Na kwa maandishi haya (hadi sasa ni ngumu kusema ikiwa ni ya kufurahisha au ya kuhuzunisha), tunaanza ukaguzi wetu wa wasafiri wa mwangaza wa Italia wa darasa la Condottieri, aina E. Ndio, baada yao pia kulikuwa na meli za Aina ya F, lakini, kama wanasema, hawakunuka unga wa bunduki.
Lakini chapa E … Inajadiliwa, lakini wacha niiweke hivi: zilikuwa meli nzuri sana. Kwa vyovyote wao sio duni kwa wenzao wa darasa kutoka nchi zingine, hata hivyo, ni bora hata kwa njia fulani. Na meli hizi zimetumika kwa muda gani ndio uthibitisho bora wa hii.
Lakini wacha tuanze kwa utaratibu.
Utukufu. Sijui ni nani haswa, lakini kwa Kilatini, gloria ni kwa wale ambao katika amri ya majini ya Italia walifikiria na kuwashawishi wengine kuachana na wazo la udanganyifu la skauti wa cruiser anayeweza kufukuza waharibifu na kuwa vitisho kwao na kwa viongozi wa waharibifu.
Labda wazo la busara zaidi baada ya wazo la kujisalimisha lilikuwa haswa juu ya kujenga wasafiri wa kawaida wa taa, badala ya kuvuta pweza kwenye ulimwengu kwa kujaribu kufanya angalau kitu kutoka kwa mradi wa Condottieri kwa ujumla.
Pweza, pole, sio bundi, inafaa kwa urahisi ulimwenguni. Lakini hii haifanyi iwe rahisi kwa mtu yeyote. Na ilipoanza kwa makamanda wa majini wa Italia kwamba cruiser nyepesi inaweza kujengwa na kuhitajika, basi mwishowe walipata meli za kupendeza sana.
Giuseppe Garibaldi na Luigi di Savoia na Duca degli Abruzzi.
Wazo la skauti wa kusafiri bila silaha, lakini mwenye uwezo wa kufukuza waangamizi, alizama, na kwa msingi wake vinjari nyepesi aina ya "Condottieri" aina E zilipatikana. Meli zenye usawa na zenye kubadilika sana bila kupita juu.
Kwa kawaida, uhamishaji ulipaswa kuongezeka. Tena. Na sio tu kuiongeza, lakini kwa tani nyingine 1,000, ikiwa tunalinganisha na Duca di Aosta. Vipimo vya meli viliongezeka kidogo nyuma ya makazi yao. Cruiser imekuwa pana kwa mita 1, 4. Hii ilijumuisha mabadiliko mengi ya muundo. Kwa kuongezea, mabadiliko yalikwenda tu kwa faida ya meli.
Upana wa mwili ulioongezeka ulifanya iwezekane kupanga upya boilers kwa kuziweka kwa jozi. Hii ilijumuisha kupunguzwa kwa urefu wa sehemu ya nishati. Kwa kuongezea, kupunguza urefu wa chumba kulifanya iweze kusogeza minara ya silaha karibu na katikati ya meli. Kupakua miisho (upinde na sehemu za nyuma za meli) ilifanya iwezekane kufupisha urefu wa mkanda wa silaha upande mmoja na kuongeza unene wake kwa upande mwingine. Ukanda wa silaha uliongezeka kwa 30 mm.
Lakini jambo kuu ambalo hatua hizi ziliruhusu ni kuongeza idadi ya bunduki kuu hadi kumi.
Inaonekana kama cruiser nzito ya Amerika ya darasa la Pensacola, ambayo pia ilikuwa na silaha za sanaa, turrets mbili za bunduki tatu, minara miwili ya bunduki.
Kasi ilishuka kama inavyotarajiwa, hadi vifungo 31. Walakini, tayari ilikuwa meli tofauti, kwa kazi tofauti kidogo.
Matokeo yake ni meli iliyo na wasifu wa kupendeza sana. Silhouette hiyo ilikuwa sawa na meli mpya za vita za darasa la Giulio Cesare, kwa kawaida, kwa kiwango kilichopunguzwa.
Kama matokeo, uhamishaji wa "Garibaldi" ulifikia tani 11,295, "Abruzzi" - tani 11,760.
Njia za waendeshaji wa meli zilikuwa na boilers 8 za Yarrow, mitambo 2 ya Parsons na nguvu ya jumla ya kubuni ya hp 100,000. Walitoa kasi iliyoombwa ya mafundo 31. Hifadhi ya mafuta ilikuwa sawa na tani 1,680, ilihakikishia umbali wa maili 4,125 na kasi ya kusafiri ya mafundo 12.75.
