Kwa sababu ya hali fulani, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Jeshi Nyekundu halikuwa na madalali wa tanki, ambayo inaweza kuathiri uhamaji wa askari. Majaribio machache ya kuunda mbinu kama hiyo katika kipindi hicho hayakusababisha matokeo yanayotarajiwa. Miradi mpya ilianza baada ya vita na baada ya muda ilitoa ukarabati mbaya zaidi wa vikosi vya uhandisi. Walakini, sio sampuli zote za mapema ziliidhinishwa na kuwekwa kwenye huduma. Pamoja na maendeleo mengine, tanki la daraja la ILO halikuacha hatua ya upimaji.
Uzoefu wa vita vya zamani ulionyesha wazi kuwa vitengo vya uhandisi vya vikosi vya ardhini vinapaswa kuwa na magari ya wasaidizi wa kubeba kubeba vifaa maalum vya daraja. Kwa msaada wao, iliwezekana kuongeza kasi ya kushinda vizuizi kadhaa na hivyo kuongeza kasi ya kukera. Mnamo 1945-46, wataalam kutoka idara ya jeshi la Soviet walikuwa wakishughulikia suala hili, na kwa sababu hiyo, waliunda mahitaji ya msingi ya zana ya uhandisi inayoahidi.
Uzoefu wa ILO kwenye kesi, daraja ni ngumu. Picha "Magari ya kivita ya ndani. Karne ya XX"
Mnamo Oktoba 1946, amri hiyo iliidhinisha mahitaji ya gari mpya ya uhandisi. Ilipaswa kubeba daraja na urefu wa angalau m 15 na kuhakikisha kuvuka kwa magari yenye silaha yenye uzito hadi tani 75. Kwa msaada wa daraja kama hilo, mizinga ililazimika kushinda vizuizi vyembamba vya maji, vizuizi anuwai vya uhandisi, nk. Pia, kazi ya kiufundi ilitoa unganisho la picha inayoahidi na mizinga ya serial T-54, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza gharama ya uzalishaji na utendaji wake.
Ukuzaji wa teknolojia mpya ulikabidhiwa mmea wa Kharkov -75, ambayo ilikuwa tawi la mmea -183 (sasa mmea wa uhandisi wa uchukuzi uliopewa jina la VA Malyshev). Ofisi ya muundo wa mmea ilipendekeza chaguzi mbili kwa teknolojia ya kuahidi mara moja. Kwa hivyo, mradi wa 421 ulipendekeza ujenzi wa bridgelayer na daraja la kushuka. Baadaye, katika miaka ya hamsini ya mapema, mtindo huu ulipitishwa chini ya jina la MTU.
Mradi wa pili, kulingana na maoni mengine, ulipewa jina la kazi la ILO - "Daraja la Daraja". Jina hili lilidhihirisha wazo kuu la mradi huo. Katika mradi huu, ilipangwa kuangalia pendekezo la kupendeza, kulingana na ambayo vitengo vya daraja vilikuwa sehemu zisizoweza kutolewa za mashine. Hull ya tanki kama hiyo, iliibuka kuwa moja ya vitu vya daraja. Ubunifu huu wa kituo cha uhandisi unaweza kuwa na faida kadhaa juu ya daraja lililodondoka.
Kiwanda namba 75 kilipakiwa na maagizo, ambayo yaliathiri wakati wa utengenezaji wa vifaa vya uhandisi. Ubunifu wa awali wa mashine ya ILO iliandaliwa na kuwasilishwa kwa mteja mnamo Agosti 1948 tu. Katika msimu wa joto wa 1949, Kurugenzi Kuu ya Silaha ilikagua seti mpya ya nyaraka za kiufundi na mfano mkubwa wa tank. Mradi ulipokea idhini, baada ya hapo ujenzi wa mfano ulianza.
Mpango wa tank yenye kuzaa daraja. Kuchora "Magari ya ndani ya kivita. Karne ya XX"
Waliamua kujenga tanki mpya ya kubeba daraja kwa msingi wa tanki ya kati ya T-54. Ilipangwa kukopa kutoka kwa mashine hii sehemu ya chini ya mwili, mmea wa umeme na chasisi. Wakati huo huo, ilihitajika kukuza kutoka mwanzoni dawati mpya la juu la mwili na vifaa maalum ambavyo vitakidhi mahitaji ya mteja. Mifumo kadhaa mpya inapaswa kuongezwa kwao. Kulingana na matokeo ya utekelezaji wa mipango yote, bidhaa ya ILO ilipoteza sura yake ya nje na tank ya msingi. Kwa kuongezea, inaweza kufanya kazi katika fomu zile zile za vita naye.
