Zaidi, mapambano ya rasilimali yanakuwa makali zaidi ulimwenguni. Na, wakati mapambano haya yanapozidi, umuhimu wa Kaskazini mwa Urusi unabadilika. Kutoka "jangwa la barafu" inageuka kuwa "ghala la ulimwengu." Tayari leo, Arctic inazalisha 80% ya gesi asilia ya Urusi, mafuta, fosforasi, nikeli, dhahabu, antimoni … Kaskazini inatoa Urusi 12-15% ya Pato la Taifa na karibu 25% ya mauzo ya nje. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba uwezo wa Arctic hutumiwa bora na 10%. Kuna waombaji wa kutosha kwa tidbit kama hiyo, na baada ya kuanguka kwa USSR, walifanya kazi zaidi.
Hasa, nchi za NATO zinaunda kikamilifu uwepo wao wa jeshi huko Arctic. Kwa kuongezea, katika miaka ya hivi karibuni, vikosi vya ardhini pia vimeongezwa kwa besi za jadi za majini, vituo vya ufuatiliaji, na mifumo ya ulinzi ya ndege na anti-makombora - na hizi tayari ni njia za sio tu ya ulinzi, lakini pia ya kukera. Jeshi la Merika limetangaza mashindano ya kuunda vifaa na vifaa kwa miinuko ya juu, na inafanya mazoezi ya baharini kwa ustadi wa vita kaskazini. Huko Norway, karibu na mpaka wa Urusi, uwanja wa kisasa wa mafunzo wa NATO umeundwa. Canada inaimarisha vitengo vya doria vilivyoajiriwa kutoka Eskimo.
Akiongea katika Mkutano wa VI wa Moscow juu ya Usalama wa Kimataifa, Waziri wa Ulinzi wa Urusi Sergei Shoigu alibainisha kuwa Urusi inaona vitendo vya NATO katika Arctic kama onyesho la maendeleo ya kijeshi kwa masilahi yake. Maandamano kama hayo hayakubaki bila kujibiwa, na, kulingana na agizo la rais, mnamo Desemba 1, 2014, amri ya pamoja ya kimkakati "Kaskazini", au vinginevyo vikosi vya Arctic vya Urusi, viliundwa.
Kazi ya bidii ilianza juu ya ujenzi na uboreshaji wa viwanja vya ndege. Katika Gwaride la Ushindi la mwisho, waangalizi wa kigeni waliona mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Tor-M2DT na kombora la Pantsir-SA na kanuni kulingana na DT-30 iliyounganishwa na viunga mbili iliyoundwa mahsusi kwa Arctic. Lakini ikiwa anga ya polar imefunikwa kwa uaminifu, basi shida zilitokea na vikosi vya ardhini.
JACK LONDON NA HAKUOTA
Urefu wa pwani ya Arctic ya Urusi ni kilomita 22,600. Sehemu kubwa haina barabara au watu. Hizi ni wilaya kubwa, ambazo hazijapangwa hata ramani. Katika msimu wa baridi, baridi kali, usiku wa polar, upepo, dhoruba za theluji. Katika msimu wa joto - bamba la barafu lililotikiswa, na ni kiasi gani, majira ya joto? Ikiwa vitengo vya jeshi vimewekwa hapa kwa njia ya kawaida, vikosi vya Aktiki vitameza bajeti nzima ya kijeshi kama mkate, na hatagundua ladha.
Ukweli, adui pia hatashusha kikosi kikubwa cha jeshi - Urusi inadhibiti Njia ya Bahari ya Kaskazini na anga. Walakini, hatuzungumzii juu ya vita vyovyote vya ardhini kwa maana ya kawaida ya neno (isipokuwa Peninsula ya Kola), kwani askari bila mafunzo maalum hawaruhusiwi kuingia Arctic. Lakini vitendo vya vikundi vidogo vya vikosi maalum vilivyofunzwa vyema vinaahidi. Sio lazima chini ya bendera ya NATO - ni rahisi zaidi kufanya kazi kwa msaada wa mamluki kutoka kwa kampuni binafsi za jeshi (PMCs), au hata chini ya "paa" ya harakati za mazingira.
Adui ni rahisi: alipakua pole pole kikundi kwenye sehemu inayotakiwa ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka kwa meli inayopita au akaitupa nje ya ndege - na kazi imekamilika. Namna gani sisi? Je! Ni nini njia ya kuendesha wageni ambao hawajaalikwa kwenye sehemu kubwa, zilizoachwa kabisa? Ama kuweka vitengo vya jeshi na vituo vya nje kando ya pwani nzima, au … au suluhisha shida za vifaa.
