Sio zamani sana tulikuwa na nakala juu ya ndege hii, iliyoandikwa na mtaalam wa manowari. Ndio, kwa kweli, kama maoni, ana haki ya kuishi, ingawa, kwa kweli, kulikuwa na kulinganisha ndani yake … Kweli, sawa, haya ni maneno, wacha tuzungumze juu ya ndege, ambayo tutazingatia kamili- uso na wasifu, na sio kupitia chimney cha meli.
Umeme. Ndege ya kipekee sana, ambayo yenyewe iliingia kwenye historia, na mbuni wake Clarence Johnson alipokea kutambuliwa sana.
Kwa ujumla, kila kitu ambacho Johnson aliunda hakikujulikana kabisa kwa hali na yaliyomo. Johnson aliweka akili na mikono yake juu ya bidhaa nyingi za Lockheed, lakini pamoja na P-38, F-104 Starfighter na SR-71 upelelezi wa Ndege Nyeusi pia inaweza kujumuishwa katika ile ya asili.
Nani angewaita magari mabaya?
Lakini yote ilianza na R-38.
Yeyote anayesema chochote juu ya umeme, mara nitasema kwamba nadhani ndege hii ni bora na bora tu. Kwa wakati wake. Na yote ambayo wengine walisema juu ya udhaifu, chasisi haikuwa nzuri sana hapo na hakiki … Juu ya hakiki nitatuma kuzungumza na wale walioruka juu ya Vimbunga, Me-109 na Yak na gargrottes.
Marubani huzungumza juu ya ndege bora kuliko zote. Halisi, na haitoshi "uzoefu" katika kila aina ya "wartanders". Na marubani wa Amerika waliita "Umeme" tikiti ya safari ya kwenda na kurudi ulimwenguni ", ikimaanisha sio sifa mbaya. Lakini vitu vya kwanza kwanza.
Mwanzoni, kifupi kidogo juu ya mada ambayo tayari nilionyesha. Jibu la swali "Jinsi ya kutathmini vizuri ndege." Hasa ili iwe tathmini sahihi na ya haki, na sio Maoni ya Ukuu Wake, ambaye alicheza michezo ya kompyuta.
Utata huo haujapungua kwa miaka 70. Ukadiriaji, kulinganisha, tathmini - yote yapo. Kila mtu anapenda kuzungumza juu ya mada hii, wataalam wote na sio sana.
Lakini wacha tujibu swali moja: ni nini parameter ya ulimwengu ambayo inaweza kutumika kuhitimisha jinsi mpiganaji huyo ni bora, na kinyume chake? Mmoja ni mzuri katika wima, mwingine ana haraka, wa tatu ana silaha za kupumua, na kadhalika.
Orodha ya vigezo inaweza kuendelea kwa muda usiojulikana, lakini kila moja ya sifa hizi kwa kiwango fulani inapingana na zingine.
Kutoka hapa kunakuja kitu kama Sanaa ya Ujenzi. Na barua kubwa kwa sababu ya kuheshimu kazi. Na sanaa hii inajumuisha kuunda ndege, ambayo sifa ZOTE muhimu zitakuwa, ingawa zina wastani, lakini zipo kwa ujazo unaohitajika.
Kwa ujumla, kila nchi inayoshiriki katika Vita vya Kidunia vya pili, na pia nimezungumza juu ya hii zaidi ya mara moja, ilikuwa na vigezo vyao vya ujenzi wa ndege. Shule zake za wabunifu.
Na kwa hivyo, kama hapa "mtaalam" mmoja alilinganisha Me-262 na ndege za bastola za wakati huo huo … Shida za njia ya amateurish, ole, ni kodi kwa sasa.
Binafsi, nilipenda mfumo wa kutathmini bei na ufanisi wa programu, ambayo ni, ni ngapi ndege zangu zilizopungua zilikuwa na ushindi dhidi ya adui. Hapa, kwa kweli, pia, sio kila kitu ni sawa, kwani kwa Wajerumani hao hao, ni jambo moja kupiga ndege chini upande wa Mashariki, na lingine kabisa - "ngome zinazoruka" juu ya Ujerumani.
Lakini kuna kitu kama hicho katika mfumo huu, kwa hivyo wacha tuangalie Umeme haswa kupitia prism ya mafanikio na thamani yake.
Kwa hivyo, marubani wa Amerika kwenye ndege za Amerika. Na kulikuwa na ndege za kutosha kudai jina la bora zaidi, "Mustangs" sawa na "Thunderbolts", ambazo tayari zimekuwa kawaida katika upimaji.
Walakini, ni ndege gani ambayo rubani mwenye tija zaidi wa Amerika aliruka?
