Jeshi la wanamaji na tasnia ya anga zinaendelea na mpango mkubwa wa ukarabati na wa kisasa wa usafirishaji na helikopta za Ka-29. Baada ya urejesho na ukarabati, vifaa vinarudishwa kwa huduma na huimarisha anga ya majini. Katika miaka ya hivi karibuni, meli ya vitengo kadhaa imesasishwa kwa njia hii, na hivi karibuni Ka-29 iliyoboreshwa itaongeza sehemu mpya.
Kutoka kwa muundo hadi utendaji
Ka-29 ya baadaye iliundwa katika sabini; ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo 1976. Uzalishaji wa serial ulizinduliwa mnamo 1984 kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Kumertau. Vifaa viliondolewa kwenye laini ya mkutano hadi 1991, baada ya hapo uzalishaji ulisitishwa kwa muda usiojulikana - kwa kweli, milele, helikopta mpya hazikuzalishwa tena.
Tayari mnamo 1985, anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la USSR ilipokea safu ya kwanza ya Ka-29s na kuanza kuwajuza. Halafu kulikuwa na hafla za kukuza njia za matumizi ya vita. Mnamo Agosti 1987, helikopta mpya ilipitishwa rasmi. Kufikia wakati huo, mteja aliweza kupokea sehemu kubwa ya helikopta, kwa sababu ambayo ilikuwa inawezekana kuandaa vitengo kadhaa.
Kwa jumla, 1984-91. Sura 59 za Ka-29 zilijengwa. Wengi wao, vitengo 46, waliingia katika Jeshi la Wanamaji. Helikopta zingine zilihamishiwa kwa miundo mingine ya Wizara ya Ulinzi. Hasa, helikopta za majini zilisomwa katika Kituo cha 344 cha Matumizi ya Zima ya Usafiri wa Anga za Jeshi (Torzhok).
Katika anga ya baharini Ka-29 aliwahi katika vitengo vya mapigano ya meli za Kaskazini, Baltic na Pacific. Vitengo vya mafunzo vilifanya kazi kama sehemu ya Bahari Nyeusi. Baadaye, baada ya kuanguka kwa USSR, hii ilisababisha mgawanyiko wa vifaa kati ya nchi hizo mbili. Wingi wa helikopta zilibaki Urusi, vitengo vingine 5. kupita kwa Ukraine.
Makala ya operesheni
Aina mpya ya helikopta ya kupambana na usafirishaji iliundwa kusaidia vitendo vya majini. Ka-29 walitakiwa kupeleka wapiganaji pwani na kutoa msaada wa moto kwa msaada wa bunduki-bunduki, kombora na silaha ya bomu. Cabin ya abiria ilichukua wapiganaji 16 na silaha; Pointi 4 za kombeo la nje lilikuwa na kilo 1,850 za silaha za ndege.
Kulingana na kazi hiyo, helikopta hizo zinaweza kufanya kazi kutoka viwanja vya ndege vya pwani au kutoka kwenye dawati la meli. Vibebaji wakuu wa Ka-29 walikuwa meli kubwa za kutua za mradi 1174 "Rhino". Kila moja ya BDK tatu za aina hii zinaweza kubeba helikopta 4 - na uwezo wa kutua askari 64. Pia, helikopta ziliruka kutoka kwa wabebaji wa ndege wa aina anuwai. Majaribio yalifanywa na operesheni ya Ka-29 kwenye meli zilizo na pedi moja ya kuondoka. Walikataliwa mnamo 1987 baada ya ajali.
Nyakati ngumu
Mwanzoni mwa miaka ya themanini na tisini, nyakati ngumu zilianguka kwa vikosi vya jeshi kwa jumla na anga ya majini haswa. Mara ya kwanza, nguvu ya operesheni ya vifaa anuwai ilianguka, ikiwa ni pamoja na. helikopta Ka-29. Halafu sehemu kuu ya meli zilizobeba ndege zenye uwezo wa kupokea helikopta za kupambana na usafirishaji ziliondolewa kutoka kwa muundo wa vikosi. Kwa kuongezea, kutengana kwa nchi hiyo kulisababisha mgawanyiko wa vifaa vya majini.
Hafla hizi zote ziligonga hali ya meli ya Ka-29 na matarajio yake. Helikopta zilizo na uwezo maalum ziligeuka kuwa za lazima - na hakukuwa na njia ya kudumisha hali yao ya kiufundi. Vifaa vilikuwa visivyo na hali yake ilikuwa ikizorota kila wakati. Mwishoni mwa miaka ya tisini, meli zilikabidhi kwa Wanajeshi wa ndani hadi helikopta 15-16.
Kwa sababu ya wakati wa kupumzika na ukosefu wa matengenezo sahihi, hali ya helikopta hiyo ilikuwa ikizidi kudhoofika. Jeshi la wanamaji lililazimishwa kuwaondoa kwenye muundo wa mapigano na kuwekwa kwenye hifadhi au kwa marufuku kamili. Kama matokeo, mwishoni mwa miaka ya 2000, magari zaidi ya 10-20 yalibaki katika huduma.
