Mahitaji ya B-52 kuwa kazini angani na silaha za atomiki ilisababishwa na kuzidisha kwa Vita Baridi mwanzoni mwa miaka ya 50-60, na pia muda mrefu sana wa kukimbia kwa ndege kwenda kwenye vituo vya Muungano..
Wamarekani walilazimika kuweka ndege zilizo na silaha za atomiki hewani ikiwa kuna mgomo wa kushangaza wa Urusi. Programu ya kwanza kama hiyo ilikuwa Mwanzo wa Kichwa. Jenerali Thomas Powers alipendekeza mpango huo; akaigawanya katika awamu tatu.
Kwa mujibu wa awamu ya kwanza, marubani walifundishwa katika viwanja vya ndege vya nyumbani. Katika awamu ya pili, washambuliaji walihamishiwa uwanja wa ndege wa Bergstom huko Texas kwa matumaini kwamba silaha za atomiki za Urusi hazingeweza kufikiwa. Katika awamu ya mwisho ya operesheni, B-52, iliyo na silaha za nyuklia, iliruka tena hadi uwanja wa ndege wa Loring na ikaondoka kwa safari ya masaa 20 juu ya Kaskazini mwa Canada na Greenland.
Mpango wa Kuanza Kichwa ulianza Oktoba hadi Desemba 1958, wakati huo ndege zilipanda angani na kupumzika kwa masaa 6 kwa kupumzika na matengenezo. Kila kitu kilifanya kazi kwa kuvaa: vifaa, na wafanyikazi wa viwanja vya ndege, na washambuliaji. Baada ya "safari" hizo sita, B-52 ililazimika kuwekwa karibu zaidi - yote haya yalisababisha gharama kubwa kwa bajeti.
Walakini, Wamarekani walianza tena safari hatari na silaha za nyuklia kwenye bodi mapema 1960 kama sehemu ya mpango wa Chrome Dome. Operesheni hiyo ilipanuliwa kwa kiasi kikubwa - kwa hongo na usaliti wa moja kwa moja, iliwezekana kuwashawishi viongozi wa Iceland, Ureno, Uhispania na Denmark (Greenland) kuruhusu safari ya ndege na silaha za atomiki kwenye bodi za nchi zao. Kwa kuongezea, katika uwanja wa ndege wa nchi hizi za Uropa, waliweka meli za kuruka za kuongeza mafuta, na pia wakaandaa miundombinu ya kutua kwa dharura kwa B-52.
Njia za ndege za B-52 zinazohusika katika "Dome ya Chromed"
Katika mpango huo mpya, njia za kukimbia za washambuliaji zilibadilishwa - moja yao ilianza kutoka vituo vya anga katika majimbo ya Oregon na Washington na kupita pwani ya Pasifiki ya Canada kwenda Alaska. Katika mraba huu, magari yaliongezewa mafuta hewani kwa msaada wa KS-135A na kwenda upande wa Bahari ya Aktiki, karibu na Urusi. Kisha ndege zilienda, zikageuka, zikaongeza mafuta tena juu ya Alaska na kurudi kwenye uwanja wa ndege. Jeshi la Anga la Merika lilifanya safari mbili za ndege kila siku! Kulikuwa na njia ya pili, ambayo ilianza kutoka Maine au New York, ilienda katika Ardhi ya Baffin (Canada), baada ya hapo B-52 waligeuka, wakamwaga mafuta wakikimbia kusini mwa Maziwa Makuu na kuelekea pwani ya mashariki ya Greenland. Ndege nne mfululizo zilipelekwa kwa ushuru kama huo kila siku!
Mabomu yalikuja karibu na USSR kando ya njia ya kusini kabisa, ambayo ilikuwa hatari zaidi. Kila siku, B-52 sita ziliongezeka kutoka pwani ya Atlantiki ya Merika, ziliingia Bahari ya Mediterania kupitia Gibraltar juu ya Ureno au kutoka Bay ya Biscay juu ya Uhispania. Kwa kuongezea, kazi yao ilijumuisha kuwa kazini juu ya Adriatic kwa kutarajia ishara ya shambulio. Mwisho wa 1964, Wamarekani hawakufikiria hii inatosha na wakaweka njia nyingine kuzunguka Newfoundland, juu ya uwanja wa ndege wa Sunderorm na Thule (Greenland), kisha wakageukia magharibi, karibu na mifupa ya Malkia Elizabeth, ujanja mwingine kusini juu ya Alaska, ikifuatiwa na kurudi kwenye uwanja wa ndege Sheppard.