Kutana na Meja Richard Ira Bong. Ushindi 40. Aliruka P-38. Na wa pili ni nani? Meja Thomas McGuire. Ushindi 38. Kwenye P-38 … Na halafu sio watu ngumu sana, Kanali Charles McDonald, Meja Gerald Thompson, Kapteni Thomas Lynch..
Lakini hata marubani wawili wa kwanza ni wa kutosha kwa madai makubwa ya ushindi. Walakini, umeme haukuwa ndege maarufu zaidi katika Jeshi la Anga la Merika, kwa hivyo ninakubaliana na hiyo. Kwenye P-38, vikundi 27 vilipigana, kwa P-47 (kwa kulinganisha) - 58.
Kwa suala la idadi ya magari yaliyotengenezwa, R-38 sio bora zaidi. Magari elfu 10 tu. Kwa upande wa utendaji wa mapigano huko Uropa na Afrika, "Umeme" ulikuwa wastani, data za Uropa - 2,500 ziliharibu ndege za adui na hasara zao za ndege 1,750. Kwa hivyo, huh?
Samahani, "Umeme" kwa muda mrefu sana ilikuwa ndege pekee inayoweza kufunika washambuliaji wa Amerika na Briteni. Zilizobaki, kwa haraka sana, kwa urahisi, mwinuko, hazitoshei jukumu hili kwa upeo. Ilikuwa tu wakati uwanja wa ndege ulionekana katika bara hilo ambapo Mingurumo na Mustangs zilitanua mabawa yao. Na kabla ya hapo - samahani …
Vita sawa kati ya Bf-109 na FW-190 dhidi ya P-38 ilikuwa sawa vipi? Ndio, sio kiasi gani. Hizi zilikuwa vita visivyo sawa, kila mtu anaweza kusema. Na hakukuwa na njia ya kutoka. Labda washambuliaji huenda kuzimu bila kuandamana kabisa, au tuna kile tunacho. Halafu, wakati P-47s zilipoonekana, ikawa rahisi kidogo, lakini hadi wakati huo marubani wa Amerika walipigana katika hali ya ukweli mbaya.
Lakini walipigana.
Na hali katika Pasifiki haikuwa bora pia. P-38 isiyoweza kutembezwa na ya kasi sana haikuonekana kutazama dhidi ya A6M zile zile, lakini … Tena, umeme tu, kwa sababu ya mpango wa injini mbili, ulikuwa na anuwai, usalama wa ndege, na silaha.
Labda inafaa sasa kukumbuka kwamba shujaa wa Bandari ya Pearl, Isoroku Yamamoto, alisukumwa ardhini na Umeme.
Kulikuwa na riwaya chache katika muundo wa P-38, lakini hapa, ndio, Lockheed alifanya bidii. Haijalishi "wataalam" wanasema nini juu ya chasisi inayodaiwa kutofanikiwa sana, ndege ziliruka pamoja nao, na mpango huo ulipitishwa polepole na kila mtu karibu.
Kwa ujumla, mpango huo ulikuwa wa maendeleo sana na sio wa kawaida. Sifa nzuri sana za kukimbia zilichanganywa na silaha nzuri, ambayo, kulingana na mpango huo, ilikuwa na bunduki ya Madsen 23 mm na risasi 50 na bunduki nne za Browning M2 za caliber 12.7 mm na risasi 200 kwa kila pipa.
Matangi manne ya mafuta yenye jumla ya lita 1136 yalikuwa katika sehemu ya kituo - mbili mbele na mbili nyuma ya spar. Kuongeza safu ya kukimbia ya R-38 ilitatuliwa kwa urahisi kwa kutumia mizinga ya nje.
Mpiganaji hakupokea jina lake mara moja. Mara ya kwanza, P-38 iliitwa "Atlanta", lakini jina hilo halikuweza kushika kasi. "Umeme" - ndivyo Waingereza walivyobatiza jina hilo. Chaguo kwa ujumla halikuwa kubwa sana. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln na Libre. "Umeme" ulipenda mkuu wa "Lockheed" Robert Gross, na suala hilo likatatuliwa.
Mfano wa kwanza wa mapigano ulipokea faharisi ya P-38D, ingawa hakukuwa na anuwai za uzalishaji A, B na C. Ilikuwa tu kwamba Wamarekani walikuwa na mila kama hiyo kuanza na herufi D.
Ikilinganishwa na prototypes, kinga ya silaha ya P-38D iliboreshwa kwa kuongeza unene wa bamba za silaha na kubadilisha mpangilio wa uwekaji wao. Kioo cha mbele cha silaha pia kiliimarishwa.
