Ndio, ikawa aina ya mabadiliko makubwa katika mzunguko kutoka ukumbi wa michezo wa Uropa hadi Bahari la Pasifiki. Lakini ni nini cha kufanya, katika historia yetu, vita katika Bahari la Pasifiki haikupewa umakini, na vipandikizi baharini na angani vilikuwa vibaya.
Mshiriki wetu wa leo alizaliwa kabla ya vita, mnamo 1939, wakati Merika ilipochukua, na kwa umakini mkubwa, kwa upangaji upya wa anga ya majini. Ilifikiriwa kuwa ndege za zamani zilizopitwa na wakati zitabadilishwa na kizazi kipya cha ndege za baharini F4U Corsair, F6F Hellcat na SB2C Helldiver.
Lakini ujenzi huo haukufanya kazi kama ilivyopangwa, na anga ya majini ya Amerika ilisalimu 1941 kwa njia sawa na Jeshi la Anga Nyekundu. Hiyo ni, katika "mchakato wa kutengeneza tena", ambayo ni, katika hali mbaya kabisa.
Lakini kwa habari ya washambuliaji wa torpedo, jambo moja likawa wazi wazi: Douglas TBD-1 "Devastator" anapaswa kutumwa kupumzika, kwa sababu yeye ndiye kila kitu.
Mwisho wa 1939, Jeshi la Wanamaji la Merika lilisumbua kampuni za anga na agizo la mshambuliaji mpya wa torpedo. Mahitaji yalikubaliwa kwa wakati huo: wafanyakazi wa tatu, kasi kubwa ya 480 km / h. Silaha kutoka kwa torpedo moja au mabomu matatu ya pauni 500 lazima ziwekwe ndani ya fuselage, ndege lazima iwe na mizinga ya mafuta ya kujifunga, silaha, na turret yenye silaha za kujihami kwenye servo.
Kulikuwa na maoni mengi, lakini Navy ilipenda tu miradi miwili, kutoka "Vout" na "Grumman". Prototypes hizi zilijengwa na kukabidhiwa kwa upimaji.
Kwa ujumla, "Grumman" hadi wakati huo haikutengeneza mabomu au mabomu ya torpedo, lakini ndiye alikuwa muuzaji mkuu wa wapiganaji wa meli, kutoka FF-1 hadi F4F Wildcat. Labda haishangazi kwamba mshambuliaji wa torpedo alipata huduma zingine za familia ya F4F. Mtu mnene kama huyo aliye na injini iliyopozwa hewa na tumbo nene ambapo silaha zilifichwa.
Fuselage iliibuka kuwa ya juu, lakini kulikuwa na nafasi ya kutosha ndani yake kwa kila kitu kutoka bay bay hadi sehemu ya chini ya ulinzi ya nyuma mara baada yake. Ghuba la ndani la bomu lilikuwa jipya kwa washambuliaji wa majini, lakini ndege ya Grumman hata ilizidi mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Merika: inaweza kubeba torpedo ya pauni 2,000 au mabomu manne ya pauni 500.
Wafanyikazi wa watatu: rubani, mwendeshaji wa redio na bunduki. Wote walikuwa wamewekwa kwenye chumba cha kulala kirefu, kilichofunikwa na dari. Mwisho wa chumba cha ndege kulikuwa na bunduki ya mfumo wa umeme wa Olsen.
Bunduki ya Olsen ilikuwa muundo wa kupendeza sana. Kwa kweli, yeye alikuwa moduli tofauti na silaha, vidhibiti na risasi, iliyofunikwa na kofia ya duara ya plexiglass nyuma ya chumba cha kulala. Ndio, kulikuwa na mpiga risasi kwenye seti ya turret.
Mpiga risasi alikuwa amevaa Browning aliyejulikana wa 12.7 mm na akakaa kwenye kiti cha kivita, kilicholindwa na bamba za nusu-inchi zilizowekwa mbele ya turret na pande zake, na pia sahani ya silaha inchi chini ya kiti na nusu- jopo lenye glasi isiyo na risasi ya inchi moja kwa moja mbele yake.
Turret ilidhibitiwa na kipini kimoja cha faraja kando ya upeo wa macho na urefu, juu ya kushughulikia kulikuwa na gari la kuchochea bunduki. Turret iliendeshwa na motors za umeme zinazotumiwa na mtandao wa ndege kwenye bodi.
