Wakati kutoka mwishoni mwa miaka ya 1940 hadi mwishoni mwa miaka ya 1950 ni kipindi ambacho karibu viwanda vyote vya gari katika nchi yetu vilikuwa vikifanya kazi kwa bidii kwa magari ya nchi kavu. Wazao wa moja kwa moja wa gari zingine za eneo lote iliyoundwa wakati huo bado wanazalishwa - inatosha kukumbuka Ural-4320 au "mikate" na "viluwiluwi" vya Ulyanovsk.
Waumbaji wa Soviet, ambao walikuwa na uzoefu wa kweli katika kuunda magari ya ardhi ya eneo lenye maendeleo, katika miaka hiyo, kwa kweli, wangeweza kuhesabiwa kwa vidole vya mkono mmoja. Je! Uzoefu huu ulitoka wapi, ikiwa hata kwa nadharia maswali ya patency ya magari ya magurudumu katika nchi yetu yamejifunza vibaya sana. Na kuiga moja kwa moja maoni yaliyomo katika miundo ya kigeni sio kila wakati yalileta matokeo mazuri: inatosha kukumbuka "somersaults" GAZ-64 au ZIS-151, ambayo ina uwezo dhaifu wa nchi nzima na "ulafi" ulioongezeka.. Walakini, mapungufu katika nadharia yalianza kujazwa kikamilifu na idadi kubwa ya utafiti wa vitendo: idadi kadhaa ya mifano ya majaribio ya magari ya eneo lote katika nafasi ya baada ya Soviet, labda, haijaundwa katika muongo mwingine wowote! Ilikuwa shukrani kwa kazi hizo za maendeleo kwamba "postulates" ziliundwa polepole, kwa msingi wa ambayo gari zingine za hali ya juu zaidi ulimwenguni ziliundwa huko USSR.
Inapaswa kueleweka kuwa mambo mengi ya kimsingi katika maswala ya maendeleo zaidi ya shule ya "ardhi ya eneo" ya ndani, ambayo ikawa dhahiri kwa wabuni na wapimaji, katika miaka hiyo, kwa sababu anuwai, ilipata wapinzani wengi wenye bidii kati ya wakubwa wa kiwanda na uongozi wa jeshi (mteja wa moja kwa moja wa aina ya mashine hizo). Ukweli kwamba gari la ardhi yote ya nyumatiki inapaswa kuwa na magurudumu moja na wimbo sawa na mfumo wa udhibiti wa shinikizo la tairi bado haujatambuliwa kama axiom! Hakukuwa na makubaliano juu ya uteuzi wa matairi - haswa, ufahamu kwamba shinikizo maalum la ardhi ni muhimu, lakini sio tabia ya kimsingi, haikuja mara moja. Muhimu zaidi ni uwiano bora wa shinikizo maalum kwa ukubwa wa tairi, ambayo huamua, kati ya mambo mengine, upinzani unaozunguka na, kwa kiwango fulani, idhini ya ardhi ya gari. Uhitaji wa kutekeleza suluhisho zingine ilibidi uthibitishwe, na ushahidi bora ulikuwa vipimo vya maonyesho ya anuwai ya vifaa. Hadithi yetu ya leo itakuwa juu ya moja ya mbio kama hizi za kulinganisha, iliyoendeshwa mnamo Agosti 1, 1956 na wataalam wa Kurugenzi ya Autotractor wa Wizara ya Ulinzi ya USSR.
