Kikosi cha Anga cha Kiukreni, kilichoundwa mnamo Machi 17, 1992, kilirithi vikosi vitatu vya (!) Vya anga kutoka Umoja wa Soviet, ambayo iliruhusu nchi hiyo kuwa na nguvu zaidi huko Uropa na ya nne ulimwenguni na kiashiria hiki.
Kidogo juu ya kile Waukraine walipokea kwenye mizania kutoka USSR. Wapiganaji - zaidi ya vitengo 340, washambuliaji wa mbele - 150, washambuliaji wazito wa masafa marefu - 96, pamoja na 19 White Swans Tu-160, mifano 100 ya shambulio Su-25 na vifaa vingi vya motley, kama mabawa 35 ndege Yak-38PP inayohusiana na vita vya elektroniki. Kwa nambari hii tunaongeza regiments saba za wapiganaji wa ulinzi wa anga na 900 rotorcraft ya anga ya jeshi. Kuanzia mwanzoni mwa hadithi hii, ilikuwa wazi kuwa haiwezekani kabisa kwa Ukraine wa kawaida kubaki peke yake na silaha kama hizo za hewa - gharama za ulinzi tu kwa kudumisha vifaa katika hali ya mapigano zingezidi mipaka yote inayowezekana. Ni rasilimali gani Jeshi la Anga la jimbo hili lilikuwa na mwisho wa 2013 - mwanzo wa 2014, labda, haijulikani hata huko Ukraine yenyewe.
Mi-8MT, ambayo ilichoma moto karibu na Kramatorsk. Mhasiriwa wa kwanza kati ya helikopta.
Takwimu kutoka vyanzo tofauti hutofautiana sana. Kwa mfano, kulingana na Mizani ya Kijeshi, kulikuwa na ndege chini ya mabawa 500 katika Jeshi la Anga na Usafiri wa Anga za Jeshi. Vyanzo vingine vinadai kwamba kulikuwa na ndege na helikopta karibu 180 huko Ukraine (bila vifaa vya maandishi). Kwa hali yoyote, idadi ya vifaa vya jeshi katika miaka 20 iliyopita huko Ukraine imepungua sana, na hali ya iliyobaki wakati mwingine inasikitisha. Kuna habari kwamba mwanzoni mwa vita vya wenyewe kwa wenyewe katika Jeshi la Anga, ni 20-25% tu ya magari ya kupigana yaliyokuwa tayari kupigana. Kwa mfano, katika kikosi cha 299 tofauti cha ufundi wa busara mwanzoni mwa vita, kati ya ndege 36 za shambulio la Su-25 katika utayari wa mapigano kulikuwa na ndege 8 hadi 14!
Mafunzo yasiyoridhisha ya wafanyikazi pia yaliathiri vibaya utendaji wa ujumbe wa mapigano - ni 10% tu ya marubani walikuwa na sifa zinazohitajika. Hata waamuru hawaruki vizuri - kwa mfano, mnamo Machi 21, 2014, kamanda wa kikosi, Luteni Kanali Kochan, alianguka Su-24M wakati anatua kwenye uwanja wake wa ndege.
Kwa kufurahisha, baada ya nyongeza ya Crimea kwenda Urusi, 37 MiG-29 na MiG-29UB, pamoja na mafunzo 1 L-39, zilirudishwa kwa Ukraine.
Kiwango cha kudharau jeshi lake la anga huko Ukraine linaonyeshwa vizuri na hali hiyo na vifaa vya kisasa. Katika kipindi chote cha "uhuru", kazi ilifanywa kuboresha mali za kupigana za Su-25 hadi Su-25M1 na Su-25UBM1, ambazo zilikuwa ndio pekee katika historia ya aina hii ya wanajeshi. Kompyuta iliyo kwenye bodi ilibadilishwa na ile ya dijiti, na mfumo wa mawasiliano na satelaiti ulileta sasisho. Maboresho kadhaa yalilenga ndege za shambulio la hali ya hewa zote - waliweza kufanya kazi kwa malengo kutoka urefu wa mita 5000.
Mi-24P ilipigwa risasi karibu na Karpovka.