Juu ya muundo huu, walianza kusanikisha matangi ya gesi yaliyolindwa na ujazo wa lita 1287. Tuliacha mitungi ya oksijeni na kuibadilisha na vyombo vya Dewar na oksijeni ya kioevu. Uamuzi wa kushangaza, lakini ni mantiki sana. Tangi ya shinikizo la juu sio jambo la kupendeza zaidi kwenye ndege.
Ndege za P-38D zilitengenezwa mfululizo kutoka Julai hadi Oktoba 1941.
Katika ukumbi wa michezo wa Uropa wa vita, ushindi wa kwanza hewani kwenye P-38D ulishinda mnamo Agosti 14, 1942 na Luteni wa Pili E. Shahan wa Kikosi cha Wapiganaji cha 27. Alimaliza ndege ya ujasusi ya injini nne za Ujerumani FW-200 "Condor" iliyoharibiwa na ndege nyingine.
Kulikuwa na mifano ya kuuza nje mwanzoni mwa vita. Ndege hii iliitwa R-322 na iliundwa kwa Uingereza na Ufaransa kwa msingi wa mahitaji ya Uingereza. Ukweli, Ufaransa haikupokea ndege zake, kwani iliisha. Lakini ndege hizi zilikubaliwa kwa furaha na Uingereza.
Waingereza na Wafaransa waliona R-322 kama mpiganaji-mshambuliaji badala ya kipingamizi cha urefu, kwa sababu ndege ilikuwa na tofauti kadhaa kutoka kwa P-38D.
Kwa mfano, ilikuwa na vifaa vya injini za nguvu zisizo na nguvu za Allison C bila turbocharger. Magari yote mawili yalikuwa na sawa, saa moja kwa moja, mwelekeo wa kuzunguka kwa viboreshaji na nguvu ya 1090 hp.
Matumizi ya injini hizi ziliamriwa na hamu ya kurahisisha iwezekanavyo usambazaji wa vipuri kwa injini za ndege anuwai. Injini kama hizo tayari zimepigana katika Kikosi cha Hewa cha Royal kwenye ndege ya Curtiss Tomahawk.
Pia nililazimika kutoa turbocharger. Lakini hii sio kosa la Waingereza kurahisisha mambo, lakini kutoweza kwa General Electric kutoa compressors kwa kila mtu. Kwa kuongezea, ilikuwa ni lazima kufundisha wafanyikazi wa kiufundi kufanya kazi na turbocharger, na hii, katika hali ya vita, Waingereza hawangeweza kumudu.
Kwa hivyo, Kikosi cha Hewa cha Royal kilipendelea upelekaji wa mashine bila turbocharger, hata ikiwa hii ilionekana kwa kiwango fulani juu ya sifa za kupigana za ndege.
Gondola kuu ilikuwa karibu sawa na gondola kwenye P-38, lakini silaha hiyo ilifanyiwa marekebisho. Ilijumuisha bunduki nne tu, na uzalishaji wa Briteni: mbili 12.7 mm na mbili 7.69 mm. Chumba cha kulala pia kilikuwa na vifaa vya kawaida vya Kiingereza na vifaa vya redio, na vile vile magurudumu.
Kwa ujumla, P-322 ilikuwa dhaifu kuliko P-38, lakini mnamo 1940 hakukuwa na wakati wa mafuta, kwa hivyo Waingereza walichukua kila kitu walichopewa chini ya Kukodisha.
Kupigania P-322, kwa kweli, ilikuwa ngumu zaidi kuliko P-38, ambayo ilikuwa kasi, ilipanda juu zaidi, iliruka mbali zaidi, na ilikuwa na silaha zaidi.
Kwa kweli, ilikuwa ngumu kupigana. Ndege hizo zilizokuwa na injini mbili zilikuwa na uwezo mkubwa wa kugeuza kichwa cha washambuliaji wote wa Ujerumani na nusu ya wapiganaji. Lakini na mifano mpya ya Messerschmitt ilikuwa ngumu. Na wakati Focke-Wulf ilipoonekana upande wa Magharibi, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha. Lakini hakukuwa na chaguo, kwa sababu P-38s ziliendelea kuruka ili kusindikiza washambuliaji, kwa sababu kila mtu alielewa: kifuniko kama hicho ni bora kuliko hakuna kifuniko.
Ndege zingine zilibadilishwa kuwa toleo la viti viwili. Cabin ya pili iliwekwa nyuma ya ile ya kwanza, ambayo iliathiri usafi wa anga ya nacelle. Miongoni mwa marubani, muundo huu umepokea jina la utani la dhihaka "punda wa nguruwe". P-38 za viti viwili zilitumika kama wakufunzi na abiria.