Mitambo mingine yote, utaratibu wa kurudisha gia ya kutua, kukunja vifurushi vya mrengo wa nje, kupanua viunzi na kufungua milango ya bay ya bomu vyote vilikuwa na nguvu ya majimaji.
Kampuni "Grumman" ilibuni mabawa ya ndege ili iweze kukunjwa, kugeuka nyuma, na kuchukua msimamo pande za fuselage inayofanana nayo. Hii ilifanywa ili kutatua shida na urefu wa kutosha wa dari za hangar za wabebaji wa ndege, ambapo ilikuwa ni lazima kubana ndege ndefu zaidi.
Shukrani kwa gari la majimaji, mabawa yanaweza kurudishwa au kufunuliwa na rubani mwenyewe kwa sekunde chache tu, na hii haikuhitaji msaada wowote kutoka kwa wafanyikazi wa ardhini. Kwa njia, hii ikawa moja ya vifaa vya ushindi wa Grumman kwenye mashindano.
Jambo lingine muhimu ni kwamba kama mshambuliaji, Grumman angeweza hata kupiga mbizi. Sio kama mshambuliaji wa kawaida wa kupiga mbizi, lakini mzuri sana. Jukumu la breki za hewa lilichezwa vizuri na gia ya kutua, ambayo katika hali iliyotolewa ilipunguza kasi hadi 300 km / h.
Ndege ilifaulu majaribio yote na kuwekwa kwenye uzalishaji. Tangu mwisho wa majaribio ulianguka wakati uliofuata kufuatia shambulio la Bandari ya Pearl, ndege hiyo ilipewa jina "Avenger".
Uzalishaji wa kwanza TBF-1 uliacha njia ya kusanyiko mnamo Januari 3, 1942 na mnamo Januari 30, baada ya kukamilika kwa majaribio ya kiwanda na ndege za kukubalika, ndege hiyo ilikabidhiwa rasmi kwa Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kwa bahati mbaya, Avenger alikuwa mmoja wa ndege za kwanza kupokea rada. Rada ilianza kuwekwa kwenye Avenger katika mwaka wa kwanza wa uzalishaji wake. Antena za rada ya Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) ziliwekwa chini ya kila bawa kwenye paneli zake za nje. Vifaa vya rada yenyewe viliwekwa kwenye chumba cha mwendeshaji wa redio, rada ya ASB ilikuwa rada ya kawaida ambayo ilitolewa na anuwai zote za Avenger.
Matumizi ya kwanza ya mapigano ya Avenger hayakufanikiwa hata kidogo. Kati ya wafanyikazi wa kwanza 21 walio kwenye Bandari ya Pearl, sita walichaguliwa na kupelekwa Midway, ambayo ilikuwa chini ya tishio la kukera kwa Wajapani. Wajitolea walienda Midway, ingawa kwa jumla wafanyikazi wote wa wafanyakazi ishirini na moja walionyesha utayari wao wa kusafiri kwenda Midway.
Mnamo Juni 4, 1942, muda mfupi baada ya alfajiri, mashua iliyokuwa ikiruka Catalina iliona vikosi vya uvamizi vya Wajapani vikielekea Midway.
Saa 05.45, torpedoes sita za TBF-1 ziliondoka na kuelekea meli za Japani. Malengo yaligunduliwa mnamo saa 7 asubuhi na Avenger walizindua shambulio la meli za uvamizi.
Kwa kusikitisha, shambulio hilo la torpedo lilikwamishwa na doria ya mpiganaji kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Japani. Avengers, ambao hawakuwa na kifuniko cha mpiganaji, walizama majini na kuendelea na safari yao kwa meli za adui kwa ndege ya kiwango cha chini, lakini ndege 5 kati ya 6 zilipigwa risasi na A6M2 Zero na hawakuweza hata kutoa torpedoes.
Kwa kuzingatia hii, mwanzo wa mapigano ya Avenger hauwezi kuitwa kufanikiwa. Walakini, ndani ya miezi miwili, wabebaji wote wa ndege wa Amerika waliobeba vikosi vya torpedo walipokea Avenger, na Devastators walifutwa kazi.
Kwa hivyo Avenger walianza huduma yao katika Jeshi la Wanamaji, lakini wakati huo huo shida zilianza. Mwisho wa 1942, "Grumman" katika viwanda vyake ilizalisha ndege 60 kwa mwezi, lakini kutokana na mapigano makali katika Bahari la Pasifiki, meli hizo zilidai ndege zaidi kuchukua nafasi ya zile zilizopungua na kuharibiwa vibaya.
