Hivi karibuni, kila siku, unakutana na ujumbe kwenye hypersound: "Vichwa vya vita vya ujanja wa makombora, kuruka kwa hypersound na katika anuwai ya mabara …" "Injini ya ramjet ya hypersonic inajaribiwa nchini Urusi!" Na kadhalika na kadhalika.
Picha ya kupendeza huinuka mara moja mbele ya macho ya mtu wa kawaida barabarani - ndege za hypersonic zinaondoka na kugonga na makombora yao, tena kwenye malengo ya hypersonic, intercontinental … Ndege zote mbili na makombora yao ya scramjet hayaonekani na hayazingatiwi.
Je! Ni hivyo? Hebu tuone
Nakala hiyo ilionekana tena "Hypersonic, mtiririko wa moja kwa moja, nzi" katika "Teknolojia - Vijana" kutoka 1991.
Nakala hiyo inasema: "Injini ya scramjet, au, kama wanasema," mtiririko wa moja kwa moja ", itaruhusu kuruka kutoka Moscow kwenda New York kwa masaa 2-3, acha mashine yenye mabawa kutoka angani kwenda angani. Ndege ya anga haitahitaji ndege ya nyongeza, kama kwa Zenger, au gari la uzinduzi, kama kwa shuttle na Buran, - utoaji wa mizigo kwa obiti utagharimu karibu mara kumi nafuu. " Nakala hiyo iliandikwa na Yuri SHIKHMAN na Vyacheslav SEMENOV, watafiti wa CIAM.
Kwa kweli, nilikuwa nikijua vizuri wote wawili, kwani nilishiriki nao katika kazi nyingi juu ya mada ya taasisi hiyo. Ikiwa ni pamoja na juu ya mada ya scramjet. Ingawa sehemu yangu ya kazi haikuwa ya kuu na kuu, ilikuwa muhimu na muhimu. Nilihusika katika kazi hii mnamo mwaka wa 84, kama mtaalam mchanga na mtafiti mdogo. Wakati huo, Ruvim Isaevich Kurziner alikuwa bado kiongozi wa kazi yote kwenye mada ya "Baridi" huko CIAM.
Uzoefu wa injini ya scramjet juu ya mada ya "Baridi", au bidhaa 057, kama sehemu ya maabara ya kuruka ya kupendeza (HLL), ilikuwa kitu cha utafiti, kazi kuu ambayo ilikuwa kuonyesha uwezekano wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa katika kasi ya juu ya utokaji wa giligili inayofanya kazi katika mzunguko wa chumba cha mwako. Haikuwezekana kuiga njia zote za mwako ardhini, kwa hivyo iliamuliwa kuchunguza shida kama hiyo katika hali halisi ya kukimbia.
Kombora la kupambana na ndege 5V28 ya tata ya С-200 (SA-5) ilitumika kama mbebaji, kasi na modeli za ndege za utafiti. Badala ya sehemu ya kichwa ambayo GLL ilipandishwa kizimbani na injini ya scramjet na tanki la mafuta na mifumo ya kudhibiti na matengenezo.
Ndege ya kwanza ya GLL na scramjet ilifanywa mnamo Novemba 28, 1991. Katika jaribio la kwanza la kukimbia kwa injini ya scramjet, idadi kubwa ya M ilikuwa 5, 8, injini ilifanya kazi kwa jumla ya s 28, wakati wa kukimbia iliwashwa moja kwa moja mara mbili. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza ulimwenguni chini ya hali ya majaribio ya kukimbia, utendaji wa injini ya hyperthemic ramjet (jarida "Injini" Nambari 6 ya 2006).
Wakati wa 1991-98, karibu uzinduzi 8 ulifanywa (pamoja na wa kutupa). Mbali na wataalam wa Urusi, Wafaransa walishiriki katika masomo ya injini ya majaribio ya scramjet - mnamo 1992 na 1995 chini ya mikataba na Kituo cha Sayansi cha Kitaifa cha Ufaransa (ONERA), na mnamo 1997 na 1998 - Wamarekani, chini ya mkataba na Merika. Wakala wa Kitaifa wa Anga (NASA).
Kwa hivyo, zaidi ya miaka 20 imepita. Tunayo?
