Mizizi ya Amerika kwenye mchanga wa Kiukreni
Katika sehemu ya awali ya habari kuhusu KrAZ-214, ilitajwa kuwa mizizi ya muundo wa jitu hilo la axle tatu linarudi kwa mashine za kukodisha za Amerika. Katika maoni ya wasomaji, mtu anaweza kujuta juu ya kukopa kwa sehemu au hata kamili ya suluhisho za uhandisi za ng'ambo. Kwa kweli, kabla ya washindi wa Vita vya Pili vya Ulimwengu kuweka uwezo wa kiteknolojia wa nusu ya Uropa, ni Ujerumani na Czechoslovakia tu ndio wanaoweza kushiriki karibu miundo ya hali ya juu zaidi ulimwenguni. Wacheki walishirikiana kwa hiari na tasnia ya Ujerumani wakati wao. Walakini, uchaguzi wa njia haswa za Amerika kwa jeshi la Soviet (na sio tu) tasnia ya magari ni zaidi ya haki.
Kwanza, askari wa Soviet, na Studebaker bora na wengine kama yeye, waligundua ushindi katika vita. Mashine ziliheshimiwa kwa kuaminika kwao na unyenyekevu. Ufumbuzi wa kiufundi wa magari ya magurudumu ya Amerika ulijaribiwa katika hali kali zaidi ya mstari wa mbele. Pili, kukopa maoni ya uhandisi ya Ujerumani, kwa ukamilifu na neema yao yote, itakuwa kupuuza wazi maoni ya watu walioshinda vita. Kwa kuongezea, utamaduni wa hali ya juu wa kiufundi katika viwanda, kwa mfano, Mercedes-Benz na Krupp, haukuruhusu haraka na bila uchungu kusimamia mkutano katika USSR - nchi ilikuwa magofu. Na kwa heshima yote kwa shule ya uhandisi ya Ujerumani katika hali ya Mashariki ya Mashariki, teknolojia haikuonyesha kila wakati upande wake bora - ugumu kupita kiasi na gharama kubwa ya suluhisho zilizoathiriwa. Ingawa Opel Kadett K38 wa Ujerumani asiye na adabu alihitajiwa, kama matokeo ambayo MZMA ilipokea msukumo wa maendeleo kwa miaka mingi. Tatu, tasnia ya magari ya Amerika ilikuwa na uhusiano wa karibu na Urusi ya Soviet - mmea mkubwa huko Gorky ulijengwa kulingana na mifumo ya Ford, na hii sio mfano tu. Na limousines za serikali zilitengenezwa na jicho kwa magari ya nje karibu hadi mwisho wa Soviet Union. Ndio sababu tunaona mwangwi wa maoni ya Amerika kwenye kiini cha modeli nyingi za magari ya jeshi la ndani. Ndivyo ilivyokuwa kwa ZIL-157, kwa hivyo ilitokea kwa KrAZ-214.
Kuendesha-magurudumu yote KrAZ haikuwa mzaliwa wa kwanza wa kiwanda cha magari cha Kremenchug. Mnamo Aprili 10, 1959, lori la dampo lenye faharisi 222 na jina lake mwenyewe "Dnepr" lilitoka nje ya milango ya biashara hiyo. Huu ulikuwa mfano wa kwanza na wa mwisho kati ya malori mazito ya Kiukreni, ambayo yalipewa jina wakati wa kuzaliwa. Katika siku zijazo, magari ya KrAZ yalipokea majina ya utani maarufu. Kuhusu jinsi huko Kremenchug walivyofahamu utengenezaji wa bidhaa ambazo hapo awali hazikuwa za kawaida (nakukumbusha kwamba malori mazito yalikuja Ukraine kutoka Yaroslavl), kwa tabia anamwambia mkuu wa duka la mkutano A. S. Danilenko:
"Wacha tuingie chini ya gari na mkusanyaji na naibu mkuu wa duka, Komredi Goryainov, na tujaribu kuunganisha vitengo. Labda karanga haifai, basi pini ya pamba haiendi … Injini iliwekwa kwenye fremu hapo awali kwa siku na nusu, na sasa tunaiweka kwa dakika tatu."
Kwa muda, KrAZ ilibadilisha kutoka kwa mkutano wa kuteleza hadi mkutano wa usafirishaji - laini ya uzalishaji wa mita 260 iliandaliwa kwa hii.
