Kila mwaka mnamo Machi 19, Urusi inasherehekea Siku ya Msafiri. Likizo hii ya kitaalam huadhimishwa na wanajeshi wote, maveterani, na pia wafanyikazi wa vikosi vya manowari vya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Licha ya ukweli kwamba manowari za kwanza walionekana kwenye meli za Urusi mwanzoni mwa karne ya 20, walipata likizo yao ya kitaalam mnamo 1996.
Meli za baharini. Anza
Mnamo Machi 19 (Machi 6, mtindo wa zamani), 1906, kwa amri ya Mfalme wa Urusi Nicholas II, manowari zilijumuishwa rasmi katika orodha ya darasa la meli za meli za Urusi. Amri hiyo hiyo, iliyosainiwa kibinafsi na mfalme, ilijumuisha manowari 20 za kwanza zilizojengwa na kununuliwa wakati huo katika meli za ndani. Kwa hivyo, nchi yetu ikawa moja ya majimbo ya kwanza kupata meli zake za manowari. Hasa miaka 90 baadaye, mnamo 1996, tarehe 19 Machi ilichaguliwa kuanzisha likizo ya kila mwaka ya kitaalam nchini - Siku ya Submariner.
Kwa hivyo, historia ya meli ya manowari ya Urusi ni rasmi miaka 114. Msingi wa kwanza wa meli ya manowari ya Urusi mnamo 1906 ilikuwa kituo cha majini cha Libava, kilichopo leo kwenye eneo la Latvia. Kwa agizo la Idara ya Naval ya Dola ya Urusi, meli hizo mpya hazikutengwa tu katika darasa huru, lakini pia zilipata jina. Katika miaka hiyo waliitwa "meli zilizofichwa", jina hili pia linaonyesha hali ya utumiaji wa manowari za vita.
Wakati huo huo, wazo la kujenga manowari halikuwa mpya na lilionekana kwanza katika karne ya 17 huko Holland. Huko Urusi, wazo la kujenga meli kama hizo mnamo miaka ya 1700 lilishughulikiwa na Peter I. Kwa kawaida, maendeleo yote ya miaka hiyo yalikuwa ya zamani sana kwa sababu ya kiwango cha kutosha cha maendeleo ya viwanda ya nchi. Karne ya 19 ilikuwa mafanikio kwa meli ya manowari. Huko Urusi, maendeleo ya kupendeza ambayo yalisababisha kuundwa kwa manowari kamili yameanza wakati huu.
Mnamo 1834, huko St. upande). Kwa kweli, maendeleo ya Schilder ilikuwa mfano wa manowari za mgomo za siku za usoni na uzinduzi wa wima wa makombora ya madarasa anuwai. Manowari hiyo iliendeshwa na viboko 4 maalum, muundo ambao ulifanana na sura ya miguu ya bata wa kawaida. Vipande vilikuwa vimewekwa jozi kila upande wa mashua, nje ya mwili wenye nguvu. Muundo huo ulianzishwa na waendeshaji mabaharia. Wakati huo huo, kasi ya chini ya maji ya mashua kama hiyo ilikuwa ndogo sana na haikuzidi 0.5 km / h, na hii ilikuwa na juhudi kubwa kwa wafanyikazi. Katika siku zijazo, mhandisi wa jeshi alitarajia kuandaa mashua na motor ya umeme, lakini maendeleo katika eneo hili katika miaka hiyo yalikuwa polepole sana kwamba wazo hilo halikutekelezwa kamwe.
Nusu karne tu baadaye, mvumbuzi wa Urusi S. K. Dzhevetsky alipata mafanikio dhahiri katika mwelekeo huu. Mnamo 1884, aliweza kusanikisha motor umeme kwenye bodi manowari ya muundo wake mwenyewe. Ilikuwa motor ndogo na uwezo wa 1 hp tu. na., lakini uamuzi wenyewe ulikuwa mafanikio. Mbali na gari la umeme, Drzewiecki pia alitumia chanzo kipya kabisa cha umeme kwa wakati wake - betri ya kuhifadhi. Boti ya Drzewiecki ilijaribiwa huko Neva, ambapo inaweza kwenda dhidi ya mto kwa kasi ya hadi mafundo 4. Manowari hii ikawa manowari ya kwanza ulimwenguni kupokea mfumo wa kusukuma umeme.
Manowari ya kwanza ya vita ilijengwa katika Baltic Shipyard maarufu mnamo 1903-1904. Ilikuwa manowari ya Dolphin, iliyo na injini ya petroli na motor ya umeme. Mwandishi wa mradi wa manowari hii alikuwa I. G. Bubnov. Licha ya shida zilizoepukika na uendeshaji wa meli mpya kwa meli, mabaharia waliotumikia Dolphin, kwa kujitolea na shauku, walifanya mbinu na sheria za utendaji wa kila siku wa meli hizo za kivita, na vile vile mbinu za matumizi ya vita ya manowari.
Manowari za ndani zaidi
Manowari za vita zaidi katika historia ya meli za manowari za Urusi zinahesabiwa kuwa manowari ya aina ya "Sh", pia huitwa "Pike". Boti hizo zilikuwa kubwa na moja ya miradi maarufu zaidi ya manowari wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Manowari kama hizo 44 zilishiriki katika vita, 31 kati yao walikufa kwa sababu tofauti. Miongo mingi baada ya kumalizika kwa vita, injini za utaftaji zinaendelea kupata meli zilizokufa za mradi huu katika maji ya Bahari ya Baltic na Nyeusi. Manowari zilizo na makazi yao chini ya maji ya zaidi ya tani 700 ziliendelea na huduma yao baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa jumla, meli 86 za mradi huu wa safu kadhaa zilijengwa katika USSR, ambayo ilikuwa na tofauti kubwa. "Pike" aliwahi katika meli zote, na wa mwisho wao aliacha meli tu mwishoni mwa miaka ya 1950.