Lakini "Grumman" zaidi hakuweza kutoa, kampuni hiyo, pamoja na "Avengers", ilikuwa imesheheni sana uzalishaji wa F4F "Wildcat" na ilikuwa ikijiandaa kubadili uzalishaji wa mpiganaji wa kizazi kijacho - F6F "Hellcat ".
Katika suala hili, uamuzi wa kufurahisha ulifanywa: kupata kontrakta mdogo wa utengenezaji wa mabomu ya torpedo.
Chaguo liliangukia kwa … General Motors, ambayo kwa wakati huo ilikuwa imepunguza uzalishaji wa magari ya abiria na ilifunga viwanda kadhaa. Hiyo ni, kulikuwa na nafasi ya kutosha ya uzalishaji.
Labda, uongozi wa "GM" ulishangaa sana wakati uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Merika walipanga mkutano na "Grumman" juu ya mada ya utengenezaji wa ndege.
Kama matokeo, Tawi la Anga la Mashariki la General Motors liliandaliwa, ambalo mwishowe lilichukua utengenezaji wa ndege. Tawi la Usafiri wa Anga la Mashariki lilizalisha Mlipaji wa TVM-1, na Grumman alitengeneza Mlipizi wa TBF-1, ndege zilikuwa sawa kabisa, na zinaweza kutofautishwa tu kwa kulinganisha nambari za serial. Tofauti yote ilikuwa tu kwa nambari na herufi za jina.
Kufikia 1945, Tawi la Anga la Mashariki lilikuwa limefikia idadi ya ajabu ya ndege 350 kwa mwezi. Mwezi uliorekodiwa wa utengenezaji wa TVM ulikuwa Machi 1945, wakati Tawi la Anga la Mashariki liliunda ndege 400 kwa siku thelathini.
Grumman mwishowe alibadilisha uzalishaji wa wapiganaji wa F6F Hellcat, na mnamo Desemba 1943 Tawi la Mashariki likawa mtengenezaji pekee wa Avengers. Kabla ya kumalizika kwa vita, tawi lilizalisha jumla ya TBM 7,546, au 77% ya Avenger wote walizalisha.
Kwa hivyo Avengers walianza kupigana. Na vita vya kwanza kabisa vilionyesha kuwa silaha ya mshambuliaji wa torpedo, kuiweka kwa upole, sio nzuri sana. Hapo awali haikuwa nzuri sana: katika Olsen turret kulikuwa na bunduki ya mashine ya 12, 7-mm ambayo ilirudisha nyuma, na bunduki ya mashine iliyosawazishwa 7, 62-mm ilikuwa chini ya hood ya injini.
Wajapani waligundua hii haraka sana na wakaanza kuingia kwa urahisi katika mashambulio ya mbele. Kwa kuwa Samurai ilifanya hii kwa utulivu sana, Wamarekani walianza kupata shida halisi.
Suluhisho lilipatikana na wahandisi kutoka kikosi cha 10 cha torpedo (VT-10), ambao kwenye uwanja waliweza kuweka bunduki ya 12.7 mm na risasi na utaratibu wa kusawazisha nje kwenye mzizi wa kila mrengo wa ndege.
Marekebisho haya ya uwanja yameonekana kufanikiwa kabisa na michoro ya mradi huu ilitumwa kwa idara ya muundo wa Grumman. Huko, mradi wa wahandisi wa jeshi uliboreshwa kama ifuatavyo. kwamba bunduki za mashine zilianza kuwekwa ndani ya kila mrengo, nje ya eneo lililofagiliwa na propela, ambayo ilifanya iwezekane kufanya bila synchronizers.
Bunduki ya mashine 7, 62-mm iliondolewa chini ya kofia.
Jambo la pili ambalo lilihitaji kuboreshwa lilikuwa torpedo. Ndege ya kawaida ya angani ya Amerika ya torpedo, Mk 13, ilikuwa polepole sana na isiyoaminika, kwa hivyo mashambulio ya Avenger mara nyingi hayakufanikiwa kwa sababu ya malfunctions ya torpedo. Pamoja, kasi ya chini ya torpedo iliruhusu meli za adui kufanya ujanja wa kukwepa.