Kipengele cha operesheni ya jeshi ya KrAZ ilikuwa matumizi ya vitengo maalum na majukwaa yaliyoundwa peke kwa mashine hizi nzito - hazitoshei zingine. Kweli, kuonekana kwa KrAZ-214 kuliruhusu Jeshi la Soviet kuunda darasa la magari mazito ya uhandisi - wachimbaji, pontoon na madaraja mazito ya mitambo. Wakati huo huo, wakati wa uzalishaji wote wa toleo la 214, marekebisho mawili tu yalitolewa kwenye mmea - 214B na 214M. Katika kesi ya kwanza, ilikuwa gari la kisasa na mfumo wa umeme wa bodi 24-volt, axle ya mbele iliyoimarishwa na gia kuu iliyounganishwa na axles zote za nyuma. KrAZ-214M ilikuwa na vifaa vya kinga.
Mashine ya wahandisi na pontoons
Wakati bado chini ya "chapa" YaAZ-214, shujaa wa hadithi yetu alijaribu jukumu nadra la kubeba silaha. Maarufu zaidi ilikuwa tata ya 2K5 "Korshun", ambayo ilitengenezwa kwa muda mwanzoni mwa maisha ya conveyor ya mashine. Nyuma ya chumba cha ndege cha YaAZ (baadaye KrAZ) kulikuwa na miongozo sita na makombora 250 mm ZR-7 na upigaji risasi wa kilomita 55. Tunaweza kusema kuwa wakati huo ilikuwa MLRS nzito zaidi katika USSR, ambayo, hata hivyo, haikuridhisha jeshi kwa usahihi mdogo na mwishowe iliondolewa kwenye huduma. Moja ya Korshuns wachache waliosalia huhifadhiwa katika Jumba la kumbukumbu la Silaha la St. Katika kitabu na Evgeny Kochnev "Magari ya Jeshi la Soviet 1946-1991." data inapewa kwamba mifumo ya makombora ya "Vikhr" (ina hadi 90 km) na hata makombora mawili ya balistiki ya mfano "034" (masafa hadi kilomita 60) yalipandishwa kwenye msingi wa gari la Yaroslavl. Kazi ya majaribio ilifanywa kusanikisha kombora la jumba la 2K6 "Luna" kwenye mashine, lakini muundo huo mkubwa ulizidi hata kwa kubwa KrAZ, na ikatoa nafasi kwa ZX-135B (ZIL-135L)).
Kazi ya uhandisi ya YaAZ na baadaye KrAZ katika Jeshi la Soviet ilianza mnamo 1957, wakati excavator-crane ya kijeshi ya E-305 ilijengwa kwenye kiwanda cha excavator cha Kalinin, na miaka miwili baadaye, kwenye kiwanda namba 38 karibu na Moscow, uhamishaji wa magurudumu msafirishaji TK-1 na trela-nusu ya PS-1 ilitengenezwa iliyoundwa kwa usafirishaji wa vifaa vilivyoharibiwa vyenye uzito wa tani 20. Mchoro-crane kulingana na mashine ya kuendesha-magurudumu yote ilikuwa mashine inayosubiriwa kwa muda mrefu kwa jeshi na uchumi wa kitaifa, ambayo haikuwa na milinganisho hapo awali - mashine zote za hapo awali zilikuwa na uhamaji mdogo na ujanja.
Hapo awali, E-305 ilikuwa na vifaa "mbele" au "koleo la nyuma" lenye uwezo wa 0.3 m3 na uwezo wa kuinua wa kilo 400, pamoja na boom ya kimiani ya mita kumi katika usanidi wa crane. Walakini, majaribio ya kwanza kabisa yalionyesha kwamba kwa kuongezeka kwa muda mrefu itakuwa muhimu kusubiri kidogo - wajajiri hawakupewa kwenye mashine na kwa kiwango cha juu kwenye boom magurudumu yenye shinikizo la chini lililoharibika, mwili ulipigwa kisigino na ulikuwa tayari kujiviringisha wakati wowote. Kwa kuongezea, haikuwa rahisi kubeba gari kubwa kama hiyo kwa gari, na wazo hilo liliachwa. Tulilazimika pia kuachana na vifaa vya ganda, ambayo inafanya uwezekano wa kuifanya E-305 kuwa mashine ya ulimwengu wote. Kama matokeo, crane iliyo na uwezo wa kuinua tani 5 bado ilikuwa imebaki katika muundo - kwa hii walitumia mitambo ya kawaida ya mchimbaji. Kuendesha mchimbaji na vifaa vya crane, injini ya dizeli ya lita 48 ya YuMZ iliwekwa nyuma ya teksi ya mwendeshaji. na. Hii ilitosha kuchimba malazi 4-5 kwa vifaa vya kijeshi au shimo moja la mita 4 kwa saa 1. Mchimbaji wa E-305 haukupitishwa na uhandisi tu, bali pia aina zingine za wanajeshi, na vile vile vitengo vya Jeshi la Wanamaji la USSR (agizo la Waziri wa Ulinzi Namba 24 ya Februari 20, 1960). Katika siku zijazo, mageuzi ya vifaa vya kuchimba vya KrAZ ilihusishwa na mtindo mpya na fahirisi ya 255B na mabadiliko kutoka kwa gari ya waya ya vitengo hadi ya majimaji.