Vikosi vya ILO vilikuwa na sura tofauti. Ilihifadhi sahani za mbele za mtangulizi wa mtangulizi wake, pande ambazo kulikuwa na pande wima na milima ya vifaa vya chasisi. Kwenye chasisi iliyokamilishwa, ilipendekezwa kuweka nyumba mpya ya magurudumu kubwa ya kivita. Msingi wake ulikuwa sanduku kubwa la mstatili lililotengenezwa na chuma cha kivita. Sahani ya mbele na pande za muundo wa juu zilikuwa zimewekwa kwa wima, na sehemu ya nyuma ilikuwa imeinama nyuma kidogo. Urefu wa paji la uso na nyuma ya muundo wa juu ulikuwa tofauti, kama matokeo ambayo paa ilikuwa imewekwa na mwelekeo unaonekana nyuma. Kwenye sahani za mbele na za nyuma za mashine, kwenye kituo cha juu, kulikuwa na vifuniko kubwa vya anatoa axle.
Mpangilio wa gari ulikuwa tofauti kidogo na tanki moja. Katika sehemu ya mbele ya mwili na nyumba ya magurudumu, kulikuwa na kazi za wafanyakazi. Katika chumba nyuma yao kuliwekwa vifaa vingine vipya iliyoundwa iliyoundwa kuhakikisha utendaji wa daraja. Sehemu ya injini na vitengo vyote vya mmea wa umeme ilihifadhiwa nyuma ya nyuma.
Kulingana na muundo wa T-54, ILO ilihifadhi mtambo wa umeme uliopo. Ilikuwa inategemea injini ya dizeli ya V-54 na nguvu ya 520 hp. Iliunganishwa na usafirishaji wa mitambo, ambayo ni pamoja na sanduku la gia la kuingiza, clutch ya msuguano wa sahani nyingi, sanduku la gia tano, mifumo miwili ya sayari na jozi ya gari za mwisho. Utoaji wa torati ulifanywa kwa magurudumu ya nyuma ya gari.
ILO hutoa mwambao. Picha "Magari ya kivita ya ndani. Karne ya XX"
Kwa sababu ya mabadiliko katika muundo wa mwili, grilles za uingizaji hewa zilihamishwa kutoka paa hadi pande za muundo mkuu. Mradi huo ulitoa uwezekano wa kushinda vizuizi vya maji chini. Ili kufanya hivyo, pande za mwili, ilikuwa ni lazima kuweka bomba zinazoondolewa kwa kusambaza hewa na kuondoa gesi za kutolea nje. Vifaa vya kuendesha chini ya maji vilikuwa na mirija minne ya saizi tofauti, tatu ambazo zilikuwa na sehemu ya msalaba ya mstatili.
Chasisi pia haikubadilika. Kwa kila upande kulikuwa na magurudumu matano ya barabara mbili za kipenyo kikubwa na ngozi ya mshtuko wa nje. Roller zilikuwa na kusimamishwa kwa baa ya msokoto na ziliwekwa kwa vipindi tofauti. Umbali kati ya jozi mbili za kwanza za rollers umeongezwa. Mbele ya mwili huo kulikuwa na magurudumu ya kivivu na mifumo ya mvutano, katika zile zinazoongoza nyuma.
Wafanyikazi wa watatu walipaswa kuendesha gari la daraja la ILO. Sehemu zake za kazi zilikuwa mbele ya mwili. Ilipendekezwa kuchunguza barabara hiyo kwa kutumia jozi kubwa ya ukaguzi katika karatasi ya mbele ya muundo mkuu. Ufikiaji wa sehemu ya wafanyikazi ulitolewa na vifaranga vya pembeni. Kwa sababu fulani, gari la uhandisi halikuwa na silaha zake. Katika tukio la mgongano na adui, alilazimika kutegemea tu silaha.
ILO ililazimika kubeba vifaa maalum, vinavyowakilisha sehemu za daraja. Ilipendekezwa kutumia vifaa hivi kwa kutumia mfumo wa majimaji. Shinikizo katika mizunguko liliundwa na pampu tofauti inayoendeshwa na injini kuu. Kwa msaada wa jopo maalum, wafanyikazi wangeweza kudhibiti utendaji wa mitungi ya majimaji ya sehemu za daraja.
Tangi la daraja kwenye mfereji. Picha "Vifaa na silaha"
Daraja la maendeleo la mmea namba 75 lilikuwa na sehemu kuu tatu na lilikuwa na muundo wa wimbo. Sehemu yake kuu iliundwa na paa la muundo wa tank. Jozi ya mihimili iliyo na sakafu ya kupitishia vifaa iliwekwa sawa juu yake. Sehemu hii ya daraja ilikuwa na urefu wa m 5.33. Mbele na nyuma ya dari juu ya paa, kulikuwa na bawaba za usanikishaji wa sehemu mbili zinazohamishika.