Maboresho yaliyorudiwa yalifanywa, ambayo yalichemka haswa hadi kuongezeka kwa urefu wa kushuka kwa torpedo na kasi ya kukimbia wakati wa kushuka, ambayo tayari imekuwa mafanikio, kwani iliongeza sana uwezekano wa kuishi kwa washambuliaji wa torpedo.
Lakini Avenger walikuwa wakitumiwa mara nyingi kama wapuaji wa kawaida. Ghuba kubwa la bomu-torpedo linaweza kutoshea kikamilifu bomu la jumla la 2000-lb (900 kg) kwa jumla na 1600-lb (725 kg) Silaha ya Percing bomu. Mabomu madogo yanaweza kutumiwa.
Wakati wa kushambulia meli inayoendesha, mbinu ya Avengers ilijumuisha kutupa "pakiti" ya hadi mabomu manne kwa kutumia intervalometer, kifaa ambacho kilidhibiti muda kati ya matone ya bomu.
Jopo la kudhibiti la kipindi cha muda lilikuwa limewekwa kwenye chumba cha mwendeshaji wa redio na juu yake mwendeshaji wa redio aliweka kasi ya kukimbia kwa Avenger na muda unaohitajika kati ya mabomu ya kuacha.
Lengo lilishambuliwa kwa kupiga mbizi kwa pembe ya digrii 30 hadi 45, hadi urefu wa futi 500 au chini.
Rubani aliangusha mabomu wakati wa kupiga mbizi, na kwa shukrani kwa kipima urefu, mabomu hayo yalitumbukia kwenye shabaha kwa vipindi vya futi 60 hadi 75, ambayo kwa hakika ilidhibitisha shambulio moja au zaidi kwenye shabaha wakati wa kutupa "stack" ya mabomu manne.. Mbinu hii imethibitishwa kuwa yenye ufanisi sana, na Avengers wamepata sifa kama mshambuliaji sahihi sana.
Avenger pia alifanyika kama ndege ya kuzuia manowari. Ilinibidi kuzitumia kama ndege za PLO, kwani wavulana wa Doenitz walikuwa wamefika kwa washirika wa Briteni, na kwa kweli walilazimika kufanya kitu na manowari, kwa sababu mnamo Februari 1943 pekee, manowari za Wajerumani zilituma zaidi ya tani 600,000 za kuhamishwa kwa chini ya meli.
Mara nyingi, manowari wa Doenitz walikwenda hadi baharini hivi kwamba ndege za doria za msingi hazingeweza kuzifikia. Kisha "Avengers" pamoja na "Wanyama wa porini" walisajiliwa kwenye dawati la wasindikizaji (wengi wao wamebadilishwa kutoka kwa wabebaji wengi) wabebaji wa ndege.
Kwa masafa marefu na uwezo wa kubeba mashtaka manne ya kina cha pauni 350 katika ghuba ya bomu, Avenger alithibitisha kuwa ndege bora ya kupambana na manowari.
Mnamo 1943, majaribio yakaanza kumlipa Avenger na rada ya ASD-1. Ili kufanya hivyo, ndege iliweka sahani ya antena ya kifumbo kwenye foleni iliyowekwa kwenye ukingo unaoongoza wa bawa la kulia. Rada ya ASD ilikuwa na uwezo wa kugundua malengo ya ardhini na hewa kwa umbali mkubwa zaidi kuliko rada za zamani za ASB.
Mbali na upigaji rada wa ASD-1 uliowekwa, safu ya TBF / TBM-1D ilibeba antena za ziada za rada za yagi zilizowekwa kwenye kila mrengo nyuma tu ya njia kuu za kutua.
Kulikuwa na mabadiliko ya kupendeza ya uwanja, Bundi la Usiku. Walikuwa wawindaji wa manowari usiku. Kwa kuwa ilikuwa usiku manowari mara nyingi zilipatikana ili kuchaji betri, pia ilikuwa rahisi kuzitafuta usiku.
Bastola ya bunduki, bunduki za mrengo na silaha zote zilitolewa kutoka kwa ndege kama hizo. Matangi ya ziada ya mafuta yaliwekwa kwenye fuselage na bay bay, ambayo iliongeza sana muda wa kukimbia kwa Avenger hawa.
Wafanyikazi wa "Bundi wa Usiku" walikuwa na rubani na mwendeshaji wa rada; "Owl" angeweza kuondoka baada ya jua kutua na kuruka juu ya bahari usiku kucha. Ikiwa wafanyikazi wa "Owl" waliona manowari, basi ndege ya kawaida ilielekezwa kwake na redio.