Wakati wa majaribio, "Abruzzi" ilitengeneza nguvu ya 103,990 hp. na kuonyesha kasi ya mafundo 34.8. Lakini tayari nimesema zaidi ya mara moja kwamba Waitaliano kawaida walidanganya wakati wa kupima, na Abruzzi ilipunguzwa hadi tani 8,500."Garibaldi" na uhamishaji wa tani 10 120 na nguvu ya mifumo 101 050 hp. - mafundo 33, 6.
Lakini kasi ya kawaida ilikuwa mafundo 31.
Kuhifadhi nafasi
Uhifadhi ulikuwa wa kifahari ikilinganishwa na Condottieri ya kwanza. Kwa ujumla, kulingana na mpango huo, ilitakiwa kuhimili athari za ganda la 203-mm, lakini hii itaniruhusu kuiuliza. Lakini ganda la calibers ndogo ni sawa.
Ukanda wa nje 30 mm nene umejiunga kwa pembe ya digrii 12 na ukanda wa ndani unene 100 mm. Deck ilikuwa 40 mm nene, mnara wa conning ulikuwa na unene wa ukuta wa 140 mm, na paa ilikuwa 75 mm. Turrets ya caliber kuu ilikuwa na silaha katika sehemu ya mbele na silaha za 145 mm, paa ilikuwa 60 mm, na kuta za kando zilikuwa 35 mm. Barbets za turret zilikuwa na silaha 100 mm. Ngao za bunduki za ulimwengu wote zilikuwa na unene wa 8 mm. Uzito wa jumla wa silaha za meli ni tani 2,131.
Silaha
Bunduki mpya za milimita 152 ziliwekwa kwenye wasafiri wa aina ya E. Sawa na bunduki za kupambana na mgodi za aina ya "Littorio". Bunduki za Ansaldo za mfano wa 1934 zilikuwa na urefu wa calibers 55 na data bora. Bunduki inaweza kutuma ganda lenye uzito wa kilo 50 kwa umbali wa zaidi ya kilomita 25. Kwa kuzingatia kwamba wabunifu wameondoka kwenye mazoezi ya bunduki mbili katika utoto mmoja wa mradi wa "Condottieri" wa aina E, usahihi wa moto umeongezeka sana.
Kiwango cha ulimwengu kiliwakilishwa na bunduki sawa za mm 100 katika usanikishaji wa mfumo wa Minisini. Vipuli 4 vya mapacha, mapipa 8. Lakini minara hiyo imewekwa kwa busara zaidi, ili sekta pana iweze kufunikwa na moto. Mfumo wa kudhibiti moto pia ulibaki vile vile.
Silaha ndogo za kupambana na ndege zilikuwa na bunduki nane za kupambana na ndege za 37-mm na bunduki nane za mashine 13, 2-mm. Mizinga yote na bunduki za mashine ziliwekwa kwenye cheche.
Silaha ya torpedo ilikuwa na mirija miwili ya bomba tatu 533-mm, iliyoko ndani, na mzigo wa risasi ya torpedoes 12, silaha ya kupambana na manowari ilikuwa na mabomu mawili. Wasafiri wanaweza kuchukua bodi 120 min.
Suala na kikundi cha anga kilisuluhishwa kwa njia ya kufurahisha. Wakati calibers kuu na za msaidizi zilipangwa tena, ikawa wazi kuwa, kama kwa wasafiri wa aina ya mapema, haingewezekana kuweka manati ambayo inaweza kutenda pande zote mbili. Na hangar katika muundo huu itaingiliana na kurushwa kwa moja ya minara ya aft.
Uamuzi wa asili kabisa ulifanywa: kusanikisha manati mawili pande zote za chimney # 2. Hangar ilibidi iachwe. Kwa nadharia, msafiri anaweza kuchukua ndege nne (sawa RO. 43), lakini ili asifanye fujo kwenye staha na ndege za vipuri, sio kuzipandisha na kadhalika, zilikuwa na mipaka kwa jozi ambazo ziliwekwa mara moja juu ya manati.
Kwa ujumla, RO.43 hii ilikuwa ndege ya kawaida sana, na safu fupi na silaha ndogo. Na skauti walikuwa wa kutosha na moja.
Wafanyikazi wa cruiser walikuwa na watu 692.
Kuhusu marekebisho. Kulikuwa na marekebisho mengi, lakini nyingi zilifanyika baada ya vita. Kwa ujumla, watalii wote wana maisha mazuri kwa maisha marefu.