Sehemu ya mbele ya daraja ilikuwa na barabara mbili tofauti. Msingi wa kila bidhaa kama hiyo ilikuwa truss kubwa ya chuma na vitu vya kando vya sura ngumu. Juu, ngazi ilikuwa na sakafu ya kupitisha magari, chini kulikuwa na kifuniko. Mbele ya kifaa kama hicho ilikuwa imeinama kidogo na kushuka chini kidogo, ambayo ilipangwa kutumiwa kushinda vizuizi. Nyuma ya ngazi kulikuwa na vifungo vya usanikishaji kwenye bawaba ya mwili. Kulikuwa na uhusiano pia na gari la majimaji.
Ngazi za nyuma zilikuwa ndogo na za sura tofauti. Vipuli vyao vilikuwa vya pembe tatu na urefu wa chini. Sehemu ya mbele ya ngazi ilikuwa imewekwa juu ya bawaba, sehemu ya nyuma ilikusudiwa kuwekwa chini. Kama vitu vingine vya axle, sehemu ya nyuma ilikuwa na dawati na baa za msalaba ili kuboresha traction. Kwa kushangaza, staha hiyo iliwekwa pande zote mbili za ngazi - juu na chini.
Katika nafasi iliyowekwa, vitu vyote vinne vinavyohamishika vya daraja ililazimika kutoshea juu ya paa la mwili. Mwanzoni, ilipendekezwa kukunja ngazi za nyuma, baada ya hapo ngazi za mbele ziliwekwa juu yao. Ilikuwa njia hii ya kukunja daraja ambayo ilihitaji utumiaji wa paa iliyoelekezwa: sehemu za nyuma za wasifu wa pembetatu, iliyokuwa juu ya gurudumu la mteremko, iliunda uso ulio na usawa wa kuweka mbele.
Shirika la kuvuka hifadhi. Picha "Magari ya kivita ya ndani. Karne ya XX"
Kupelekwa kwa daraja kulifanywa kwa mpangilio wa nyuma. Kukaribia kikwazo, tanki inayounga mkono daraja ililazimika kuinua na kuweka sehemu ya mbele juu yake, baada ya hapo sehemu ya nyuma ilipunguzwa. Ikiwa ni lazima, ngazi za nyuma zinaweza kubaki juu ya paa la mwili. Sehemu ya mbele ya daraja ilikuwa na urefu wa m 6, dari za hull - 5.33 m. Ngazi za nyuma zilizopungua zilikuwa fupi zaidi - 4.6 m. Upana wa staha ulikuwa mita 1.3, upana wa daraja hilo ulikuwa 3.6 m. Bawaba za sehemu ya mbele zilikuwa kwenye urefu wa 2, 6 m kutoka chini, nyuma - 2 m.
Urefu wa daraja la sehemu tatu linaweza kufikia 15.9 m, ambayo ilifanya iwezekane kufunika vizuizi hadi upana wa mita 15-15.5. Nguvu ya daraja ililingana na mahitaji ya mteja. Magari yenye uzito wa hadi tani 75 yanaweza kuendesha kando yake.
Kwa vipimo vyake, ILO mpya ilizidi kidogo tanki ya msingi ya T-54. Urefu wa jumla, kwa kuzingatia daraja lililokunjwa, ulifikia karibu m 7, upana bado ulikuwa 3.27 m. Urefu katika nafasi iliyowekwa haukuwa zaidi ya meta 3.5-3.6. Uzito wa kupigana ulikuwa tani 35. Kwa sababu ya hii, sifa za uhamaji zilikuwa katika kiwango cha serial T-54. Tangi yenye kuzaa daraja inaweza kuharakisha kwenye barabara kuu hadi 50 km / h na kushinda vizuizi anuwai. Hifadhi ya umeme ni karibu km 250-300.
Mradi wa ILO ulipendekeza chaguzi kadhaa za matumizi ya daraja. Katika hali rahisi, tanki ililazimika kukaribia kikwazo, kuinua sehemu ya mbele ya daraja juu yake, na kuweka sehemu ya nyuma chini. Wakati huo huo, chaguzi zingine za kazi zilifanywa, pamoja na ushiriki wa mizinga kadhaa inayobeba daraja. Magari kadhaa ya uhandisi, yakifanya kazi pamoja, inaweza kutoa kushinda vizuizi ngumu zaidi. Kwa hivyo, ILO ya pili, iliyosimama juu ya paa la kwanza, iliruhusu vifaa kupanda mwamba hadi urefu wa m 8. Pia, kwa msaada wa mizinga kadhaa, iliwezekana kuzuia bonde au mto wa upana mkubwa. Ili kufanya hivyo, ilibidi wapange safu na kupunguza sehemu za madaraja juu ya kila mmoja.