Mbinu hizo zilifanikiwa sana, na wakati vita vilipomalizika, vikundi 14 vya kubeba manowari vinavyofanya kazi katika Atlantiki vilikuwa vimezama jumla ya manowari 53 za Wajerumani na kukamata moja - U-505. Katika Pasifiki, mafanikio yalikuwa ya kawaida zaidi, ambapo vikundi 8 vya kupambana na manowari kwenye wabebaji wa ndege za kusindikiza vilizama manowari 11 za Japani.
Alifanya kazi pia kama "Mlipiza kisasi" katika RAF. Magari 958 ya marekebisho yote yalifikishwa kwa Uingereza chini ya Kukodisha. Waingereza waliiita ndege hiyo "Tarpon / Avenger Mk I" hadi 1944, wakati Tarpon ilipewa jina tena "Avenger" ili isilete mkanganyiko katika vitendo vya pamoja vya washirika katika Pasifiki.
Majaribio mengi yalifanywa na Avenger ili kuipatia teknolojia ya rada. Wakati wataalam wa "Grumman" walifanikiwa kuingiza rada ya APS-20 kwenye sehemu ya pua, na badala ya mwendeshaji wa redio kuandaa Maeneo MAWILI (!) Ya waendeshaji (wakiondoa turret ya risasi na kutengeneza taa kubwa), aligeuka TVM-3W, kwa kweli, ndege ya kugundua eneo mapema, ambayo iliruhusu "Tazama" hata ndege zikiruka kwa kiwango cha chini kwa urefu wa mita 100-150.
Katika jukumu hili, Avenger walihudumu katika Jeshi la Wanamaji la Merika hadi katikati ya miaka ya 1950.
Katika kampeni huko Pasifiki, Avenger kwanza walijidhihirisha katika Vita vya Visiwa vya Solomon, wakati torpedoes (haijulikani, angalau moja, kiwango cha juu cha tatu) kutoka kwa Avenger hadi chumba cha injini iligonga carrier wa ndege Ryudze. Halafu alimalizika na mabomu, ambayo yaliliacha kikosi cha Wajapani (kilicho na nguvu katika muundo) bila kifuniko cha hewa. Wamarekani waliweza kurudi nyuma, na Wajapani, wakiogopa uvamizi wa anga wakati wa mchana, hawakufuata kikamilifu.
Mnamo Novemba 8, 1942, vita vya majini vilifanyika katika eneo la Guadalcanal na kikosi cha Wajapani ambacho kilikuwa kinatua wanajeshi kwenye kisiwa hicho, ambapo Wamarekani walipoteza wasafiri wawili wa kawaida na waharibifu wanne. Hasara za Wajapani zilikuwa za kawaida zaidi, waharibifu wawili, na msafiri wa vita Hiei alipata uharibifu mkubwa kutoka kwa ganda na mabomu.
Asubuhi iliyofuata, Avenger tisa kutoka kwa Enterprise carrier wa ndege walipata cruiser na kuwapeleka chini. Baadaye kidogo, mnamo Novemba 14, kikundi kingine cha "Avengers" kilipanda torpedoes nne kwenye cruiser nzito "Kinugasa", ambayo ilitosha zaidi kwa meli kuzama.
Wakati wa Vita vya Bahari ya Ufilipino (Juni 19-24, 1944), 194 Avenger walikuwa kwenye dawati za wabebaji wa ndege wa Amerika (mshtuko saba na wasindikizaji wanane). Wakati wa operesheni hii, walishiriki kuzama kwa mbebaji wa ndege Hayo na kuharibu vibaya wabebaji wa ndege Chiyoda na Zuikaku. Wakati huu, hata hivyo, Everngers walifanya kazi kama washambuliaji, na mabomu ya kilo 227 badala ya torpedoes. Uendeshaji hauwezi kuitwa kuwa na mafanikio, kwani jumla ya upotezaji wa ndege ilizidi ndege 200.
Lakini mnamo Oktoba 24, 1944, torpedoes za Avenger zilichukua jukumu la uamuzi katika kuzama kwa meli kuu ya Musashi. Torpedoes 19 - uzuri na kiburi cha meli za Japani zilipumzika kwa kina cha kilomita katika Bahari ya Sibuyan.