Michezo ya silaha za atomiki za Wamarekani ndani ya washambuliaji mwishowe ilisababisha tukio la Januari 23, 1961. Kisha bodi ya B-52G # 58-187 iliendelea saa inayofuata.
Kwa masaa ya kwanza, kila kitu kilikwenda vizuri hadi mshambuliaji alipokaribia tanki ya KC-135 kwa kuongeza mafuta juu ya Canada. Mendeshaji wa mfumo wa kuongeza mafuta aliarifu wafanyakazi wa mshambuliaji kwamba mafuta yalikuwa yakimwagika kutoka kwa kiweko cha kulia cha mrengo. Meli hiyo ilichukuliwa haraka, na kamanda wa B-52, Meja Talloch, akikagua kiwango cha upotezaji wa mafuta, aliamua kurudi kwenye uwanja wa ndege wa nyumbani. Lakini kwa sababu ya upotezaji wa tani 17 za mafuta ya taa kutoka kwa koni ya kulia, ndege ilianza kutiririka kwa upande wa kushoto, na kwa urefu wa mita 2,700, kamanda aliwaamuru wafanyakazi waache gari lililoanguka. Rubani mwenza Adam Mattoks alifanikiwa kutoka nje kwa njia ya juu na akashuka salama na parachute. Lakini baharia Meja Shelton, mwendeshaji wa EW Meja Richards na mpiga bunduki Sajini Barnish hawakupata bahati, na walikufa pamoja na mshambuliaji huyo, ambaye alikuwa na mabomu mawili ya Mk. 39 ya nyuklia, megatoni 2.5 kila moja.
Nahodha Talloch, dhahiri kwa hofu, hakuangusha mabomu katika hali ya "hakuna mlipuko", kama inavyotakiwa na maagizo, na watoto wawili wa atomiki walianguka karibu na mji wa Goldsboro, karibu kurudia misiba ya Hiroshima na Nagasaki kwa kiwango kikubwa. Katika moja, parachuti ilifunguliwa wakati wa kukimbia na hatua tatu kati ya nne za kuku zilifanya kazi. Bahati nzuri ilizuia Mk.39 kulipuka juu ya North Carolina. Bomu la pili lilianguka chini bila parachuti (haikufanya kazi) na kwa kasi ya zaidi ya 1000 km / h iliingia kwenye kinamasi kirefu, ambacho kilianguka vipande vipande. Hawakupata kabisa na waliacha vifaa vidogo vyenye mionzi kwa kina cha mita 6. Jambo la kushangaza zaidi: kulingana na moja ya matoleo, milipuko hiyo haikutokea kwa sababu ya kuzima mhalifu wa mzunguko wa nyaya za risasi zenye nguvu nyingi. Hiyo ni, hata katika kesi ya matumizi ya vita ya Mk. 39 ingeanguka chini kama nafasi tupu za chuma.
Uchambuzi wa mabaki na wataalam wa Boeing ulifunua uharibifu mkubwa wa uchovu kwa mrengo na uvamizi wa kawaida wa mshambuliaji. Na katika B-52G zingine, wataalam walipata nyufa kama hizo, ambazo zililazimisha mtengenezaji kufanya "kampeni ya kukumbuka" ya dharura. Vifurushi vya mrengo vilibadilishwa na matoleo yaliyoimarishwa, safu ya kukimbia ya gari na akiba ya mafuta ilipunguzwa.
Lakini janga kama hilo halikuwazuia Wamarekani kutoka kwa hamu yao ya kuweka kidole kwenye kitufe cha nyuklia - safari za ndege zilizo na mizigo hatari ziliendelea. Tayari mnamo Machi 14, 1961, wa pili B-52F aliuawa wakati akijaribu kuongeza mafuta, "akiangusha" mabomu mawili ya nyuklia huko California, kilomita 24 kutoka mji wa Yuba City. Wafanyikazi wote walitoroka katika tukio hili, lakini kizima moto aliuawa katika moto katika eneo la ajali. Mabomu yalianguka kwenye fuse, ambayo iliokoa California.