Madhumuni ya vipimo hivi ilikuwa mkusanyiko wa vifaa kwa tathmini ya kulinganisha ya kupitishwa kwa magari katika maeneo yenye unyevu. Karibu magari yote ya kisasa ya Soviet-wheel drive (isipokuwa waamfibia) walishiriki kwenye mbio kutoka kati ya magari ya magari - jumla ya vitengo 15. Kati ya nambari hii, gari saba zilikuwa za serial kabisa - hizi ni GAZ-69, gari zote za magurudumu yote "Pobeda" M-72 (moja ilikuwa na matairi na shinikizo la jina la 2 atm., Ya pili - ilipungua hadi 1 atm.), GAZ-63A, ZIL- 151, MAZ-502A na YaAZ-214. Gesi-63A nyingine ilikuwa na vifaa vya matairi pana ya wasifu 11, 00-18, iliyochangiwa hadi atm 0.5-0.7. Magari saba yaliyobaki yalikuwa miundo ya majaribio: hizi ni "hoods" za GAZ-62 na GAZ-62B, mfano wa mapema ZIL-157 na mfumo wa mfumko wa bei na usambazaji hewa nje kwa matairi, carrier wa wafanyikazi wa ZIL-152V, aliye na vifaa vya njia ya majaribio na mfumo wa hivi karibuni wa mfumko wa bei na usambazaji wa hewa wa ndani (baadaye uliotengenezwa kwa wingi kama BTR-152V1), pamoja na magari matatu ya kubeza ya safu ya 134, iliyoundwa na V. A. Grachev huko Moscow.
Eneo pana la ardhi oevu na misaada tambarare lilichaguliwa kama uwanja wa majaribio. Jukumu lililowekwa kwa washiriki ni pamoja na kupita kwa urefu unaowezekana wa sehemu ya kinamasi. Ikiwa gari halikuonyesha uwezekano wa kupoteza kupitishwa kwa hali hizi, ilizingatiwa kuwa ya kutosha kupitisha ukanda wa mita 50 kupitia swamp hatua kwa hatua kuongezeka kutoka 20 hadi 70 cm kwa kina, vinginevyo harakati hiyo iliendelea hadi kupoteza kabisa kwa uhamaji. Wakati wa kukamilisha njia haikuwa kwa njia yoyote muhimu, lakini ilipimwa na kuzingatiwa baadaye wakati wa kuchambua matokeo yaliyopatikana. Kwa uwazi zaidi, korido za mwendo wa magari yote yanayoshiriki katika hafla hiyo ziliwekwa sawa kwa kila mmoja. Ikiwa kuna mashaka ya upungufu wa matokeo yaliyopatikana (kwa sababu ya hitilafu ya majaribio, chaguo lisilo sahihi la mbinu za harakati katika hali hizi, nk), iliruhusiwa kutumia jaribio la pili kupitisha njia kama hiyo.
Magari yalikwenda mbali "kwa ukongwe", haswa - kulingana na uzito na vipimo. Kwa hivyo, mfano wa M-72 na matairi yaliyopandishwa kwa thamani ya jina ulianguka kufungua "gwaride". Katika gia ya kwanza ya chini, gari la magurudumu yote "Pobeda" liliweza kushinda mita 5 tu ya njia, baada ya hapo ilikuwa "imezikwa" kwa nguvu kwenye quagmire. Upimaji wa vigezo vya kinamasi mahali pa kushikamana ulitoa matokeo yafuatayo: kina (umbali wa wima kutoka kwa uso hadi ardhi ngumu chini ya maji) ilikuwa 250 mm na nguvu ya safu ya sod ya kilo 10 (parameter ya mwisho iliamuliwa kujaribu kwa kupima upinzani wa kugeuza stempu maalum ya Profesa Pokrovsky). Urefu wa wimbo ulioachwa na gari ulikuwa 210 mm. Sawa M-72 sawa, lakini ikishushwa hadi 1 atm. magurudumu, aliboresha utendaji wa kabila mwenzake mara tatu mara moja, akiwa tayari amepita ukanda wa mita 15 kwa sekunde 20 tu. Ukweli, maendeleo zaidi ya gari hayakuwezekana kabisa. Upimaji wa vigezo vya bogi ulitoa upeo wa kina cha 260 mm na nguvu ya kufunika ya 6.5 kgm.