Kwa nini torpedoes? Kwa sababu mabomu hayawezi kufanya uharibifu wowote mbaya kwa jitu kubwa la silaha. Katika vita hiyo hiyo, karibu mabomu mawili yaligonga Yamato, na hawangeweza kufanya chochote isipokuwa uharibifu mdogo.
Kwa kweli, kwa meli kubwa, ikiwa sio torpedo kubwa, basi idadi kubwa ya kawaida.
Kama Aprili 7, 1945, ilitokea na Yamato. Torpedoes 10 ni torpedoes 10, na bendera ya meli ya Japani ilishuka katika historia baada ya meli dada …
Kwa ujumla, na viwango tofauti vya mafanikio, Avenger walipigana vita nzima na katika sinema zote za operesheni. Bahari ya Pasifiki, Atlantiki, Bahari ya Mediterania, hata Kaskazini, ambapo vikosi viwili vilikuwa vinawinda (ingawa bila mafanikio) kwa Tirpitz. Kwa kifupi, ambapo wabebaji wa ndege wa Briteni na Amerika walisafiri, pia kulikuwa na Avenger.
Kwa ujumla, ikawa ndege yenye usawa sana, bila alama dhaifu. Na nguvu sana.
Utofauti wake umekuwa ufunguo wa maisha ya huduma ndefu. Ingawa kama mshambuliaji wa torpedo aliondoka haraka uwanjani, aliwahi kugundua rada na kuzima moto kwa muda mrefu sana.
Mwishowe, mwishowe, mtu hawezi kushindwa kutaja tukio hilo, ambalo bado linasisimua akili, wahusika wakuu ambao walikuwa Avenger. Labda ni wazi kuwa tunazungumza juu ya tukio hilo mnamo Desemba 5, 1945 katika Pembetatu ya Bermuda.
Siku hii, wafanyikazi watano walipaswa kufanya safari ya kawaida ya mafunzo kutoka Fort Lauderdale.
Ndege za kuongoza zilisafirishwa na rubani mzoefu, Luteni Charles Taylor, lakini wafanyikazi wengine hawakuwa na uzoefu wa kuruka juu ya bahari. Ndege hazikurudi kwenye msingi wakati uliowekwa. Ujumbe tu wa redio kutoka kwa marubani ulipokelewa, ambao ulisema kwamba walikuwa wamepoteza mwelekeo wao. Operesheni ya uokoaji ilifanywa, ambayo, hata hivyo, haikuleta matokeo yoyote. Kwa kuongezea, katika mwendo wake, moja ya boti za kuruka ambazo zilishiriki, Martin Mariner, alipotea.
Siri ya kutoweka kwa ndege imebaki haijaamuliwa hadi sasa, lakini kila kitu kinaonyesha kuwa sababu ilikuwa hali mbaya ya hali ya hewa katika eneo la njia ya kukimbia na dhoruba ya sumaku, ambayo inaweza kusababisha kutofaulu kwa vyombo vya ndani. Katika hali kama hizo, ndege zinaweza kuanguka kwa urahisi kwenye uso wa bahari na kuzama. Ingawa wengi bado wanaamini kuwa hali zisizo za kawaida ndio sababu ya kifo cha ndege, hakuna kitu kinachoweza kufanywa juu yake.
Marekebisho ya LTH TBM-3
Wingspan, m: 16, 51
Urefu, m: 12, 16
Urefu, m: 5, 02
Eneo la mabawa, sqm: 45, 52
Uzito, kg:
- ndege tupu: 4 913
- kuondoka kwa kawaida: 7 609
- upeo wa kuondoka: 8286
Injini: 1 x Wright R-2600-20 Kimbunga 14 x 1900 HP
Kasi ya juu, km / h
- kwa urefu: 444
- karibu na ardhi: 404
Kasi ya kusafiri, km / h: 243
Masafa ya vitendo, km: 1 626
Kiwango cha kupanda, m / min: 630
Dari inayofaa, m: 7090
Wafanyikazi, watu: 3
Silaha:
- bunduki mbili za mrengo wa 12.7 mm, bunduki moja ya mashine ya 12.7 mm kwenye turret ya nyuma na bunduki moja ya 7.62 mm katika nafasi ya uso;
- hadi kilo 907 za silaha kwenye sehemu ya bomu na viambatisho vya NURS, mizinga iliyoangushwa au chombo kilicho na rada au bunduki za mashine chini ya bawa.