Manowari kubwa zaidi katika meli za ndani ni manowari za Mradi 613, kulingana na usanifishaji wa NATO "Whisky". "Whisky" ilitengenezwa kwa wingi huko USSR kutoka 1951 hadi 1957. Wakati huu, boti 215 za umeme wa dizeli zilihamishiwa kwa meli za Soviet, ambazo zilitengenezwa chini ya ushawishi wa miradi ya hivi karibuni ya manowari ya Ujerumani mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili. Boti hizo zilifanikiwa sana na zilibaki katika huduma kwa miongo kadhaa. Manowari za mradi 613 zilikuwa na makazi yao chini ya maji ya karibu tani 1350, kasi nzuri chini ya maji - mafundo 13 na uhuru mzuri - siku 30. Katika kipindi chote cha huduma, meli za Soviet zilipoteza boti mbili tu za mradi huu. Baadaye, USSR ilihamisha boti 43 kwenda nchi rafiki, na manowari nyingine 21 kulingana na mradi huu zilijengwa Uchina kwa meli za Wachina.
Manowari ya haraka sana katika historia ilijengwa katika nchi yetu. Tunazungumza juu ya manowari K-162 (basi K-222). Manowari ya nyuklia, iliyojengwa kulingana na Mradi 661 Anchar, ilipokea jina la utani "Goldfish". Hii ilitokana sana na gharama kubwa ya ujenzi wa manowari hiyo, ambayo ilitengenezwa na titani. Boti hiyo ilijengwa kwa nakala moja, baadaye uzoefu uliopatikana na wabuni ulitumiwa kuunda SSGNs ya kizazi cha 2 na 3, na kazi kuu ililenga kupunguza gharama na kupunguza kelele za mashua. Hadi sasa, ni "Samaki wa Dhahabu" anayeshikilia rekodi ya ulimwengu ya kasi ya chini ya maji. Kwenye majaribio mnamo 1971, manowari ilionyesha kasi ya chini ya maji ya mafundo 44.7 (karibu 83 km / h).
Manowari kubwa zaidi katika historia pia iliundwa katika nchi yetu. Tunazungumza juu ya nyambizi za nyuklia za Mradi wa 941 "Shark", kulingana na muundo wa NATO "Kimbunga". Uhamaji wa manowari wa boti za mradi huu haukuwa chini ya tani elfu 48, ambayo inalinganishwa na uhamishaji wa carrier wa ndege wa Urusi "Admiral Kuznetsov". Ikumbukwe kwamba Shark ni kubwa mara mbili kuliko boti za kimkakati za kisasa za nguvu za nyuklia za Urusi za mradi wa Borey kwa suala la kuhamishwa chini ya maji na mara 18 manowari za umeme za dizeli za Mradi 677 Lada.
Submariner ni taaluma ya ujasiri
Huduma ya manowari daima inahusishwa na hatari ambayo inapatikana hata wakati wa amani, na huongezeka mara nyingi wakati wa uhasama. Manowari wa meli za Soviet walipitisha majaribio ya Vita Kuu ya Uzalendo kwa heshima. Kwa sifa ya kijeshi, karibu manowari elfu moja waliteuliwa kwa tuzo za serikali, manowari ishirini wakawa Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti.
Katika vita na wahujumu, meli za Soviet zilipata hasara kubwa. Kwa jumla, manowari zaidi ya 260 ya madarasa na miradi anuwai walishiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo. Wakati huo huo, wakati wa miaka ya Vita vya Kidunia vya pili, meli za manowari za USSR zilipoteza manowari 109 kwa sababu anuwai za asili ya kupigana na isiyo ya vita. Manowari 3474 hawakurudi kwenye vituo vyao vya nyumbani kutoka kwa kampeni. Takwimu kama hizo zimechapishwa katika kitabu "Martyrology ya manowari zilizopotea za Jeshi la Wanamaji la Urusi" na Vladimir Boyko.
Taaluma ya baharia bado ni hatari hata wakati wa amani. Sisi sote tumesikia juu ya majanga ambayo yametokea katika meli zetu katika miongo michache iliyopita. Hii ni kuzama kwa manowari ya nyuklia "Komsomolets" ya Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo Aprili 7, 1989, ambayo iliua maisha ya manowari 42, na kuzama kwa manowari inayotumia nguvu za nyuklia "Kursk" mnamo Agosti 12, 2000, ambayo ilidai maisha ya wanachama 118 wa wafanyakazi. Maafa haya yaliacha makovu sio tu katika mioyo ya mabaharia, bali pia kwa raia wa kawaida wa nchi yetu.
Sio bahati mbaya kwamba manowari wamekuwa wakizingatiwa wawakilishi wa moja ya jasiri, shujaa na wakati huo huo taaluma za kimapenzi. Watu hawa wanajulikana kwa ujasiri, ujasiri, ujasiri na kujitolea bila ubinafsi kwa jukumu la jeshi. Ni sifa hizi zinazoelezea upendo wa watu na utambuzi wa manowari, ambao, wanaoingia kwenye kina kirefu cha Bahari ya Dunia, ni kama wanaanga wanaosafiri kwa safari yao ijayo nje ya Dunia. Wote manowari na wanaanga wanafanya kazi katika mazingira ambayo sio ya kawaida na ya fujo kwa wanadamu.
Mnamo Machi 19, Voennoye Obozreniye anawapongeza raia wote wanaohusika moja kwa moja katika taaluma hii ya ushujaa, haswa manowari wa zamani wa meli zetu, kwa likizo yao ya kitaalam. Rudi nyumbani kila wakati!