Gari-eneo la eneo lote la GAZ-69 na shinikizo la kawaida la tairi, ambalo lilikuwa na chasi sawa na vitengo vya usafirishaji kama M-72, ilisonga mbele kwa bidii sana, lakini kwa ukaidi. Baada ya dakika 6 sekunde 5 kuteleza kwenye ile ya kwanza ya chini, mwishowe aliganda karibu 14, 5 m, mbele kidogo ya gari la magurudumu yote "Pobeda" na matairi gorofa. Upimaji wa vigezo vya bogi ulionyesha kina cha 230 mm na nguvu ya safu ya sod kwa kiwango cha 6, 3 kgm. Lakini kina cha wimbo, kwa sababu ya kuteleza kwa muda mrefu kupita kiasi, iliibuka kuwa kubwa zaidi kuliko kina cha kinamasi yenyewe - 235 mm.
Gari kubwa zaidi ya ardhi yote GAZ-62 na imeshushwa hadi 0.7 atm. akiwa na matairi, shukrani kwa injini ya muda mrefu zaidi ya 6-silinda, alianza kushambulia barabara ya barabarani kwa gia ya chini na kwa dakika 2 sekunde 19 akafikia alama ya mita 30. Kuna, hata hivyo, alikaa, akiwa ameketi kabisa kwenye madaraja. Kina cha bogi katika eneo hili kilikuwa 350 mm, nguvu ya safu ya sod ilikuwa kgm 6, na kina cha wastani cha wimbo huo kilikuwa 305 mm.
Lakini mbio ya kwanza ya "axle nne" ya kutisha inayoonekana "GAZ-62B" ilimalizika kwa fiasco. Kuanza kusonga mbele kwa kiwango cha chini cha II, na kuongezeka kwa kina cha kinamasi hadi kiwango cha nusu mita, dereva alikabiliwa na ukosefu mkubwa wa injini ya injini. Jaribio la kubadili haraka gia la kwanza halikufanikiwa, kwani wakati huu gari lilifanikiwa kusimama, lakini halikuweza kusonga tena. Matokeo yake ni 35.5 m kwa sekunde 8 na kumaliza katika kinamasi cha sentimita 55 na nguvu ya kufunika ya kilo 4 na kina cha wimbo wa 300 mm. Inaweza kudhaniwa kuwa wakati huo katika eneo la majenerali wanaotazama ujanja angani kulikuwa na swali juu ya uwezo wa wabunifu ambao walifanya kazi kwenye GAZ-62B. Na kwa kweli: usafirishaji umekuwa ngumu mara mbili kuliko ile ya rahisi ya 62, mfumo wa kusukuma umeletwa, matairi ya laini yanayofanya kazi na shinikizo la chini sana yametumika - na gari "haiendeshi" …
Walakini, mbio ya pili iliweka kila kitu mahali pake - GAZ-62B ililipiza kisasi. Kuanzia laini kwa gia ya chini mimi, wafanyakazi wa "axle nne" walivunja hadi alama ya 46 m kwa dakika 1 sekunde 46. Upotevu wa maneuverability ulitokea katika sehemu ya sentimita 50 ya bogi na uwezo wa kubeba chini sana wa safu ya sod (1-2 kgm), na kina cha wimbo ulioachwa na gari ulikuwa 205 mm.
Matokeo yaliyoonyeshwa na malori ya GAZ-63A ni ya kupendeza. Ikiwa lahaja ya matairi ya kawaida iliweza kupitisha 29 m ya kinamasi kwa sekunde 17, ikiwa imesimama kwa "tope" la sentimita 35 na nguvu ya 2, 66 kgm, basi jina lake kwenye magurudumu yaliyopunguzwa kwa urefu sawa gia ya chini II ilifanya njia kwa 1 tu! (M) zaidi, huku ikitumia wakati mwingi bila kulinganishwa - dakika 3 sekunde 45. Kina cha kinamasi wakati wa kukwama kilikuwa chini kidogo (333 mm), na pia kina cha wimbo kwa sababu ya shinikizo la chini la tairi (245 mm badala ya 320). Kwa wazi, jukumu hasi katika kesi hii lilichezwa na kuongezeka kwa upinzani unaozunguka na ukosefu wa mali ya kujitoa kwa matairi ya mtihani wakati wa kudumisha vigezo vingine vyote vya gari kwa kiwango sawa.