Kama kwa kipindi cha Vita vya Kidunia vya pili, kila kitu kilikuwa rahisi: hakukuwa na chochote cha kuboresha juu ya kile kilichokuwa kimefanya kazi vizuri. Kwa hivyo Waitaliano walilenga kuboresha wasafiri wa aina za kwanza, na kupitisha aina ya E.
Mnamo 1943, bunduki za mashine zisizo na maana 13, 2-mm ziliondolewa, na badala yao, mitambo mitano pacha ya bunduki za anti-ndege 20-mm ziliwekwa.
"Abruzzi" kutoka kwa washirika wa Ujerumani walipata rada. Waitaliano walikuwa wabaya sana na watu wao wenyewe.
Maboresho mengine yote yalifanyika baada ya Italia kuacha vita, kwa hivyo tutazungumza juu yao mwishowe.
Huduma
Hapa, pia, iliibuka … kwa Kiitaliano. Kuongoza, ambayo ni rehani ya kwanza, ilikuwa "Giuseppe Garibaldi". Lakini uwanja wa meli wa CRDA huko Trieste haukuwa haraka sana, kwa hivyo Abruzzi, iliyojengwa katika uwanja wa meli wa OTO huko La Spezia, ilijengwa mapema. Kwa hivyo meli yoyote inaweza kuitwa meli inayoongoza, lakini kwa ujumla hupewa jina la "Garibaldi", ingawa "Abruzzi" haina haki kidogo.
Kwa hivyo, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Iliyowekwa mnamo Desemba 28, 1934, iliyozinduliwa mnamo Aprili 21, 1936, iliingia kwenye meli mnamo Desemba 1, 1937.
Baada ya kuingia huduma, meli ilipata kozi ya mafunzo ya wafanyikazi na ikawa sehemu ya kitengo cha cruiser cha 8. Aliweza kushiriki katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, aliunga mkono vikosi vya Jenerali Franco, lakini bila hafla kubwa.
Labda operesheni kuu ambayo "Abruzzi" alishiriki ilikuwa kazi ya Albania mnamo 1939. Kwa ujumla, Waitaliano walikwenda kukamata Albania kwa nguvu sio tu ya kutisha, lakini inayoweza kutisha mtu yeyote. 2 meli za kivita, 4 cruisers nzito, 4 cruisers nyepesi, 12 waharibifu, waharibifu 4, meli 7 msaidizi. Na usafirishaji hamsini zaidi na maiti ya msafara.
Kwa ujumla, kwa nchi kama Albania, iko juu ya paa.
"Abruzzi" na waharibifu 4 walishughulikia kishujaa kikosi cha kutua, wakiteka mji wa Santi Quaranti. Voli kadhaa kupitia jiji, kulipua mabomu na Kikosi cha Hewa cha Italia - na jiji likatekwa.
Kisha Vita vya Kidunia vya pili vilianza. Abruzzi na wenzie walitafuta meli za Ufaransa na Briteni mnamo Juni 1940, lakini hawakuzipata. Alishiriki katika vita huko Punto Stilo, lakini, kama wasafiri wote wa Italia, alionyesha tu kushiriki.
Kuanzia Desemba 1940 hadi Machi 1941, msafiri alikuwa akifanya kazi katika Bahari ya Adriatic, akifanya doria katika eneo la maji na misafara ya kusindikiza. Mnamo Machi 4, Abruzzi, pamoja na Garibaldi, walifukuzwa katika nafasi za Uigiriki huko Pokerasa. Inaweza kusema kuwa msafiri huyo alishiriki katika madai ya Italia kwa eneo la Uigiriki. Kwa kuongezea, kulikuwa na majaribio ya kuvuruga usambazaji wa vikosi vya Briteni huko Ugiriki, lakini hata kwenye vita huko Gavdos, ushiriki wa msafiri haukuwa wazi. Risasi katika meli za Uingereza.
Kisha Abruzzi aliamriwa kwenda kwenye msingi, ambayo, mtu anaweza kusema, ikawa riziki, kwa sababu katika sehemu ya mwisho ya vita huko Matapan, Waitaliano walipoteza wasafiri nzito 3 na waangamizi 2, na meli ya vita Vittorio Veneto iliharibiwa vibaya.
Kufunika misafara ya usambazaji kwa Afrika Kaskazini ilichukua muda mrefu sana, hadi katikati ya 1941. Lazima niseme kwamba kwa kuifanya Malta kuwa ngome yao, Waingereza walivuruga usambazaji wa vikosi vya Wajerumani na Waitalia huko Afrika Kaskazini. Mwisho wa 1941 hali hiyo haikuwa ya kupendeza sana. Makao makuu ya meli ya Italia yaliamua kufanya misafara kadhaa, ikiwapatia muundo mzuri wa kifuniko. "Abruzzi" ilijumuishwa katika vikosi vya kufunika … Piga programu kamili.