Je! Kuna ndege za hypersonic, ambayo ni kuruka kwa kasi kubwa (M> 5)? Kuna
Kwanza, kulikuwa na obiti wa Buran na shuttle.
Kurudi kutoka kwa obiti "Buran", kwa mfano, hupanga karibu nusu saa katika hypersound kwa umbali wa km 8000 kutoka urefu wa km 100 na hadi 20.
Tabia za kiufundi na kiufundi za OK "Buran" katika hali ya kushuka kwa kasi ya hypersonic:
• Uzinduzi wa uzani - tani 105
• Umbali wa ukanda wa kutua - km 8270
• Kasi ya njia ya kushuka - 7, 592 … 0, 520 km / s (27.330-1.872 km / h) takriban. 27-1, 8Max
• Mbalimbali ya urefu wa asili - 100 … 20 km
Wacha tufanye "jaribio la mawazo". Je! Inawezekana kugeuza wasifu wote wa kutua wa "spacecraft ya orbital ya hypersonic" "Buran"?
Je!
Kwa hili tu tunahitaji roketi ya kubeba "Energia".
"Na ikiwa kwenye GPRD?" - msomaji atauliza. Je! Lakini kwa hili itakuwa muhimu kwanza "kushinikiza" mfumo mzima na kitu sawa na PRD ili kuhakikisha kuwa GPJE inafikia hali. kuharakisha "poda". Na kisha ulete kwenye obiti ya mviringo, "kulisha" injini na oksijeni iliyohifadhiwa au kwenye injini safi ya roketi. Kama matokeo, "akiba" kwenye kioksidishaji, wakati wa kutumia oksijeni ya anga kwenye injini ya scramjet, itakuwa sawa, kitu karibu 20%. Lakini basi kuna shida nyingi ambazo Mungu apishe mbali!
Je! Wahandisi walichukua mimba ya aina hii ya "mifumo ya kiuchumi" kwa kutumia hewa ya nje? Ndio, kama inahitajika! "Zenger" huyo huyo na "Hotol".
Na … wacha tuiweke kwa unyenyekevu - matoleo ya mapema ya Topol ICBM maarufu sasa. Ndio kweli! Mfumo huu wote uliitwa "Mbilikimo"
"Gnome" ni hatua ya tatu ya kombora la balistiki la bara lenye vifaa vya injini ya kusukuma-nguvu ya hatua ya kwanza, injini ya pili-ya tatu na ya kasi. Ubunifu huo ulifanywa kutoka mwanzoni mwa miaka ya 60 katika Ofisi ya Ubunifu wa Ufundi wa Mitambo (Kolomna) chini ya uongozi wa Boris Shavyrin.
Upeo wa upigaji risasi, km 11000
Uzito wa uzinduzi, t 29
Uzito wa malipo, kilo 470
Urefu wa kombora, m 16, 14
Idadi ya hatua 3
Baadaye, mbuni wa MIT A. D. Nadiradze, akitegemea uzoefu wake wa kuunda "Temp" ya simu ya rununu, alipendekeza mradi wa ICBM juu ya injini za kawaida za mafuta. Aliungwa mkono na uongozi wa Wizara ya Viwanda vya Ulinzi, na kwa sababu hiyo tukapokea uwanja wa rununu wa tani 45 wa bara "Temp-2S". Zaidi ya hayo, kisasa na uboreshaji wake - "Waanzilishi" (RSD) na "Topol" (MBR) … Wengi wanaona hii kama ujanja wake (tani 45 badala ya 29 iliyoahidiwa). Walakini, hiyo hiyo ingeweza kutokea na "Gnome". Mahesabu ni jambo moja - utekelezaji wa vitendo ni mwingine kabisa!
Kombora la kusafiri kwa baharini la Supersonic "Tufani" ("bidhaa 351"), ambayo iko karibu na vigezo vinavyohitajika vya ndege iliyo na injini ya scramjet.
Urefu, m - 20, 396
Wingspan, m - 7, 746
Urefu, m - 6, 642
Eneo la mabawa, m2 - 44.6
Uzinduzi uzani, kg - 98.280
Misa ya hatua ya mwendelezaji wa kwanza, kg - 33.522
Uzito wa warhead, kg - 3403
Kasi ya kusafiri, km / h - 3300
Urefu wa ndege, km - 18 - 25, 5
Masafa, km - 7830
Kwa kweli kinadharia, mfumo huu, ukitumia vifaa vya kisasa, mafuta, "viboreshaji" vyenye nguvu, inaweza kuharakishwa, labda hadi Mach 5. Lakini hili ndilo swali: itakuwa na ubora wa juu kuliko ICBM zilizopo?
