Hivi sasa, kwa lengo la kusasisha meli za barafu za nyuklia, ujenzi wa meli mpya za mradi 22220 / LK-60Ya / "Arktika" zinaendelea. … Dereva wa barafu anayeongoza wa aina hii, Arktika, aliagizwa mnamo Oktoba 21, 2020. Mwisho wa 2021, bendera itainuliwa kwenye chombo cha pili cha safu hiyo. Kwa jumla, imepangwa kujenga meli tano za barafu, ambazo zitaathiri vyema hali na matarajio ya meli, na pia kufungua fursa mpya.
Meli ya kuongoza
Mradi wa LK-60Ya / 22220 ulianzishwa miaka ya 2000 na mashirika kadhaa. Mkandarasi mkuu wa kazi hiyo alikuwa Ofisi ya Ubunifu wa Barafu ya Iceberg, ambayo ina utaalam katika meli za barafu. Kiwanda cha nguvu za nyuklia kiliundwa na OKBM im. I. I. Afrikantov. Meli ya Baltic huko St Petersburg baadaye ilichaguliwa kama tovuti ya ujenzi wa meli. Kama wauzaji wa vitengo vya kibinafsi na sehemu, mamia ya biashara kutoka kote nchini walihusika katika mradi huo.
Mnamo mwaka wa 2012, Baltiyskiy Zavod alianza kukata chuma na kukusanya miundo ya kwanza ya barafu inayoongoza Arktika. Sherehe ya uwekaji wa ardhi ilifanyika mnamo Novemba 5, 2013. Mnamo Juni 2016, chombo kilizinduliwa na kuhamishiwa kwa ukuta wa mavazi. Mnamo Oktoba 2019, mmea wa nguvu za nyuklia ulizinduliwa, kufikia kiwango cha chini cha nguvu, ambayo inaruhusu kudumisha na kudhibiti athari.
Mwanzoni mwa mwaka jana, wajenzi wa meli walipaswa kurekebisha ratiba ya mradi. Mnamo Februari, wakati wa kazi kwenye mfumo wa umeme, moja ya injini za msukumo zilivunjika. Ukarabati huo ulichukua muda na kuhamishia tarehe kulia. Kwa kuanguka, iliwezekana kuanza majaribio ya baharini, na mnamo Septemba 22, "Arktika" alikwenda kutoka St Petersburg kwenda Murmansk kwa mtihani wa barafu.
Kulingana na matokeo ya majaribio yote, kitendo cha kukubali kilisainiwa mnamo Oktoba 21, na bendera ilipandishwa juu ya meli ya barafu. Chombo hicho kilikabidhiwa kwa biashara ya Rosatomflot na sasa kinatumikia pamoja na viboreshaji vingine vya nyuklia vya ndani.
Katika hatua tofauti za ujenzi
Mnamo 2014, Baltiyskiy Zavod alipokea agizo la uzalishaji wa barafu mbili za mradi wa 22220. Mnamo Mei 2015, wa kwanza wao, Siberia, aliwekwa chini. Uzinduzi ulifanyika mnamo Septemba 2017. Halafu ilionyeshwa kuwa chombo kitakabidhiwa kwa mteja katika chemchemi ya 2020. Walakini, katika siku zijazo, mipango ilibadilika. Kulingana na data ya hivi punde, "Siberia" kwa sasa inafanyiwa vipimo vya kutuliza, na mwishoni mwa mwaka huu itaanza kutumika.
Mnamo Julai 2016 chombo cha tatu cha safu hiyo, Ural, kiliwekwa chini. Tangu Mei 2019, meli hii ya barafu imekamilika kuelea, na sasa maandalizi yanaendelea kwa majaribio ya kusonga mbele. Kwa sababu ya mabadiliko ya jumla katika ratiba ya kazi, uwasilishaji wa chombo hiki uliahirishwa hadi mwisho wa 2022.
Vyombo vingine viwili vya barafu viko katika hatua tofauti za ujenzi. Yakutia iliwekwa Mei iliyopita, na Chukotka iliwekwa mnamo Desemba. Zitajengwa na kuzinduliwa mnamo 2022-24. Makabidhiano kwa mteja yamepangwa kwa katikati ya miaka kumi. Kwa hivyo, sio zaidi ya 2025-26. meli ya barafu inayotumia barafu ya Urusi itakuwa na peni tano mpya.
Faida za Kiufundi
Mradi wa LK-60Ya ulitengenezwa kwa kuzingatia uzoefu wa kujenga na kufanya kazi za kuvunja barafu za aina zilizopita, na pia kutumia suluhisho na teknolojia za kisasa. Hii ilifanya iwezekane kupata uwiano bora wa sifa zote na faida zingine. Kama matokeo, "Arktika" na viboreshaji mpya vya barafu vitakuwa nyongeza bora na uingizwaji wa meli zilizopo za ujenzi wa zamani.
Vifungo vya barafu vya mradi 22220 hupokea kofia yenye urefu wa 173 m na upana wa 34 m. Uhamaji kamili wa chombo ni tani elfu 33.5. Hull iliundwa ikizingatia uzoefu uliopo, lakini huduma mpya hutolewa. Chombo hicho kina mizinga ya ballast inayotoa rasimu ya mabadiliko kutoka mita 8, 5 hadi 10, 5. Kwa sababu ya hii, meli ya barafu inaweza kufanya kazi katika bahari wazi na katika maji ya kina kifupi. Msanidi programu anataja uwezo wa "Arctic" kutekeleza wiring kando ya Yenisei na Ob Bay.
