ya Bahari Nyeusi ilianza kufanya kazi na shughuli mbili. Kwa kweli, "toleo la Italia" pia lilikuwa likifanywa kazi. Lakini kwa ajili ya waandishi wa toleo kuu, "mkusanyiko wa ajali kwenye mgodi wa Ujerumani ambao haukuguswa," ujasusi uliripoti kuwa hakukuwa na meli za Kiitaliano kwenye Bahari Nyeusi au karibu katika kipindi kilichotangulia mlipuko wa "Novorossiysk", au karibu hakuna. Huko, mahali pengine mbali sana, meli ya kigeni ilipita.
Kitabu cha Ribustini, ukweli uliochapishwa ndani yake, unasema kitu tofauti kabisa! Usafirishaji wa Italia katika Bahari Nyeusi mnamo Oktoba 1955 ulikuwa na shughuli nyingi. Angalau meli 21 za wafanyabiashara chini ya tricolor ya Italia zimesafiri Bahari Nyeusi kutoka bandari kusini mwa Italia. "Kutoka kwa hati za Wizara ya Mambo ya Ndani, Wizara ya Fedha na Wizara ya Mambo ya nje, ambazo zinaainishwa kama" siri ", ni wazi kwamba kutoka bandari za Brindisi, Taranto, Naples, Palermo, meli za wafanyabiashara, meli za meli., akipita Dardanelles, akielekea bandari anuwai za Bahari Nyeusi - na Odessa, na Sevastopol, na hata katikati ya Ukraine - kando ya Dnieper kwenda Kiev. Hawa walikuwa Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio ambao walipakia na kupakua nafaka, matunda ya machungwa, metali kutoka kwa zamu zao.
Mafanikio hayo, ambayo yanafungua hali mpya, yanahusiana na kutolewa kwa hati kutoka ofisi za polisi na mkoa wa bandari ya Brindisi. Kutoka mji huu unaoangalia Bahari ya Adriatic mnamo Januari 26, 1955 kuliacha meli ya mizigo "Acilia", ambayo ilikuwa ya mfanyabiashara wa Neapolitan Raffaele Romano. Kwa kweli, trafiki kubwa kama hiyo haikugunduliwa na SIFAR (ujasusi wa jeshi la Italia). Hii ni mazoezi ya ulimwenguni pote - kila wakati kuna watu katika wafanyikazi wa meli za raia ambao hufuatilia meli zote za kivita na vitu vingine vya kijeshi vilivyokutana, na, ikiwezekana, pia hufanya upelelezi wa redio-kiufundi. Walakini, SIFAR haionyeshi "athari yoyote ya shughuli za kijeshi katika mfumo wa harakati za meli za wafanyabiashara kuelekea bandari za Bahari Nyeusi." Itashangaza ikiwa Wasifariti walithibitisha uwepo wa athari kama hizo.
Kwa hivyo, kwenye bodi "Acilia", kulingana na orodha ya wafanyikazi, kuna mabaharia 13 pamoja na sita zaidi.
Luca Ribustini: "Rasmi, meli ilipaswa kuja bandari ya Soviet kupakia chakavu cha zinki, lakini dhamira yake halisi, ambayo iliendelea kwa angalau miezi miwili zaidi, bado ni siri. Nahodha wa bandari ya Brindisi alituma ripoti kwa Kurugenzi ya Usalama wa Umma kwamba wafanyikazi sita wa Acilia wako kwenye bodi ya kujitegemea, na kwamba wote ni wa huduma ya siri ya Jeshi la Wanamaji la Italia, ambayo ni, kwa huduma ya usalama ya Jeshi la Wanamaji. (SIOS)."
Mtafiti wa Italia anabainisha kuwa kati ya wafanyikazi hawa wa wafanyikazi walikuwa wataalamu wa redio waliohitimu sana katika uwanja wa huduma za ujasusi wa redio na usimbuaji fiche, na vile vile vifaa vya kisasa zaidi vya kukamata mawasiliano ya redio ya Soviet.
Hati ya bwana wa bandari inasema kwamba Acilia ya meli ilikuwa ikiandaliwa kwa safari hii na maafisa wa majini. Habari kama hiyo iliambukizwa siku hiyo hiyo kwa mkoa wa mji wa Bari. Mnamo Machi 1956 "Acilia" alifanya safari nyingine kwenda Odessa. Lakini hii ni baada ya kifo cha meli ya vita.