Usafirishaji wa melange ya asidi kwa makombora ilikuwa moja ya chaguzi zinazowezekana za kutumia uwezo mzuri wa KrAZ-214 katika operesheni ya kijeshi. Kwa hili, tank maalum ya AKTs-4-214M ilitumika kwa lita 4000, na trekta ya lori iliyo na tanki kubwa ya TZ-16 ilifanya kazi kwa shehena kubwa ya mafuta ya roketi.
Hifadhi za daladala (PMP) na madaraja mazito ya kiufundi (TMM) zilikuwa kadi halisi ya kutembelea malori ya kijeshi ya KrAZ. PMP wa hadithi, ambaye amekuwa kitu cha kunakili bila aibu kwa nchi nyingi za kigeni, alichukua jukumu la kupigania kwa msingi wa KrAZ-214. Mgawanyo wa wahandisi wa kijeshi-pontoons, wakiwa na malori 36 ya KrAZ, kwa nusu saa walitupa daraja la mita 227, iliyoundwa kwa magari ya tani 60, juu ya kizuizi cha maji. TMM ilikuwa ya kwanza ya aina yake katika Jeshi la Soviet na ilikusudiwa kusanikisha daraja la njia mbili, pia iliyoundwa kwa tani 60 za mzigo. Daraja hilo lilikuwa na span nne (katika toleo refu zaidi) na kuruhusiwa kushinda vizuizi hadi mita 40 kwa upana.
Mashine Na. 253
Kwa heshima yote kwa bidhaa za KrAZ za kipindi cha kwanza, inapaswa kuzingatiwa kuwa laini nzima ya uzalishaji mwanzoni mwa miaka ya 60 ilikuwa imepitwa na wakati kiadili na kiufundi. Wakati huo, milango ya mmea wa Kremenchug iliacha magurudumu yote ya KrAZ-214, lori la KrAZ-222 Dnepr, lori ya flatbed ya KrAZ-219 na trekta ya lori ya KrAZ-221. Magari haya yote, kwa kiwango kimoja au kingine, yalikuwa ya hadithi katika niche yao kwa sababu tu hawakuwa na mfano katika Soviet Union, lakini walidai sana, ikiwa sio mbadala, basi angalau kisasa. Kwa kawaida, masilahi ya Wizara ya Ulinzi yalizingatiwa kwanza katika foleni hii, ambayo tayari mnamo 1961 iliunda mahitaji ya familia mpya ya magari, iliyo na tofauti mbili: lori lenye ukubwa wa tani 6x6 na barabara ya tani 15 treni na mpangilio wa gurudumu la 8x8 na semitrailer inayofanya kazi.
Familia hii ya kuahidi ilipangwa kushiriki kikamilifu katika kazi na silaha za kimkakati, mifumo ya ulinzi wa anga na majukumu mengine muhimu ya serikali, kwa hivyo maendeleo yote katika programu hiyo yalikuwa ya siri kabisa. Mnamo 1962, ofisi mbili za muundo maalum ziliundwa huko Kremenchug mara moja - ya kwanza ilihusika katika uboreshaji wa magari ya uzalishaji, na kwa pili, walianza tu kutekeleza maoni mapya ya jeshi. Kama tunavyoelewa, KrAZ-255B maarufu alizaliwa kutoka SKB ya kwanza baadaye, ambayo, zaidi ya hayo, ikawa kubwa zaidi. Lakini ikiwa maendeleo ya SKB # 2 yangejumuishwa katika safu, basi malori ya ujanja yatakuwa malori yetu ya kawaida ya KrAZ. Kufanya kazi kwa gari mpya katika SKB # 2 ilikwenda haraka na mwanzoni hakuwa na wakati wa kuunda kibanda chake, kilicho juu ya injini - waliikopa kutoka Minsk MAZ-500. Ubunifu ambao ulipendekezwa huko Kremenchuk unaheshimiwa hata sasa. Mpangilio wa ujanja ulitoa nafasi nyingi kwa sehemu ya shehena, ambayo ilitofautisha gari, ambayo ilipewa jina KrAZ-E253B, kutoka kwa wenzao wa pua waliofungwa.