B-52 ndiye mhusika mkuu wa hadithi
Baada ya utulivu wa miaka miwili, mnamo Januari 13, 1964, B-52D # 55-060, kufuatia njia ya kusini ya Chromed Dome, ilijikuta katika eneo la ghasia kali. Kama matokeo, keel ya ndege ilianguka na ndege ikaanguka kwenye theluji kwenye eneo la Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) ikiwa na Mk. 53s mbili. Wafanyikazi watatu walifariki papo hapo, na Merika ilijikuta tena ukingoni mwa janga jipya, kubwa tayari la nyuklia. Ni muhimu kukumbuka kuwa ndege ya majaribio ilifanywa siku tatu mapema kutathmini nguvu ya muundo wa B-52 katika hali ya msukosuko. Na katika kesi hii, keel ya mshambuliaji pia alianguka, lakini rubani wa majaribio alifanikiwa kutua ndege, tofauti na mwenzake mpiganaji.
Kuchambua habari iliyotawanyika, tunaweza kusema kwamba mwishoni mwa 1964, B-52 nyingine iliyo na mabomu ya nyuklia ilianguka katika uwanja wa ndege wa Bunker Hill huko Indiana, lakini jeshi la Merika halithibitishi habari hii.
Meli ya kuruka KC-135
Lakini janga juu ya pwani ya Uhispania mnamo Juni 18, 1966, wakati mbebaji wa bomu aligongana na meli, inajulikana kwa wengi. Ndege ya B-52G chini ya amri ya Kapteni Charles Wendorf ilichukua angani usiku wa Juni 17, ikificha Mk. 28RI. Ilikuwa njia ya kawaida, sasa ya kawaida, kusini mwa Dome ya Chromed juu ya Gibraltar na kuzunguka pwani ya mashariki ya Italia. Katika kesi ya vita, kamanda wa ndege hupokea ishara iliyowekwa, na ndege huvuka kwa ulinzi wa hewa wa Umoja wa Kisovyeti kwa muda mfupi, akiacha shehena yake.
Kama ilivyo katika misioni yote ya hapo awali, ishara haikufika, na B-52G ilienda kozi ya kurudi asubuhi ya 18 Juni. Saa 10:30 asubuhi, tanki ya KC-135A iliikaribia kutoka uwanja wa ndege wa Moron wa Uhispania kwa urefu wa 9450 m. Mlipuaji huyo, kama kawaida, alikaa kwenye mkia wa lile tanki na akangojea kwa utulivu shingo ya fimbo ya kuongeza mafuta ili kupandishwa na mpokeaji nyuma ya chumba cha kulala. Walakini, kasi haikulinganishwa, na mwendeshaji wa kuongeza mafuta katika KC-135A hakufuatilia trajectory ya boom kwa wakati, na ilikata ngozi ya fuselage pamoja na spar ya mrengo. Kama matokeo, mafuta katika mizinga ya KC-135A mara moja yakawaka, na tanker ikageuka kuwa mpira wa moto, na kuua wafanyikazi wote wanne. Mlipuaji huyo pia aliipata, lakini wafanyikazi watatu waliweza kutoa (moja ya parachute haikufunguliwa), na wawili walifariki pamoja na ndege.
Moja ya mabomu ya atomiki ya "Uhispania" yaliyopotea, ambayo baadaye yalipatikana kwa kina cha mita 880.
Mabaki ya vifaa vya jeshi yalianguka baharini na pwani ya mji wa Palomares huko Andalusia. Mazingira yote yalizuiliwa, ishara ya msimbo iliyovunjika ilisikika, na wataalamu wa Amerika walianza kutafuta uchafu wa mabomu. Ya kwanza ilipatikana ikiwa sawa na mkazi wa eneo hilo (!), Na katika lensi mbili za plutonium zililipuliwa, na kuambukiza eneo la mita 2 za mraba. km. Wamarekani waliondoa mchanga kutoka eneo hili na kuwapeleka kwenye mapipa. Bomu la nne lilipatikana baadaye sana kwa kina cha mita 880.
"Dome ya chrome" ilivunjwa miezi michache baadaye, lakini sio wakati wote kwa kuogopa hasara mpya. Merika ina mfumo wa rada ya kuonya makombora ulimwenguni. Iligundua kuzinduliwa kwa kombora lolote kwenye sayari hiyo na kuwapa uongozi wa kijeshi muda wa dakika arobaini kwa mgomo wa kulipiza kisasi.
Kulingana na chapisho "Sayansi na Teknolojia"