Kwa kweli, hati hizi, maoni Ribustini, hayasemi chochote juu ya ukweli kwamba ndege za "Acilia" zilifanywa kuandaa hujuma dhidi ya "Novorossiysk"
Walakini, tunaweza kusema salama kwamba angalau safari mbili zilizofanywa na mmiliki wa meli hiyo, Neapolitan Raffaele Roman, zilifuata malengo ya ujasusi wa kijeshi, na wafanyikazi wa majini waliohitimu sana. Ndege hizi zilifanywa miezi kadhaa kabla na baada ya kuzama kwa meli ya vita ya Novorossiysk. Na wataalam hawa wa kujitegemea hawakushiriki katika kazi ya upakiaji pamoja na mabaharia wengine wa stima, ambao walijaza vishika na ngano, machungwa, chuma chakavu. Yote hii inaleta tuhuma fulani katika muktadha wa hadithi hii.
Sio tu "Acilia" aliondoka bandari ya Brindisi kuelekea Bahari Nyeusi, lakini labda pia meli iliyowasilisha makomando wa flotilla ya 10 ya IAS kwenye bandari ya Sevastopol.
Kati ya wafanyikazi wa wafanyakazi kumi na tisa, angalau watatu walikuwa mali ya idara ya majini: mwenzi wa kwanza, afisa wa pili wa mhandisi, na mwendeshaji wa redio. Wale wawili wa kwanza walipanda "Alicia" huko Venice, wa tatu, mwendeshaji wa redio, aliwasili siku ya kuondoka kwa meli - Januari 26; aliacha meli hiyo mwezi mmoja baadaye, wakati mabaharia wote wa kawaida walisaini kandarasi kwa angalau miezi mitatu hadi sita. Kulikuwa na hali zingine za kutiliwa shaka: siku ya kuondoka, kwa haraka, vifaa vipya vya redio viliwekwa, ambavyo vilijaribiwa mara moja. Afisa wa bandari ya Civitavecchia, ambaye alinisaidia katika uchunguzi wangu, alisema kuwa wakati huo wataalam wa redio wa darasa hili juu ya meli za wafanyabiashara walikuwa nadra sana na kwamba ni Jeshi la Wanamaji tu ndilo lililokuwa na maafisa wachache ambao hawajatumiwa waliobobea katika RT."
Orodha ya wafanyikazi, hati inayoonyesha data zote za wafanyikazi na majukumu yao ya kazi, inaweza kutoa mwanga juu ya mengi. Lakini kwa ombi la Ribustini kupata orodha ya meli ya Acelia kutoka kwenye kumbukumbu, afisa wa bandari alijibu kwa kukataa kwa heshima: kwa miaka sitini hati hii haijaokoka.
Chochote kilikuwa, lakini Luca Ribustini bila shaka anathibitisha jambo moja: ujasusi wa kijeshi wa Italia, na sio Italia tu, ulikuwa na hamu kubwa katika kituo kikuu cha kijeshi cha Fleet ya Bahari Nyeusi ya USSR. Hakuna mtu anayeweza kudai kwamba hakukuwa na wakala wa ujasusi wa kigeni huko Sevastopol.
Genevieses huyo huyo - wazao wa Wageno wa zamani, ambao waliishi Crimea, huko Sevastopol, wangeweza kuhurumia sana nchi yao ya kihistoria. Waliwatuma watoto wao kusoma huko Genoa na miji mingine ya Italia. Je! CIFAR inaweza kukosa nafasi nzuri ya kuajiri? Je! Wanafunzi wote walirudi Crimea baada ya masomo yao bila dhambi kabisa? Mawakala kwenye pwani walihitajika kumjulisha mkazi huyo juu ya safari ya meli ya baharini na juu ya kurudi kwake kwenye msingi, juu ya maeneo ya nanga ya Novorossiysk. Habari hii rahisi na inayoweza kupatikana kwa urahisi ilikuwa muhimu sana kwa wale ambao waliwinda meli kutoka baharini.
