[katikati]
KUNG ni nini?
"Urals" na vibanda vya maboksi vimekuwa moja ya picha zinazotambulika zaidi katika historia ya magari ya Urusi na nyakati za kisasa. Walakini, tafsiri ya kifupi KUNG bado ni tofauti. Wacha tujaribu kupotoka kidogo kutoka kwa mada kuu ya mzunguko na kuelewa historia ya kitu hiki, ambacho mizizi yake inarudi kwenye kipindi cha baada ya vita.
Mwisho wa miaka ya 40, hitaji lilitokea katika USSR kwa miili ya magari iliyobadilishwa kwa reli za Uropa. Kama unavyojua, wakati huo nusu ya Ulaya ilikuwa chini ya udhibiti wa Soviet na suala la harakati salama kwenye majukwaa ya reli lilikuwa kubwa. Mtandao wa reli ya Urusi na baadaye ya Soviet unategemea kipimo cha 1520 mm, ambayo ni pana kwa ulimwengu wote. Wacha tukumbushe kwamba kipimo cha "Stephenson" cha 1435 mm sasa kimeenea zaidi Magharibi. Upimaji wa ndani wa wimbo wa 1520 mm unachukuliwa 1T katika mifumo yote, kwa hivyo hakukuwa na jina la lazima kwa kipimo kipya cha Uropa. Ziro tu ndizo zilizotokea. Ndio sababu KUNG inasimama kwa "mwili wa ulimwengu wa saizi ya sifuri". Lakini … Hii sio ufafanuzi sahihi tu! Kipimo cha Ulaya kilichotajwa hapo juu cha "Stephenson" hata katika kipindi cha kabla ya vita kilikuwa na jina la kipimo cha kawaida. Hiyo ni, usomaji wa pili wa kifupi KUNG - "mwili wote wa saizi ya kawaida" pia itakuwa sahihi.
KUNGs za kwanza za Soviet zilionekana katika Umoja wa Kisovyeti baada ya 1953, wakati Baraza la Mawaziri liliagiza tasnia ya utengenezaji wa mbao na kuunda kuni kitengo maalum kwaajili ya ukuzaji na utengenezaji wa miili mpya ya saizi ya kawaida (kawaida). Hadi 1968, biashara maalum ziliunda familia ya miili ya ulimwengu: KUNG-1 kwa ZIS-150 na ZIL-164, KUNG-1M kwa ZIS-151 na ZIL-157, KUNG-1MM kwa ZIL-131, KUNG-2 kwa GAZ- 63, KUNG-2M - kwa GAZ-66, KUNG-P6M - kwa MAZ nzito - 5207V, mwishowe, KUNG-P10 - ya MAZ-5224V. Mtengenezaji wa kwanza wa safu ya KUNG alikuwa Kiwanda cha Samani cha Shumerlinsky, iliyoundwa iliyoundwa kukusanyika hadi miili elfu 5 ya ulimwengu kwa mwaka.
Ikiwa tunazungumza juu ya historia ya magari ya Ural-4320, K-4320 imekuwa mwili wa kawaida zaidi wa watu. Ilikuwa chumba cha kushinikizwa (mwangwi wa vita ya nyuklia inayowezekana) iliyowekwa kwenye chasisi maalum ya 43203, iliyochomwa nje na duralumin au chuma, na ndani na plywood au plastiki. Chassis "Ural-43203" ilitofautiana na matoleo ya msingi na sura iliyopanuliwa nyuma ya nyuma, mwisho wa ambayo gurudumu la vipuri lilikuwa limewekwa. Kwa jumla, kulikuwa na marekebisho matatu ya maveni, tofauti katika eneo la windows na milango. Pamoja na uzito wa kilo 1460, mwili uliwezesha kupakia karibu tani 4.5 - hii ilitosha kwa magari mengi ya kukarabati na makao makuu ya rununu. Baadaye, mwanzoni mwa miaka ya 1980, muundo wa chuma-KM-4320 ulionekana, faida kubwa ambayo ilikuwa uwezo wa kuweka vifaa vizito juu ya paa. Ilikuwa kwenye miili hii ambayo mawasiliano anuwai ya redio, vifaa vya ujasusi na udhibiti vilikuwa vimewekwa.
Ural-43206-axle mbili, ambayo ilionekana katika miaka ya 90, ambayo ilijadiliwa katika sehemu iliyopita ya mzunguko, ilibadilika kuwa msingi bora wa kuhamisha miili ya ulimwengu kutoka kwa chasisi ya ZIL-131 iliyoondolewa. Kwa mfano, vituo vya redio vya P161, ambavyo hapo awali vilifanya kazi kwenye chasisi ya Kiwanda cha Magari cha Likhachev Moscow, vilihamishiwa kwa mashine hizi.