Wacha tuseme kitu kimeingia katika eneo letu. Jambo hili lazima litambuliwe na kutolewa kuwa lisilo na madhara. Na kwa hii itakuwa nzuri kumfikia. Kwa kuongezea, kila kitu kabisa - sio silaha na vifaa tu, bali pia mafuta, chakula, hema na jiko - lazima zichukuliwe na wewe. Na wakati huo huo, fanya haraka, vinginevyo adui atakamilisha kazi hiyo na kuondoka, na askari wa arctic ambao wamewasili kwa wakati watakuwa na makopo tupu tu.
Na hakuna barabara hapa. Hiyo ni, hata kidogo. Kuna njia kadhaa zilizopambwa vizuri - lakini hutegemea msimu, njia za wafugaji wa reindeer na sababu zingine nyingi. Kwa upande mwingine, kuna mabonde mengi na maporomoko ambayo hayakuwekwa kwenye ramani yoyote, pamoja na mshangao mzuri wa mazingira kama hummock na fursa, ambazo kimsingi hazitabiriki. Na hakuna watu pia, isipokuwa wafugaji wa reindeer na wenyeji wa vijiji adimu na vituo vya polar.
Upandaji wa mbwa mwitu na mbwa, uliokuzwa na waandishi wa habari, ni kivutio kwa waandishi wa habari. Kulungu hukimbia polepole, inahitaji chakula na kupumzika, sio bahati sana. Wakati wa moja ya kampeni, paratroopers wetu walijaribu uwezo wa wale wenye pembe zenye mazoezi katika mazoezi: kulungu watatu walio na musher na paratroopers wawili wenye vifaa (ambayo ni, karibu kilo 300 kwenye sleigh) ilipita kama mita 150, baada ya hapo moja ya oleshki ilianguka tu. Swali hili lilifungwa.
Gari au gari la eneo lote ni kinyume chake. Ni kubwa, inajivuta sana, ina joto kupanda, lakini kuna shida - uwezo duni wa nchi kavu. Kwa yeye, anapaswa kuchagua njia, na katika blizzard au kwa kujulikana kabisa, simama na kunywa chai hadi hali ya hewa itakapopungua.
Nini cha kufanya? Na kisha watalii waliokithiri walikuja kuwaokoa. Kuna wasafiri wachache sana Kaskazini - ni hatari sana kivutio. Lakini katika kesi hii, kikundi kimoja kinachohitajika kipo.
"NCHI YA KASKAZINI" HUENDA KUSAIDIA
Alexander Peterman, mjasiriamali kutoka Nizhnevartovsk, amekuwa akitembea kwenye tundra kwa miaka tisa. Msafara wake umezidi kampeni kali, na kuwa mradi mzima unaoitwa "Kikosi cha Kutua Kaskazini" (Peterman mwenyewe na watu wake wengi - zamani, wanajeshi wa Kikosi cha Hewa na vikosi maalum).
Timu ilifanya safari ya kwanza mnamo 2008, mnamo 2009 ilikaribia kufa, baada ya hapo washiriki wake walianza biashara kwa bidii. Kwanza kabisa, walianza kutafuta na kuboresha magari ya kisasa - pikipiki za theluji. Mahitaji ya kimsingi ya kusafirisha: gari lazima liwe la kuaminika, linaloweza kudumishwa na ikiwezekana kuwa nyepesi.
Pikipiki ya theluji ni aina ya "pikipiki ya Arctic": nyimbo mbili na ski ya mwongozo. Mfano uliotumiwa na msafara huo unazidi zaidi ya kilo 350, kasi ni hadi 50 km / h, uwezo wa kuvuka nchi ni bora: unaweza tu kutembea katika azimuth. Ardhi mbaya, viboko, hata janga la Kaskazini - njia ya barafu - sio kikwazo kwake. Inaweza kuvuta sled yenye uzani wa hadi tani. Inaonekana chaguo bora, lakini kwa sababu fulani vikosi maalum vya Canada juu ya pikipiki za theluji huenda kwenye uvamizi kwa siku moja au mbili tu. Labda hiyo ni ya kutosha kwao, lakini kwa umbali wetu hii sio mazungumzo.
Ukweli ni kwamba kwenda kwenye tundra hata kwenye gari nzuri sana la kiwanda cha theluji na vifaa vya kiwanda ni bahati nasibu. Kila moja ya sababu nyingi ndogo ambazo haziwezi kutambuliwa katika jaribio lolote zinaweza kuwa mbaya. Uelewa wa mwelekeo ambao vifaa vya kisasa vinatoa uzoefu wa miaka mingi tu.