Wakati nchi ilihitaji kuunda kikundi cha mgomo wa anga kukandamiza wanamgambo na raia Kusini Mashariki, ilibainika kuwa kundi hilo halikuwa na vipuri vya kutosha, mafuta na risasi. Vipande vilivyokosa vimekusanywa kwa urahisi sana: viliondolewa kutoka kwa vitengo ambavyo havihusika katika shughuli za vita. Kulikuwa na visa mbaya zaidi: Igor Kolomoisky maarufu, kwa gharama ya ndege yake mwenyewe "Dnepr-Avia", alijaza helikopta zote za Amri ya Uendeshaji ya Kusini ya Kikosi cha Anga cha Kiukreni. Mwanzoni mwa operesheni ya anga, ndege zilihusishwa na vitisho, wakati Su-27 mbili ziliruka karibu na Donetsk, Lugansk na Kharkov kwenye mwinuko mdogo, zikionyesha silaha juu ya kusimamishwa kwa nje. Mgomo wa kwanza ulipigwa na anga ya jeshi mapema Mei 2014 mbele ya Mi-24 wakati wa kukamatwa kwa Slavyansk, na baadaye kidogo, ndege za kushambulia ziliunganishwa kufanya kazi kwenye uwanja wa ndege wa Donetsk. Zaidi zaidi. Uvamizi huo ukawa kazi ya kawaida ya Kikosi cha Hewa cha Kiukreni, na mara nyingi malengo yalikuwa raia wenye amani kabisa. Kesi kali ilikuwa shambulio la Juni 2 na ndege ya shambulio la Su-25 kwenye jengo la utawala wa zamani wa Luhansk, wakati ambapo watu wanane, pamoja na wanawake watano, waliuawa. Labda ilikuwa uvamizi wa kinyama wa angani, pamoja na makombora ya kiholela ya miji ya LPNR, hiyo ikawa sababu kuu ya chuki ya wenyeji wa mikoa hii kuelekea mamlaka huko Kiev.
An-30B. Mahali ya anguko ni Prishib.
Kwa muda, wanamgambo waliingia vitani MANPADS anuwai ya aina ya Strela na Igla, ambayo ililazimisha anga kuhamia kwa echelon tofauti kabisa ya mashambulio. Sasa urefu wa ndege ulikuwa karibu mita 5000, ambazo hazikuchangia usahihi na uchaguzi wa mgomo - Waukraine hawakuwa na silaha za usahihi, au walikuwa katika hali mbaya. Mhasiriwa wa kwanza alikuwa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M, muonekano mmoja ambao unazungumza juu ya nguvu ya mgomo wa anga ambao jeshi lilipanga kufungua kusini mashariki mwa nchi. Gari lilianguka mnamo Machi 21 karibu na Starokonstantinovka. Helikopta ya kwanza iliyoangushwa ilikuwa Mi-8MT, iliyoharibiwa na ATGM chini mnamo Aprili 25 karibu na Kramatorsk. Gari ilitakiwa kutoa risasi, kwa hivyo, kwa sababu ya mlipuko, iliwaka kabisa. Zaidi zaidi. Mnamo Mei, angalau rotorcraft nne zilipigwa risasi kutoka kwa MANPADS na bunduki kubwa, ikiwa ni pamoja na Mi-8MT maarufu na Jenerali wa Walinzi wa Kitaifa Sergei Kulchitsky kwenye bodi. Kulikuwa pia na hasara kubwa - Il-76MD mnamo Juni juu ya uwanja wa ndege wa Lugansk ilianguka na kuchomwa na paratroopers 49 na 1 BMD baada ya kugongwa na kombora la MANPADS.
Usafiri Il-76MD, alipigwa risasi kwenye uwanja wa ndege wa Luhansk.
Mi-8MT ambayo, kati ya wengine, Jenerali Kulchitsky alikufa.