Mahali maalum kati ya miili inayokaliwa ya magari ya familia ya Ural-4320 inachukua treni inayofanya kazi ya barabara iliyo na trekta ya lori 44201 na trela-nusu ya Ural-862A, ambayo mwili wa van KM-862 uliwekwa. Muundo kama huo wa vipande vingi ulizalishwa katika Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Chelyabinsk cha Magari na Matrekta ya Matrekta (ChMZAP) kwa idadi ndogo kutoka 1975 hadi 1990. Mwili kuu wa semitrailer ulikuwa na urefu wa ndani wa mita 9, ulikuwa na madirisha 12 nyepesi, vitengo viwili vya kuchuja FVUA-100N na hita mbili za OV-65. Van iliundwa katika All-Union Design na Taasisi ya Teknolojia ya Samani, na mkutano ulifanywa katika Shumerlinsky Combine of Vans huko Chuvashia. Kwa mfano, vituo vya redio vya huduma ya R-362M "Nut" na kituo cha redio na seti ya antena ziliwekwa kwenye mashine kama hizo. Kwa kuongezea, treni inayotumika ya barabarani ilitumika kama msingi wa kiwanda cha kufufua-rununu kinachosambazwa kwa muundo wa muundo wa kawaida. Vane kati ya hizi gari za matibabu ziliunda kituo kimoja cha matibabu na wafanyikazi 22 wa matibabu na uwezo wa watu 100 kwa siku.
Wahandisi
Kwa kweli, safu ya Ural-4320 iko mbali na mashine za mmea wa Kremenchug kulingana na mahitaji katika vikosi vya uhandisi, lakini hata hapa malori kutoka Miass wamechukua nafasi zao katika kitengo chao cha uzani.
Uzito na uwezo wa kuunganisha-traction ilifanya iwezekane kukuza malori nyepesi ya uwezo wa kuvuta vifaa vyenye uzito wa tani 12. Hii ilikuwa KT-L au TK6A-04, iliyotengenezwa na kiwanda cha kutengeneza magari cha Leningrad namba 57. Kwa nje, mashine hiyo kwa kweli haina tofauti na ile ya kawaida kwenye bodi ya 4320, lakini kifaa cha kukokota kiliambatanishwa na ukuta wa nyuma kwenye fremu, ambayo ilifanya iwezekane kusonga vifaa kwa njia ya kupakia nusu.
Ifuatayo katika orodha ya safu ya waokoaji kutoka Miass ni KET-L - trekta la uokoaji wa magurudumu yenye vifaa vya crane ya tani moja na nusu na nguvu ya kuvuta ya 15 tf. Magari haya ni sehemu ya vikundi vya uokoaji na tayari imeweza kupigana sana. Huko Grozny, wakati wa operesheni ya kupambana na kigaidi kwa miezi mitatu, kundi la BREM moja, BTS na KET-L mbili ziliweza kuhamisha vitengo 98 vya magari ya kivita yaliyoharibiwa bila kupoteza.
Kisasa zaidi ni gari la kukarabati na kupona la MTP-A2.1 na hila ya majimaji (inayobeba uwezo hadi tani 4), na pia uwezo wa kusafirisha vifaa vilivyoharibiwa kwa kupakia nusu na kukokota. MTP-A2.1 ni gari ya uhandisi inayobadilika sana: usanidi wake ni pamoja na kifaa cha kuanzisha injini za magari, vyombo vya kusafirishia mafuta na mafuta, sledgehammer na hata caliper ya vernier ШЦ-11-250-0, 05. Kwa kusema, jina kamili la chasisi ya lori hili la kukokotwa kijeshi limetengenezwa kwa mila bora ya tasnia ya magari ya ndani - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 inaweza kutegemea sio tu kwa magari yaliyowekwa barabarani kutoka Miass, lakini pia kwa malori ya KamAZ na "Urals" za ujazo.
Aina nyingi za vifaa vya uhandisi zilikuja kwa dizeli "Urals" kutoka kwa chasisi ya zamani ya kabureta 375 mfululizo. Kwa njia hii, crane ya lori ya jeshi KS-2573 mwanzoni mwa miaka ya 80 ilibadilishwa kidogo na kuwekwa kwenye chasisi ya Ural-43202. Baadaye, "Ivanovets" maarufu zilionekana katika toleo la jeshi la KS-3574, inayoweza kuinua boom ya telescopic ya sehemu mbili hadi tani 12, 5. Pia anahudumia jeshi ni jitu kubwa kutoka kwa mmea wa Motovilikhinsky KS-5579.3, anayeweza kuinua hadi tani 22.5. Kwa mashine kama hiyo, chasisi iliyopanuliwa ya Ural-4320-30 ilibidi itolewe. Licha ya ukweli kwamba "Ural" ni duni kwa kubeba KrAZ, pia ilipata mzigo kwa njia ya sehemu za daraja nzito la mitambo TMM-3. Kwa kuongezea, kuna chaguo na usanidi wa spans za daraja kwenye semitrailers mbili-axle za trekta ya lori ya Ural-44202.