Chaguzi za kutumia mizinga ya daraja kushinda vizuizi anuwai. Kuchora "Magari ya ndani ya kivita. Karne ya XX"
Katika msimu wa 1949, mmea # 75 uliunda mfano wa kwanza na wa pekee wa tanki la msaada wa daraja la ILO. Hivi karibuni gari liliingia kwenye uwanja wa mazoezi na kuonyesha uwezo wake. Aliweza kudhibitisha uwezo wake wa kutatua shida za kimsingi, lakini wakati huo huo shida zilizoonekana na operesheni halisi ziligunduliwa. Mwisho huo ulikuwa na athari kubwa kwa hatima ya mradi huo.
Kwa kweli, mashine ya ILO ingeweza kupanga haraka na kwa urahisi uvukaji juu ya mitaro, kusindikiza, viambata, mabwawa, n.k. Kwa nguvu na sifa za jumla, ilizingatia kikamilifu mahitaji ya mteja. Matumizi ya pamoja ya kadhaa ya mizinga hii ilifanya iwezekane kusafirisha magari ya kivita kupitia vizuizi vikubwa ardhini au kupitia miili ya maji ya kina kirefu.
Walakini, shida zingine za kiutendaji na mapungufu yametambuliwa. Kwa hivyo, daraja lililopo linaweza kutumiwa vyema tu kwa vizuizi na kuta za mwinuko. Kufanya kazi kwenye mteremko mpole kulihusishwa na shida fulani. Ikiwa ni lazima, ILO inaweza kushuka kwenye shimoni pana na kuanzisha uvukaji, lakini sio katika hali zote inaweza kupanda yenyewe. Kufanya kazi kwa maji, kama ilivyotokea, mashine inahitaji utaratibu mrefu wa kuziba mwili na kufunga bomba za ziada.
Ilibainika pia kuwa tanki iliyobeba daraja inaweza kuwa na uhai wa kutosha kwenye uwanja wa vita, na mapungufu haya hayawezi kuondolewa kimsingi. Wakati uvukaji unafanya kazi, tanki ya ILO inalazimika kukaa kwenye kikwazo, ambayo inafanya kuwa lengo rahisi kwa adui. Kwa kuongezea, kwa sababu ya jukumu lake la busara, ana hatari ya kuwa lengo la kipaumbele na kupata pigo la kwanza. Kushindwa kwa mashine hii, kwa upande wake, kunalemaza daraja zima na kupunguza kasi ya mapema ya askari.
Bridgelayer ya tanki MTU. Picha Wikimedia Commons
Uchunguzi wa tanki lenye uzoefu tu la ILO ulionyesha kuwa dhana iliyopendekezwa na iliyotekelezwa ina mambo kadhaa mazuri, lakini sio ya kupendeza. Shida za kiufundi na kiutendaji, pamoja na uhai wa kutosha, ilifunga barabara kwa wanajeshi kwa tangi lenye kuzaa daraja. Kabla ya 1950-51, mradi ulifungwa kwa kukosa matarajio.
Walakini, jeshi halikuachwa bila njia za uhandisi kushinda vizuizi. Wakati huo huo na mashine ya ILO, mmea # 75 ulikuwa unatengeneza mradi na jina "421". Iliandaa ujenzi wa bridgelayer kamili ya tank na daraja la kushuka. Upimaji wa mfano vitu 421 vilianza mnamo 1952, na walionyesha haraka uwezo wao wote. Katikati ya miaka ya hamsini, mashine hii ilipitishwa na kuwekwa kwenye uzalishaji chini ya jina MTU / MTU-54.
Mradi "Daraja la Daraja" la mmea # 75 ilikusudiwa, kwanza kabisa, kujaribu wazo jipya. Ikiwa matokeo unayotaka yangepatikana, mashine kama hiyo inaweza kuingia kwenye uzalishaji na kuongeza uhamaji wa vitengo vya kivita vya jeshi la Soviet. Walakini, mfano pekee haukufanya vizuri, na ILO iliachwa kwa kupendelea muundo uliofanikiwa zaidi. Kama vile hafla zilizofuata zilionyesha, gari la kivita la MTU halikuingia tu kwenye huduma, lakini pia ilidhamiria maendeleo zaidi ya teknolojia ya uhandisi wa ndani: katika siku zijazo, ilikuwa bridgelayers za tank ambazo zilitengenezwa.