Mnamo Novemba 21, meli zilikwenda baharini, na mnamo 22, kila kitu hakikuanza kama hivyo. Kwanza, manowari ya Uingereza ilifanikiwa kugonga boti nzito ya Trieste na torpedoes, na kisha ndege za Uingereza ziliruka kutoka Malta. Wa kwanza kukamata torpedo kutoka kwa marubani alikuwa Abruzzi. Ilitokea tu baada ya usiku wa manane.
Ni wazi kwamba msafara huo ulikwenda kwa njia yake mwenyewe, ukimwacha cruiser na waharibifu wawili kutatua shida papo hapo. Kwa kawaida, Waingereza waliamua kumaliza cruiser iliyoharibiwa. Lazima niseme kwamba torpedo iligonga vizuri sana, nyuma, iliwabana washambuliaji. Kama Bismarck.
Lakini, tofauti na wafanyakazi wa meli ya vita ya Wajerumani, Waitaliano hawakukata tamaa. Kwa masaa 4, wengine walirudisha nyuma mashambulio ya anga ya Briteni, wakati wa mwisho walisukuma maji, wakachimba shafs na wakarabati watunzaji.
Uvumilivu hulipwa. Mara ya kwanza, wafanyakazi waliweza kusonga kwa mafundo 4. Hii sio juu ya kitu chochote kwa upande mmoja, lakini kwa upande mwingine - mara alfajiri ilipoanza, ndege hizo hakika zingemaliza meli ikisimama.
Magurudumu hayakuwa yamerekebishwa bado, kwa hivyo Abruzzi wangeweza kwenda tu kwenye duru polepole na pana. Lakini hata hii ilitosha kwa mara ya kwanza kupigana na ndege. Kwa ujumla, picha hiyo ilitakiwa kuwa ya juu sana, kwani marubani wa Uingereza kwa mwangaza wa mabomu na makombora walijaribu kumaliza meli iliyoharibiwa, lakini hakukata tamaa.
Kwa ujumla, wote walikuwa mashujaa hodari na jasiri, wote mabaharia wa Italia na marubani wa Uingereza. Ni kwamba tu Waitaliano walikuwa na nguvu kwa sekunde ndefu zaidi. Na muujiza ulitokea: vibanda vilitengenezwa, na msafiri polepole lakini kwa hakika alitambaa hadi Messina. Na ikafika hapo!
Cruiser alirudi kwa huduma tu katika msimu wa joto wa 1942, wakati meli za Italia zilikuwa zimepooza na shida ya mafuta. Na mpaka kutekwa kwa Italia, "Abruzzi" hakuenda baharini.
Na kisha Italia ilimaliza vita na washirika waliamua kulima cruiser kwenye doria katika Atlantiki kupigana na wavamizi wa Ujerumani na wavunjaji wa blockade. Huko Atlantiki, Abruzzi iliendelea na doria mara tano na ilikuwa ikifanya biashara hii hadi Aprili 1944, baada ya hapo ilirudi Italia na ilitumika kama usafiri hadi mwisho wa vita.
Baada ya vita kumalizika, "Abruzzi" aliachwa katika meli za Italia. Bahati tena, wangeweza kumpa mtu kwa fidia.
Mnamo 1950-1953, "Abruzzi" ilipata sasisho kadhaa. Idadi ya milima ya mapacha 100-mm ilipunguzwa hadi mbili, bunduki zote za kupambana na ndege za Italia zilibadilishwa na bunduki ndogo za 40-mm za Bofors. Vitengo vinne vya quad na vitengo vinne vya mapacha.
Kisha bomba la pili na boilers mbili kati ya nane ziliondolewa. Kasi ilishuka, lakini kidogo tu, hadi mafundo 29. Lakini nafasi iliyoachiliwa iliruhusu meli hiyo kuwa na vifaa tata vya rada za Amerika.
Kama msafirishaji wa silaha "Abruzzi" alihudumu hadi 1961, wakati aliondolewa kutoka kwa meli na kufutwa kwa chuma mnamo 1965.
Giuseppe Garibaldi
Iliwekwa mnamo Desemba 1, 1933 kwenye uwanja wa meli wa CRDA huko Trieste, iliyozinduliwa mnamo Aprili 21, 1936, iliingia kwenye meli mnamo Desemba 20, 1937.