Hivi karibuni Yaroslavl 240-nguvu ya farasi dizeli nne ya kiharusi YaMZ-238 ilitumika kama gari, na sanduku la gia kwa ujumla lilikuwa moja kwa moja kwa kasi-5. Gari iliongezeka hadi 60 km / h na ikala hadi lita 45 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100. Kwa mujibu wa kazi ya Wizara ya Ulinzi, wakati huo huo kazi ilikuwa ikiendelea kwenye gari na semitrailer inayofanya kazi - treni ya barabarani iliitwa KrAZ-E259B na inaweza kuchukua hadi tani 15 za mizigo. Maendeleo kwenye mradi huo yalifikia kilele tayari mnamo 1964, wakati bodi ya KrAZ-E253 na gari-moshi la gari-axle tano-axle inayofanya kazi yenye jina refu KrAZ-E259-E834 iliundwa. Kulikuwa na teksi mpya ya angular, kusukuma katikati ya gurudumu, turbodiesel ya YaMZ-238N yenye ujazo wa lita 310. na. na usafirishaji wa mwongozo wa kasi zaidi wa kasi 8. Kuibuka kwa nyongeza ya majimaji badala ya nyumatiki ya kizamani ilikuwa muhimu. Sasisho lilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha juu cha kubeba gari ndani ya tani 9, na kasi ya juu hadi 71 km / h.
Ndani ya miezi minane, malori yote ya majaribio yalipita kilomita elfu 64 kama sehemu ya majaribio. Kwa njia nyingi, waliibuka kuwa mashine zilizofanikiwa. Baada ya maboresho kadhaa, walirudi kwenye upimaji mnamo 1967, wakati KrAZ-214B walichaguliwa kama washirika waliogawanyika, KrAZ-255B pekee iliyo na uzoefu ambayo ilikuwa imetokea tu na gari la Miass la darasa la chini kuliko Ural-375D. Cabover KrAZ iliyo na pembe ilimpita kila mtu kwenye ardhi na barabara ngumu, na tume ya serikali iliandika kwa kumalizia:
"Gari la KrAZ-E253, ikilinganishwa na serial KrAZ-214B na mfano KrAZ-255B, ina nguvu ya juu na sifa za nguvu, uwezo bora wa nchi nzima, ufanisi mkubwa wa mafuta na, kulingana na vigezo vyake, iko katika kiwango ya magari bora ya jeshi la nchi za nje."
Lakini mnamo 1967, KrAZ-255B iliingia kwenye mstari wa mkutano huko Kremenchug, ambayo kwa njia nyingi ilikuwa toleo bora tu la mashine ya 214 na ilinusurika katika uzalishaji hadi 1993. Mnamo 1968, SKB-2 ilifanya jaribio la mwisho na ikatoa upunguzaji wa mwisho wa jumba la KrAZ, kabati ambayo sasa ilikuwa sawa na GAZ-66. Lori la flatbed liliitwa KrAZ-2E253, gari moshi ya barabara - KrAZ-2E259-2E834. Kwa njia nyingi, mradi wa mafanikio ulifungwa na maneno ya Kamati ya Jimbo ya Teknolojia ya Ulinzi:
“Kazi zote za KrAZ-253 zinapaswa kusimamishwa. Funga hati ya kubuni na uweke amana."
Sababu ilikuwa rahisi: gharama ya gari ilikuwa ya juu kwa 60% kuliko KrAZ iliyofungwa kawaida, na utengenezaji wa vitengo vingi vya lori ingebidi iwe na shida kubwa - wakandarasi wadogo mara nyingi hawakuwa tayari kwa hii.
Iwe hivyo, kazi kwenye mashine ya 253 ilikuwa ya kwanza ya aina yake kwa mmea wa Kremenchug, walifanya iwezekane kuunda makao makuu ya muundo, kudhibitisha uhuru wa uhandisi, na miaka mingi baadaye kutumia maendeleo katika familia ya Otkrytie. Hata hivyo, haikuishia kwa chochote.