… Leo sio muhimu tena ni jinsi gani waogeleaji wa vita waliingia kwenye bandari kuu ya Sevastopol. Kuna matoleo mengi kwenye alama hii. Ikiwa unatambua kitu "maana ya hesabu" kutoka kwao, unapata picha ifuatayo. Manowari ndogo ndogo ndogo ya SF, iliyozinduliwa usiku kutoka kwa meli iliyokodishwa ya shehena kavu ndani ya Sevastopol, inaingia bandarini kupitia milango ya wazi ya boom na hutoa saboteurs kupitia kufuli maalum. Wanawasilisha mgodi kwenye maegesho ya meli, na huiunganisha pembeni mahali pazuri, kuweka wakati wa mlipuko, na kurudi kupitia taa ya acoustic kwa manowari ndogo ya kusubiri. Halafu anaacha maji ya eneo hadi mahali pa mkutano na meli ya kubeba. Baada ya mlipuko - hakuna athari. Na usiruhusu chaguo hilo kuonekana kama sehemu ya Star Wars. Watu wa Borghese wamefanya mambo kama hayo zaidi ya mara moja katika hali ngumu zaidi..
Hivi ndivyo gazeti la FSB "Huduma ya Usalama" (No. 3-4 1996) linavyotoa maoni juu ya toleo hili:
"10 ya shambulio flotilla" ilishiriki katika kuzingirwa kwa Sevastopol, iliyoko katika bandari za Crimea. Kinadharia, manowari ya kigeni inaweza kutoa waogeleaji wa vita karibu iwezekanavyo kwa Sevastopol ili waweze kufanya hujuma. Kwa kuzingatia uwezo wa kupigana wa anuwai ya scuba ya kiwango cha kwanza cha Italia, marubani wa manowari ndogo na torpedoes zilizoongozwa, na pia wakizingatia uvivu katika masuala ya kulinda msingi kuu wa Fleet ya Bahari Nyeusi, toleo kuhusu saboteurs ya chini ya maji linaonekana kushawishi. " Wacha tukumbushe tena - hii ni jarida la idara mbaya sana, ambayo haipendi hadithi za uwongo na hadithi za upelelezi.
Mlipuko wa chini wa mgodi wa Ujerumani na njia ya Italia ndio matoleo makuu. Hadi, bila kutarajia, mnamo Agosti 2014, Hugo D'Esposito, mkongwe wa kikundi cha makomandoo wa kikundi cha mapigano cha 10 MAC, alizungumza. Alitoa mahojiano na mwandishi wa habari wa Kirumi Luca Ribustini, ambamo yeye anajibu kwa wepesi swali la mwandishi ikiwa anashiriki maoni kwamba meli ya zamani ya vita ya Italia Giulio Cesare ilizamishwa na vikosi maalum vya Italia kwenye maadhimisho ya kile kinachoitwa Machi huko Roma na Benito Mussolini. D'Esposito alijibu: "Baadhi ya flotilla ya IAS hawakutaka meli hii ikabidhiwe kwa Warusi, walitaka kuiharibu. Walijitahidi kuizamisha."
Angekuwa makomando mbaya ikiwa angejibu swali moja kwa moja: "Ndio, tulifanya hivyo." Lakini hata kama angesema hivyo, bado hawatamwamini - huwezi kujua nini mtu wa miaka 90 anaweza kusema? Na hata ikiwa Valerio Borghese mwenyewe angefufuliwa na kusema: "Ndio, watu wangu walifanya hivyo," hawatamwamini yeye pia! Wangeweza kusema kwamba anaweka laurels za watu wengine - laurels ya Ukuu wake: aligeukia utukufu wake mkubwa mlipuko wa mgodi wa chini wa Ujerumani ambao haukuguswa.
Walakini, vyanzo vya Urusi pia vina ushahidi mwingine wa wapiganaji wa flotilla ya 10. Kwa hivyo, nahodha wa bahari Mikhail Lander ananukuu maneno ya afisa wa Italia - Nikolo, anayedaiwa kuwa mmoja wa wahusika wa mlipuko wa meli ya vita ya Soviet. Kulingana na Nicolo, hujuma hiyo ilihusisha waogeleaji wanane wa mapigano ambao walifika na manowari ndogo ndani ya meli ya kubeba mizigo.