Wakati wa kufikia lengo kwa kiwango cha juu itakuwa takriban masaa 1.5 (ICBM - dakika 30).
Kutakuwa na faida kadhaa - kwa mfano, bakia ya kugundua.
ICBM hugunduliwa haraka sana, kwanza, tochi ya kwanza, na pili, urefu wa juu wa trajectory ya balistiki (hadi kilomita 1600).
Ingawa "Topol-M" yetu ya mwisho na "Yarsy" na wengine wa familia moja, wanasema, wanaweza kuruka kwa zingine, kwa mfano, njia zenye mviringo zilizo na quasi (kilomita 100-200), ndio sababu nguvu-kwa-uzito wao uwiano na misa ni tofauti sana na "Minutemans" nyembamba iliyoboreshwa kwa trajectories za balistiki.
Katika suala hili, nakumbuka shauku kubwa ya mhandisi wa roketi ya NASA (au Pentagon) - "de, Warusi hawajui kutengeneza roketi, hata wana zile za kisasa ambazo ni nzito na kubwa kuliko zetu, zilizotengenezwa miaka ya 70s. " Maongezi hayo, hata hivyo, yalikufa haraka. Inavyoonekana, wandugu waliohitimu zaidi walimweleza ni nini ilikuwa jambo …
Kwa hivyo, swali kuu na ndege za kombora la hypersonic ni - zinahitajika, au tutajizuia kwa sasa?
Kama tulivyoona, makombora na meli za orbital zimetekelezwa kwa muda mrefu, ingawa sio kwenye injini ya scramjet.
Na juu ya ndege …
Kwa zaidi ya miaka 20, jeshi limeweka M <3.5 (SR-71, Sotka, MiG-31). Kuongezeka zaidi kwa kasi haimaanishi faida za ziada, sawa, makombora ya kupambana na ndege kwenye injini za mafuta-ngumu wataipata ikiwa watazuia vichwa na satelaiti za ICB kwenye nafasi ya 1.
Kuhusu mjengo wa raia …
Inaonekana kwangu kwamba ndege kama hizo za haraka zilihitajika kabla ya enzi ya mtandao. Kwanini unauliza? Na kwa sababu sasa wafanyabiashara na wafanyabiashara na maafisa wa kupigwa wote hawaitaji kukimbilia haraka sana katika mabara: bado hawatafanya kazi haraka kuliko saini za elektroniki na mikutano ya video.
Na ikiwa, hata hivyo, mtu hana subira - kumwona mtoto mchanga au kuzindua mpango wa kuzaliwa kwake - watalazimika kudhibiti wepesi wao. Na polepole "tapika", kama marafiki zangu, wanajeshi wa narcissistic wa chapa ya BMW wanasema, na farasi wa jioni katika mfumo wa "watermelon" kuu au baina ya bara au "Boeing" na kasi ya wastani ya 900 km / h, chai, tumechelewa kwa ulimwengu ujao …
Lakini injini za hypersonic - injini za scramjet, sifa kuu ambayo ni utokaji wa maji ya kufanya kazi kupitia chumba cha mwako, bado haujatengenezwa.
Labda mtu atafaulu. Kwa kuongezea, kutoka kwa watengenezaji ambao hawakuonywa kuwa haiwezekani, na wao, bila kujua, walichukua na kutekeleza mradi mzuri. Historia ya sayansi na teknolojia pia inajua mifano kama hiyo..
* Katika ujenzi wa injini, aina mbili za operesheni isiyo thabiti ya injini za ndege zinajulikana - "kuongezeka" na "kuwasha" kwenye ghuba. "Kuwasha" - upigaji hewa wa masafa ya juu katika eneo la njia za kukosoa za utaftaji wa ghuba ya injini, hugunduliwa kama sauti ya tabia ya kuwasha. Kwa upande mwingine, "kuongezeka" ni mtetemeko wa chini wa masafa. Kuwasha husababishwa na usumbufu wa mtiririko kwenye bomba nyuma ya koo la utawanyiko.