Ikumbukwe kwamba hata dhidi ya msingi wa hafla ngumu ya miaka ya tisini, kazi iliendelea juu ya maendeleo ya teknolojia ya helikopta. Kwa hivyo, mnamo 1997, maabara mbili za kuruka kulingana na Ka-29 zilichukuliwa kwa upimaji, iliyoundwa iliyoundwa kujaribu njia za matumizi ya kupambana na helikopta ya shambulio la Ka-50. Mmoja wao alikuwa amebeba silaha zisizo za kawaida, mwingine alipokea mfumo wa kulenga na urambazaji kutoka Ka-50 na kuwa uchunguzi wa angani na alama ya lengo. Mnamo Januari-Februari 2001, kikundi cha mgomo wa mapigano kilicho na Ka-50 mbili na Ka-29VPNTSU moja ilijaribiwa katika hali halisi ya mzozo wa Chechen.
Mradi wa kisasa
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, ilijulikana juu ya kurudi kwa mipango ya helikopta za Ka-29 kwa huduma kamili. Ilipendekezwa kukarabati na kuboresha magari 10 kwa msingi wa meli zinazotarajiwa kutua "Mistral". Ili kukidhi mahitaji ya kisasa, helikopta zililazimika kupokea vifaa vipya vya elektroniki na silaha za kisasa. Walakini, muundo wa kina wa tata mpya ya elektroniki haukufunuliwa.
Makundi ya kwanza ya Ka-29 yaliyokarabatiwa yalikabidhiwa kwa meli mnamo 2016-17. Sasa anahudumu katika meli za Pasifiki na Baltic. Kisha helikopta za Kikosi cha Kaskazini zilitengenezwa na za kisasa. Kulingana na kitabu cha kumbukumbu Mizani ya Kijeshi, kwa sababu ya hatua hizo, idadi ya helikopta za kupambana na usafirishaji katika safu hiyo inakaribia dazeni tatu.
Siku nyingine Izvestia alitangaza upanuzi wa maeneo ya utendaji wa helikopta za Ka-29. Kuanzia mwaka ujao, wamepangwa kushiriki katika kulinda mipaka ya Arctic ya nchi hiyo. Kazi kama hizo zitagawanywa kati ya sehemu za Kikundi cha Kaskazini na Pasifiki. Ka-29s kutoka kikosi cha 830 cha Kikosi cha Kaskazini kitafanya kazi katika mikoa ya magharibi, laini zingine zitapewa kikosi cha 317 cha mchanganyiko wa hewa kinachotumikia Kamchatka.
Rudi kwenye huduma
Usafirishaji na helikopta ya Ka-29 ni ya zamani kabisa - uundaji wake ulikamilishwa mwanzoni mwa miaka ya themanini. Wakati huo huo, bado haijapitwa na wakati na ina uwezo mzuri. Uboreshaji wa wakati unaofaa kwa kuchukua nafasi ya vifaa na makusanyiko binafsi hukuruhusu kuendelea kufanya kazi kwa muda mrefu na utekelezaji kamili wa uwezekano wote wa muundo.
Kwa kweli, "gari linalopambana na watoto wachanga" linaloweza kuruka, lenye uwezo wa kutumikia majini katika hali maalum ya kazi yao, linarudi kwa operesheni kamili. Ka-29 sio helikopta pekee ya Urusi inayoweza kutua na kusaidia wanajeshi, lakini wakati huo huo ina faida muhimu juu ya mifano mingine. Kwa hivyo, Ka-29 ya majini ni ngumu zaidi kuliko familia ya Mi-8, ingawa inabeba silaha kama hizo. Inalinganishwa vyema na vita Mi-24 katika uwezo mkubwa wa chumba cha ndege cha kutua. Kwa kuongezea, Ka-29 imebadilishwa kufanya kazi juu ya bahari na kwenye dawati la meli.
Jukwaa kama hilo la mrengo wa kuzunguka, lililo na vifaa vya kisasa vya kuona na urambazaji na vifaa vingine vya kisasa, na vile vile vinavyoendana na silaha za sasa za anga, ni ya kupendeza kwa Jeshi la Wanamaji. Maslahi haya tayari yamesababisha kuonekana kwa maagizo kadhaa na kisasa cha vifaa vya vita.
Mchakato wa kurudisha huduma ya Ka-29 ilizinduliwa miaka kadhaa iliyopita na inaleta matokeo halisi. Re-vifaa vya vitengo kadhaa vinavyofanya kazi katika mwelekeo kuu wa kimkakati vilifanywa. Katika siku za usoni, itawezekana kuhakikisha uwepo wa usafirishaji na kupambana na helikopta katika mkoa mpya, huko Arctic. Huko wataweza kuongezea vifaa vingine na uwezo tofauti.
Kwa ujumla, historia ya huduma ya helikopta ya Ka-29 inafurahisha sana. Mashine maalum iliyo na fursa nyingi ilionekana usiku wa nyakati ngumu, ambayo haikugundua mara moja uwezo wake kamili. Walakini, miongo kadhaa baadaye, uwezo muhimu ulipatikana - na Ka-29 tena itaweza kujionyesha kwa njia bora zaidi.