Sekta ya nguvu inategemea mitambo miwili ya maji ya RITM-200 yenye nguvu ya joto ya MW 175 kila moja, ambayo inafanya viboreshaji vya barafu vya LK-60Ya kuwa na nguvu zaidi katika darasa lao. Kwa sababu ya suluhisho mpya za mpangilio, mitambo hujulikana kwa uzito wa chini na vipimo. Usimamizi unafanywa kwa kutumia mifumo ya kisasa ya dijiti. Vitengo vya turbine vya mvuke PTU-72 hutumiwa kutengeneza umeme kwa watumiaji wote.
Kwa mara ya kwanza, chombo cha kuvunja barafu kinachotumia nguvu ya nyuklia kimewekwa na kile kinachoitwa. mfumo wa harakati za umeme (EDS). Ugumu huu ulitengenezwa na Kituo cha Utafiti cha Jimbo la Krylov na biashara kadhaa zinazohusiana zinazotumia vifaa vya ndani. SED inazalisha, kuhifadhi na kutumia umeme kuhakikisha utendaji mzuri wa kusafiri. Msukumo hutolewa na motors tatu za umeme, kila moja ikiwa na propela yake. Nguvu ya jumla ya wauzaji ni 60 MW.
Juu ya barafu za maji wazi za aina ya "Arktika" zina uwezo wa kuharakisha hadi mafundo 22. Katika barafu hadi unene wa 1.5 m, kasi ya angalau mafundo 12 imehakikisha. Upeo wa unene wa barafu - 3 m; inapunguza kasi hadi 2 mafundo.
Ujenzi wa barafu za LK-60Ya na utengenezaji wa vifaa kuu hufanywa na tasnia ya Urusi na ushiriki mdogo wa wauzaji wa kigeni. Hii inawatofautisha vyema na vyombo vya mradi uliopita 10580, vibanda ambavyo vililazimika kuamriwa nchini Finland.
Kwa maslahi ya usafirishaji
Hadi hivi karibuni, Rosatomflot alikuwa na boti nne za barafu zinazotumia barafu za miradi ya 10520 Arktika na 10580 Taimyr. Inahitajika pia kukumbuka chombo cha kusafirisha barafu "Sevmorput". Vivunja barafu vilivyopo ni vya zamani na vitahitaji uingizwaji katika siku za usoni za mbali. Zitakuwa vyombo vinavyojengwa, pr. 22220.
Kazi kuu ya vinjari vya nyuklia vya Urusi ni kuhakikisha urambazaji kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Vyombo viwili vya baharini visivyo na kina vya aina ya Taimyr pia vinaweza kusafiri kwa meli na misafara kando ya mito ya Siberia. "Arktika" na meli za barafu zinazofuata za muundo mpya zina uwezo wa kufanya kazi kwenye mito na baharini wazi, na inachukua masaa machache tu kubadilisha rasimu hiyo. Hii inafanya meli za barafu za LK-60Ya kuwa chombo rahisi na bora cha kuhakikisha urambazaji.
Matumizi ya uzoefu uliokusanywa na teknolojia za kisasa zimefanya iwezekane kuboresha sifa za kiufundi na kiutendaji, na pia kupata maisha bora ya huduma. Kwa mtazamo huu, mradi mpya 22220 una faida kubwa juu ya maendeleo ya hapo awali ya nyumbani, ambayo inafanya uwezekano wa kutazama siku zijazo na matumaini.
Walakini, kuna mapungufu. Vyombo vipya vya aina ya LK-60Ya vinaweza kuvunja barafu hadi nene 3 m, lakini wakati wa msimu wa baridi kuna vizuizi ngumu zaidi kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kwa hivyo, vyombo kadhaa vya aina ya "Arktika" haitaweza kutoa urambazaji wa mwaka mzima kwa urefu wote wa Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Kwa sababu hii, mradi mpya wa barafu ya nyuklia 10510 / LK-120Ya / Kiongozi umetengenezwa. Meli inayoongoza tayari inajengwa na biashara ya Zvezda katika Mashariki ya Mbali. Wengine wawili watafuata. Kwa mradi wa 10510, uwezo wa kupita kwenye barafu la mita 4 unatangazwa. Hii itasaidiwa na uhamishaji wa jumla wa tani zaidi ya elfu 71 na mtambo wa umeme wa MW 120 kwenye shafts.
Baadaye ya meli za nyuklia
Katika siku za usoni mbali, Rosatomflot atalazimika kuachana na vyombo vya barafu vya zamani vya nyuklia, lakini nafasi yao itachukuliwa na meli tano mpya za mradi huo 22220 na Viongozi watatu. Ukuaji wote wa idadi na ubora wa meli za barafu utahakikishwa. Hii itafanya iwezekane kutatua kazi zote za haraka na zinazotarajiwa za kuhakikisha urambazaji kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini na katika maeneo ya karibu wakati wowote wa mwaka na bila vikwazo.
Uwepo wa meli mpya nne za barafu zenye uwezo mpana zitaongeza uwezo wa Njia ya Bahari ya Kaskazini na kuwa na athari nzuri kwa uchumi. Hadi sasa, mipango ya ujenzi wa meli za barafu imetekelezwa kwa sehemu tu. Kati ya meli nane za miradi hiyo miwili, ni moja tu imeletwa ili kufanya kazi, lakini mwaka huu Siberia mpya itatumiwa, ikifuatiwa na Ural. Hali inabadilika na inaleta matumaini.