Kwenye moja ya ndege ya muundo wa F, silaha za roketi zilijaribiwa - vizinduzi vya makombora 114-mm. Vifurushi viwili vya mirija mitatu vilining'inizwa kando ya gondola ya kati na mbili zaidi - chini ya vifurushi. Vipimo vilifanikiwa, lakini tu mpangilio wa fuselage uliletwa katika uzalishaji wa wingi.
Mnamo 1941, wapiganaji wa umeme walipokea vikundi viwili tu vya wapiganaji - 1 na 14. Baada ya shambulio la Wajapani kwenye Bandari ya Pearl, walipelekwa Pwani ya Magharibi ya Merika kwa kutarajia kutua kwa adui. Ifuatayo kwenye P-38 ilikuwa kikosi cha 54 55 FG, iliyoko Alaska. Walikuwa marubani wa kikosi hiki ambao walishinda ushindi wa kwanza kwenye Umeme katika ukumbi wa michezo wa Pasifiki, wakiharibu mashua ya kuruka ya N6K4 ya Japani juu ya Bandari ya Uholanzi mnamo 4 Agosti.
Mnamo Novemba 1942, vikundi vitatu vya P-38 vilihamishiwa kwenye ukumbi wa michezo wa Mediterranean kushiriki katika Operesheni Mwenge, kutua kwa wanajeshi wa Anglo-American huko Algeria na Tunisia.
Bahati mbaya. Wamarekani, ambao walikuwa wameingia tu vitani, walikimbilia marubani wa Ujerumani waliofunzwa vizuri ambao walitengeneza chops kutoka kwa vikundi hivi vitatu. Hasara zilikuwa kubwa.
Walakini, P-38, kama mpatanishi wa ndege za usafirishaji za Ujerumani na mpiganaji wa kusindikiza, alifanya kampeni nzima katika Mediterania.
Kuanzia katikati ya msimu wa joto wa 1943, vikundi vya anga vya umeme vilizidi kuhusika katika mashambulio ya mabomu dhidi ya malengo ya kina katika eneo la adui. Kulikuwa na sababu nyingi za hii.
Kasi ya juu ya wapiganaji wa Umeme wa muundo wa L iliamua kuwa 670 km / h kwa urefu wa mita 8100 wakati injini zilikuwa zikiendelea kuwaka moto. Bila kulazimisha injini, kasi ya 620-630 km / h pia ilikuwa ya kutosha. Ndege ilipanda hadi urefu wa m 5000 katika dakika 5.4, na kiwango cha juu cha kukimbia na mizinga ya nje na akiba ya dakika 20 ya mapigano ya anga ilifikia km 3370.
Matoleo ya baadaye ya Umeme yalikuwa sawa na wapigaji wa kati kwa kiwango cha juu cha mzigo wa bomu. Baada ya kuacha mabomu, P-38J ingeweza kujitetea katika mapigano ya angani na haikuhitaji kifuniko cha mpiganaji. Kwa kuongezea, wafanyikazi wa umeme walikuwa na rubani mmoja tu, wakati watu 5-7 waliruka na kuhatarisha maisha yao katika mshambuliaji wa kati. Mwishowe, P-38, hata na mabomu ya nje, ilikuwa ndege ya mwendo wa kasi, ambayo ni ngumu sana kukatiza kuliko mabomu ya polepole.
Kwa ujumla, karibu kabisa mpiganaji-mshambuliaji ameonekana.
Tunaweza kuzungumza juu ya nuances kwa muda mrefu. Ikiwa umeme ulikuwa mzuri au mbaya: ndege ilipitia Vita Vikuu vya Pili vya Ulimwengu, ikipigana katika sinema ZOTE za vita. Sio ndege zote za nchi zinazoshiriki zinaweza kujivunia maisha mazuri ya huduma.
Hata wakati P-47 na P-51 za kisasa zaidi zilionekana kubadilishwa, P-38 ilikuwa bado inafaa. Hasa kwa sababu ya anuwai na mzigo wa malipo, lakini ilikuwa muhimu hata hivyo.
Matumizi ya kupambana yalionyesha kuwa ndege ilikuwa nzuri. Kwa makosa yote.
LTH R-38D
Wingspan, m: 15, 85
Urefu, m: 11, 53
Urefu, m: 3, 91
Eneo la mabawa, m2: 30, 47
Uzito, kg
- ndege tupu: 5 342
- kuondoka kwa kawaida: 6 556
- upeo wa kuondoka: 7 031
Injini: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Kasi ya juu, km / h: 628
Kasi ya kusafiri, km / h: 483
Masafa ya vitendo, km: 1282
Kiwango cha kupanda, m / min: 762
Dari inayofaa, m: 11 885
Wafanyikazi, watu: 1
Silaha: kanuni moja ya mm 20 na bunduki nne za mashine 12, 7-mm.