Ifuatayo katika "kuogelea" ilikwenda lori ya kawaida ZIL-151, hata hivyo, kwa sababu ya magurudumu ya gable na idhini ya kawaida ya ardhi, nafasi zake hapo awali zilikuwa za kawaida sana. Hii ilithibitishwa na mazoezi: baada ya dakika 8 za kuzungusha na kuteleza kwa gia ya chini II, gari lilisimama tu m 10 kutoka mstari wa kuanza. Vigezo vya bogi mahali hapa vilipatikana kuwa 290 mm (kina) na 7 kgm (nguvu).
Matokeo karibu na GAZ-62B yanaweza kuonyeshwa na ZIL-157 aliye na uzoefu wa wakati huo na mfumo wa mfumko wa bei. Wakati wa kupitisha 0, 4 atm. shinikizo kwenye gia ya chini II, mashine "ilitia pasi" m 40 ya kinamasi katika sekunde 68, hadi ilipokaa kwenye madaraja. Kina cha kinamasi mahali ambapo upotezaji ulipotea ikawa 510 mm na nguvu ya kifuniko cha chini (1-2 kgm), na kina cha wimbo wa kushoto kilikuwa 430 mm. Kukimbia tena kwa kasi zaidi, ikiwa tu, ilionyesha karibu matokeo sawa: umbali uliofunikwa ulikuwa 44 m katika sekunde 45 za mtihani. Kwa kuongezea, wakati huu gari ililazimishwa kusimama na shimoni la kuvutia la sod iliyokasirika ambayo ilikuwa imekusanya mbele ya bumper na axle ya mbele. Kwa sababu ya uso mnene na wenye nguvu wa "track" (thamani ya upinzani wa kugeuza muhuri wa Pokrovsky ilikuwa kilo 3), kina cha wimbo uliobaki kilikuwa chini sana kuliko katika mbio ya kwanza - 270 mm tu.
Jamaa wa karibu zaidi wa "mia na hamsini na saba" - ZIL-152V aliyebeba wabebaji wa wafanyikazi - alionyesha karibu akiba sawa za kupitisha. Uzito mzito ulilipwa na vigezo vyema zaidi vya uwezo wa kijiometri wa kuvuka na matairi yanayofanya kazi kwa shinikizo la chini kidogo (0.3 atm badala ya 0.4). Kama matokeo, katika mbio ya kwanza, akitumia gia za chini I na II, kwa dakika 10 aliweza kushinda 40 m ya kinamasi, kukwama katika sehemu yenye kina cha mm 600 na nguvu ya sod ya kilo 1-2 na kuacha nyuma ya wimbo wa 430 mm.
Wakati wa kukimbia tena, wakati huo huo, msafirishaji alisogea m 2 tu zaidi na akasimama kwenye kinamasi chenye kina cha 475 mm na nguvu ya mipako ya 2 kgm. Kina cha wimbo kushoto wakati huu haukuzidi 290 mm. Ikumbukwe kwamba wakati wa kawaida wakati wa harakati za gari za ZIL-157 na ZIL-152V katika hali kama hizo ilikuwa kufutwa kwa kifuniko cha sod na vitu vya lori chini ya kinamasi cha zaidi ya 350 mm, wakati matairi yenye maelezo mafupi yalikuwa chini ya "kung'ara" kwa kiwango kidogo zaidi kuliko matairi shinikizo kubwa kwa GAZ-63, ZIL-151, nk.