Ndege nyingi ziliharibiwa baada ya uzinduzi wa salvo wa makombora ya MANPADS kutoka sehemu tofauti ardhini. Kutoka kwa kumbukumbu za kamanda wa wafanyakazi wa Su-24MR, Luteni Kanali Yevgeny Bulatsik:
"Navigator alipiga kelele kwamba aliona makombora mawili yakija kwenye mkia. Baadaye ikawa kwamba walikuwa wanne. Ilianza mitego ya risasi, kuendesha. Niliona jinsi roketi moja inavyokwenda kwenye mtego. Yote ilimalizika na ukweli kwamba makombora matatu yalikwenda kwa malengo ya uwongo ya mafuta, lakini moja ikawa nzuri na ikagonga ndege kutoka kushoto kushoto (baadaye, kutoka kwa vipande, iliamuliwa kuwa ni Mshale). Hisia ilikuwa kwamba ndege ilipigwa na nyundo, na kisha ujenzi ukaanza. Sehemu kadhaa ziliwaka moto, tuligundua kuwa vidhibiti viliharibiwa, lakini injini zilifanya kazi vizuri na, kwa hivyo, ndege inapaswa kuendelea. Shukrani kwa eneo hilo, tulibadilisha gari kushuka ili kujificha kutoka kwa uzinduzi unaofuata, kwani kuendesha hakuweza kutusaidia tena. Tulishuka karibu mita 20, na hivyo kuharakisha ndege, na tukaondoka mwinuko kutoka eneo la uzinduzi. Tulipowasiliana na watu wetu wenyewe, ikawa kwamba sio tu udhibiti ulisumbuliwa, lakini mafuta yalikuwa katika ukomo wake. Navigator aligundua: inawezekana kufikia uwanja wa ndege. Ndege hii ya dakika 30 ilikuwa ndefu sana. Tulipofika kwenye uwanja wa ndege na kulikuwa na mafuta tu ya kushoto kwa kutua, tuligundua kuwa hakutakuwa na jaribio la pili la kutua ndege. Wakurugenzi wa ndege waliona kuwa mkia wa gari ulikuwa umewaka na wakatoa amri ya kuacha gari la dharura. Kulikuwa na kilomita 5 hadi kwenye ukanda, tukaipeleka juu zaidi, hifadhi ya traction ya injini moja iliruhusiwa, na kuketi. Wakati wa kukimbia, walizima injini na kuanza mfumo wa kuzima moto, ambao ulishusha moto. Gari iliokolewa, hakukuwa na kazi kwa idara ya zima moto. Maoni yetu: tulitarajiwa, lakini hakuna kitu kinachoweza kudhibitishwa sasa."
MiG-29 ilipiga risasi juu ya Rozovka.
Su-24M, aliyeuawa huko Grigorovka.
Majira ya joto ya 2014 yalikuwa damu kwa Jeshi la Anga la Kiukreni: kutoka Julai 2 hadi Agosti 30, angalau magari 19 ya kupigana yalipotea. Wanamgambo kutoka MANPADS, mifumo ya ulinzi wa anga ya OSA-AKM, bunduki nzito, ZU-23-2 na mifumo ya ulinzi wa anga ya Buk ilifanya kazi kwao. La kushangaza zaidi lilikuwa tukio la Su-25M1 karibu na Gorlovka, wakati rubani aliyebaki akihakikisha kila mtu kwamba alikuwa ameangushwa na kombora la hewani. Hasara kama hizo zililazimisha uongozi wa Ukraine kuwa mwangalifu sana kuleta anga katika vita hata katika vipindi ngumu zaidi vya uhasama.
Kwa kweli, Jeshi la Anga lilikabiliwa na tishio la uharibifu kamili wa magari ya kupigana. Kulingana na makadirio mabaya, mnamo 2014, upotezaji wa ndege uliopatikana katika Donbas ulifikia ndege 15, helikopta 15 na 1 UAV Tu-143. Mnamo mwaka wa 2015, kulikuwa na helikopta 2 tu na 1 UAV. Toleo mbadala linasikika kama hii: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 na 2 Il-76MD. Kuanzia Septemba 2014 hadi Agosti 2017, kwa sababu za kiufundi, walipoteza kabisa ndege 2 Su-25M1 na 2 Mi-24 na Mi-24VP helikopta.
Kwa sasa, ni hali tu ya kukata tamaa inayoweza kufanya Waukraine kutumia ndege za kupambana. Kwa mfano, tishio la uvamizi wa Kiev. Sasa mamlaka ya Kiev wanaona njia ya kuvutia teknolojia ya kisasa ya Magharibi yenye uwezo wa kupinga ulinzi wa anga wa wanamgambo.