Wakati mtukufu wa jaribio la lori la ndani
Ikiwa kiburi cha michezo cha KamAZ, ambacho hufanya kazi kwa mmea wote wa gari, ni timu ya KamAZ-Master, ambayo imekuwa kiongozi wa ulimwengu kati ya ngamia katika uvamizi wa mkutano, basi UralAZ pia ilikuwa na ikoni ya michezo. Hili ni jaribio la lori, au mbio za lori za magurudumu manne kwenye eneo mbaya sana. Kazi kuu ya wafanyikazi katika mashindano haya sio kupita tu hatua zote, na kuacha vizuizi vyote vya barabara kuwa sawa, lakini pia kufikia wakati uliowekwa. Kuacha kwa zaidi ya sekunde 3, kuwasha tena injini, kuendesha gari kutoka kwa wimbo kunaadhibiwa na alama za adhabu. Mashindano ya kwanza kama hayo yalipangwa huko Ufaransa miaka thelathini iliyopita katika mji wa Steinburg. Kabla ya hapo, walikuwa wakijaribu kwenye baiskeli, pikipiki, jeeps, lakini waliweza kufikiria tu kuwaachilia kwenye mabonde na bafu za matope mnamo 1990 huko Uropa.
Tangu wakati huo, mashindano ya kushangaza yamekuwa yakifanyika katika Ulimwengu wa Zamani kwa vipindi anuwai, kukusanya kadhaa ya malori ya kuendesha magurudumu yote iliyoundwa upya. Je! Mada ya kijeshi ina uhusiano gani nayo, uliza? Jambo ni kwamba mnamo 1996 kesi ya lori ilikuja Urusi, na mmoja wa wahamasishaji wa kiitikadi na waandaaji alikuwa Taasisi ya 21 ya Utafiti ya GABTU ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi. Kwa kweli, mashindano hayo yalifanyika kwa mara ya kwanza kwenye uwanja wa mafunzo wa taasisi hiyo huko Bronnitsy karibu na Moscow. Mwanzoni mwa 1996, magari 17 yalitoka, yamebadilishwa kabisa katika semina za kiwanda au kwa mikono ya wapenda. Kulikuwa na prototypes - kwa mfano, GAZ-3937 na ZIL-390610, pamoja na magari ya kikundi cha 6x6 kutoka kwa familia za jeshi za ZIL, Ural, KamAZ na MAZ. Kikundi cha 4x4 kiliwakilishwa na GAZ-66, Sadko na KamAZ-4326. Ushindani huo ulihudhuriwa na wafanyikazi wa Kikosi cha Wanajeshi cha Shirikisho la Urusi kutoka Taasisi ya Magari ya Ryazan na Taasisi ya 21 ya Utafiti - hii ikawa shule bora kwa madereva wote wa kitaalam wa kijeshi na wahandisi wa majaribio ya jeshi. Muundo wa nakala hairuhusu kuelezea historia ndefu na ya mwiba ya jaribio la lori la ndani, kwa hivyo, tutazingatia tu mafanikio ya magari ya Ural katika mchezo huu mgumu.
Kazi kwenye mmea katika mwelekeo huu imefanywa katika Uzalishaji wa Majaribio na Utafiti wa Kituo cha Sayansi na Ufundi tangu 1990. Kazi kuu katika jaribio la lori ilikuwa Ural-43206-axle mbili na YaMZ-236BE iliyolazimishwa na uwezo wa hp 250. Lakini Ural-53232 nzito pia ilishindana katika darasa la 8x8. Magari sita ya magurudumu yote yaliwakilishwa na ujinga Ural-6361.
Kwa miaka mingi ya uwepo wa jaribio la lori la ndani, timu kutoka Miass imekuwa yenye jina zaidi. KamAZ, licha ya uwezo wake muhimu zaidi wa kifedha, haikuweza kupata mafanikio tofauti katika mashindano haya. Kwa sifa ya wafanyikazi wa kiwanda cha Ural, ikumbukwe kwamba vitengo vingi vya malori kwa jaribio la lori vilitengenezwa nchini Urusi. Angalau kwa miaka michache ya kwanza. Sasa hesabu ni kiasi gani cha "KAMAZ" cha asili katika magari maarufu ya uvamizi kutoka Naberezhnye Chelny. "Urals" na huko Uropa walishindana kwa usawa (na mara nyingi walishinda!) Pamoja na viongozi wa ulimwengu wa tasnia ya magari kama MAN na Mercedes. Wakati huo huo, malori ya michezo kutoka Urals yalisafiri kwa mashindano ya Jaribio la Lori la Uropa huko Ujerumani, Austria, Italia na Ufaransa peke yao. Kama matokeo, kutoka kwa jaribio la lori mwishoni mwa miaka ya 90 - mwanzoni mwa miaka ya 2000, Urals hazikurudi bila zawadi, na mnamo 2002 huko Uropa walishinda nafasi ya 1 na ya 2, kwenye ubingwa wa Jumuiya ya Madola ya Urusi na Belarusi walipokea mbili kwanza, nafasi ya pili na ya tatu. Na sasa, sio vinubi wa mwisho wanaocheza katika safari za majaribio ya lori za Uropa "Urals". Ukweli, waendeshaji sio kutoka Urusi, na magari hayahusiani na timu za kiwanda za Miass.