- Kwa mfano, miguu kwenye gari la theluji iko wazi, - anasema fundi wa kikundi cha Dmitry Fadeev. - Kwa digrii hasi 40, upepo wa upande hupenya pengo lolote, hata kamba iliyofunguliwa (matokeo yake ni baridi kali. - E. P.). Tunafanya ulinzi wa upande kutoka kwa upepo, weka karatasi ya plastiki isiyo na baridi kali ya Masi, kwa sababu plastiki ya kawaida itavunjika. Tunainua kioo cha mbele kwa kiwango cha macho - katika usanidi wa kawaida glasi iko chini sana, na bila kujali kofia unayo nzuri, upepo wa mbele bado unavuma. Tunaweka mizinga ya ziada ili ichukue muda kidogo kuongeza mafuta, na pampu - tunasukuma tu mafuta kwa kwenda. Viongezeo vya ski, taa za mbele za mbele na nyuma. Katika blizzard, katika blizzard, kujulikana ni chini ya m 2, na kulikuwa na taa za maegesho tu nyuma.
Dmitry aliiambia sakata nzima juu ya sleigh iliyofuatia. Tunakukumbusha: katika Arctic, unahitaji kubeba kila kitu kabisa (kwa mazoezi, inageuka kuwa hadi tani ya mizigo kwa kila gari la theluji). Ikiwa sled itaanguka km 500 kutoka kwenye makao, hii ni usumbufu wa safari hiyo. Ikiwa zaidi ya 3000 - hii ni kifo tena. Katika safari ya mwisho ya jaribio, kikundi kilichukua kombe moja lililotengenezwa kwa alumini ya daraja la ndege. Mtengenezaji alihakikishia kilomita 3000 na mzigo wa kilo 600. Walidumu 800 (na mzigo wa kilo 400), na kisha wakaanguka tu.
Kikundi kiliteswa na kombeo kwa muda mrefu sana. Ya yale ambayo hayakuundwa. Sio chuma wala plastiki haiishi kwenye baridi - huwa dhaifu, kama watapeli, na huvunjika. Kwa kushangaza, mti huishi. Kwa hivyo, wakimbiaji hufanywa glued kutoka elm, ash na birch ya jiwe. Uunganisho na gari la theluji hufanywa kwa ukanda wa kusafirisha, ambao pia haupotezi kubadilika kwa baridi. Katika safari ya mwisho, kipande hiki kidogo cha mkanda kiliokoa maisha ya mmoja wa washiriki. Katika blizzard, na kujulikana kabisa, dereva hakuona mwamba wa mita nne. Mtu huyo alianguka chini na gari la theluji lilining'inia kwenye mlima wa sled. Ikiwa haukuweza kusimama kwa kufunga, angeanguka juu ya dereva: kilo 350 kutoka urefu wa m 4 - kifo cha uhakika.
Kikundi kinajaribu sio tu na teknolojia, bali na kila kitu kinachowezekana - na nguo, chakula, vifaa. Na kila mahali kuna utaftaji, kila mahali kuna maendeleo ya asili yao wenyewe. Pamoja na ustadi wa kutembea usiku, katika blizzard, juu ya hummocks, kwenye njia ya barafu, uwezo wa kutopotezana kwa hali yoyote … tatu zaidi. Sasa katika sekta yake ya utalii, kikundi cha Peterman ndio bora zaidi ulimwenguni. Na wako tayari - zaidi ya hayo, wanataka na wanajitahidi kuhamisha uzoefu wao wote kwa Wizara ya Ulinzi.
Kawaida katika hali kama hizo husemwa kwa huzuni: "Walakini, wizara haiitaji uzoefu huu wa kipekee." Lakini sio katika kesi hii!
Alexander Peterman ni mwanachama wa Bodi ya Usimamizi ya Jumuiya ya Paratroopers ya Urusi, ambayo inafanya kazi iwe rahisi, kwani anajua kuzungumza lugha moja na jeshi. Kwa kuongezea, yeye ni mwanachama kamili wa Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi, iliyoongozwa na Sergei Shoigu. Kwa hivyo mawasiliano na Wizara ya Ulinzi ilifanikiwa. Mnamo Februari 2016, "Wanajeshi wa Kaskazini" walifanya semina ya wiki moja kwa wanajeshi wa vitengo maalum juu ya kuishi huko Kaskazini Kaskazini. Mmoja wa washiriki wa semina hiyo alitembea njia na kikundi hicho.