Kutoka hapo "Picollo" (jina la mashua) lilikwenda eneo la Ghuba ya Omega, ambapo wahujumu walianzisha kituo cha chini ya maji - walipakua mitungi ya kupumua, vilipuzi, hydrotugs, nk Halafu wakati wa usiku walichimba " Novorossiysk "na akailipua, aliandika mnamo 2008 gazeti la Siri kabisa", karibu sana na miduara ya "mamlaka yenye uwezo".
Mtu anaweza kuwa wa kushangaza juu ya Nikolo- "Picollo", lakini mnamo 1955 Bay ya Omega ilikuwa nje kidogo ya jiji, na pwani zake zilikuwa zimeachwa sana. Miaka kadhaa iliyopita, mimi na mkuu wa kituo cha hujuma chini ya maji cha Black Sea Fleet na tulijifunza ramani za ghuba za Sevastopol: ambapo, kwa kweli, wigo wa uendeshaji wa waogeleaji wa mapigano ungeweza kupatikana. Maeneo kadhaa kama hayo yalipatikana katika eneo la Novorossiysk mooring: makaburi ya meli kwenye Mto Nyeusi, ambapo waharibu waliofutwa kazi, wachimba migodi, na manowari walikuwa wakingojea zamu yao ya kukata chuma. Shambulio hilo lingeweza kutoka hapo. Na wahujumu waliweza kuondoka kupitia eneo la Hospitali ya Naval, mkabala na meli ya vita. Hospitali sio ghala, na ilikuwa inalindwa kwa ujinga sana. Kwa ujumla, ikiwa shambulio la hoja, kutoka baharini, lingeweza kusonga, wahujumu walikuwa na fursa za kweli za kupanga makao ya muda mfupi katika maeneo ya Sevastopol kusubiri hali nzuri.
Ukosoaji wa kukosoa
Nafasi za wafuasi wa toleo la mgodi wa ajali sasa zimetetemeka sana. Lakini hawaachi. Wanauliza maswali.
1. Kwanza, hatua ya kiwango hiki inawezekana tu na ushiriki wa serikali. Na itakuwa ngumu sana kuficha maandalizi yake, ikizingatiwa shughuli za ujasusi wa Soviet katika Rasi ya Apennine na ushawishi wa Chama cha Kikomunisti cha Italia. Watu hawangeweza kuandaa kitendo kama hicho - rasilimali kubwa sana zingehitajika kuunga mkono, kuanzia na tani kadhaa za vilipuzi na kuishia na njia za usafirishaji (tena, tusisahau juu ya usiri).
Kukabiliana na hoja. Ni ngumu kuficha maandalizi ya hujuma na kitendo cha kigaidi, lakini inawezekana. Vinginevyo, ulimwengu hautasumbuliwa na milipuko ya magaidi katika mabara yote. "Shughuli ya ujasusi wa Soviet kwenye Rasi ya Apennine" haina shaka, lakini ujasusi haujui kila kitu, kama Chama cha Kikomunisti cha Italia. Tunaweza kukubali kwamba operesheni hiyo kubwa ni zaidi ya uwezo wa watu binafsi, lakini baada ya yote, hapo awali ilikuwa juu ya ufadhili wa watu wa Borghese wa ujasusi wa Uingereza, ambayo inamaanisha kuwa hawakubanwa na pesa.
2. Kama waogeleaji wa zamani wa vita wa Italia wenyewe walivyokubali, maisha yao baada ya vita yalidhibitiwa vikali na serikali, na jaribio lolote la "mpango" lingeshindwa.
Kukabiliana na hoja. Itakuwa ya kushangaza ikiwa waogeleaji wa zamani wa vita wa Italia walianza kujisifu juu ya uhuru wao na kutokujali. Ndio, zilidhibitiwa kwa kiwango fulani. Lakini sio kwa kiwango cha kuingiliana na mawasiliano yao na akili hiyo hiyo ya Uingereza. Jimbo halikuweza kudhibiti ushiriki wa Prince Borghese katika jaribio la kupigana na serikali na kuondoka kwake kwa siri kwenda Uhispania. Jimbo la Italia, kama ilivyoonyeshwa na Luca Ribustini, inahusika moja kwa moja na uhifadhi wa shirika la 10th IAS flotilla katika miaka ya baada ya vita. Udhibiti wa serikali ya Italia ni ya uwongo sana. Inatosha kukumbuka jinsi inavyofanikiwa "kudhibiti" shughuli za mafia wa Sicilia.