Baada ya kufaulu majaribio na kozi ya mafunzo ya mapigano, alishiriki katika operesheni kusaidia waasi wa Jenerali Franco na mnamo Aprili 1940 katika uvamizi wa Albania.
"Garibaldi" ilianguka katika kikundi ambacho lengo lake lilikuwa bandari kubwa zaidi ya Albania ya Durazzo. Uundaji huu pia ulijumuisha meli ya vita Giulio Cesare, cruisers 4 nzito wa darasa la Pola, cruiser nyepesi Luigi Cadorna na waharibifu 10. Na ilibidi wafanye kazi kwa ukamilifu.
Wakati kutua kulipoanza, betri za pwani za Albania ziliondoa wimbi la kwanza la kutua. Kwa kweli, kiwango kuu cha meli ya vita na wasafiri walianza kuchukua hatua, na betri zikawa kimya. Wimbi la pili la askari lilitua, na jiji likaangukia mikononi mwa Waitaliano.
Kwa kuongezea, njia ya mapigano ya "Garibaldi" iliendelea pamoja na dada "Abruzzi". Doria, shughuli za msafara …
Wakati wa moja ya operesheni hizi, katika msimu wa joto wa 1941, wakati utume ulikuwa umekamilika na msafiri alikuwa akirudi kwa msingi, hali ilitokea ambayo inathibitisha tena kwamba mtu hawezi kupumzika vitani.
Karibu na kisiwa cha Meretimo, Garibaldi ilipigwa torped na manowari ya Briteni Upholder. Hii ilitokea mnamo Julai 28, 1941. Torpedo iligonga upinde wa turret ya kwanza ya betri kuu. Cruiser ilipokea zaidi ya tani 700 za maji, lakini wafanyikazi waliweza kukabiliana nayo na meli ilifika chini.
Tayari mnamo Novemba 1941, "Garibaldi" alikuwa katika hali kama hiyo na msafiri "Abruzzi", ambaye alipigwa torped na ndege za Uingereza. "Garibaldi" alikuja kwa kaka aliyeharibiwa na akamsaidia kurudisha mashambulio ya ndege za adui. Na kisha akaongozana nami kwenda Messina.
Mpaka katikati ya 1943, "Garibaldi" alikuwa akifanya shughuli za kusindikiza misafara kwenda Afrika Kaskazini na huduma zingine za kawaida.
Baada ya kujisalimisha kwa Italia, cruiser alisafiri kwenda Malta. Amri ya washirika ilitaka kutumia cruiser kwa kufanya doria katika Atlantiki, lakini matengenezo ya muda mrefu hayakuruhusu mipango hii kutimia.
Hadi Mei 1945, "Garibaldi" ilitumika kama usafiri, na baada ya vita ilibaki katika meli za Italia. Katika miaka ya kwanza baada ya vita, silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa juu yake na rada mpya ziliwekwa.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi lilianza mnamo 1957, wakati iliamuliwa kujenga "Garibaldi" kuwa cruiser ya kombora. Nao waliijenga tena.
Kikosi kikuu cha kushangaza kilikuwa makombora manne ya Amerika ya balistiki "Polaris A1" ya safu ya kwanza, bila vichwa vya nyuklia, lakini na uwezekano wa kuziweka ikiwa ni lazima.
Mbali na Polaris, silaha ya msafiri ilikuwa na usanidi pacha wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Terrier na b / c ya makombora 72. Silaha ya silaha ilikuwa na bunduki nne za 135-mm na bunduki nane za kupambana na ndege. Helikopta ya kuzuia manowari iliwekwa nyuma.
Katika fomu hii, "Garibaldi" alihudumu kwa miaka 10, na baada ya hapo mnamo Februari 20, 1971, iliondolewa kwa hifadhi. Cruiser ya mwisho ya mwangaza kutoka Italia kutoka Vita vya Kidunia vya pili ilivunjwa mnamo 1979.
Je! Inaweza kusema nini kama matokeo? Meli nzuri hudumu kwa muda mrefu. Mara tu Waitaliano walipoacha ujazo dhahiri katika suala la kuunda watalii-skauti, walipata msafiri mzuri mzuri, kwa njia yoyote duni na mfano wa nchi zingine.
Njia iliyochukuliwa na cruiser "Condottieri" inathibitisha tu kwamba huko Italia walijua jinsi ya kujenga meli. Familia hii ya meli haiwezi kutumika kama mfano, lakini … "Garibaldi" na "Abruzzi" walikuwa meli nzuri sana.