Mwaka huu, maafisa sita wa vikosi maalum na vikosi vya wanaanga walikuwa tayari wakisafiri na "Landing". Kazi zao zilikuwa nzuri na tofauti. Kwanza, kila mmoja atakaporudi ataweza kuwa mwalimu katika sehemu yake. Sio bwana, lakini walipokea uzoefu mkubwa katika wiki mbili, kuna kitu cha kupitisha. Pili, sampuli za silaha, vyombo na vifaa iliyoundwa kwa shughuli katika latitudo za juu vimejaribiwa. Utafiti wa eneo hilo, ukuzaji wa majukumu ya busara haukusahauliwa..
Kurudi kutoka kwa "paratroopers" tundra hawakukutana tu na jamaa, marafiki na waandishi wa habari. Mwanachama wa Tume ya Jeshi-Viwanda, kamanda wa kwanza wa Kikosi Maalum cha Operesheni, Oleg Martyanov, ambaye kila wakati alikuwa akilipa kipaumbele maalum kwa vitengo maalum, alikuja kukutana nao. Kwa kuongezea, askari wa Aktiki wanaundwa nchini Urusi kwa mara ya kwanza.
Oleg Martyanov alithamini sana matokeo ya kampeni hiyo. Mafunzo ya kimsingi yaliyopokelewa na maafisa yaliruhusu kuzoea hali ngumu ya kaskazini, hakuna mtu aliyeacha masomo. Silaha nyingi na vifaa pia vilipitisha majaribio zaidi au chini kwa mafanikio. Kwa hali yoyote, vizuizi ambavyo watengenezaji wanahitaji kushinda vimeonekana. Kwa njia, kasi ya kazi inashtua sana, inayofanana na ile ya kabla ya vita. Kwa mfano, mwaka mmoja uliopita afisa ambaye alishiriki katika kampeni hiyo alipima unganisho kama mbili-plus au tatu-zaidi, na mwaka huu alipokea nne thabiti.
Mipango ya Wizara ya Ulinzi ni mbaya sana, mtu anaweza hata kusema ni kabambe. Sasa, katika hatua ya kwanza, kazi kuu ni kupitisha msafara wale maafisa ambao wanaweza kufanya kazi ya kufundisha katika vitengo vyao. Na katika siku zijazo, imepangwa kujaribu vitengo vya mapigano vya kawaida, ikiwa na watu 15-20.
Tume ya Jeshi-Viwanda ina majukumu yake mwenyewe. Kwanza kabisa, kuhusisha watengenezaji wa silaha na vifaa katika kazi. Mwakilishi wa wasiwasi wa Kalashnikov tayari ametembelea Nizhnevartovsk. Hatua inayofuata ni uundaji wa drone maalum kulingana na betri za jua (betri za kawaida haziwezi kuhimili baridi). Na, kwa kweli, ni muhimu kwa namna fulani kutatua shida ya pikipiki za theluji - watu waliokithiri wanaweza kumudu kutembea katika magari ya Canada, lakini jeshi la Urusi haliwezi.
Lakini kwa malengo yote yaliyokusudiwa ya "Kikosi cha Kutua Kaskazini" ni wazi haitoshi. Mwishowe, jeshi lina majukumu yake, na wasafiri wana njia na mipango yao. Lakini Alexander Peterman ana wazo moja ambalo litasuluhisha shida hizi. Ana ndoto ya kuunda kituo cha mafunzo kwa askari wa Aktiki huko Nizhnevartovsk. Kwa nini sio kweli? Nizhnevartovsk ni rahisi kutoka kwa mtazamo wa vifaa sawa: kuna uwanja wa ndege, barabara kuu na reli. Hali ya hewa huko Siberia ni mbaya sana. Na linapokuja suala la majaribio ya uwanja, unaweza kupiga mbizi kwenye matrekta: kilomita mia chache - na uko kwenye tundra. Ni ya bei rahisi sana kuliko kujenga kituo Kaskazini Juu.
Mradi huo uliungwa mkono na Naibu Waziri Mkuu Dmitry Rogozin na, kwa kuangalia maandishi ya barua iliyotumwa kwa Nizhnevartovsk, na Wizara ya Ulinzi, pia, ikionyesha "nia ya kuunda kituo hiki." Kuna matumaini kwamba uamuzi juu ya ujenzi wake utafanywa katika siku za usoni, lakini tayari sasa "Kikosi cha Kutua Kaskazini" kimeokoa Urusi sio pesa nyingi tu, bali pia jambo muhimu zaidi - wakati. Kulingana na Oleg Martyanov, bila wakaazi wa Nizhnevartovsk, mafunzo ya vikosi maalum yangeendelea kwa angalau miaka mitano hadi sita.