3. Maandalizi ya operesheni kama hiyo yanapaswa kuwekwa siri kutoka kwa washirika, haswa kutoka Merika. Ikiwa Wamarekani wangejua juu ya hujuma inayokaribia ya majini ya Italia au Briteni, labda wangezuia hii: ikiwa itashindwa, Merika haingeweza kujisafisha kwa madai ya kuchochea vita kwa muda mrefu. Itakuwa ni wazimu kuzindua vita kama hivyo dhidi ya nchi yenye silaha za nyuklia katikati ya vita baridi.
Kukabiliana na hoja. Merika haihusiani nayo. 1955-56 ni miaka ya mwisho wakati Uingereza ilijaribu kutatua shida za kimataifa peke yake. Lakini baada ya safari tatu za Misri, ambazo London ilifanya kinyume na maoni ya Washington, Uingereza mwishowe iliingia kwenye kituo cha Amerika. Kwa hivyo, haikuwa lazima kwa Waingereza kuratibu operesheni ya hujuma na CIA mnamo 1955. Wenyewe na masharubu. Wakati wa vita baridi, Wamarekani walifanya kila aina ya mashambulio "dhidi ya nchi yenye silaha za nyuklia." Inatosha kukumbuka ndege mbaya ya ndege ya uchunguzi wa Lockheed U-2.
4. Mwishowe, ili kuchimba meli ya darasa hili katika bandari iliyolindwa, ilikuwa ni lazima kukusanya habari kamili juu ya serikali ya usalama, mahali pa kutia nanga, safari za meli baharini, na kadhalika. Haiwezekani kufanya hivyo bila mkazi na kituo cha redio huko Sevastopol yenyewe au mahali pengine karibu. Shughuli zote za wahujumu wa Italia wakati wa vita zilifanywa tu baada ya utambuzi kamili na kamwe "kipofu". Lakini hata baada ya nusu karne, hakuna ushahidi wowote kwamba katika moja ya miji iliyolindwa sana ya USSR, iliyochujwa kabisa na KGB na ujasusi, kulikuwa na mkazi wa Kiingereza au Mtaliano ambaye alitoa habari mara kwa mara sio tu kwa Roma au London, lakini pia kwa Prince Borghese kibinafsi.
Kukabiliana na hoja. Kama kwa mawakala wa kigeni, haswa, kati ya Genevieses, hii ilitajwa hapo juu.
Huko Sevastopol, "kuchujwa kabisa na KGB na ujasusi," ole, kulikuwa na mabaki hata ya mtandao wa wakala wa Abwehr, ambayo ilionyeshwa na majaribio ya miaka ya 60. Hakuna cha kusema juu ya shughuli ya kuajiri wa akili kali zaidi ulimwenguni kama Mi-6.
Hata kama wahujumu waligunduliwa na kukamatwa, wangesimama juu ya ukweli kwamba hatua yao sio mpango wa serikali hata kidogo, lakini ya kibinafsi (na Italia itathibitisha hii kwa kiwango chochote), kwamba ilifanywa na wajitolea - maveterani wa zamani Vita vya Kidunia vya pili, ambao wanathamini heshima bendera ya meli za asili.
"Sisi ndio wapenzi wa mwisho, mashahidi waliosalia wa enzi hiyo walifutwa kutoka kwa historia, kwa sababu historia inawakumbuka washindi tu! Hakuna mtu aliyewahi kutulazimisha: tulikuwa na tunabaki kujitolea. Sisi" sio washirika ", lakini sio" wa kisiasa ", na sisi kamwe haitatuunga mkono au kuturuhusu tutoe sauti yetu kwa wale wanaodharau maadili yetu, wanaotukana heshima yetu, na kusahau dhabihu zetu. Mshauri wa 10 wa MAS hajawahi kuwa wa kifalme, jamhuri, fascist, au Badolian (Pietro Badoglio - mshiriki wa uhamishaji wa B. Mussolini (Julai 1943 - N. Ch.). Lakini kila wakati ni Kiitaliano tu! " - inatangaza leo tovuti ya Chama cha Wapiganaji na Maveterani wa IAS 10 Flotilla.