Utendaji bora wa nchi kavu katika kikundi cha magari yenye magurudumu ya nyumatiki ulionyeshwa na mifano ya SKB Grachev. Hata wa kwanza wao - ZIS-1E134 mzito zaidi - aliweza kumaliza kazi hiyo rasmi: katika mbio ya kwanza, wakati wa kuendesha gari nikipunguza gia na tofauti zilizofungwa, upotezaji wa kupitishwa ulitokea dakika 6.5 tu baada ya kuanza karibu 52 m katika kinamasi cha 675 mm na nguvu ya turf 1 kgm. Shukrani kwa shinikizo la chini la tairi (0, 1 - 0, 2 atm.), Urefu wa wimbo haukuzidi 350 mm, ambayo ilikuwa chini hata ya kibali cha ardhi. Katika mbio ya pili ikisawazishwa hadi 0, 2 atm. shinikizo katika matairi ZIS-1E134 alisafiri haswa 50 m kwa dakika 9, 5 na kukwama katika 730 mm "buchil", akiacha wimbo wa wastani wa 360-mm.
Mfano wa pili - ZIS-2E134 - wakati wa jaribio la kwanza lilifanya alama ya 59 m kwa dakika 14, ambapo mwishowe iliinuka kwenye wavuti yenye kina cha 700 mm na nguvu ya turf ya 1 - 2 kgm. Wakati huo huo, kina cha wimbo wa kushoto haukuzidi 300 mm. Wakati wa mbio ya pili, shinikizo la tairi kwa jaribio liliongezeka kutoka 0.2 hadi 0.25 atm. Walakini, chini ya hali kama hizo, ikienda kwa gia moja ya chini, gari halikuweza kupita zaidi ya mita 47. Wakati uliotumika kwenye njia hii ilikuwa dakika 3. Vigezo vya bogi wakati huu vilikuwa 700 mm na 2 kgm, na kina cha wimbo, kama inavyotarajiwa, kiliongezeka kwa 5 cm.
Kwa mfano wa uzani mwepesi (tani 2, 8 tu) ZIL-3E134, aliweza kufunika umbali wote wa mita 50 kwa dakika 1 sekunde 48, bila kuonyesha uwezekano wa kupoteza patency. Harakati ilifanywa vnatyag katika gia ya 1 na shinikizo la tairi la atm 0.2. Kina cha swamp kando ya njia ya gari kilikuwa 800 mm na nguvu ya kifuniko cha turf kwa kiwango cha 1 kgm. Urefu wa wimbo katika sehemu ya kinamasi cha nusu mita haukuzidi 130 mm, kwani katika njia nzima ya ZIL-3E134, kwa sababu ya shinikizo maalum chini, haikuharibu kifuniko cha sod ya juu kabisa. Tunaweza kusema kuwa ZIL-3E134 ilikuwa mfano wa kwanza wa ndani wa magari ya kisasa ya eneo lote kwenye nyumatiki ya shinikizo la chini!
Vipimo vilikamilishwa na malori mazito MAZ-502A na YaAZ-214. Ni hitimisho hili tu lilikuwa la kipekee sana. Kwa sababu ya misa kubwa, iliyozidishwa na shinikizo kubwa la ardhi, malori haya yote hayangeweza hata kuanza. MAZ-502A, ikitembea kwa gia za chini mimi na II, ilipoteza kabisa uwezo wake wa kuvuka tu mita 1.2 kutoka ukingo wa kinamasi, hata kufikia mstari wa mwanzo! Kina cha kinamasi wakati huu kiligeuka kuwa 200 mm tu na nguvu ya kifuniko cha sod zaidi ya 14 kgm. Katika kesi hii, kina cha wimbo kiligeuka kuwa sawa na 220 mm kwa sababu ya uharibifu wa mchanga mgumu na magurudumu kwa kila jaribio la kuhama kutoka kusimama.
Utendaji wa axle tatu YaAZ-214 iliibuka kuwa ya kusikitisha zaidi. Licha ya ukweli kwamba ilisogea hadi mita 6 kutoka ukingo wa kinamasi (kwa kweli, haikufikia mstari wa kuanza), kina cha mabwawa mahali hapa kiligeuka kuwa chini - 175 mm tu na nguvu ya kufunika ya 18 kgm. Wakati huo huo, wimbo ulio na kina cha mm 365 ulibaki nyuma ya gari! Ukweli huu ulidhihirisha wazi hitaji muhimu la kuandaa gari za darasa hili na mifumo ya udhibiti wa shinikizo la tairi.
